BR112021000107A2 - Veículo do tipo scooter - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se uma estrutura para retornar um combustível evaporado absorvido em um canister a um motor é de forma compacta disposta. em um veículo do tipo scooter tendo uma caixa de acomodação (27) disposta em um lado superior do motor (13), a válvula de controle de purga (127) é disposta em um lado dianteiro da caixa de acomodação (27), suportada por um apoio de suporte do assento (24), e disposta em um lado traseiro de uma cobertura sob o assento (35).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO SCOOTER". Campo técnico

[001] A presente invenção se refere a um veículo do tipo scooter. Antecedentes

[002] Convencionalmente, em um veículo de conduzir montado em selim, uma estrutura para retornar um combustível evaporado absorvido em um canister a um motor foi conhecido, e uma estrutura na qual uma válvula de controle de purga para abrir e fechar uma passagem de uma mangueira de purga é disposta foi conhecido (veja, por exemplo, PTL 1). Na PTL 1, é divulgada uma estrutura de um veículo do tipo scooter de um tipo de túnel central no qual uma válvula de controle de purga é disposto em um lado dianteiro de um tanque de combustível disposto em um lado dianteiro do veículo de um motor. Lista de citação Literatura de patente

[003] PTL 1

[004] Patente japonesa em aberto a Inspeção Pública 2012- 159023 Sumário Problema técnico

[005] Na estrutura convencional, entretanto, visto que o canister é disposto em um lado superior do tanque de combustível e a válvula de controle de purga é disposta em um lado dianteiro do tanque de combustível, a válvula de controle de purga, o canister, e o motor são dispostos em posições mutualmente espaçadas, de modo que o comprimento da mangueira de purga seja alongado.

[006] A presente invenção foi feita em consideração da circunstância mencionada acima. É um objeto da presente invenção dispor de forma compacta uma estrutura para retornar um combustível evaporado absorvido em um canister a um motor. Solução ao problema

[007] Todo o conteúdo do Pedido de Patente Japonesa 2018- 144412 depositado em 31 de julho de 2018 está incluído aqui.

[008] De acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo do tipo scooter tendo uma caixa de acomodação 27 disposta em um lado superior de um motor 13, na qual uma válvula de controle de purga 127 é disposta em um lado dianteiro da caixa de acomodação 27, suportada por um apoio de suporte do assento 24, e disposta em um lado traseiro de uma cobertura sob o assento 35.

[009] Na invenção conforme acima, o veículo do tipo scooter tem um tanque subterrâneo com um tanque de combustível 38 disposto em um lado dianteiro do motor 13 e com um piso plano 11 fornecido em um lado superior do tanque de combustível 38, no qual a válvula de controle de purga 127 pode ser disposta acima de um canister 110 e a válvula de controle de purga 127 é disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação 27 na vista lateral.

[0010] Além disso, na invenção conforme acima, a caixa de acomodação 27 pode ser disposta em um lado superior da válvula de controle de purga 127 na vista plana.

[0011] Além disso, na invenção conforme acima, o canister 110 pode ser disposto em um lado de um centro do veículo da largura do veículo de forma direcional, e as mangueiras de purga 123, 128 são guiadas de um lado ao outro lado ao longo do apoio de suporte do assento 24.

[0012] Além disso, na invenção conforme acima, uma porção projetando para baixo 162 projetando para baixo de uma porção dianteira da caixa de acomodação 27 pode ser fornecida, e a válvula de controle de purga 127 é disposta em um lado dianteiro da porção projetando para baixo 162.

[0013] Além disso, na invenção conforme acima, um rebaixo 164 rebaixado em um lado traseiro do veículo de uma porção dianteira da caixa de acomodação 27 na vista plana pode ser fornecido.

[0014] Além disso, na invenção conforme acima, uma seção conjunta 133A conectando as mangueiras de purga 123, 128 e um tubo de admissão 133 está presente em um lado oposto de uma passagem de admissão 130 de cabos de borboleta 140, 141 em uma direção de largura do veículo.

[0015] Além disso, na invenção conforme acima, uma porção de inclinação 128A da mangueira de purga 128 pode ser fornecida em um lado oposto da passagem de admissão 130 de uma mangueira de combustível 101 na direção de largura do veículo.

[0016] Além disso, na invenção conforme acima, um tanque de combustível 38 é disposto em um lado dianteiro do motor 13, uma direção no sentido do comprimento do canister 110 é disposta a ser orientada em uma direção do veículo longitudinal, enquanto as mangueiras 122, 123, 124, 125 se estendem em uma direção do veículo longitudinal do canister 110, o canister 110 é disposto em uma posição sobrepondo com o tanque de combustível 38 na vista lateral e é disposto abaixo de uma extremidade mais superior 38A3 do tanque de combustível 38.

[0017] Além disso, na invenção conforme acima, uma junta de carga do canister 110C é fornecida em um lado mais inferior da mangueira de carga 122. Efeitos vantajosos da invenção

[0018] O veículo do tipo scooter de acordo com a presente invenção é um veículo do tipo scooter tendo a caixa de acomodação disposta no lado superior do motor, no qual a válvula de controle de purga é disposta no lado dianteiro da caixa de acomodação, suportada pelo apoio de suporte do assento, e disposta no lado traseiro da cobertura sob o assento. De acordo com essa configuração, com a válvula de controle de purga suportada pelo apoio de suporte do assento no lado dianteiro da caixa de acomodação, a válvula de controle de purga pode ser disposta de forma compacta. Além disso, visto que a válvula de controle de purga pode ser disposta na proximidade do motor, o comprimento da mangueira de purga pode ser encurtado.

[0019] Na invenção conforme acima, no veículo do tipo scooter tendo o tanque subterrâneo com o tanque de combustível disposto no lado dianteiro do motor e com o piso plano fornecido no lado superior do tanque de combustível, a válvula de controle de purga pode ser disposta acima do canister, e a válvula de controle de purga pode ser disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação na vista lateral. De acordo com essa configuração, visto que a válvula de controle de purga é disposta acima do canister, o combustível pode ser restrito de excessivamente fluir ao motor mesmo quando a válvula de controle de purga é aberta. Além disso, com a válvula de controle de purga disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação na vista lateral, a capacidade da caixa de acomodação pode ser restrita de ser reduzida.

[0020] Além disso, na invenção conforme acima, a caixa de acomodação pode ser disposta no lado superior da válvula de controle de purga na vista plana. De acordo com essa configuração, pode ser garantido que a válvula de controle de purga não é visualmente reconhecida mesmo quando o assento é aberto e fechado. Além disso, a válvula de controle de purga pode ser protegida pela caixa de acomodação.

[0021] Além disso, na invenção conforme acima, o canister pode ser disposto em um lado de um centro do veículo da largura do veículo de forma direcional, e a mangueira de purga pode ser guiada de um lado ao outro lado ao longo do apoio de suporte do assento. De acordo com essa configuração, as propriedades de roteamento da mangueira de purga podem ser melhoradas.

[0022] Além disso, na invenção conforme acima, uma porção projetando para baixo projetando para baixo de uma porção dianteira da caixa de acomodação pode ser fornecida, e a válvula de controle de purga pode ser disposta no lado dianteiro da porção projetando para baixo. De acordo com essa configuração, a válvula de controle de purga pode ser disposta em um estado no qual a capacidade da caixa de acomodação é ampliada.

[0023] Além disso, na invenção conforme acima, um rebaixo que é rebaixado pode ser fornecido no lado traseiro do veículo de uma porção dianteira da caixa de acomodação na vista plana. Portanto, é fácil de dispor um tubo de admissão em uma posição perto da válvula de controle de purga, sem interferir com a caixa de acomodação.

[0024] Além disso, na invenção conforme acima, uma seção conjunta conectando a mangueira de purga e o tubo de admissão pode estar presente no lado oposto da passagem de admissão de um cabo de borboleta na direção de largura do veículo. De acordo com essa configuração, a mangueira de purga pode ser conectada à passagem de admissão do motor sem interferência com o cabo de borboleta.

[0025] Além disso, na invenção conforme acima, uma porção de inclinação da mangueira de purga pode ser fornecida no lado oposto da passagem de admissão da mangueira de combustível na direção de largura do veículo. De acordo com essa configuração, a interferência entre a porção de inclinação da mangueira de combustível e a porção de inclinação da mangueira de purga pode ser restrita.

[0026] Além disso, na invenção conforme acima, o tanque de combustível pode ser disposto no lado dianteiro do motor, a direção no sentido do comprimento do canister pode ser disposta a ser orientada na direção do veículo longitudinal, as mangueiras podem se estender na direção do veículo longitudinal do canister, e o canister pode ser disposto em uma posição sobrepondo com o tanque de combustível na vista lateral e ser disposto abaixo da extremidade mais superior do tanque de combustível. De acordo com essa configuração, o canister pode ser de forma compacta disposto na proximidade do tanque de combustível, as mangueiras conectadas ao canister podem ser encurtadas, e as propriedades de roteamento das mangueiras conectadas ao canister podem ser melhoradas.

[0027] Além disso, na invenção conforme acima, a junta de carga do canister pode ser fornecida no lado mais inferior da mangueira de carga. De acordo com esta configuração, a mangueira de carga pode ser impedida de se tornar uma tubulação de vale, ou seja, um estado de tubulação tendo uma parte saliente no lado inferior, e é desnecessário fornecer novamente uma mangueira de drenagem para drenar o combustível, de modo que uma redução no custo pode ser realizada. Breve descrição dos desenhos

[0028] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0029] A Figura 2 é uma vista transversal de um motor de oscilação de unidade.

