BR102013001744A2

BR102013001744A2 - Motor de combustão interna e veículo para montar incluindo o mesmo

Info

Publication number: BR102013001744A2
Application number: BRBR102013001744-2A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Kumagai
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2013-01-23
Publication date: 2015-05-12
Also published as: EP2620612B1; EP2620612A3; US20130186352A1; ES2673549T3; EP2620612A2; PH12013000029B1; JP2013151886A; BR102013001744B1; PH12013000029A1; TW201402934A; CN103216302B; TWI518238B; MY172088A; CN103216302A; US9163550B2

Abstract

Motor de combustão interna e veículo para montar incluindo o mesmo. Um motor resfriado por ar forçado inclui um carter, um bloco de cilindro, um cabeçote de cilindro, um ventilador de resfriamento, e uma proteção disposta para cobrir uma parte do carter, ventilador de resfriamento, e uma parte do bloco de cilindro e uma parte do cabeçote de cilindro. Aletas são fornecidas pelo menos em uma região do bloco de cilindro coberta pela proteção. A proteção inclui uma parte de parede que está voltada para as aletas. Uma abertura de exaustão é fornecida entre a parte de parede e o bloco de cilindro e abre para longe do ventilador de resfriamento

Description

“MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA E VEÍCULO PARA MONTAR INCLUINDO O MESMO” Fundamentos da Invenção Campo da Invenção A presente invenção refere-se a motores de combustão interna e a veículos para montar incluindo os motores de combustão interna.

Descrição da Técnica Relacionada Um motor de combustão interna conhecido de forma convencional (doravante referido como um motor) de um veículo tal como uma motocicleta inclui uma proteção para cobrir uma parte do motor, e um ventilador de resfriamento para suprir ar para dentro da proteção (ver JP-A-2008-157222, por exemplo). Em tal motor, o ventilador de resfriamento produz um fluxo de ar dentro da proteção. Dessa forma, uma parte do motor é resfriado pelo ar. Esse tipo de motor é idiomaticamente referido como um “motor resfriado por ar forçado”. JP-A-2008-157222 descreve uma cobertura guia de ar cercando todas as periferias de um bloco de cilindro e um cabeçote de cilindro de um motor; e um ventilador para introduzir o ar no interior da cobertura guia de ar. O bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro são fornecidos com aletas. Em uma parede inferior da cobertura de guia de ar, é formada uma saída de ar de resfriamento através da qual o ar dentro da cobertura de guia de ar é descarregado para baixo. O ar introduzido na cobertura de guia de ar é dividido em: um ar que flui através de uma região acima do bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro, o ar fluindo através de uma direção direta do bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro, o ar fluindo através de uma região esquerda do bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro, e o ar fluindo através de uma região abaixo do bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro. O ar dividido, fluindo através da região acima do bloco de cilindro e do cabeçote de cilindro, alcança a região abaixo do bloco de cilindro e cabeçote de cilindro através da região direita ou esquerda do bloco de cilindro e cabeçote de cilindro e é então descarregado para baixo através da saída de ar de resfriamento.

No entanto, na técnica convencional acima, a cobertura de guia de ar cobre todas as periferias do bloco de cilindro e cabeçote de cilindro, e a cobertura guia de ar é, dessa forma, aumentada de tamanho, resultando em um aumento no tamanho do motor.

Sumário A invenção As modalidades preferidas da presente invenção fornecem um motor resfriado por ar forçado que impede um aumento no tamanho enquanto garante o resfriamento eficiente do motor.

Um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção inclui: um virabrequim; um carter para suportar o virabrequim; um bloco de cilindro conectado ao carter e incluindo um cilindro fornecido no mesmo; um cabeçote de cilindro sobreposto ao bloco de cilindro de modo a cobrir o cilindro; um ventilador de resfriamento girado juntamente com o virabrequim; e uma proteção disposta para cobrir uma parte do carter, o ventilador de resfriamento, uma parte do bloco de cilindro, e uma parte do cabeçote de cilindro. Pelo menos em uma região do bloco de cilindro coberta pela proteção, é fornecida uma pluralidade de aletas. A proteção inclui uma parte de parede voltada para as aletas. Entre a parte de parede e o bloco de cilindro, uma abertura de exaustão que abre para longe do ventilador de resfriamento é fornecida.

