BRPI0901566A2 - estrutura de montagem de um sensor de gás de exaustão para motocicleta - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DE UM SENSOR DE GáS DE EXAUSTãO PARA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a prover uma estrutura de monta- gem de sensor de gás de exaustão que previne interferência entre a armação inferior (6) na frente do cilindro e o sensor de gás de exaustão para uma motocicleta provida com um chassi incluindo uma armação principal (4) estendendo-se para trás a partir do tubo dianteiro (3) e armação inferior (6) estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro (3), o motor (1) suportado abaixo da armação principal (4) e na traseira da armação inferior (6), o cilindro do motor estendendo-se substancialmente na direção para cima e o tubo de exaustão (19) conectado ao orifício de exaustão (40) disposto na superfície dianteira da cabeça do cilindro (34). O orifício de exaustão (40) estende-se em uma das direções esquerda e direita do corpo do veículo e na direção dianteira inferior do corpo do veículo, O sensor de gás de exaustão (53) é preso na cabeça do cilindro (34) na traseira da armação inferior (6) tendo o eixo que se estende na direção frontal superior a partir do orifício de exaustão (40) na outra das direções esquerda e direita com relação ao orifício de exaustão (40).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM DE UM SENSOR DE GÁS DE EXAUSTÃO PARA MO- TOCICLETA"

A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de um sensor de gás de exaustão de um motor de combustão interna para uma motocicleta.

Antecedentes da Técnica

A estrutura tendo um sensor de gás de exaustão disposta em uma cabeça do cilindro de um motor oposto horizontal suportado com um chassi de um veículo do tipo motoneta tem sido descrito (por exemplo, vide Documento de Patente 1). O sensor pode ser instalado em um veículo do tipo motoneta sem nenhum problema. Todavia, no caso em que o sensor de gás de exaustão é instalado no chassi do veículo de duas rodas tendo a ar- mação inferior na frente do cilindro, o sensor de gás de exaustão torna-se muito próximo à armação inferior que fica difícil dispor o sensor de gás de exaustão.

(Documento de Patente I) JP-A N0 2004-316430

Descrição da Invenção

(Problema a Ser Solucionado pela Invenção)

É um objetivo da presente invenção prover uma estrutura que permite que o sensor de gás de exaustão seja montado em um veículo pro- vido com a armação inferior na frente do cilindro mesmo que a armação infe- rior esteja disposta adjacente ao sensor de gás de exaustão.

Meios para Solucionar Problema

A presente invenção tem sido realizada para solucionar os pro- blemas acima mencionados. A presente invenção de acordo com a reivindi- cação 1 provê uma estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta que inclui um chassi incluindo uma armação principal que se estende para trás a partir de um tubo dianteiro,e, uma armação infe- rior que se estende para baixo a partir do tubo dianteiro, um motor suportado abaixo da armação principal e na traseira da armação inferior, um cilindro de um motor estendendo-se em uma direção substancialmente para cima,e, um tubo de exaustão conectado em um orifício de exaustão disposto em uma superfície dianteira da cabeça do cilindro. O orifício de exaustão estende-se em uma das direções esquerda e direita da carcaça do veículo para uma frente inferior da carcaça do veículo. O sensor de gás de exaustão é preso em uma cabeça do cilindro na traseira da armação inferior, tendo um eixo que se estende em uma direção dianteira superior a partir do orifício de e- xaustão na outra das direções esquerda e direita com relação ao orifício de exaustão.

Na estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta da reivindicação 2, de acordo com a reivindicação 1, o sen- sor de gás de exaustão é um sensor para detectar O2. As aletas resfriadas ao ar que se projetam ortogonalmente em uma direção axial da cabeça do cilindro são formadas em uma circunferência externa da cabeça do cilindro para definir uma porção ausente de aleta como uma parte descontínua das aletas resfriadas ao ar e o sensor de O2 é disposto pelo menos parcialmente na porção ausente de aleta.

Na estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta da reivindicação 3, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, um diâmetro interno definido por uma saída do orifício de exaustão e um furo traspassante de montagem de sensor de gás de exaustão para montar o sensor de gás de exaustão é formado como um circulo verdadeiro.