[0030] A Figura 3 é uma vista ampliada da parte de um piso de um degrau da Figura 1.

[0031] A Figura 4 é uma figura obtida omitindo uma cobertura lateral inferior da Figura 3.

[0032] A Figura 5 é uma vista lateral direita de um tanque de combustível.

[0033] A Figura 6 é uma vista lateral esquerda do tanque de combustível.

[0034] A Figura 7 é uma vista plana do tanque de combustível.

[0035] A Figura 8 é uma vista transversal tomada ao longo da linha

VIII-VIII da Figura 4.

[0036] A Figura 9 é uma vista plana de uma porção superior do lado dianteiro do motor de oscilação de unidade.

[0037] A Figura 10 é uma ilustração de uma relação superior-inferior de uma passagem de admissão e uma caixa de acomodação.

[0038] A Figura 11 é uma ilustração da posição de uma porção inferior da caixa de acomodação. Descrição da modalidade

[0039] Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo, com referência aos desenhos. Observe na descrição, as direções como as direções para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo são as mesmas que as direções com referência a um corpo de veículo, a menos que especificado de outra forma. Além disso, o símbolo de referência para frente nos desenhos denota o lado dianteiro do corpo do veículo, o símbolo de referência para cima denota o lado superior do corpo do veículo, o símbolo de referência para a esquerda denota o lado esquerdo do corpo do veículo e o símbolo de referência para a direita denota o lado direito do corpo do veículo.

[0040] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observe na Figura 1, dos componentes fornecidos em um par da esquerda para a direita, apenas o lado direito é ilustrado.

[0041] Uma motocicleta 1 é um veículo para conduzir montado tipo scooter tendo um piso do degrau do tipo piso baixo (piso plano) 11 no qual se colocam os pés de um condutor sentado em um assento 10. A motocicleta 1 tem uma roda dianteira 2 no lado dianteiro de um quadro de corpo (corpo do veículo) 12, e uma roda traseira 3 como uma roda de acionamento é suportada pelo eixo em um motor de oscilação de unidade (motor de combustão interna; motor) 13 disposto em uma porção traseira do veículo.

[0042] A motocicleta 1 tem um garfo dianteiro 14 suportado pelo eixo em uma porção da extremidade dianteira do quadro de corpo 12, e a roda dianteira 2 é suportada pelo eixo em uma porção de extremidade inferior do garfo dianteiro 14. Um guidão 15 para direcionar pelo condutor é fixado em uma extremidade superior do garfo dianteiro 14.

[0043] A motocicleta 1 tem uma cobertura do corpo 16 cobrindo o corpo do veículo, como o quadro de corpo 12.

[0044] O quadro de corpo 12 inclui um tubo frontal 17 fornecido em uma extremidade dianteira, um quadro para baixo 18 se estendendo para trás para baixo do tubo frontal 17, um par de quadros inferiores esquerdo e direito 19, 19 se estendendo substancialmente de forma horizontal para trás de uma extremidade inferior do quadro para baixo 18, e um par de quadros esquerdo e direito do assento 20, 20 se estendendo para trás para cima das extremidades traseiras dos quadros inferiores 19, 19.

[0045] Os quadros inferiores 19, 19 e os quadros do assento 20, 20 têm formas de tubo se estendendo na direção do veículo longitudinal.

[0046] Cada quadro de assento 20 inclui uma porção crescente 21 se estendendo para trás para cima de uma extremidade traseira de cada quadro inferior 19, e uma porção de extensão traseira 22 se estendendo de uma extremidade superior da porção crescente 21 a uma extremidade traseira do quadro de corpo 12. A porção de extensão traseira 22 se estende para trás para cima com uma inclinação mais suave do que a da porção crescente 21.

[0047] O quadro de corpo 12 inclui um membro cruzado 23 interconectando as porções da extremidade traseira dos quadros inferiores 19, 19 na direção transversal, um membro cruzado superior (apoio de suporte do assento) 24 interconectando as porções superiores de porções crescentes 21, 21 na direção transversal, e um par de quadros de suporte esquerdo e direito 25, 25 se estendendo para trás das porções crescentes 21, 21.

[0048] Além disso, o quadro de corpo 12 inclui um par de suportes do motor esquerdo e direito 26, 26 projetando para trás das porções crescentes 21, 21 dos quadros do assento 20, 20.

[0049] O motor de oscilação de unidade 13 é oscilavelmente suportado nos suportes do motor 26, 26 através de um mecanismo de ligação 48.

[0050] O motor de oscilação de unidade 13 é uma unidade de energia de oscilação de unidade na qual um corpo principal do motor 40 como uma fonte de acionamento e uma seção do braço 41 suportando a roda traseira 3 são utilizadas juntas.

[0051] Uma suspensão traseira 29 é disposta entre uma porção da extremidade traseira do motor de oscilação de unidade 13 e porções traseiras dos quadros do assento 20, 20.

[0052] A roda traseira 3 é suportada pelo eixo por um eixo da roda traseira 3a em uma porção da extremidade traseira da seção do braço

41.

[0053] Um tubo de escape 77 do corpo principal do motor 40 tem uma porção dianteira 77a se estendendo para baixo de uma porção dianteira do corpo principal do motor 40, passa do outro lado (lado esquerdo) na direção transversal a um lado (lado direito), e se estende para trás a uma lateral da roda traseira 3.

[0054] Quando o motor de oscilação de unidade 13 é oscilado através do mecanismo de ligação 48, o corpo principal do motor 40 e o tubo de escape 77 e similares são oscilados como um corpo.

[0055] Uma caixa de acomodação 27 capaz de acomodar um artigo como um capacete é fornecida entre os quadros esquerdo e direito do assento 20, 20 no lado superior do motor de oscilação de unidade 13. O assento 10 é suportado por uma superfície superior da caixa de acomodação 27, e cobre uma abertura na superfície superior da caixa de acomodação 27.

[0056] Um tanque de combustível 38 é disposto no lado dianteiro do motor de oscilação de unidade 13. O tanque de combustível 38 é disposto entre os quadros inferiores esquerdo e direito 19, 19 no lado dianteiro do membro cruzado 23.

[0057] A cobertura do corpo 16 inclui uma cobertura superior 30 cobrindo os arredores do guidão 15, uma cobertura dianteira 31 cobrindo o tubo frontal 17 e o quadro para baixo 18 do lado dianteiro e das laterais, e uma proteção de perna 32 anexada à cobertura dianteira 31 do lado traseiro para cobrir o tubo frontal 17 e o quadro para baixo

18.

[0058] Além disso, a cobertura do corpo 16 inclui: uma cobertura inferior 33 cobrindo os quadros inferiores 19, 19 do lado inferior; coberturas laterais inferiores 33A, 33A cobrindo os quadros inferiores 19, 19 das laterais; um piso do degrau 11 cobrindo os quadros inferiores 19, 19 de cima; um par de coberturas esquerda e direita 34, 34 cobrindo os quadros do assento 20, 20 e a caixa de acomodação 27 das laterais sob o assento 10; e uma cobertura inferior central (cobertura sob o assento) 35 cobrindo a caixa de acomodação 27 e o motor de oscilação de unidade 13 do lado dianteiro sob o assento 10.

[0059] Além disso, a motocicleta 1 tem um para-lama dianteiro 36 cobrindo a roda dianteira 2 de cima.

[0060] Um apoio central 28 para estacionar a motocicleta 1 em um estado vertical é fixado a uma porção da superfície inferior de uma porção traseira do corpo principal do motor 40. O apoio central 28, sendo girado ao redor de um eixo rotacional do apoio central, é colocado em um estado armazenado ou um estado de estacionamento.

[0061] A Figura 2 é uma vista transversal do motor de oscilação de unidade 13.

[0062] O corpo principal do motor 40 fornecido em uma porção dianteira do motor de oscilação de unidade 13 inclui um cárter 43 acomodando um virabrequim 42 se estendendo na direção transversal, e uma seção de cilindro 44 se estendendo para frente do cárter 43.

[0063] A seção de cilindro 44 inclui um cilindro 45, uma cabeça do cilindro 46 e uma cobertura frontal 47 nesta ordem do lado do cárter 43.

[0064] O corpo principal do motor 40 é um motor horizontal no qual um eixo do cilindro 44a da seção de cilindro 44 se estende substancialmente de forma horizontal na direção do veículo longitudinal. Em detalhes, a seção de cilindro 44 se estende substancialmente de forma horizontal em direção ao lado dianteiro do veículo levemente para frente para cima na vista lateral do veículo.

[0065] O cárter 43 inclui uma parede de suporte 51 e uma parede de suporte 52 ortogonal ao virabrequim 42, e o virabrequim 42 é suportado pela parede de suporte 51 e pela parede de suporte 52 através do rolamento. Uma câmara de manivela 53 é formada entre a parede de suporte 51 e a parede de suporte 52.

[0066] Um pistão 54 retribuído dentro do cilindro 45 é conectado ao virabrequim 42 na câmara de manivela 53 através de uma haste de conexão 55.

[0067] O cárter 43 tem uma câmara do gerador 56 em um (lado direito) dos lados esquerdo e direito da câmara de manivela 53.

[0068] Um gerador 58 gerando energia elétrica por rotação do virabrequim 42 é fornecido em uma extremidade do virabrequim 42 que se estende ao lado interno da câmara do gerador 56. O gerador 58 é girado como um corpo com o virabrequim 42. Uma ventoinha 59 é fornecida em uma superfície externa do gerador 58. A periferia da ventoinha 59 é coberta por uma cobertura da ventoinha 57.

