WO2015199106A1 - 自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置 - Google Patents

Abstract

　ヘルメット収納ボックス及び燃料タンクの容量確保を図りながら、シート下スペースの有効活用を実現する。　シート下方にヘルメット収納室（１３０）及び燃料タンク（１３１）を配置すると共に、ユニットスイング式エンジンを搭載する。燃料タンク（１３１）内で気化した燃料蒸発ガスをキャニスタ（１２）により補集してエンジン吸気系に供給する。キャニスタ（１２）を燃料タンク（１３１）の下方において、車両側面視及び平面視の双方ともヘルメット収納室（１３０）と重合する位置に配置する。

Description

自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置

　本発明は、自動二輪車等の車両において燃料タンク内で気化した燃料蒸発ガスをキャニスタにより補集して、エンジン吸気系に供給するようにした燃料蒸発ガス回収装置に関するものである。

　自動車や自動二輪車等の車両において、車載の燃料タンクからガソリン蒸気（燃料蒸発ガス）を大気中に放出しないように吸着する大気汚染防止機器としてのキャニスタが搭載される所謂エバポシステムを備えている。従来例えば、シート下に物品収納室と燃料タンクを配置したスクータ型車両において、キャニスタの配置構造に関する公知公報として、特許文献１や特許文献２等が開示されている。特許文献１及び特許文献２ともキャニスタは、前後に配置された燃料タンクとヘルメット収納室もしくはボックスとの間に配置される配置構造となっている。

特開２０１３－４９３６４号公報 特開２０１０－２２９８４０号公報

　しかしながら、特許文献１に係るキャニスタの取付構造において、その取付はフレームであって、クロスフレームにブラケットを溶接して吊り下げることで支持される。このためシート下の制約されたスペース内においてヘルメット収納ボックス及び燃料タンクのそれぞれ容量を確保する上での障害となっている。一方、それらの容量確保を優先すれば、そのままではシート下まわり、更には車両全体としてのコンパクト化の阻害要因となってしまう。また、クロスフレームから専用のブラケットを設置する必要があり、部品点数の増加や重量の増加を招来する要因となっている。

　本発明はかかる実情に鑑み、ヘルメット収納ボックス及び燃料タンクの容量確保を図りながら、シート下スペースの有効活用を実現する自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置を提供することを目的とする。

　本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置は、シート下方にヘルメット収納室及び燃料タンクを配置すると共に、ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車において、前記燃料タンク内で気化した燃料蒸発ガスをキャニスタにより補集してエンジン吸気系に供給する燃料蒸発ガス回収装置であって、前記キャニスタを前記燃料タンクの下方において、車両側面視及び平面視の双方とも前記ヘルメット収納室と重合する位置に配置したことを特徴とする。

　また、本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置において、前記キャニスタは、フレームサイドチューブよりも車幅方向で内側に配置されていることを特徴とする。

　また、本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置において、前記ヘルメット収納室の底面は、ヘルメット収納時における当該ヘルメット頭部の形状に相対するように湾曲形成されていて、前記キャニスタは前記ヘルメット収納室の底面の湾曲部位に近接して配置されていることを特徴とする。

　また、本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置において、前記キャニスタとロールオーバーバルブとパージコントロールバルブとが、リヤフェンダに配設されていることを特徴とする。

　また、本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置において、前記リヤフェンダには、前記キャニスタを保持するための凹部と前記キャニスタを固定するための係止部とが一体的に形成され、前記ロールオーバーバルブ及び前記パージコントロールバルブをそれぞれ固定するための係止部が、前記キャニスタを挟んで前記リヤフェンダと一体的に形成されていることを特徴とする。

　また、本発明の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置において、前記キャニスタと該キャニスタに接続する周辺部材は、前記ユニットスイング式エンジンと一体に搖動するエアクリーナの反対側に偏倚して配置されていることを特徴とする。

　本発明によれば、キャニスタをヘルメット収納室と重合して配置することで、自動二輪車の車幅を広げることなくヘルメット収納室及び燃料タンクのそれぞれ容量を十分に確保でき、フレームサイドチューブのフレームラインを外方に広げることなく、キャニスタが配置できるため自動二輪車の外観を損なう心配が全くない。
　また、キャニスタに対する支持部及び凹部や、係止部がリヤフェンダと一体的に形成されることで、ブラケット及び締付け部品等が廃止できるため部品点数削減とコスト低減、軽量化が図れる。