Na estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta da reivindicação 4, de acordo com as Reivindicações 1 a 3, uma proteção que cobre uma porção dianteira da porção de montagem de sensor de gás de exaustão é provida integralmente com a cabeça do cilindro.

Na estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta da reivindicação 5, de acordo com as reivindicações 2 a 4, o sensor de O2 é exposto no orifício de exaustão fora de uma porção encur- vada do orifício de exaustão.

Efeito da Invenção Na invenção de acordo com a reivindicação 1, o sensor de gás de exaustão é inclinado para esquerda ou direita para ser direcionado para a frente superior de modo a reduzir a quantidade de projeção do sensor de gás de exaustão a partir da cabeça do cilindro. Isto torna possível dispor o sensor de gás de exaustão entre a armação inferior e o cilindro enquanto trazendo a armação inferior para mais próximo do cilindro.

Na invenção de acordo com a reivindicação 2, um sensor de O2 é disposto na porção ausente de aleta como a parte descontínua das aletas resfriadas ao ar para reduzir mais a quantidade de projeção do sensor de O2. A aleta que exibe a função de resfriamento é removida para elevar rapi- damente a temperatura em torno do sensor de O2. Como resultado, o tempo para partida do sensor de O2 provido sem nenhum aquecedor até ser aque- cido para a temperatura aplicada pode ser encurtada. O orvalho é dificilmen- te formado pelo uso do sensor de O2 sem nenhum aquecedor, assim preve- nindo a formação de orvalho em torno do orifício de exaustão.

Na invenção de acordo com a reivindicação 3, no caso em que o orifício de exaustão é formado usando o molde de areia, a quantidade de mudança na extensão exposta do sensor de gás de exaustão devido ao de- sequilíbrio do molde pode ser suprimida para tão menor quanto possível.

Na invenção de acordo com a reivindicação 4, a porção de mon- tagem de sensor de gás de exaustão pode ser prevenida de ser colidida com a pedra sem aumentar o número de componentes para prevenir o vandalis- mo pela cobertura da porção fixada do sensor de gás de exaustão.

Na invenção de acordo com a reivindicação 5, como o gás de exaustão em alta taxa de fluxo impinge contra o sensor de O2, o gás de e- xaustão de alta temperatura pode servir para ativar o sensor de O2, assim melhorando a precisão de detecção.

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 2 tendo um mo- tor 1 de acordo com uma concretização da presente invenção montado na mesma. Um chassi da motocicleta 2 inclui um tubo dianteiro 3, uma armação principal 4 que se estende diagonalmente para trás a partir do tubo dianteiro 3, uma armação central 5 que se estende para baixo a partir da extremidade traseira da armação principal 4, uma armação inferior 6 que se estende para baixo a partir do tubo dianteiro 3, um estai de assento 7 que se estende para trás a partir da armação principal 4, e, uma armação intermediária 8 que co- necta a extremidade inferior da armação central 5 no centro do estai de as- sento 7. Uma forquilha frontal 10 para suportar uma roda dianteira 9 é digiri- velmente suportada com o tubo dianteiro 3. Um guidão de direção 11 é co- nectado na forquilha dianteira 10. Uma forquilha traseira 13 para suportar uma roda traseira 12 é oscilantemente suportada na direção vertical com a porção traseira da armação central 5. Uma unidade amortecedora 14 é inter- posta entre o estai de assento 7 e a forquilha traseira 13. O motor 1 é supor- tado com a armação inferior 6, a armação principal 4 e a armação central 5. A força do motor 1 é transmitida para a roda traseira 12 via uma correia a- cionadora de roda traseira 15. A armação principal 4 é provida com um tan- que de combustível 16 acima do motor 1. Um assento em tandem 17 para o condutor e o passageiro de carona é preso no estai de assento 7. Um resfri- ador de óleo resfriado ao ar 18 é disposto no lado dianteiro esquerdo do mo- tor 1. Um tubo de exaustão 19 estende-se do motor para ser encurvado para baixo e estende-se ainda para trás para ser conectado a um silencioso 20 na porção traseira.