[0069] Um radiador 60 através da qual a água de resfriamento para o corpo principal do motor 40 passa é fornecido em um lado externo da ventoinha 59. O radiador 60 é fixado a uma porção da superfície externa da câmara do gerador 56. O radiador 60 é coberto por uma cobertura do radiador 61 fornecida com um orifício de ventilação 61a, de um lado externo com relação à direção transversal.

[0070] Uma camisa de água 40a através da qual a água de resfriamento passa é fornecida em uma parede da cabeça do cilindro

46. Uma camisa de água 40b através da qual a água de resfriamento passa é fornecida em uma parede do cilindro 45. A camisa de água 40a e a camisa de água 40b se comunicam entre si.

[0071] A cabeça do cilindro 46 é fornecida nele com um sistema de válvula 63 para acionar uma válvula de admissão e uma válvula de escape que não são representadas. O sistema de válvula 63 inclui um eixo de comando 64 disposto em paralelo ao virabrequim 42, e a válvula de admissão e a válvula de escape, que não são representadas, acionadas pelo eixo de comando 64. A cobertura frontal 47 cobre o sistema de válvula 63.

[0072] O eixo de comando 64 é acionado pelo virabrequim 42 através de uma corrente de comando 65 que interconecta o eixo de comando 64 e o virabrequim 42.

[0073] A seção de cilindro 44 inclui uma câmara da corrente de comando 66 através da qual a corrente de comando 65 passa. A câmara da corrente de comando 66 é fornecida variando o cárter 43, o cilindro 45 e a cabeça do cilindro 46, e se estende em uma direção axial da seção de cilindro 44. A câmara da corrente de comando 66 está localizada entre a câmara de manivela 53 e a câmara do gerador 56 na direção transversal, e é fornecida em uma seção da parede lateral 67R em um lado (lado direito) das seções da parede lateral 67R e 67L na direção esquerda-direita (direção transversal) da seção de cilindro 44. As seções da parede lateral 67L e 67R incluem seções da parede lateral (superfícies laterais) da cabeça do cilindro 46.

[0074] Uma vela de ignição 68 é fornecida na cabeça do cilindro 46 no lado da seção da parede lateral 67L no outro lado (lado esquerdo).

[0075] O cárter 43 integralmente inclui uma seção da caixa de transmissão 70 se estendendo para trás de uma porção da superfície lateral no lado oposto ao lado da câmara do gerador 56. A seção da caixa de transmissão 70 se estende de uma parte em uma lateral da câmara de manivela 53 a um lado esquerdo da roda traseira 3.

[0076] A seção da caixa de transmissão 70 é formada em um formato de caixa com uma superfície externa com relação à direção de abertura transversal, e essa porção de abertura é fechada com uma cobertura da caixa de transmissão 71.

[0077] A cobertura da caixa de transmissão 71 é fixada na seção da caixa de transmissão 70, pela qual a seção do braço 41 previamente mencionada é configurada.

[0078] Além disso, um sub-braço 72 se estendendo para trás é fixado a uma porção traseira em um lado (lado direito) com relação à direção transversal do cárter 43.

[0079] O eixo da roda traseira 3a tem ambas as porções de extremidade suportadas por uma porção da extremidade traseira da seção do braço 41 e uma porção da extremidade traseira do sub-braço 72, e a roda traseira 3 é disposta entre a seção do braço 41 e o sub- braço 72.

[0080] Uma transmissão variável continuamente do tipo correia 73, um mecanismo de embreagem do tipo centrífuga 74 e um mecanismo de redução de velocidade 75 incluindo uma pluralidade de engrenagens são fornecidos dentro da seção do braço 41, que é côncava.

[0081] Uma força motriz do virabrequim 42 é transmitida para roda traseira 3 através da transmissão variável continuamente do tipo correia 73, o mecanismo de embreagem 74 e o mecanismo de redução de velocidade 75.

[0082] A motocicleta 1 tem uma estrutura de resfriamento para resfriar o corpo principal do motor 40 com água de resfriamento. A estrutura de resfriamento inclui: uma unidade de bomba de água 81 para alimentar água de resfriamento; um radiador 60; uma mangueira do lado de alimentação (mangueira do radiador) 82 (veja a Figura 5) pela qual a água de resfriamento fluindo do lado do corpo principal do motor 40 ao radiador 60 passa; uma mangueira do lado de retorno 83 (veja a Figura 5) através da qual a água de resfriamento retornando do radiador 60 ao lado do corpo principal do motor 40 passa; e uma unidade do atuador térmico (não representado) para mudar as passagens para a água de resfriamento.

[0083] A unidade de bomba de água 81 é fornecida na seção da parede lateral 67R em um lado (lado direito) das seções da parede lateral 67R e 67L na direção esquerda-direita (direção transversal) da seção de cilindro 44. Além disso, o radiador 60 é ainda fornecido em uma lateral em um lado (lado direito) do cárter 43, na direção esquerda- direita (direção transversal).

[0084] A unidade de bomba de água 81 inclui um impulsor 87 como um rotor, e um alojamento 88 para acomodar o impulsor 87.

[0085] O impulsor 87 inclui uma seção de eixo 87a conectada a uma porção de extremidade do eixo de comando 64, e uma seção de ventoinha 87b fornecida em uma periferia externa da seção de eixo 87a. A seção de eixo 87a é disposta coaxialmente com o eixo de comando 64, e é girada como um corpo com o eixo de comando 64. A seção de ventoinha 87b é fornecida em uma parte externa da seção da parede lateral 67R da cabeça do cilindro 46. Em outras palavras, o impulsor 87 é acionado pelo virabrequim 42 através do eixo de comando 64.

[0086] A Figura 3 é uma vista ampliada da parte do piso do degrau 11 da Figura 1. A Figura 4 é uma figura obtida omitindo a cobertura lateral inferior 33A da Figura 3.

[0087] O tanque de combustível 38 é disposto no lado dianteiro do motor de oscilação de unidade 13. O tanque de combustível 38 é disposto entre os quadros inferiores esquerdo e direito 19, 19 no lado dianteiro do membro cruzado 23. O tanque de combustível 38 é coberto nos lados superior, inferior, esquerdo e direito respectivos pelo piso do degrau 11, as coberturas laterais inferiores 33A, 33A e a cobertura inferior 33. A motocicleta 1 da presente modalidade tem o tanque de combustível 38 sob o piso do degrau 11, e é o chamado veículo do tipo scooter com um tanque subterrâneo (veículo para conduzir montado tipo scooter).

[0088] A Figura 5 é uma vista lateral direita do tanque de combustível 38, e a Figura 6 é uma vista lateral esquerda do mesmo.

[0089] O tanque de combustível 38 inclui uma metade superior 38A e uma metade inferior 38B que estão em um formato do meio-recipiente. A metade superior 38A e a metade inferior 38B são formadas respectivamente com extremidades abertas em formato de flange 38A1 e 38B1. As extremidades abertas 38A1 e 38B1 são unidas juntas, para constituir o tanque de combustível 38. As porções conjuntas das extremidades abertas 38A1 e 38B1 configuram uma superfície de divisão 38C. A superfície de divisão 38C é inclinada para trás para baixo mais no lado traseiro. O tanque de combustível 38 tem uma superfície superior 38A2 inclinada para trás para baixo mais no lado traseiro. Uma extremidade mais superior 38A3 é formada em uma porção dianteira do tanque de combustível 38. Aqui, conforme ilustrado na Figura 4, o piso do degrau 11 cobrindo o lado superior do tanque de combustível 38 é inclinado para trás para cima mais no lado traseiro. Em uma porção traseira do tanque de combustível 38, um espaço 39 é gerado entre o tanque de combustível 38 e o piso do degrau 11.

[0090] Uma seção de abastecimento de combustível 90 fornecida com uma porta de abastecimento de combustível 93 é fornecida em uma porção dianteira do tanque de combustível 38.

[0091] A seção de abastecimento de combustível 90 inclui um tubo de borracha 91 se comunicando com o lado interno do tanque de combustível 38. O tubo de borracha 91 se estende em direção a um lado superior dianteiro. Um gargalo enchedor 92 é conectado a uma porção da extremidade superior do tubo de borracha 91. A porta de abastecimento de combustível 93 é formada em uma porção superior do gargalo enchedor 92. A porta de abastecimento de combustível 93 é fechada com uma cobertura de combustível 94. Uma seção guia em formato de buzina 95 capaz de guiar uma pistola de abastecimento (não representada) à porta de abastecimento de combustível 93 é fornecida em uma porção superior do gargalo enchedor 92. A seção guia 95 envolve a porta de abastecimento de combustível 93.

[0092] O tubo de borracha 91, o gargalo enchedor 92, a porta de abastecimento de combustível 93, a cobertura de combustível 94 e a seção guia 95 constituem a seção de abastecimento de combustível 90.

[0093] A seção de abastecimento de combustível 90 é suportada por um retentor da seção de abastecimento de combustível 96. Conforme representado na Figura 6, o retentor da seção de abastecimento de combustível 96 é fixado na metade superior 38A do tanque de combustível 38 através de um apoio 97.