図１は、本発明に係る自動二輪車の後部まわりの側面図である。 図２は、本発明に係る自動二輪車の外装部材等を取り外した状態を示す側面図である。 図３は、本発明に係る自動二輪車の外装部材等を取り外した状態を示す上面図である。 図４は、図２のＩ－Ｉ線に沿う平断面図である。 図５は、図４のII－II線に沿う縦断面図である。 図６は、図５のIII－III線に沿う縦断面図である。 図７は、本発明に係る燃料蒸発ガス回収装置の構成を模式的に示す図である。 図８は、図４のIV－IV線に沿う縦断面図である。

　　以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置における好適な実施の形態を説明する。
　図１は本発明に係る自動二輪車１００の主に後部まわりの側面図、図２及び図３は図１の自動二輪車１００の外装部材もしくはカバー等を取り外した状態を示すそれぞれ側面図及び上面図である。先ず、図１～図３を用いて、自動二輪車１００の全体構成について説明するが、ここでは説明中の一部の構成部材につきその図示等を適宜省略する。なお、以下の説明で用いる図において、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。

　図１～図３において自動二輪車１００は、鋼製あるいはアルミニウム合金製でなる車体フレーム１０１により車体骨格が形成され、車体フレーム１０１に対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレーム１０１の一部であるダウンチューブ１０２は、その前端がステアリングヘッドパイプ１０３に結合しており、ステアリングヘッドパイプ１０３から略下方向に向けて延出し、その下端部付近でアンダーフレーム１０４（図２）と接続する。このアンダーフレーム１０４は略後方に延出する。アンダーフレーム１０４の後端部側には、車体フレーム１０１の一部として左右一対で構成されるサイドチューブ１０５（フレームサイドチューブ）が結合し、その一対のそれぞれが概して後上方に傾斜して延出する。

　また、ステアリングヘッドパイプ１０３は、図示しないフロントフォークを左右方向に回動可能に支持し、該フロントフォークの上方にはハンドルバーが固定されると共に、下端側には前輪が回転可能に支持される。前輪には、これと一体回転するブレーキディスクが装備される。

　更に、アンダーフレーム１０４の後部とサイドチューブ１０５の下部とに跨るように、エンジンを含むパワーユニット１０６を支持するためのブラケット１０７（図２）が付設形成される。このブラケット１０７に連結されたステー１０８を介して、図１のようにスイング軸１０９のまわりに上下方向に揺動可能にスイング式パワーユニット１０６が支持される。なお、パワーユニット１０６は、エンジンのシリンダアセンブリや、クランクケース及びベルト／プーリを用いてなる無段変速機を内包する後述の動力伝動装置をユニット化したものであり、上記のようにステー１０８に上下方向に揺動可能に連結し、車両後方側にて動力伝動装置により後輪１１０を回転可能に支持する。後輪１１０の車軸側とサイドチューブ１０５との間はショックアブソーバを介して連結され、これによりパワーユニット１０６全体としてスイングアームとして機能する。

　また、図１に示されるようにパワーユニット１０６の上方には、ライダーが着座するためのシート１１１が設置され、アンダーフレーム１０４の上方にてシート１１１に着座したライダーが足を載せるステップボード１１２が、図２を参照してステップフレーム１１３によって支持される。なお、ステップボード１１２は車両外観を構成するレッグフレームカバーと一体的に形成される。

　車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着される。フロントレッグシールドは車両前面側を覆うと共にウィンカ等が実装され、上述のステップボード１１２と一体的に連なる。リヤフレームカバー１１４はシート１１１の下方乃至車両後方側を覆うと共に、ウィンカやブレーキランプ等が実装される。前輪及び後輪１１０の上方はそれぞれフロントフェンダ及びリヤフェンダ１１５によって覆われる。

　更に、図２及び図３等を参照してパワーユニット１０６について説明する。パワーユニット１０６の基本構成において例えば空冷式４サイクル単気筒エンジン１１６を有し、このエンジン１１６は本例ではＳＯＨＣエンジンであってよい。エンジン１１６は図３に示されるように、左右方向に水平配置されるクランクシャフトを回転自在に支持・収容するクランクケース１１７と、クランクケース１１７に対して前方に順次シリンダ１１８、シリンダヘッド１１９及びシリンダヘッドカバー１２０とが結合し、シリンダ軸線が略水平方向に設定される。