A Figura 2 é uma vista lateral mostrando a seção transversal do centro do motor 1 na direção lateral. O motor 1 é formado por montar inte- gralmente um motor de combustão interna 21 com uma transmissão 22. O motor 1 inclui cárteres do tipo meio corpo esquerdo e direito 23L e 23R e cobertas de cárter esquerda e direita 24L e 24R no exterior daqueles cárte- res. O desenho mostra o cárter esquerdo 23L e a superfície de estribo 23a enquanto removendo o cárter direito 23R. O desenho ainda mostra um eixo de manivela 25, um eixo principal 26 da transmsissão, um contraeixo 27 da transmissão, seções transversais de uma haste de eixo 28 e um tambor de deslocamento 29 e uma forquilha de deslocamento 30.

Um bloco de cilindro 33, uma cabeça de cilindro 34, e uma co- berta da cabeça do cilindro 35 são conectados à superfície superior do cárter 23. O desenho mostra o interior daqueles componentes. Um pistão 38 é co- nectado a um pino de manivela 36 comunicado com o eixo de manivela 25 via haste conectora 37. Uma câmara de combustão 60 é formada na super- fície inferior da cabeça do cilindro 34 oposta à superfície superior do pistão 38. A extremidade dianteira de um plugue de centelha 61 externamente ins- talado (figura 5) está na câmara de combustão 60. A cabeça do cilindro 34 contém um orifício de admissão 39, ou um orifício de exaustão 40, uma vál- vula de admissão 41 e uma válvula de exaustão 42. Um trem de válvula 43 é provido em uma interface entre a cabeça do cilindro 34 e a coberta da cabe- ça do cilindro 35. O trem de válvula 43 inclui um eixo de carne 44, um eixo do basculante de admissão 45, um eixo do basculante de exaustão 46, um braço oscilante de admissão 47, e, um braço oscilante de exaustão 48. Um furo traspassante 54b de montagem de sensor de O2 é mostrado dentro do orifício de exaustão 40.

A figura 3 é uma vista do topo da cabeça do cilindro 34 tendo a coberta da cabeça do cilindro 35 e o trem de válvula 43 removidos. A seta F representa a direção de avanço. O desenho mostra quatro furos de inserção de parafuso de prisioneiro 49 para conectar o cárter 23, o bloco de cilindro 33 e a cabeça do cilindro 34, a cabeça de uma haste de válvula 41a da vál- vula de admissão, a cabeça de uma haste de válvula 42a da válvula de e- xaustão e a abertura superior de uma câmara de correia de carne 50. Uma porção de montagem de tubo de exaustão 51 é disposta na frente da cabeça do cilindro 34. Um eixo de montagem de tubo de exaustão 51a é oscilado para a direita com respeito à uma direção de avanço. Uma porção de mon- tagem de sensor de O2 54 é disposta na superfície externa superior da por- ção de montagem de tubo de exaustão 51. O furo de parafuso transpassante de montagem de sensor O2 54b que penetra da porção de montagem de sensor O2 para atingir o interior do orifício de exaustão 40 é formado. O eixo de montagem de sensor O2 54a é inclinado para cima, para a esquerda com respeito à direção de avanço. Uma proteção 55 para cobrir a frente da por- ção de montagem de sensor de O2 54 é integralmente provido com a cabeça do cilindro (ver figura 2). A porção de montagem de sensor de O2 54 define uma porção ausente de aleta 34a como uma parte descontínua das aletas resfriadas ao ar 56 a ser disposta aí. Um sensor de O2, um sensor de detec- ção de oxigênio 53, é mais ainda disposto na porção ausente de aleta 34a das aletas resfriadas ao ar 56.

A figura 4 é uma vista dianteira de uma cabeça do cilindro 34 mostrando o estado em que o sensor de O2 53 é montado. A porção de mon- tagem de sensor de O2 54 é formada na superfície externa da porção de montagem de tubo de exaustão 51, tendo o eixo de montagem de tubo de exaustão 51a direcionado para a direita. Entrementes1 um eixo de montagem de sensor de O2 54a é direcionado diagonalmente para cima e para a es- querda. A proteção 55 para proteger a porção de montagem de sensor de O2 54 é disposta na sua frente. A porção de montagem de sensor de O2 54 e o sensor de O2 53 definem a porção ausente de aleta 34a como a parte des- contínua das aletas resfriadas ao ar 56 a ser disposta aí.