[0094] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, a seção de abastecimento de combustível 90 é coberta pela proteção de perna 32. A proteção de perna 32 é fornecida com uma abertura 32a correspondente à posição da porta de abastecimento de combustível

93. A abertura 32a é abertamente fechada com uma cobertura que é não representada. Abrindo a cobertura, uma acesso à porta de abastecimento de combustível 93 é permitido, e um combustível pode ser fornecido ao tanque de combustível 38.

[0095] A Figura 7 é uma vista plana do tanque de combustível 38. A Figura 8 é uma vista transversal tomada ao longo da linha VIII-VIII da

Figura 4. Nas Figuras 7 e 8, a ilustração do piso do degrau 11 e similares é adequadamente omitida.

[0096] Na vista plana, uma porção traseira do tanque de combustível 38 e a seção de cilindro 44 do motor de oscilação de unidade 13 se sobrepõem. Uma bomba de combustível 100 é disposta em uma porção traseira do tanque de combustível 38, no lado dianteiro da seção de cilindro 44. Conforme representado na Figura 8, a bomba de combustível 100 é fixada a um orifício de fixação 38A4 da metade superior 38A. O orifício de fixação 38A4 é formado em uma porção substancialmente central com relação à direção transversal da metade superior 38A.

[0097] Uma mangueira de combustível 101 é conectada a uma porção direita da bomba de combustível 100. A mangueira de combustível 101 é colocada do lado direito da bomba de combustível 100 em direção ao lado traseiro. A mangueira de combustível 101 é travada em uma seção de bloqueio em formato de anel 21A fornecida na porção crescente 21 no lado direito, e, no lado superior, é fixado a uma seção de apoio 104 da porção crescente 21 através de uma abraçadeira 104A. A mangueira de combustível 101 fixada à seção de apoio 104 é colocada no lado do motor de oscilação de unidade 13, e é conectada à seção de cilindro 44. A bomba de combustível 100 abastece a seção de cilindro 44 com o combustível contido no tanque de combustível 38, através da mangueira de combustível 101. Visto que a bomba de combustível 100 é disposta em uma porção traseira perto da seção de cilindro 44 do corpo principal do motor 40, o comprimento da mangueira de combustível 101 pode ser encurtado.

[0098] Um cabo 108 para controle elétrico é conectado ao lado esquerdo da bomba de combustível 100.

[0099] Um canister 110 é disposto no lado direito da bomba de combustível 100. O canister 110 é disposto em um rebaixo 38A5 formado em uma porção traseira da metade superior 38A. O rebaixo 38A5 é formado por rebaixo para baixo da superfície superior 38A2 da metade superior 38A aproximadamente à altura da superfície de divisão 38C.

[00100] O canister 110 é formado em um formato cilíndrico. Um membro de adsorção para absorver um combustível evaporado é acomodado no lado interno do canister 110. Como o membro de adsorção, por exemplo, carbono ativado pode ser usado. Conforme representado na Figura 5, o canister 110 é disposto de modo que uma direção axial 110A como uma direção longitudinal respectiva é ao longo da direção do veículo longitudinal. O canister 110 é fixado à metade superior 38A através de um retentor cilíndrico 111.

[00101] O espaço 39 previamente mencionado (veja a Figura 4), que é mais amplo no lado traseiro, é formado entre o piso do degrau 11 e o tanque de combustível 38. A bomba de combustível 100 e o canister 110 são dispostos em uma porção traseira do tanque de combustível 38, de modo que seja fácil dispor a bomba de combustível 100 e o canister 110. Além disso, conforme ilustrado na Figura 5, uma extremidade traseira 110B do canister 110 está localizada no lado traseiro com relação a uma extremidade traseira 38D do tanque de combustível 38, e o canister 110 pode ser disposto utilizando um espaço no lado traseiro com relação ao tanque de combustível 38. Especialmente, o motor de oscilação de unidade 13 da presente modalidade é um chamado tipo elo superior, no qual o mecanismo de ligação 48 é fornecido em uma porção superior. Aqui, em um chamado tipo elo inferior, um mecanismo de ligação é fornecido em uma porção inferior do corpo principal do motor 40. Portanto, entre o tanque de combustível 38 sob o piso e o corpo principal do motor 40, o elo é disposto e, assim, um espaço é rigidamente gerado ali. Por outro lado, na presente modalidade do tipo elo superior, o canister 110 pode ser eficientemente disposto enquanto utiliza o espaço gerado no lado traseiro com relação ao tanque de combustível 38.

[00102] Uma mangueira de carga 122, uma primeira mangueira de purga 123, uma mangueira de introdução de ar fresco 124 e uma mangueira de drenagem 125 se comunicam entre si e são conectadas aos lados dianteiro e traseiro do canister 110. Cada uma das mangueiras 122 a 125 se estende na direção do veículo longitudinal.

[00103] O canister 110 sobrepõe com o tanque de combustível 38 na vista lateral. Além disso, o canister 110 é disposto abaixo da extremidade mais superior 38A3 do tanque de combustível 38. Aqui, visto que cada uma das mangueiras 122 a 125 se estende na direção do veículo longitudinal, o canister 110 pode ser disposto na proximidade do tanque de combustível 38 de forma compacta, e o comprimento da mangueira de carga 122 pode ser encurtado. Além disso, as propriedades de roteamento da mangueira de carga 122 podem ser melhoradas.

[00104] Além disso, o canister 110 é disposto entre uma linha imaginária 38A6 passando através da extremidade mais superior 38A3 do tanque de combustível 38 e da superfície de divisão 38C do tanque de combustível 38, com relação à direção vertical. Visto que a superfície de divisão 38C do tanque de combustível 38 é inclinada para trás para baixo mais no lado traseiro, é fácil dispor o canister 110 na proximidade do tanque de combustível 38.

[00105] Além disso, na vista plana conforme representado na Figura 7, o canister 110 é localizado em um lado interno na direção transversal do que o quadro inferior 19 do quadro de corpo 12. Além disso, na vista lateral conforme representado na Figura 4, o canister 110 sobrepõe com o quadro inferior 19 do quadro de corpo 12. Portanto, o canister 110 é protegido pelo quadro inferior 19.

[00106] Conforme representado nas Figuras 7 e 8, uma placa cruzada 109 se estendendo na direção transversal é disposta no lado superior da bomba de combustível 100. A placa cruzada 109 é disposta entre os quadros inferiores esquerdo e direito 19, 19. O piso do degrau 11 é suportado pela placa cruzada 109.

[00107] Conforme representado na Figura 7, um separador de gás- líquido 120 para separar um combustível misturado em gás líquido ao gás e líquido é fixado em um lado direito frontal da metade superior 38A. O separador de gás-líquido 120 libera apenas o gás ao exterior. Uma mangueira de respiro do tanque 121 para liberar ar da parte interna do tanque de combustível 38 é conectada ao separador de gás-líquido 120.

[00108] A mangueira de respiro do tanque 121 é colocada em um formato arqueado do lado direito ao lado esquerdo ao longo do lado traseiro da seção de abastecimento de combustível 90. Conforme representado na Figura 6, a mangueira de respiro do tanque 121 se estende para cima no lado esquerdo da seção de abastecimento de combustível 90. Uma extremidade superior 121A da mangueira de respiro do tanque 121 é conectada ao gargalo enchedor 92, e se comunica com o lado interno do gargalo enchedor 92. A mangueira de respiro do tanque 121 é suportada por uma seção de suporte em formato de barra inclinada 96A possuída pelo retentor da seção de abastecimento de combustível 96.

[00109] Quando a pistola de abastecimento (não representada) é inserida na porta de abastecimento de combustível 93 e o combustível é abastecido ao tanque de combustível 38, o gás no tanque de combustível 38 é colocado através da mangueira de respiro do tanque 121 ao gargalo enchedor 92, e é descarregado ao exterior.

[00110] Uma seção de ramificação 121B é fornecida em uma porção da extremidade superior da mangueira de respiro do tanque 121. A mangueira de carga 122 para sugar o combustível evaporado através da mangueira de respiro do tanque 121 é conectada à seção de ramificação 121B. A mangueira de carga 122 é colocada ao redor de uma porção traseira da seção de abastecimento de combustível 90 do lado esquerdo ao lado direito, e se estende para baixo. Conforme representado na Figura 5, a mangueira de carga 122 é colocada em direção a uma extremidade direita do tanque de combustível 38, no lado direito da seção de abastecimento de combustível 90. A mangueira de carga 122 é suportada pelas seções de suporte em formato de barra inclinada 96B e 96C possuídas pelo retentor da seção de abastecimento de combustível 96.

[00111] Nas Figuras 4, 5 e 7, a mangueira de carga 122 colocada em uma porção direita do tanque de combustível 38 é colocada ao longo da superfície de divisão 38C do tanque de combustível 38 de uma porção dianteira em direção ao lado traseiro, e é conectada a uma junção de carga (junta de carga do canister) 110C do canister 110 no lado traseiro. Visto que a mangueira de carga 122 é guiada ao longo da superfície de divisão 38C do tanque de combustível 38 que é formado inclinadamente, a propriedade de roteamento é melhorada. Aqui, a junção de carga (uma parte conjunta entre o canister 110 e a mangueira de carga 122) 110C é fornecida para ser localizada no lado mais inferior da mangueira de carga 122. Portanto, a mangueira de carga 122 conectada à junção de carga 110C é inclinada como para estar localizada no lado inferior ao ir em direção ao canister 110. Esta configuração torna possível evitar a tubulação de vale da mangueira de carga 122, ou seja, um estado de tubulação tendo uma parte protuberante para o lado inferior, e excluir uma parte onde o combustível ou semelhante ficaria estagnado na mangueira de carga 122. Em Além disso, torna-se desnecessário fornecer novamente uma mangueira de drenagem para drenar o combustível e, portanto, pode-se obter uma redução no custo.