　パワーユニット１０６は更に、クランクケース１１７と一体的に結合する動力伝動装置１２１を含み、この動力伝動装置１２１としてベルト及びプーリ等を用いてなる無段変速機を有する。この例ではクランクケース１１７は左右２つ割りに分割構成され（詳細図示を省略する）、動力伝動装置１２１のケーシング１２１ａはその半割り左側のクランクケース１１７と結合し、即ち車両左方側へ偏倚して配置される。ケーシング１２１ａ内にはベルト及びプーリ（駆動側）等を含んでなる無段変速機が配置構成される。そのプーリはクランクシャフトの左端部に回転一体に結合し、エンジン回転数に応じてそのプーリ径を変化させる。かかる動力伝動装置１２１を介してクランクシャフトと後輪１１０の車軸１２２（図２）とが連結され、即ちエンジン出力が後輪１１０へ伝達される。

　また、動力伝動装置１２１のケーシング１２１ａの上面側には、エアクリーナ１２３等を含んでなる吸気系が配置構成される。この吸気系において図２では詳細図示を省略するが、図３のようにエアクリーナ１２３からその前方に順次、吸気ホース１２４、スロットルボディ１２５及びインテークパイプ１２６（吸気管）等が接続される。このインテークパイプ１２６は、シリンダヘッド１１９の上面側に開設されたインテークポート（吸気ポート）に連通し、これらの部材により構成される吸気通路を介して、エアクリーナ１２３からシリンダヘッド１１９のインテークポートに清浄化された空気が供給される。なお、インテークパイプ１２６の途中適所には燃料噴射装置としてのインジェクタ１２７が装着され、このインジェクタ１２７からインテークポートに向けて燃料を噴射するようになっている。

　一方、エンジン１１６からの排気ガスを排気する排気系において、この例ではシリンダヘッド１１９の下面側にエキゾーストポート（排気ポート）が開設される。このエキゾーストポートには、エキゾーストパイプ１２８（排気管；図１参照）が結合する。エキゾーストパイプ１２８はエキゾーストポートとの接続部から一旦右方へ延出し、その後、後方へ湾曲して更に車両後部において図１のようにマフラ１２９に接続する。エンジン１１６内で生成された燃焼ガスが排気ガスとして、エキゾーストポートからエキゾーストパイプ１２８を通り、最終的にマフラ１２９から排気される。

　ここで、シート１１１の下方には図２を参照して、ヘルメット収納室１３０及び燃料タンク１３１が配置される。なお、図２において、ヘルメット収納室１３０及び燃料タンク１３１の外形を太い実線（燃料タンク１３１については図３をも参照）により図示する。ヘルメット収納室１３０は、サイドチューブ１０５及びステップフレーム１１３等によりブラケットを介して支持され、上下方向でシート１１１とパワーユニット１０６との間に搭載される。そして、シート１１１により開閉される物品（典型的にはヘルメット）等の収納スペースとして構成されたラゲッジボックスとして機能する。ヘルメット収納室１３０は図４に示されるように平面視で例えば卵型状等の断面形状を有し、その中空構造の特に後部寄りの底面１３０ａは図５あるいは図６を参照して、ヘルメット収納時における当該ヘルメット頭部の形状に相対するように湾曲形成（図５及び図６でその曲率半径ｒとする）されている。つまりヘルメットはヘルメット収納室１３０に収納された際、ヘルメット収納室１３０の底部にすっぽりと収まり、安定配置される。

　図２及び図３に示されるように燃料タンク１３１は概して、車幅方向に広がりを持つ変形状の容器として構成され、サイドチューブ１０５等によりブラケットを介して支持されて、ヘルメット収納室１３０の後部に隣接するかたちで搭載される。燃料タンク１３１の上面から右前方へ燃料ホース１３２が延出し、この燃料ホース１３２は図２のようにヘルメット収納室１３０の右側部に沿って前下がりに延出後、ヘルメット収納室１３０の下側に潜り込んでインジェクタ１２７に接続される（図３）。燃料タンク１３１内の燃料は燃料ホース１３２を介してインジェクタ１２７に供給され、インジェクタ１２７から適宜のタイミングでインテークパイプ１２６内の吸気通路に燃料が噴射される。