No motor de combustão interna, o ar fluindo entre a parte de parede da proteção e o bloco de cilindro é descarregado para longe do ventilador de resfriamento através da abertura de exaustão, com a direção de fluxo do ar permanecendo inalterada. Portanto, o ar pode ser descarregado suavemente, e a resistência do ar pode ser reduzida. Dessa forma, o ar pode ser eficientemente suprido, e o resfriamento do motor de combustão interna pode ser melhorado. Pelo menos em uma região onde a abertura de exaustão é localizada, o bloco de cilindro não é coberto, o que significa que o bloco de cilindro não está totalmente coberto, possibilitando, assim, a redução do tamanho da proteção e o impedimento de um aumento no tamanho do motor resultante. Note-se que o ar não é suprido para uma região lateral do bloco de cilindro localizada longe do ventilador de resfriamento, e, dessa forma, o desempenho de resfriamento para essa região é degradado. No entanto, o fluxo de ar é suavizado, melhorando, assim, o desempenho de resfriamento para as outras regiões do bloco de cilindro. Como resultado disso, a degradação no desempenho de resfriamento é evitada como um todo, ou o desempenho de resfriamento é melhorado como um todo.

De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o ventilador de resfriamento é preferivelmente conectado a uma extremidade do virabrequim. A abertura de exaustão abre preferivelmente para longe do ventilador de resfriamento em uma direção paralela ou substancialmente paralela ao virabrequim.

Dessa forma, o ar suprido a partir do ventilador de resfriamento pode ser descarregado para longe do ventilador de resfriamento na direção paralela ou substancialmente paralela ao virabrequim. Como resultado disso, o fluxo de ar dentro da proteção pode ser suavizado.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o virabrequim se estende preferivelmente para a direita e para a esquerda. O ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado para a direita do carter e uma superfície esquerda do bloco de cilindro é preferivelmente não coberta pela proteção, ou o ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado para a esquerda do carter e uma superfície direita do bloco de cilindro é preferivelmente não coberta pela proteção. Dessa forma, a proteção pode ter seu tamanho reduzido.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o virabrequim se estende preferivelmente para a direita e para a esquerda. O ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado para a direita do carter e a abertura de exaustão é preferivelmente localizada para a esquerda de um eixo geométrico do cilindro, ou o ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado para a esquerda do carter e a abertura de exaustão é preferivelmente localizada para a direita do eixo geométrico do cilindro.

Dessa forma, o ar dentro da proteção flui a partir de uma posição para a direita do eixo geométrico do cilindro para uma posição para a esquerda do eixo geométrico do cilindro ou de uma posição para a esquerda do eixo geométrico do cilindro para uma posição para a direita do eixo geométrico do cilindro. O ar é suprido não apenas para uma região localizada nas proximidades do ventilador de resfriamento, mas também para uma região localizada para longe do ventilador de resfriamento, impedindo, assim, a degradação no desempenho do resfriamento.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o ventilador de resfriamento é preferivelmente conectado em uma extremidade do virabrequim. Uma região do virabrequim localizada na direção da outra extremidade é preferivelmente conectada com uma corrente de carne localizada dentro do bloco de cilindro e cabeçote de cilindro. Um ten-sionador de corrente de carne que aplica tensão à corrente de carne e é parcialmente exposta ao exterior do bloco de cilindro é preferivelmente inserida no bloco de cilindro. A abertura de exaustão é preferivelmente localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o tensionador de corrente de carne.

Uma região do motor localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o tensio-nador de corrente de carne deve alcançar uma temperatura alta. No entanto, a região do motor, que é provável de alcançar uma alta temperatura, pode ser eficientemente resfriada.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, no bloco de cilindro, existe preferivelmente um sensor localizado que detecta um estado do motor. A abertura de exaustão é preferivelmente localizada mais perto do cabeçote do cilindro do que o sensor.