[00112] A primeira mangueira de purga 123 se estendendo de uma porção esquerda dianteira do canister 110 se estende para frente, é então inclinada em um formato de U ao lado direito, e é colocada em direção ao lado traseiro. A primeira mangueira de purga 123 colocada para trás é colocada em direção a um lado superior dianteiro no lado direito da seção de cilindro 44 do corpo principal do motor 40, e é conectada a uma válvula de controle de purga 127 no lado dianteiro da caixa de acomodação 27. Conforme denotado na Figura 8, uma segunda mangueira de purga 128 é conectada à válvula de controle de purga 127. A segunda mangueira de purga 128 é conectada à seção de cilindro 44.

[00113] Conforme ilustrado na Figura 8, a mangueira de introdução de ar fresco 124 se estendendo de uma porção traseira superior do canister 110 se estende para cima ao longo da porção crescente 21. Uma extremidade superior 124A da mangueira de introdução de ar fresco 124 é aberta. Ar fresco é tomado ao canister 110 através da mangueira de introdução de ar fresco 124.

[00114] A mangueira de drenagem 125 se estendendo de uma porção traseira inferior do canister 110 se estendendo para trás, é então inclinada em um formato de U para baixo, e se estende para frente. Uma extremidade inferior 125A da mangueira de drenagem 125 é aberta, de modo que um combustível em excesso liquefeito no lado interno do canister 110 possa ser descarregado.

[00115] Por uma pressão negativa de admissão do corpo principal do motor 40, o combustível evaporado é feito para passar através da mangueira de respiro do tanque 121 e da mangueira de carga 122, e o combustível evaporado é tomado ao canister 110. Além disso, o combustível evaporado absorvido no canister 110 é abastecido através da primeira mangueira de purga 123 e da segunda mangueira de purga 128 à seção de cilindro 44 do corpo principal do motor 40.

[00116] A Figura 9 é uma vista plana de uma porção dianteira superior do motor de oscilação de unidade 13.

[00117] O motor de oscilação de unidade 13 é suportado no quadro de corpo 12 pelo mecanismo de ligação 48.

[00118] Nas Figuras 4 e 5, o mecanismo de ligação 48 inclui: um par de eixos esquerdo e direito do lado do corpo 48A, 48A conectado aos suportes do motor 26, 26 dos quadros do assento 20, 20; um eixo oscilante do lado do motor 48B conectado a uma porção superior do cárter 43; e um membro de ligação 50 interconectando os eixos de oscilação do lado do corpo 48A, 48A e o eixo oscilante do lado do motor 48B. Em outras palavras, o eixo oscilante do lado do motor 48B é fornecido em uma porção superior do cárter 43 localizado acima do eixo do cilindro 44a da seção de cilindro 44, o eixo oscilante do lado do motor 48B e os eixos de oscilação do lado do corpo 48A, 48A são conectados através do membro de ligação 50, e o motor de oscilação de unidade 13 é oscilavelmente suportado pela quadro de corpo 12.

[00119] Na Figura 9, o membro de ligação 50 está geralmente no formato de π invertido. Especificamente, o membro de ligação 50 inclui seções inclinadas esquerda e direita 50A e 50B inclinadas para baixo ao ir em direção ao lado interno na direção transversal, e uma seção do tubo 50C suportada pelas extremidades inferiores das seções inclinadas 50A e 50B e se estendendo na direção transversal. As porções de extremidade superior das seções inclinadas 50A e 50B são giratoriamente suportadas pelos suportes do motor 26, 26. Além disso, uma porção superior do cárter de extremidade dianteira 43 do corpo principal do motor 40 é giratoriamente suportada na seção do tubo 50C. O membro de ligação 50 do mecanismo de ligação 48 é girado na direção do veículo longitudinal, ao redor dos eixos de oscilação do lado do corpo 48A, 48A. O motor de oscilação de unidade 13 é girado na direção vertical, ao redor do eixo oscilante do lado do motor 48B. Pode ser dito que o motor de oscilação de unidade 13 é girado e oscilado ao redor dos dois pontos (os eixos de oscilação do lado do corpo 48A, 48A e o eixo oscilante do lado do motor 48B) pelo membro de ligação 50.

[00120] No lado superior do motor de oscilação de unidade 13, uma passagem de admissão 130 se estendendo na direção do veículo longitudinal é disposta em uma porção substancialmente central na direção transversal. A mangueira de combustível 101, um chicote principal 152 e um sub-chicote 148 para controle elétrico ou similares são colocados no lado direito (um lado na direção transversal) em relação à passagem de admissão 130. Ainda, a segunda mangueira de purga 128, cabos de borboleta 140 e 141, uma mangueira do respirador do cárter 159, e similares são dispostos no lado esquerdo (outro lado na direção transversal) em relação à passagem de admissão 130. Em outras palavras, membros em formato de mangueira como a mangueira de combustível 101, a segunda mangueira de purga 128, e o sub- chicote 148 estão concentrados colocados no lado traseiro com relação à bomba de combustível 100 do tanque de combustível 38 e no lado dianteiro do mecanismo de ligação 48 na vista plana, em uma porção superior do motor de oscilação de unidade 13.

[00121] A passagem de admissão 130 é fornecida com um tubo de conexão 131. O tubo de conexão 131 se estende de um filtro de ar (não representado) em direção a um lado dianteiro direito, e alcança uma porção substancialmente central na direção transversal, na qual é inclinado ao lado dianteiro. Um corpo de borboleta 132 é conectado a uma extremidade dianteira do tubo de conexão 131. Um tubo de admissão 133 é conectado a um lado dianteiro do corpo de borboleta

132. O tubo de admissão 133 é conectado a uma porta de admissão 46I (veja a Figura 10) da cabeça do cilindro 46. O tubo de conexão 131, o corpo de borboleta 132 e o tubo de admissão 133 constituem a passagem de admissão 130 do corpo principal do motor 40.

[00122] A Figura 10 é uma ilustração de uma relação vertical entre a passagem de admissão 130 e a caixa de acomodação 27.

[00123] O corpo de borboleta 132 é disposto em um espaço circundado pelas seções inclinadas 50A e 50B e a seção do tubo 50C do membro de ligação 50, entre o corpo principal do motor 40 e a caixa de acomodação 27. O corpo de borboleta 132 sobrepõe com o membro de ligação 50 na direção do veículo longitudinal, na vista lateral.

[00124] O corpo de borboleta 132 inclui um corpo principal do corpo 132B tendo uma passagem de admissão 132A. Um eixo de válvula 132C é giratoriamente suportado no corpo principal do corpo 132B de modo que cruze a passagem de admissão 132A. Uma válvula de borboleta do tipo borboleta 132D para abrir e fechar a passagem de admissão 132A é fixada ao eixo de válvula 132C. Além disso, conforme representado na Figura 9, um tambor de borboleta 132E como uma polia é fixado ao eixo de válvula 132C, na parte externa do corpo principal do corpo 132B.

[00125] O tambor de borboleta 132E é disposto no lado esquerdo do corpo principal do corpo 132B. Um cabo de borboleta do lado de abertura 140 e um cabo de borboleta do lado de fechamento 141 são conectados ao tambor de borboleta 132E. Quando puxado, o cabo de borboleta do lado de abertura 140 gira o tambor de borboleta 132E em tal direção que a válvula de borboleta 132D abre a passagem de admissão 132A. Além disso, quando puxado, o cabo de borboleta do lado de fechamento 141 gira o tambor de borboleta 132E em tal direção que a válvula de borboleta 132D fecha a passagem de admissão 132A. Os cabos de borboleta 140 e 141 são passados através dos tubos de suporte 142 e 143, respectivamente. Os tubos de suporte 142 e 143 são fixados a um apoio do suporte do cabo 144.

[00126] Os tubos de suporte 142 e 143 são inclinados para baixo ao ir para frente. Os cabos de borboleta 140 e 141 se estendem para baixo das extremidades inferiores dos tubos de suporte 142 e 143. Os cabos de borboleta 140 e 141 são colocados em direção a um lado dianteiro inferior entre o quadro de assento 20 no lado esquerdo e a seção de cilindro 44, e colocada em direção ao lado dianteiro ao longo o quadro inferior 19 no lado esquerdo. Os cabos de borboleta 140 e 141 são colocados em um sistema de direção, e são conectados a um elemento operacional fornecido no guidão 15.

[00127] Um sensor de borboleta 145 é fixado ao corpo principal do corpo 132B do corpo de borboleta 132. O sensor de borboleta 145 detecta um ângulo rotacional do eixo de válvula 132C (veja a Figura 10), assim para detectar um grau de abertura da válvula de borboleta 132D (veja a Figura 10). O sensor de borboleta 145 é conectado a uma unidade de controle eletrônico (ECU) (não representado) através de um cabo do sensor 146.

[00128] O cabo do sensor 146 se estende para trás do sensor de borboleta 145, é então inclinado em um formato de U, e se estende para frente. O cabo do sensor 146 se estendendo para frente é colocado junto com outros cabos 147, 155 e similares, para constituir o sub- chicote 148.

[00129] O sub-chicote 148 é inclinado em um formato de U no lado direito da seção de cilindro 44, e é colocado em direção ao lado traseiro. O sub-chicote 148 colocado para trás se estende ao longo do quadro de assento 20 no lado direito, e é conectado à unidade de controle eletrônico (não representado). O sub-chicote 148 é conectado às partes de componente dispostas na passagem de admissão 130, como um injetor 102 e o sensor de borboleta 145.