　次に、本発明に係るエバポシステムにおいて燃料タンク１３１内で気化した燃料蒸発ガスをキャニスタにより補集して、エンジン吸気系に供給するようにした燃料蒸発ガス回収装置１０を備える。燃料蒸発ガス回収装置１０は、図２及び図３に示したサージホース１１を介して燃料タンク１３１と接続されたキャニスタ１２を有し、このキャニスタ１２はまた、図３に示したパージホース１３を介してインテークパイプ１２６と接続される。図７は燃料蒸発ガス回収装置１０の構成を模式的に示しており、図７をも参照してサージホース１１の途中にはロールオーバーバルブ１４（図８参照）が配設されると共に、パージホース１３の途中にはパージコントロールバルブ１５（図８参照）が配設される。

　ここで、燃料蒸発ガス回収装置１０の作用等について概略説明すると、燃料タンク１３１内で気化した燃料蒸発ガスは、燃料タンク１３１の上部にあるセパレータ１６（図３参照）を通ってサージホース１１に導入される。サージホース１１に導入された燃料蒸発ガスは、ロールオーバーバルブ１４を通過してキャニスタ１２に供給され、キャニスタ１２で捕集される。キャニスタ１２で捕集された燃料蒸発ガスは浄化されてその後、エンジン１１６の始動によるエンジン１１６の吸気系の負圧を利用して、パージホース１３及びパージコントロールバルブ１５を通ってエンジン本体、即ちインテークパイプ１２６に供給される。

　キャニスタ１２は図４及び図５に示されるように外形が概略円筒状をなし、その軸線が略車両前後方向に沿うように略水平配置される。本発明では特に、キャニスタ１２は燃料タンク１３１の右前部下方に搭載されるが、車両側面視及び平面視の双方ともヘルメット収納室１３０と重合する位置に配置される。即ち、キャニスタ１２は図４に示されるようにその一部（前半部）が車両平面視でヘルメット収納室１３０と重合して配置され、具体的にはヘルメット収納室１３０の後端部右側の部位と重合する。また、図５に示されるようにその一部（前上部）が車両側面視でヘルメット収納室１３０と重合して配置され、具体的にはヘルメット収納室１３０の後端部寄り下側の部位と重合する。

　キャニスタ１２の具体的な支持構造については後述するが、キャニスタ１２は図４あるいは図６に示すように、サイドチューブ１０５よりも左右方向で内側に配置されている。この例では右側のサイドチューブ１０５の内側、即ち左側に隣接配置される。
　ここで、ヘルメット収納室１３０の底面１３０ａは前述のように、ヘルメット頭部の形状に相対するように湾曲形成されていて、キャニスタ１２はかかるヘルメット収納室１３０の底面１３０ａの湾曲部位の外側に近接して配置される。つまりヘルメット収納室１３０の底面１３０ａの湾曲部位の外側には右側のサイドチューブ１０５との間で、図６のようにスペースＳが形成され、このスペースＳを利用してキャニスタ１２を配置することができる。

　また、キャニスタ１２とロールオーバーバルブ１４とパージコントロールバルブ１５とは、リヤフェンダ１１５に配設されている。後輪１１０の上方を覆うリヤフェンダ１１５は図２に示されるように（図５をも参照）、側面視でアーチ状もしくは山型状を呈し、その前部１１５ａがヘルメット収納室１３０及び燃料タンク１３１の下方に入り込むように延設されている。リヤフェンダ１１５の前部１１５ａまわりには、キャニスタ１２やロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５を支持するための支持構造を有する。

　先ず、キャニスタ１２の支持構造に関して図５を参照して、リヤフェンダ１１５の前部１１５ａにはキャニスタ１２に対する支持部１７が上方へ突出するように一体形成され、この支持部１７の上面には図８に示されるようにキャニスタ１２を保持するための凹部１８が設けられる。凹部１８は上方に凹状をなし、左右方向に概略円弧状に形成される。支持部１７は図５のようにキャニスタ１２の前後方向略中央部を支持し、この場合リヤフェンダ１１５の前部１１５ａには更に、図８に示すようにキャニスタ１２に取り付けたアタッチメント１９の係合部１９ａと係合する係止部２０が一体的に形成される。なお、このアタッチメント１９として、例えばキャニスタ１２の前後方向略中央部でその外周に巻き付けたゴムバンド等を用いることができる。この場合、アタッチメント１９の係合部１９ａには、先端に掛止用の返りを持つ係止部２０が挿入される係合孔を有し、係止部２０をその係合孔に挿入することで、キャニスタ１２を凹部１８に固定保持することができる。