Uma região do motor localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o sensor tem mais chances de alcançar uma alta temperatura. No entanto, a região do motor, que é provável de alcançar uma alta temperatura, pode ser resfriada de forma eficiente. Adicio-nalmente, o sensor pode ser impedido de ser influenciado pelo calor.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o cabeçote de cilindro inclui preferivelmente uma porta de entrada e uma porta de saída. A proteção inclui preferivelmente um corpo principal de proteção disposto para cobrir uma parte do carter, uma parte do bloco de cilindro e uma parte do cabeçote de cilindro. A parte de parede voltada inclui preferivelmente: um lado de entrada voltado para a parte de parede se estendendo na direção da porta de entrada do cabeçote de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e uma parte de parede voltada para o lado de saída se estendendo na direção da porta de saída do cabeçote de cilindro a partir do corpo principal de proteção. Uma largura de uma abertura de saída da parte de parede voltada para o lado de entrada e de uma abertura de saída da parte de parede voltada para o lado de saída são preferivelmente diferentes uma da outra.

As larguras das aberturas de saída da parte de parede voltada para o lado de entrada e a parte de parede voltada para o lado de saída são adequadamente selecionadas de acordo com as características de temperatura do motor de combustão interna, possibilitando, assim, a realização do resfriamento de acordo com as características de temperatura do motor de combustão interna. A largura da abertura de exaustão da parte de parede voltada para o lado de entrada pode ser aumentada ou reduzida com relação à da abertura de exaustão da parte de parede voltada para o lado de saída.

De acordo com modalidade preferida da presente invenção, a proteção inclui preferivelmente um corpo principal de proteção disposta para cobrir uma parte do carter, uma parte do bloco de cilindro e uma parte do cabeçote de cilindro. A parte de parede voltada inclui preferivelmente uma parte de parede voltada superior se estendendo acima do bloco de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e uma parte de parede voltada inferior se estendendo abaixo do bloco de cilindro a partir do corpo principal da proteção. Um comprimento da parte de parede voltada para cima a partir do corpo principal de proteção e um comprimento da parte de parede voltada inferior a partir do corpo principal de proteção são diferentes um do outro.

Os comprimentos das partes de parede voltadas superior e inferior são adequadamente selecionados de acordo com as características de temperatura do motor de combustão interna, possibilitando, assim, a realização do resfriamento de acordo com as características de temperatura do motor de combustão interna. Por exemplo, quando uma região superior do motor de combustão interna tem maiores chances de atingir uma temperatura alta do que uma região inferior do motor de combustão interna, a parte de parede voltada superior possui preferivelmente um comprimento maior do que um comprimento da parte de parede voltada inferior, possibilitando, assim, o resfriamento eficiente do motor de combustão interna.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o motor de combustão interna inclui preferivelmente um pistão conectado ao virabrequim através de uma haste de conexão e localizado dentro do cilindro de modo a ser móvel de forma alternada. A abertura de exaustão é preferivelmente localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que um centro morto inferior do pistão.

Uma região do bloco de cilindro localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o centro morto inferior do pistão tem mais chances de atingir uma temperatura alta. A abertura de exaustão é localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o centro morto inferior do pistão, permitindo, assim, que o ar seja orientado para essa região. Como resultado disso, o bloco de cilindro pode ser adequadamente resfriado.

De acordo com modalidade preferida da presente invenção, em uma parte superior do cabeçote de cilindro, é fornecida preferivelmente uma porta de entrada. A proteção inclui preferivelmente uma parte de parede adicional voltada para pelo menos parte de uma região circundante da porta de entrada do cabeçote de cilindro. Entre a dita outra parte de parede voltada e o cabeçote de cilindro, é preferivelmente formada outra abertura de exaustão.

Dessa forma, o ar pode ser orientado para a região circundante da porta de entrada do cabeçote de cilindro. O cabeçote de cilindro que tem chances de atingir uma temperatura alta pode ser adequadamente resfriado. Visto que a abertura de exaustão adicional é formada, a área total das aberturas de exaustão é aumentada, e a resistência do ar pode ser reduzida.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, o virabrequim se estende preferivelmente para a direita e para a esquerda. Em uma parte superior do cabeçote de cilindro, é fornecida preferivelmente uma porta de entrada. A porta de entrada é preferivelmente conectada a um tubo de entrada. O ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado à direita do carter e a proteção inclui preferivelmente uma parte adicional de parede voltada pra uma região do cabeçote de cilindro localizado à direita da porta de entrada, ou o ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado à esquerda do carter e a proteção inclui preferivelmente uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizado á esquerda da porta de entrada. Entre a parte de parede adicional voltada e o cabeçote de cilindro, é fornecida preferivelmente uma abertura de exaustão adicional.