[00130] O sub-chicote 148 é suportado em um apoio 149, que é fixado à seção de cilindro 44, através de uma abraçadeira 149A. Além disso, o sub-chicote 148 é suportado no quadro de assento 20 no lado direito por abraçadeiras 150 e 151.

[00131] Essa parte inclinada do sub-chicote 148 que é localizada entre o apoio 149 no lado do motor de oscilação de unidade 13 e a abraçadeira 150 no lado do quadro de corpo 12 constitui uma porção de inclinação 148A.

[00132] O chicote principal 152 é colocado no lado direito do quadro de corpo 12. O chicote principal 152 se estende da unidade de controle eletrônico (não representado) e uma bateria (não representada) em direção a um lado dianteiro inferior ao longo do quadro de assento 20 no lado direito, e se estende para frente ao longo do quadro inferior 19 no lado direito. O chicote principal 152 é conectado a uma lâmpada frontal (não representada), medidores (não representados) e similares fornecidos no sistema de direção.

[00133] O injetor 102 para injetar o combustível é disposto no tubo de admissão 133. O injetor 102 é configurado em um formato do tipo eixo e disposto como para ser inserido ao tubo de admissão 133 de um lado superior esquerdo. O injetor 102 tem uma porção de extremidade inferior, que injeta o combustível, disposto no tubo de admissão 133, e a mangueira de combustível 101 é conectada a uma porção da extremidade superior 102A respectiva. A mangueira de combustível 101 se estende do injetor 102 em direção a um lado traseiro direito para passar além do lado superior da passagem de admissão 130, na qual é inclinado em um formato de U em direção a um lado dianteiro inferior.

[00134] A mangueira de combustível 101 é suportada em uma seção de apoio 103 fixada ao lado direito do tubo de admissão 133, através de uma abraçadeira 103A. Além disso, a mangueira de combustível 101 é fixada à seção de apoio 104 (veja a Figura 8) fornecida na porção crescente 21 no lado esquerdo, através da abraçadeira 104A. Essa parte inclinada da mangueira de combustível 101 que é localizada entre a seção de apoio 103 no lado do motor de oscilação de unidade 13 e a seção de apoio 104 no lado do quadro de corpo 12 constitui uma porção de inclinação 101A.

[00135] Da mangueira de combustível 101 na presente modalidade, um lado da extremidade é colocado para passar sob o sub-chicote 148, enquanto que outro lado da extremidade é colocado para passar sobre o sub-chicote 148. Em outras palavras, a porção de inclinação 148A do sub-chicote 148 e a porção de inclinação 101A da mangueira de combustível 101 se cruzam na forma de ir ao redor entre eles.

[00136] Visto que o motor de oscilação de unidade 13 oscila, as posições relativas do motor de oscilação de unidade 13 e o quadro de corpo 12 variam. Portanto, membros em formato de mangueira como a mangueira de combustível (membro no formato de mangueira) 101 e o sub-chicote (membro no formato de mangueira) 148 que são suportados em ambos o motor de oscilação de unidade 13 e o quadro de corpo 12 são influenciados pelas variações nas posições de suporte. Visto que a mangueira de combustível 101 e o sub-chicote 148 são fornecidos com as porções de inclinação 101A e 148A, os formatos de inclinação das porções de inclinação 101A e 148A variam, pelos quais as variações de posição no momento da oscilação podem ser absorvidas.

[00137] Na presente modalidade, as porções de inclinação curvadas 101A e 148A se cruzam de modo que um passa ao redor do outro. Portanto, em um espaço morto das porções de inclinação 101A, 148A em um lado, a saber, em um espaço nos lados da periferia interna dos formatos curvados dos membros em formato de mangueira 101, 148 em um lado, as porções de inclinação 148A, 101A dos membros em formato de mangueira 148, 101 no outro lado podem ser dispostas. Mesmo no caso onde a porção de inclinação 101A da mangueira de combustível 101 e a porção de inclinação 148A do sub-chicote 148 estão concentradas dispostas no lado dianteiro do membro de ligação 50 e no lado traseiro da bomba de combustível 100, a porção de inclinação 101A da mangueira de combustível 101 e a porção de inclinação 148A do sub-chicote 148 podem ser fornecidas de forma compacta no veículo fazendo-as se cruzarem.

[00138] Especialmente, a mangueira de combustível 101 e o sub- chicote 148 são ambos estendidos na direção do veículo longitudinal. A mangueira de combustível 101 é colocada para se estender para trás e desviar a cabeça do cilindro 46 ao lado direito (lateral) da cabeça do cilindro 46. O sub-chicote 148 se estende para trás. Portanto, propriedades de roteamento da mangueira de combustível 101 e do sub-chicote 148 são boas.

[00139] Além disso, as porções de inclinação 101A e 148A da mangueira de combustível 101 e do sub-chicote 148 são localizadas no lado oposto da passagem de admissão 130 do tambor de borboleta 132E e dos cabos de borboleta 140 e 141, na direção transversal. A mangueira de combustível 101, o sub-chicote 148 e os cabos de borboleta 140 e 141 podem ser eficientemente colocados em um espaço ao redor da seção de cilindro 44.

[00140] Um tubo de purga metálico 153 é conectado ao tubo de admissão 133. O tubo de purga 153 é disposto no lado oposto do tubo de admissão 133 do injetor 102, ou no lado direito do tubo de admissão

133. O tubo de purga 153 se estende para a direita de uma seção conjunta 133A do tubo de admissão 133, e é inclinado em um formato de U ao lado dianteiro. A segunda mangueira de purga 128 é conectada ao tubo de purga 153. A segunda mangueira de purga 128 é inclinada em um formato de U ao lado dianteiro. A segunda mangueira de purga 128 é suportada por uma seção de suporte 24C1 do membro cruzado superior 24.

[00141] Portanto, a seção conjunta 133A do tubo de purga 153 e do tubo de admissão 133 é localizada no lado direito, que é o lado oposto da passagem de admissão 130 dos cabos de borboleta 140 e 141 previamente mencionados. A segunda mangueira de purga 128 e o tubo de purga 153 podem ser conectados à passagem de admissão 130 do corpo principal do motor 40 sem interferência com os cabos de borboleta 140 e 141.

[00142] A segunda mangueira de purga 128 varia a ambos uma seção de apoio lateral 24C no lado do quadro de corpo 12 e o tubo de purga 153 no lado do motor de oscilação de unidade 13. A parte inclinada em um formato de U da segunda mangueira de purga 128 que é localizada entre a seção de apoio lateral 24C e o tubo de purga 153 constitui uma porção de inclinação 128A. Pela porção de inclinação 128A, variações de posição no tempo de oscilação do motor de oscilação de unidade 13 podem ser absorvidas.

[00143] Aqui, a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 é disposta no lado dianteiro do membro de ligação 50 e no lado traseiro da bomba de combustível 100. Além disso, a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 é localizada no lado esquerdo, que é o lado oposto da passagem de admissão 130 da mangueira de combustível 101, com relação à direção transversal. A interferência entre a porção de inclinação 101A da mangueira de combustível 101 e a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 pode ser evitada.

[00144] Um sensor de pressão de admissão 154 é disposto em uma porção superior do tubo de purga 153. O sensor de pressão de admissão 154 detecta a pressão dentro do tubo de admissão 133. Um sinal de detecção do sensor de pressão de admissão 154 é enviado à unidade de controle eletrônico através do sub-chicote 148.

[00145] Uma mangueira do respirador do cárter 159 é conectada à cobertura frontal 47 do corpo principal do motor 40. A mangueira do respirador do cárter 159 se comunica com o lado interno da seção de cilindro 44, e é conectada a uma caixa do filtro (não representado) no lado traseiro. A mangueira do respirador do cárter 159 conectada à cobertura frontal 47 é colocada em direção ao lado direito ao longo da cobertura frontal 47, se estende no lado direito (porção lateral) da cabeça do cilindro 46 em direção a um lado superior traseiro, e é a seguir colocado sobre a cabeça do cilindro 46 em direção ao lado esquerdo. A mangueira do respirador do cárter 159 é fixada à cabeça do cilindro 46 através de uma abraçadeira 158. Essa parte inclinada da mangueira do respirador do cárter 159 que está localizada entre a parte fixa da cobertura frontal 47 e a abraçadeira 158 constitui uma porção inclinada 159A.

[00146] A mangueira do respirador do cárter 159 é colocada no lado esquerdo com relação aos cabos de borboleta 140 e 141 passando entre a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 e os cabos de borboleta 140 e 141, no lado esquerdo da cabeça do cilindro 46. Além disso, a mangueira do respirador do cárter 159 se estende para trás, para ser conectada ao filtro de ar (não representado).

[00147] Um gás por sopro gerado no corpo principal do motor 40 por combustão flui ao filtro de ar (não representado) através da mangueira do respirador do cárter 159. Após fluir ao filtro de ar (não representado), o gás por sopro retorna através do tubo de conexão 131, do corpo de borboleta 132 e do tubo de admissão 133 à cabeça do cilindro 46, e é queimado.

[00148] Visto que a mangueira do respirador do cárter 159 tem a porção inclinada 159A no lado perto da seção de cilindro 44, um combustível líquido rigidamente flui para trás do corpo principal do motor 40, e o combustível líquido pode ser impedido de fluir ao filtro de ar.