A figura 5 é uma vista em perspectiva da porção de montagem de sensor de O2 54. O bloco de cilindro 33, a cabeça do cilindro 34 e a co- berta da cabeça de cilindro 35 são conectados à porção superior do cárter 23. A armação inferior 6 suporta a frente do motor 1. O resfriador de óleo resfriado ao ar 18 é disposto na frente esquerda da cabeça do cilindro 34. Uma passagem de óleo de avanço 58 do sistema de resfriamento e uma passagem de óleo de retorno 59 do sistema de resfriamento são conectadas entre a coberta do cárter direita 24R e o resfriador de óleo 18. O tubo de e- xaustão 19 é provido na superfície frontal direita da cabeça do cilindro 34, que é encurvado para baixo. A porção de montagem de sensor de O2 54 é provida no lado esquerdo superior da porção de montagem de tubo de e- xaustão 51 no qual o sensor de O2 53 é montado. A proteção 55 para prote- ger a porção de montagem de sensor de O2 54 é disposta na frente dos componentes. O eixo de montagem de sensor de O2 54a estende-se para a esquerda como direção diferente daquela do eixo de montagem de tubo de exaustão 51a e estende-se mais para fora direcionada para a frente superior do corpo do veículo. Como um resultado, a armação inferior adjacente 6 não interfere com o eixo. O sensor de O2 53 posicionado no lado direito, atrás da armação inferior 6 é protegido deste modo. A porção de montagem de sen- sor de O2 54 e o sensor de O2 53 definem a porção ausente de aleta 34a como uma parte descontínua das aletas resfriadas ao ar 56 de modo a ser disposta aí o plugue de centelha é articulado para o lado direito da cabeça de cilindro 34.

A estrutura para montagem do sensor de O2 53 de uma motoci- cleta de acordo com a concretização provê os seguintes efeitos:

(1) como o sensor de O2 53 é inclinado para a esquerda e direcionado para a frente superior para reduzir a quantidade de projeção do sensor de O2 53 a partir da cabeça do cilindro 34, a interferência entre a armação inferior 6 e o sensor de O2 53 pode ser evitada mesmo que a armação inferior 6 fosse tra- zida para estar próxima ao cilindro.

(2) Como as aletas resfriadas ao ar 56 são parcialmente removidas para a- comodar a porção de montagem de sensor de O2 54, a quantidade de proje- ção do sensor de O2 pode ser decrescida. Como as aletas resfriadas ao ar 56 com a função de resfriamento são parcialmente removidas, a temperatura em torno do sensor de O2 53 pode ser rapidamente aumentada para reduzir o tempo para iniciar o sensor de O2 53 sem nenhum aquecedor até ser a- quecido até a temperatura aplicada. Quando o sensor de O2 53 sem nenhum aquecedor for empregado, o orvalho é dificilmente formado, e, consequen- temente, a formação de orvalho em torno do orifício de exaustão pode ser prevenida.

(3) O diâmetro interno definido pela saída do orifício de exaustão 40 e o furo de parafuso traspassante de montagem de sensor de O2 54b é formado co- mo um círculo verdadeiro para suprimir a mudança na extensão da exposi- ção do sensor de O2 53 causado pelo desequilíbrio do molde de areia para formar o orifício de exaustão tão menos quanto possível.

(4) Como a proteção 55 para cobrir a frente da porção de montagem do sen- sor de O2 54 é integralmente formada com a cabeça do cilindro 34, a porção de montagem de sensor de O2 54 pode ser protegida da colisão com a pedra sem aumentar o número de componentes. O sensor de O2 53 é estruturado não para ser facilmente removido a menos que a chave de parafuso seja usado, assim prevenindo o vandalismo. (5) Como o sensor de O2 53 é disposto para ser exposto fora da porção en- curvada do orifício de exaustão 40, o gás de exaustão em altas taxas impin- ge contra o sensor de O2 53 de modo a ser ativado com o gás de exaustão de alta temperatura, melhorando assim a precisão da detecção.