　なお、アタッチメント１９及びその係合部１９ａはキャニスタ１２の例えばケーシング等の一部を利用してキャニスタ１２自体と一体的に形成することも可能である。

　ロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５の支持構造に関して、図８に示されるようにロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５をそれぞれ固定するための係止部２１，２２が左右方向でキャニスタ１２を挟んで、リヤフェンダ１１５と一体的に形成されている。ロールオーバーバルブ１４は概して筒状をなし、その軸線（燃料蒸発ガスの流路方向に対応する）が略上下方向に沿うようにキャニスタ１２の右側上方に隣接配置される（図４をも参照）。ロールオーバーバルブ１４の具体的な支持構造において、例えばロールオーバーバルブ１４にアタッチメント２３等を有する構成としてもよく、ロールオーバーバルブ１４の右側に設けたアタッチメント２３の係合部２３ａには、先端に掛止用の返りを持つ係止部２１が挿入される係合孔を有する。なお、このアタッチメント２３として、例えばロールオーバーバルブ１４の外周に巻き付けたゴムバンド等を用いることができる。そして、係止部２１を係合部２３ａの係合孔に挿入することで、ロールオーバーバルブ１４を係止部２１にて固定保持することができる。

　なお、アタッチメント２３等の代わりに適宜のブラケット等を用いて同様に構成し、また、アタッチメント２３及びその係合部２３ａはロールオーバーバルブ１４の例えばケーシング等の一部を利用してロールオーバーバルブ１４自体と一体的に形成することも可能である。

　また、パージコントロールバルブ１５は概して筒状をなし、その軸線（燃料蒸発ガスの流路方向に対応する）が略車両前後方向に沿うように図８のようにキャニスタ１２の左側に隣接配置される（図４をも参照）。パージコントロールバルブ１５の具体的な支持構造において、例えばパージコントロールバルブ１５にアタッチメント２４等を有する構成としてもよく、パージコントロールバルブ１５の左側に設けた係合部２４ａには、先端に掛止用の返りを持つ係止部２２が挿入される係合孔を有する。なお、このアタッチメント２４として、パージコントロールバルブ１５の外周に巻き付けたゴムバンド等を用いることができる。そして、係止部２２を係合部２４ａの係合孔に挿入することで、パージコントロールバルブ１５を係止部２２にて固定保持することができる。

　なお、アタッチメント２４等の代わりに適宜のブラケット等を用いて同様に構成し、また、アタッチメント２４及びその係合部２４ａはパージコントロールバルブ１５の例えばケーシング等の一部を利用してパージコントロールバルブ１５自体と一体的に形成することも可能である。

　上記のように車両右方向寄りに偏倚して配置されるキャニスタ１２の右側及び左側にはそれぞれロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５が隣接配置され、それらに対する係止部２１，２２がキャニスタ１２を挟んで右側及び左側に配置される。なお、ロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５に関して筒状等の例を説明したが、それらの具体的形状等はこれに限定されるものではない。

　キャニスタ１２とキャニスタ１２に接続する周辺部材は、ユニットスイング式のエンジン１１６と一体に搖動するエアクリーナ１２３（図３参照）の反対側、即ち車両右方寄りに偏倚して配置されている。なお、周辺部材としては上述のロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５や、サージホース１１及びパージホース１３等が含まれる。

　上記のように構成された燃料蒸発ガス回収装置１０において、キャニスタ１２は、車両側面視及び平面視の双方ともヘルメット収納室１３０と重合する位置に配置される。具体的にはキャニスタ１２は図４等に示すように、サイドチューブ１０５よりも左右方向で内側に配置されている。
　この場合、キャニスタ１２は図６のようにヘルメット収納室１３０の底面１３０ａの外側のスペースＳに配置され、つまりヘルメット収納室１３０が本来持つ形状を変更することなくこれを有効利用しながら配置される。これにより自動二輪車１００の車幅を広げることなく、ヘルメット収納室１３０及び燃料タンク１３１のそれぞれ容量を十分に確保できる。また、サイドチューブ１０５のフレームラインを外方に広げることなく、キャニスタ１２が配置できるため自動二輪車１００の外観を損なう心配が全くない。

　また、キャニスタ１２とロールオーバーバルブ１４とパージコントロールバルブ１５とは、リヤフェンダ１１５に配設されている。この場合、キャニスタ１２に対する支持部１７及び凹部１８や、係止部２０がリヤフェンダ１１５と一体的に形成される。