Dessa forma, o ar pode ser orientado para uma região circundante da porta de entrada do cabeçote de cilindro. O cabeçote de cilindro, que tem mais chances de atingir uma temperatura alta, pode ser adequadamente resfriado. Visto que a abertura de exaustão adicional é fornecida, a área total das aberturas de exaustão é aumentada, e a resistência do ar pode ser reduzida. Adicionalmente, a proteção pode ser reduzida em tamanho.

De acordo com outra modalidade preferida da presente invenção, em uma parte inferior do cabeçote de cilindro, é fornecida preferivelmente uma porta de exaustão. A proteção inclui preferivelmente uma parte de parede adicional voltada para pelo menos parte de uma região circundante da porta de exaustão do cabeçote de cilindro. Entre a parte de parede voltada adicional e o cabeçote de cilindro, é fornecida preferivelmente abertura de exaustão adicional.

Dessa forma, o ar pode ser orientado para a região circundante da porta de exaus- tão do cabeçote de cilindro. O cabeçote de cilindro, que tem mais chances de atingir uma alta temperatura, pode ser adequadamente resfriado. Visto que a abertura de exaustão adicional é fornecida, a área total das aberturas de exaustão é aumentada, e a resistência do ar pode ser reduzida.

De acordo com outra modalidade preferida presente invenção, o virabrequim se estende preferivelmente para a direita e a esquerda. Em uma parte inferior do cabeçote de cilindro, é preferivelmente fornecida uma porta de exaustão. A porta de exaustão é preferivelmente conectada a um tubo de exaustão. O ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado à direita do carter e a proteção inclui preferivelmente uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizada à direita da porta de exaustão, ou o ventilador de resfriamento é preferivelmente localizado à esquerda do carter e a proteção inclui preferivelmente uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizado à esquerda da porta de exaustão. Entre a parte de parede adicional voltada e o cabeçote de cilindro, é preferivelmente fornecida uma abertura de exaustão adicional.

Dessa forma, o ar pode ser orientado para uma região circundante da porta de exaustão do cabeçote de cilindro. O cabeçote de cilindro, que tem mais chances de atingir uma temperatura alta, pode ser resfriado adequadamente. Visto que a abertura de exaustão adicional é fornecida, a área total das aberturas de exaustão é aumentada, e a resistência do ar pode ser reduzida. Adicionalmente, a proteção pode ser reduzida em tamanho.

De acordo com outra modalidade preferida adicional da presente invenção, uma distância entre a parte de parede voltada e as aletas é preferivelmente menor do que um intervalo entre as aletas voltadas para a parte de parede voltada.

Dessa forma, uma velocidade de fluxo de ar entre a parte de parede voltada e as aletas pode ser aumentada, e a eficiência de resfriamento de ar pode ser melhorada.

Um veículo para montar de acordo com outra modalidade preferida da presente invenção inclui o motor de combustão interno de acordo com uma das modalidades preferidas da presente invenção descritas acima. Dessa forma, os efeitos descritos acima são obteníveis no veículo para montar. Várias modalidades preferidas da presente invenção fornecem um motor resfriado por ar forçado que evita efetivamente um aumento no tamanho enquanto garante o resfriamento eficiente do motor.