[00149] A Figura 11 é uma ilustração da posição de uma porção inferior 160 da caixa de acomodação 27.

[00150] A caixa de acomodação 27 é disposta no lado superior do motor de oscilação de unidade 13. A caixa de acomodação 27 é um recipiente abrindo no lado superior. A caixa de acomodação 27 inclui a porção inferior 160 tendo um formato de parábola projetado no lado dianteiro na vista plana, e uma parede periférica em formato de parede crescente 161 fornecida na periferia da porção inferior 160.

[00151] A caixa de acomodação 27 é suportada pela quadro de corpo

12. Uma porção dianteira da caixa de acomodação 27 é fixada ao membro cruzado superior 24. Conforme representado nas Figuras 8 e 9, o membro cruzado superior 24 é um membro do quadro em formato de tubo do qual uma porção central na direção transversal é curvada para ser projetada ao lado dianteiro, e interconecta as porções superiores das porções crescentes 21, 21 do quadro de corpo 12. O membro cruzado superior 24 está localizado no lado traseiro da bomba de combustível 100 na vista plana. O membro cruzado superior 24 inclui um par de seções de apoio lateral 24A e 24C na direção transversal. Uma porção dianteira 163A de um rebaixo 163 na caixa de acomodação 27 é fixada às seções de apoio lateral 24A e 24C por membros de fixação 165 e 166.

[00152] Nas Figuras 10 e 11, a porção inferior 160 da caixa de acomodação 27 é formada com uma porção projetando para baixo 162 projetando para baixo. A porção projetando para baixo 162 é formada em um formato anular ao longo da parede periférica 161. A espessura da placa da caixa de acomodação 27 é substancialmente constante, e o rebaixo 163 é formado em um formato anular correspondentemente à porção projetando para baixo 162. Por exemplo, um capacete de face total 200 pode ser acomodado na caixa de acomodação 27. O capacete de face total 200 pode ser acomodado na caixa de acomodação 27, com sua porção da mandíbula 201 definida na porção dianteira 163A do rebaixo 163.

[00153] Uma parte circundada pela porção projetando para baixo 162 forma uma porção inferior elevada (rebaixo) 164 relativamente rebaixada para cima. Partes do componente dispostas na passagem de admissão 130 sobrepõem com a faixa da porção inferior elevada 164 na vista plana. Especificamente, as partes de componente do dispositivo de abastecimento de combustível, a saber, o injetor 102, o sensor de pressão de admissão 154, o corpo de borboleta 132 e similares sobrepõem com a faixa da porção inferior elevada 164. O injetor 102 e similares podem entrar em um espaço no lado inferior da porção inferior elevada 164.

[00154] A caixa de acomodação 27 é suportada no quadro de corpo 12, e, por outro lado, o injetor 102, o sensor de pressão de admissão 154 e o corpo de borboleta 132 são suportados no motor de oscilação de unidade 13. Portanto, no tempo de oscilação do motor de oscilação de unidade 13, a distância entre a caixa de acomodação 27 no lado do quadro de corpo 12 e o injetor 102 e similares no lado do motor de oscilação de unidade 13 é reduzida e aumentada. Na presente modalidade, o injetor 102 e similares podem entrar no espaço no lado inferior da porção inferior elevada 164, de modo que entrem em contato entre a caixa de acomodação 27 e o injetor 102 ou similares é evitada.

[00155] Conforme representado na Figura 10, uma parede dianteira 161A da caixa de acomodação 27 se estende para cima de uma porção dianteira da porção projetando para baixo 162. A parede dianteira 161A é inclinada como para ser localizada mais próxima ao lado dianteiro ao ir para cima. A parede dianteira 161A é fornecida em uma porção superior respectiva com um par de seções de suporte esquerda e direita do eixo 161B, 161B projetando para frente. Um eixo de articulação 167 se estendendo na direção transversal é suportado nas seções de suporte do eixo 161B, 161B. Uma porção da extremidade dianteira de uma placa inferior 10A do assento 10 é suportada no eixo de articulação

167. O assento 10 é suportado para ser giratório ao redor do eixo de articulação 167. O assento 10 é suportado para ser giratório entre uma posição normal na qual ele fecha uma abertura no lado superior da caixa de acomodação 27 e o condutor pode ser encaixado nele e uma posição aberta na qual ele abre a abertura da caixa de acomodação 27 para permitir um acesso ao lado interno da caixa de acomodação 27.

[00156] Uma válvula de controle de purga 127 é disposta no lado dianteiro da porção projetando para baixo 162. A válvula de controle de purga 127 é circundada pelas parede dianteira 161A da porção projetando para baixo 162 e uma cobertura inferior central 35, sob o eixo de articulação 167. A válvula de controle de purga 127 é fixada a uma seção de apoio central 24B fornecida em uma porção central na direção transversal do membro cruzado superior 24. Portanto, a válvula de controle de purga 127 pode ser disposta de forma compacta enquanto utiliza um espaço entre a caixa de acomodação 27 e a cobertura inferior central 35. Especialmente, a válvula de controle de purga 127 é disposta no lado dianteiro da porção projetando para baixo 162, e, portanto, pode ser disposta através de utilização efetiva do espaço no lado dianteiro da porção projetando para baixo 162.

[00157] Visto que a válvula de controle de purga 127 é disposta em tal posição como para não sobrepor com a caixa de acomodação 27 na vista lateral, uma redução na capacidade da caixa de acomodação 27 é restrita. Além disso, visto que a válvula de controle de purga 127 está localizada sob e sobrepõe com a caixa de acomodação 27 na vista plana, a válvula de controle de purga 127 pode ser protegida pela caixa de acomodação 27. Além disso, visto que o eixo de articulação 167 está localizado em uma extremidade dianteira da caixa de acomodação 27, a válvula de controle de purga 127 pode ser difícil de ser visualmente reconhecida de cima, mesmo quando o assento 10 é aberto e fechado.

[00158] A válvula de controle de purga 127 é uma válvula solenoide que é eletricamente controlável. Conforme representado nas Figuras 8 e 9, um cabo 129 para controle elétrico é conectado a uma porção superior da válvula de controle de purga 127. O cabo 129 é suportado na seção de apoio lateral 24A no lado direito através de uma abraçadeira 129A. O cabo 129 é colocado em direção ao lado direito ao longo do membro cruzado superior 24, e é fixado ao quadro de assento 20 pelas abraçadeiras 150 e 151 juntas com o sub-chicote 148. O cabo 129 é conectado à unidade de controle eletrônico (não representada). Pelo controle pela unidade de controle eletrônico, a válvula de controle de purga 127 é aberta e fechada, pela qual o abastecimento de combustível evaporado inserido ao tubo de admissão 133 é controlado. A válvula de controle de purga 127 é fixada ao membro cruzado superior 24, e está localizada acima do canister 110. Portanto, o combustível liquefeito no canister 110 é confiável de coletar na primeira mangueira de purga 123, onde o combustível liquefeito pode ser impedido de fluir excessivamente ao corpo principal do motor 40 quando a válvula de controle de purga 127 é aberta.

[00159] O membro cruzado superior 24 é formado com uma seção de suporte em formato de anel 24A1, na seção de apoio lateral 24A no lado direito. A primeira mangueira de purga 123 é suportada pela seção de suporte 24A1. A primeira mangueira de purga 123 colocada em direção ao lado superior do canister 110 é colocada ao longo do membro cruzado superior 24 na válvula de controle de purga 127.

[00160] Além disso, a seção de apoio lateral 24C no lado esquerdo é formada com uma seção de suporte em formato de anel 24C1. A segunda mangueira de purga 128 é suportada pela seção de suporte 24C1. A segunda mangueira de purga 128 é colocada ao longo de uma porção esquerda do membro cruzado superior 24 da válvula de controle de purga 127.

[00161] A primeira mangueira de purga 123 se estendendo do canister 110 no lado direito e a segunda mangueira de purga 128 são colocadas ao longo do membro cruzado superior 24 do lado direito (um lado) em direção ao lado esquerdo (o outro lado). As propriedades de colocação da primeira mangueira de purga 123 e da segunda mangueira de purga 128 podem ser melhoradas. Além disso, visto que a válvula de controle de purga 127 é disposta na proximidade do corpo principal do motor 40, os comprimentos da segunda mangueira de purga 128 interconectando a válvula de controle de purga 127 e a seção de cilindro 44 do corpo principal do motor 40 e do tubo de purga 153 podem ser encurtados.

[00162] A primeira mangueira de purga 123, a válvula de controle de purga 127, a segunda mangueira de purga 128 e o tubo de purga 153 constituem uma passagem de purga 170 entre o canister 110 e o tubo de admissão 133.

[00163] Conforme descrito acima, de acordo com a presente modalidade na qual a presente invenção é aplicada, na motocicleta do tipo scooter 1 tendo a caixa de acomodação 27 disposta em um lado superior do motor de oscilação de unidade 13, a válvula de controle de purga 127 é disposta no lado dianteiro da caixa de acomodação 27, suportada pelo membro cruzado superior 24, e disposta no lado traseiro da cobertura inferior central 35. Portanto, com a válvula de controle de purga 127 suportada pelo membro cruzado superior 24 no lado dianteiro da caixa de acomodação 27, a válvula de controle de purga 127 pode ser disposta de forma compacta. Além disso, visto que a válvula de controle de purga 127 pode ser disposta na proximidade do motor de oscilação de unidade 13, o comprimento da segunda mangueira de purga 128 pode ser encurtado.