　このようにリヤフェンダ１１５から一体的に成形した凹部１８及び係止部２０、更には係止部２１，２２に各部品を差し込み固定する構造とすることで、他の部品を用いずそれら自身で相互に結合されることにより結合用のブラケット及び締付け部品等が廃止できるため部品点数削減とコスト低減、軽量化が図れる。

　また、ロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５をそれぞれ固定するための係止部２１，２２が左右方向でキャニスタ１２を挟んで、リヤフェンダ１１５と一体的に形成されている。
　このようにキャニスタ１２の近傍でキャニスタ１２を挟んで、ロールオーバーバルブ１４とパージコントロールバルブ１５を左右振り分けることにより、つまりキャニスタ１２の右又は左いずれか一方側に集中することなく左右バランスよく配置される。これによりロールオーバーバルブ１４及びパージコントロールバルブ１５にそれぞれ接続されるサージホース１１及びパージホース１３等の無理のないスムーズな配管が可能となる。配管作業の容易化を図ると共に、配管されたサージホース１１及びパージホース１３内での燃料蒸発ガスの円滑な流れを実現することができる。

　また、キャニスタ１２とその周辺部材を、上下に搖動するエアクリーナ１２３を含む吸気系部材と反対側に配置することで、パワーユニット１０６の揺動時に吸気系部材とキャニスタ１２及びその周辺部材との干渉を防止しつつ、キャニスタ１２及びその周辺部材を適正に配置することができる。これによりヘルメット収納室１３０の下方周辺のスペースを有効に活用することができ、自動二輪車１００の車幅を広げることなくヘルメット収納室１３０と燃料タンク１３１の容量を十分に確保できる。

　更に、パージホース１３によってインテークパイプ１２６（又はスロットルボディ１２５）とパージコントロールバルブ１５を連結しているが、これは固定側と揺動側とを連結する配管構造となる。パージホース１３の長さ変動を吸収するためには、エアクリーナ１２３側に配置されているインテークパイプ１２６又はスロットルボディ１２５に対して、その他方側にキャニスタ１２及び関連部材を配置し、長い距離を確保しながら連結することによりパージホース１３の長さ変動に対する高い吸収効果が得られる。
　また、配管時にエアクリーナ１２３、インテークパイプ１２６あるいはスロットルボディ１２５等の揺動部を考慮する必要がないため、サージホース１１及びパージホース１３等の配管の自由度が増すことができる。

　以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
　上記実施形態では燃料蒸発ガス回収装置が車両右側に偏倚して配置構成される例を説明したが、エアクリーナ１２３等その他の部材を含めて上記実施形態とは左右逆の関係で配置することができる。

　キャニスタをヘルメット収納室と重合して配置することで、自動二輪車の車幅を広げることなくヘルメット収納室及び燃料タンクのそれぞれ容量を十分に確保でき、ヘルメット収納ボックス及び燃料タンクの容量確保を図りながら、シート下スペースの有効活用を実現する。
 

Claims (6)

1. 　シート下方にヘルメット収納室及び燃料タンクを配置すると共に、ユニットスイング式エンジンを搭載した自動二輪車において、前記燃料タンク内で気化した燃料蒸発ガスをキャニスタにより補集してエンジン吸気系に供給する燃料蒸発ガス回収装置であって、
   　前記キャニスタを前記燃料タンクの下方において、車両側面視及び平面視の双方とも前記ヘルメット収納室と重合する位置に配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
2. 　前記キャニスタは、フレームサイドチューブよりも車幅方向で内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
3. 　前記ヘルメット収納室の底面は、ヘルメット収納時における当該ヘルメット頭部の形状に相対するように湾曲形成されていて、前記キャニスタは前記ヘルメット収納室の底面の湾曲部位に近接して配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
4. 　前記キャニスタとロールオーバーバルブとパージコントロールバルブとが、リヤフェンダに配設されていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
5. 　前記リヤフェンダには、前記キャニスタを保持するための凹部と前記キャニスタを固定するための係止部とが一体的に形成され、
   　前記ロールオーバーバルブ及び前記パージコントロールバルブをそれぞれ固定するための係止部が、前記キャニスタを挟んで前記リヤフェンダと一体的に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
6. 　前記キャニスタと該キャニスタに接続する周辺部材は、前記ユニットスイング式エンジンと一体に搖動するエアクリーナの反対側に偏倚して配置されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の自動二輪車の燃料蒸発ガス回収装置。
    

Images