Os elementos, características, etapas de vantagens acima bem como outros da presente invenção se tornarão mais aparentes a partir da descrição detalhada a seguir das modalidades preferidas com referência aos desenhos em anexo.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma primei- ra modalidade preferida da presente invenção; A figura 2 é uma vista transversal tirada ao longo da linha ll-ll da figura 1; A figura 3 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta tal uma parte de um motor ilustrado na figura 2; A figura 4 é uma vista lateral direita de uma parte do motor de acordo com a primeira modalidade preferida da presente invenção; A figura 5 é uma vista em perspectiva de um proteção; A figura 6 é uma vista dianteira de um elemento interno da proteção; A figura 7 é uma vista plana do elemento interno da proteção; A figura 8 é uma vista dianteira de um elemento externo da proteção; A figura 9 é uma vista plana de uma parte dianteira do motor não coberta pela proteção; A figura 10 é uma vista plana da parte dianteira do motor coberta pela proteção; A figura 11 é uma vista transversal lateral esquerda do motor; A figura 12 é uma vista transversal tirada ao longo da linha Xll-XII da figura 4; A figura 13 é uma vista transversal tirada ao longo da linha XIII-XIIII da figura 4; A figura 14 é uma vista transversal ilustrando uma parte de parede voltada da proteção e um bloco de cilindro de acordo com uma variação da primeira modalidade preferida da presente invenção; A figura 15 é uma vista transversal lateral de uma parte lateral esquerda do motor.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas Primeira Modalidade Preferida Como ilustrado na figura 1, um veículo para montar de acordo com a presente modalidade preferida é preferivelmente uma motocicleta tipo scooter 1, por exemplo. A motocicleta 1 é apenas um exemplo do veículo para montar de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, e o veículo para montar de acordo com a presente invenção não está limitado á motocicleta tipo scooter 1. O veículo para montar de acordo com a presente invenção pode ser qualquer outro tipo de motocicleta tal como “tipo moped”, “off Road”, ou motocicleta para “estrada”, por exemplo. O veículo para montar de acordo com a presente invenção inclui qualquer veículo que um ocupante monte quando sobe no veículo, e não está limitado a um veículo de duas rodas. O veículo para montar de acordo com a presente invenção pode ser, por exemplo, um triciclo de um tipo no qual uma direção de percurso é alterada pela inclinação de um corpo do triciclo, ou pode ser qualquer outro veículo para montar tal como um ATV (Veículo para todo tipo de terreno), por exemplo.

Na descrição a seguir, “dianteiro”, “traseiro”, “direita”, e “esquerda” significam frente, trás, direita e esquerda com relação a um ocupante da motocicleta 1, respectivamente. Sinais de referência “F”, “Re”, “R” e “L” utilizados nos desenhos representam dianteiro, trasei- ro, direito e esquerdo, respectivamente. A motocicleta 1 inclui preferivelmente um corpo principal da motocicleta 1, uma roda dianteira 3, uma roda traseira 4 e uma unidade de motor 5 para acionar a roda traseira 4. O corpo principal da motocicleta 2 inclui preferivelmente um guidão 6 operado pelo ocupante, e um assento 7 no qual o ocupante senta. A unidade de motor 5 é preferivelmente uma unidade de motor “tipo de balanço de unidade”, por exemplo. A unidade de motor 5 é suportada por uma estrutura de corpo (não ilustrada na figura 1) de modo a ser oscilante em torno de um eixo articulado 8. Em outras palavras, a unidade de motor 5 é suportada pela estrutura de corpo de forma oscilante. A figura 2 é uma vista transversal tirada ao longo da linha ll-ll da figura 1. A figura 3 é uma vista ampliada de uma parte da motocicleta 1 tal como uma parte de um motor 10 ilustrado na vista transversal da figura 2. Como ilustrado na figura 2, a unidade de motor 5 inclui preferivelmente o motor 10 servindo como um exemplo de um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, e uma transmissão continuamente variável tipo correia em V (doravante referida como “CVT”) 20. Na presente modalidade preferida, o motor 10 e a CVT 20 são preferivelmente fornecidos de forma integrada para formar a unidade de motor 5. No entanto, o motor 10 e a transmissão podem naturalmente ser fornecidos de forma separada. O motor 10 é preferivelmente um motor de cilindro único equipado com um cilindro único, por exemplo. O motor 10 é preferivelmente um motor de quatro tempos que repete sequencialmente um passo de entrada, um passo de compressão, um passo de energia, e um passo de exaustão, por exemplo. O motor 10 inclui preferivelmente um carter 11, um bloco de cilindro 12 se estendendo para frente a partir do carter 11 e conectado ao carter 11, um cabeçote de cilindro 13 conectado a uma parte dianteira do bloco de cilindro 12, e uma cobertura de cabeçote de cilindro 14 conectada a uma parte dianteira do cabeçote de cilindro 13. Note-se que como utilizado aqui, o termo “para frente” não apenas significa para frente em um sentido estrito, isso é, uma direção paralela ou substancialmente paralela a uma linha horizontal, mas também significa uma direção inclinada com relação a uma linha horizontal. Um cilindro 15 é fornecido dentro do bloco de cilindro 12.