[00164] Na presente modalidade, a motocicleta do tipo scooter 1 com o tanque subterrâneo tem uma configuração no qual o tanque de combustível 38 é disposta no lado dianteiro do motor de oscilação de unidade 13 e o piso do degrau 11 é fornecido em um lado superior do tanque de combustível 38, a válvula de controle de purga 127 é disposta acima do canister 110, e a válvula de controle de purga 127 é disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação 27 na vista lateral. Portanto, visto que a válvula de controle de purga 127 é disposta acima do canister 110, o combustível liquefeito pode ser restrito de excessivamente fluir ao corpo principal do motor 40 mesmo quando a válvula de controle de purga 127 é aberta. Além disso, com a válvula de controle de purga 127 disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação 27 na vista lateral, a capacidade da caixa de acomodação 27 pode ser restrita de ser reduzida.

[00165] Além disso, na presente modalidade, a caixa de acomodação 27 é disposta em um lado superior da válvula de controle de purga 127 na vista plana. Portanto, pode ser garantido que a válvula de controle de purga 127 não seja visualmente reconhecida mesmo quando o assento 10 é aberto e fechado. Além disso, a válvula de controle de purga 127 pode ser protegida pela caixa de acomodação 27.

[00166] Além disso, na presente modalidade, o canister 110 é disposto no lado direito (um lado) do centro do veículo da largura do veículo de forma direcional, e a primeira mangueira de purga 123 e a segunda mangueira de purga 128 são guiadas do lado direito ao lado esquerdo (outro lado) ao longo do membro cruzado superior 24. Portanto, as propriedades de roteamento da primeira mangueira de purga 123 e da segunda mangueira de purga 128 podem ser melhoradas.

[00167] Além disso, na presente modalidade, a porção projetando para baixo 162 projetando para baixo de uma porção dianteira da caixa de acomodação 27 é fornecida, e a válvula de controle de purga 127 é disposta no lado dianteiro da porção projetando para baixo 162. Portanto, a válvula de controle de purga 127 pode ser disposta em um estado no qual a capacidade da caixa de acomodação 27 é ampliada.

[00168] Além disso, na presente modalidade, a seção inferior elevada 164 rebaixada em direção ao lado superior é fornecida no lado traseiro do veículo de uma porção dianteira da caixa de acomodação 27 na vista plana. Portanto, o tubo de admissão 133 e o injetor 102 dispostos no tubo de admissão 133 podem ser facilmente dispostos, sem interferência com a caixa de acomodação 27, devido à seção inferior elevada 164.

[00169] Além disso, na presente modalidade, a seção conjunta 133A conectando o tubo de purga 153 se estendendo da segunda mangueira de purga 128 e do tubo de admissão 133 está presente no lado oposto da passagem de admissão 130 dos cabos de borboleta 140 e 141 na direção de largura do veículo. Portanto, a segunda mangueira de purga 128 pode ser conectada à passagem de admissão 130 do motor de oscilação de unidade 13, sem interferência com os cabos de borboleta 140 e 141.

[00170] Além disso, na presente modalidade, a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 é fornecida no lado oposto da passagem de admissão 130 da mangueira de combustível 101 na direção de largura do veículo. Portanto, a porção de inclinação 101A da mangueira de combustível 101 e a porção de inclinação 128A da segunda mangueira de purga 128 pode ser restrita de interferir entre si.

[00171] Além disso, na presente modalidade, o tanque de combustível 38 é disposto no lado dianteiro do motor de oscilação de unidade 13, a direção no sentido do comprimento do canister 110 é disposto a ser orientada em a direção do veículo longitudinal, a mangueiras 122, 123, 124, e 125 se estendem na direção do veículo longitudinal do canister 110, e o canister 110 é disposto em uma posição sobrepondo com o tanque de combustível 38 na vista lateral e é disposto abaixo da extremidade mais superior 38A3 do tanque de combustível

38. Portanto, o canister 110 pode ser de forma compacta disposto na proximidade do tanque de combustível 38, as mangueiras 122 a 125 conectadas ao canister 110 podem ser encurtadas, e as propriedades de roteamento das mangueiras 122 a 125 conectadas ao canister 110 podem ser melhoradas.

[00172] Além disso, na presente modalidade, a junção de carga 110C do canister 110 é fornecida no lado mais inferior da mangueira de carga 122. Portanto, tubulação de vale da mangueira de carga 122 pode ser impedida e é desnecessário recentemente fornecer uma mangueira de drenagem para drenar o combustível, de modo que uma redução no custo possa ser percebida.

[00173] A modalidade previamente mencionada é meramente uma modalidade da presente invenção, e modificações e aplicações arbitrárias são possíveis sem se afastar da essência da presente invenção.

[00174] Foi descrita uma configuração na qual as porções de inclinação 101A, 148A e 128A da mangueira de combustível 101, o sub- chicote 148 e a segunda mangueira de purga 128 correspondem às partes inclinadas entre as porções de suporte 104, 150 e 24C1 no lado do quadro de corpo 12 e as porções de suporte 103, 149 e 153 no lado do motor de oscilação de unidade 13. Entretanto, partes inclinadas arbitrárias da mangueira de combustível 101, do sub-chicote 148 e da segunda mangueira de purga 128 podem constituir as porções de inclinação, na medida em que, como uma extremidade de um lado da mangueira de combustível 101, o sub-chicote 148 e a segunda mangueira de purga 128 são fixados no lado do quadro de corpo 12, e as extremidades do outro lado são fixadas no lado do motor de oscilação de unidade 13.

[00175] Enquanto a descrição foi feita considerando uma motocicleta 1 como um exemplo do veículo de conduzir montado em selim na modalidade acima, isso não é limitativo da presente invenção. A presente invenção é aplicável a veículos de conduzir montado em selim de três rodas incluindo duas rodas frontais ou duas rodas traseiras, e veículos de conduzir montado em selim incluindo quatro ou mais rodas.

Lista dos sinais de referência 11: Piso de degrau (Piso plano) 13: Motor de oscilação de unidade (Motor) 27: Caixa de acomodação 24: Membro cruzado superior (Apoio de suporte do assento) 35: Cobertura inferior central (Cobertura sob o assento) 38: Tanque de combustível 38A3: Extremidade mais superior 101: Mangueira de combustível 110: Canister 110C: Junta de carga (Junta de carga do canister) 122: Mangueira de carga (Mangueira) 123: Primeira mangueira de purga (Mangueira) 128: Segunda mangueira de purga (Mangueira) 124: Mangueira de introdução de ar fresco (Mangueira) 125: Mangueira de drenagem (Mangueira) 127: Válvula de controle de purga 128A: Porção inclinada 133: Tubo de admissão (tubo de admissão) 133A: Seção conjunta 140, 141: Cabo de borboleta 162: Porção projetando para baixo 164: Seção inferior elevada (Rebaixo)

Claims (10)

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo do tipo scooter tendo um tanque subterrâneo com um tanque de combustível (38) disposto em um lado dianteiro de um motor (13) e com um piso plano (11) fornecido em um lado superior do tanque de combustível (38), caracterizado pelo fato de que uma caixa de acomodação (27) está disposta em um lado superior do motor (13), e uma válvula de controle de purga (127) é disposta em um lado dianteiro da caixa de acomodação (27), suportada por um suporte de assento (24), e disposta em um lado traseiro de uma cobertura sob o assento (35).

2. Veículo do tipo scooter, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a válvula de controle de purga (127) é disposta acima de um canister (110), e a válvula de controle de purga (127) é disposta em uma posição não sobrepondo com a caixa de acomodação (27) na vista lateral.

3. Veículo do tipo scooter, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a caixa de acomodação (27) é disposta em um lado superior da válvula de controle de purga (127) na vista plana.

4. Veículo do tipo scooter, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o canister (110) é disposto em um lado de um centro do veículo da largura do veículo de forma direcional, e as mangueiras de purga (123, 128) são guiadas de um lado ao outro lado ao longo do apoio de suporte do assento (24).

5. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que uma porção projetando para baixo (162) projetando para baixo de uma porção dianteira da caixa de acomodação (27) é fornecida, e a válvula de controle de purga (127) é disposta em um lado dianteiro da porção projetando para baixo (162).

6. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um rebaixo (164) rebaixado em um lado traseiro do veículo de uma porção dianteira da caixa de acomodação (27) é fornecido na vista plana.

7. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que uma seção conjunta (133A) conectando as mangueiras de purga (123, 128) e um tubo de admissão (133) está presente em um lado oposto de uma passagem de admissão (130) de cabos de borboleta (140, 141) em uma direção de largura do veículo.

8. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que uma porção de inclinação (128A) de uma mangueira de purga (128) é fornecida em um lado oposto de uma passagem de admissão (130) de uma mangueira de combustível (101) na direção de largura do veículo.

9. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que um tanque de combustível (38) é disposto em um lado dianteiro do motor (13), uma direção no sentido do comprimento de um canister (110) é disposta a ser orientada em uma direção do veículo longitudinal, enquanto as mangueiras (122, 123, 124, 125) se estendem em uma direção do veículo longitudinal do canister (110), e o canister (110) é disposto em uma posição sobrepondo com o tanque de combustível (38) na vista lateral e é disposto abaixo de uma extremidade mais superior (38A3) do tanque de combustível (38).

10. Veículo do tipo scooter, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que uma junta de carga do canister (110C) é fornecida em um lado mais inferior de uma mangueira de carga (122).