(6) Na concretização, a estrutura de montagem do sensor de O2 53 tem sido descrita como um exemplo da estrutura de montagem do sensor de gás de exaustão. Todavia, outro tipo da estrutura de montagem do sensor de gás de exaustão pode prover efeitos similares.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta provida com um motor de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2 é uma vista lateral mostrando a seção transversal do centro do motor na direção lateral.

Figura 3 é uma vista do topo da cabeça do cilindro do motor ten- do a coberta da cabeça do cilindro e o trem de válvula do motor removidos.

Figura 4 é uma vista frontal da cabeça do cilindro mostrando o estado em que o sensor de O2 é montado.

Figura 5 é uma vista em perspectiva da estrutura de montagem de sensor de O2.

Listagem de Referência

1... Motor

2... Motocicleta

3...Tubo dianteiro

4...Armação principal

5...Armação central

6...Armação inferior

7...Estai de assento

8...Armação intermediária

19..Tubo de exaustão

23..Cárter

24..Coberta do cárter

33..Bloco de cilindro 34..Cabeça do cilindro

34a..Porção ausente de aleta

35..Coberta da cabeça do cilindro

39..Orifício de admissão

40..Orifício de exaustão

41..Válvula de admissão

42..VálvuI=la de exaustão

43..Trem de válvula

51..Porção de montagem de tubo de exaustão

51 a.Eixo de montagem de tubo de exaustão

53..Sensor de O2

54..Porção de montagem de sensor de O2

54a.Eixo de montagem de sensor de O2

54b.Furo de parafuso traspassante de montagem de sensor de O2

55.. Proteção

56..Aleta resfriada ao ar

Claims (5)

1. Estrutura de montagem de um sensor de gás de exaustão para uma motocicleta (2), compreendendo: um chassi incluindo uma armação principal (4) se estendendo para trás a partir de um tubo dianteiro (3) e uma armação inferior (6) esten- dendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro (3); um motor (1) suportado abaixo da armação principal (4) e na traseira da armação inferior (6); um cilindro do motor estendendo-se substancialmente em uma direção para cima; e um tubo de exaustão (19) conectado a um orifício de exaustão (40) disposto em uma superfície dianteira da cabeça do cilindro (34), caracterizada pelo fato de que o orifício de exaustão (40) es- tende-se em uma das direções esquerda e direita do corpo do veículo até a frente inferior do corpo do veículo; e o sensor de gás de exaustão é preso na cabeça do cilindro (34) na traseira da armação inferior (6), tendo um eixo que se estende em uma direção dianteira superior a partir do orifício de exaustão (40) na outra dire- ção da esquerda e da direita com relação ao orifício de exaustão (40).

2. Estrutura de montagem de um sensor de gás de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: o sensor de gás de exaustão (53) é um sensor para detectar O2; e aletas resfriadas ao ar (56) que se projetam ortogonalmente em uma direção axial da cabeça do cilindro (34) são formadas em uma circunfe- rência externa da cabeça do cilindro (34) para definir uma porção ausente de aleta (34a)como uma parte descontínua das aletas resfriadas ao ar (56),e, o sensor de O2 (53) é pelo menos parcialmente disposto na porção ausente de aleta (34a).

3. Estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que um diâmetro interno definido por uma saída do orifício de exaus- tão (40) e um furo transpassante de montagem de sensor de gás de exaus- tão para montar o sensor de gás de exaustão (53) é formado como um círcu- lo verdadeiro.

4. Estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta, de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma proteção (55) que cobre uma porção dianteira da porção de montagem de sensor de gás de exaustão (54) é provida integralmente com a cabeça do cilindro (34).

5. Estrutura de montagem de sensor de gás de exaustão para uma motocicleta, de acordo com as reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que o sensor de O2 (53) é exposto no orifício de exaustão (40) fora de uma porção encurvada do orifício de exaustão (40).