Note-se que o cilindro 15 pode incluir, por exemplo, por um forro de cilindro inserido dentro de um corpo principal do bloco de cilindro 12 (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 além do cilindro 15), ou pode ser formado integralmente com o corpo principal do bloco de cilindro 12. Em outra palavras, o cilindro 15 pode ser separado do corpo principal do bloco de cilindro 12 ou pode ser inseparável do corpo principal do bloco de cilindro 12. Um pistão 50 é fornecido de forma deslizante dentro do cilindro 15. O pistão 50 é localizado de modo a ser móvel de uma forma alternada entre um centro morto superior TDC e um centro motor inferior BDC. O cabeçote de cilindro 13 é sobreposto ao bloco de cilindro 12 de modo a cobrir o cilindro 15. Como ilustrado na figura 3, no cabeçote de cilindro 13, é fornecido uma região côncava 13f, e as portas de entrada e exaustão 41 e 42 (ver figura 11) comunicadas com a região côncava 13f. Uma superfície superior do pistão 50, uma parede periférica interna do cilindro 15, e a região côncava 13f definem uma câmara de combustão 43. O pistão 50 é conectado a um virabrequim 17 através de uma haste de conexão 16. O virabrequim 17 é estendido para a direita e esquerda, e suportado pelo carter 11.

Na presente modalidade preferida, o carter 11, o bloco de cilindro 12, o cabeçote de cilindro 13 e a cobertura de cabeçote de cilindro 14 são preferivelmente componentes separados, e são montados um no outro. No entanto, esses componentes não precisam ser necessariamente componentes separados, mas podem ser integrais um com o outro onde adequado. Por exemplo, o carter 11 e o bloco de cilindro 12 podem ser integrais um com o outro, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 pode ser integrais um com outro, e o cabeçote de cilindro 13 e a cobertura de cabeçote de cilindro 14 podem ser integrais um com o outro.

Como ilustrado na figura 2, o CVT 20 inclui preferivelmente uma primeira roldana 21 definindo e funcionando como uma roldana de acionamento, uma segunda roldana 22 definindo e funcionando como uma roldana acionada, e uma correia em V 23 em torno das primeira e segunda roldanas 21 e 22. Uma parte de extremidade esquerda do virabrequim 17 se projeta para a esquerda a partir do carter 11. A primeira roldana 21 é fixada à parte de extremidade esquerda do virabrequim 17. A segunda roldana 22 é fixada a um eixo principal 18. O eixo principal 24 é conectado a um eixo traseiro 25 através de um mecanismo de engrenagem não ilustrado. Note-se que a figura 2 ilustra um estado no qual uma razão de transmissão é alterada entre as regiões de lado dianteiro e lado traseiro da primeira roldana 21. O mesmo vale para a segunda roldana 22. O carter 11 é fornecido em seu lado esquerdo com uma caixa de transmissão 26. O CVT 20 é contido dentro da caixa de transmissão 26. O virabrequim 17 é fornecido em sua parte direita com um gerador 27. Em um aparte de extremidade direita do virabrequim 17, um ventilador de resfriamento 28 é fixado. O ventilador de resfriamento 28 é girado juntamente com o virabrequim 17. O ventilador de resfriamento 28 é disposto de modo a sugar o ar para a esquerda enquanto é girado. O carter 11, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 são fornecidos com uma proteção 30. O gerador 27 e o ventilador de resfriamento 28 são contidos dentro da proteção 30. Uma estrutura específica da proteção 30 será descrita posteriormente. A figura 4 é uma vista lateral direita de uma parte do motor 10. Como ilustrado na figura 4, o motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida é preferivelmente um motor “transversal” no qual o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 se estendem em uma direção horizontal ou em uma direção inclinada ligeiramente para cima na direção da frente com relação à direção horizontal. O sinal de referência “L1” representa uma linha que passa através de um centro do cilindro 15 (ver figura 2). Doravante, essa linha será referida como um “eixo geométrico de cilindro L1”. O eixo geométrico de cilindro L1 se estende em uma direção horizontal ou em uma direção inclinada ligeiramente com relação à direção horizontal. No entanto, a direção do eixo geométrico do cilindro L1 não é limitada a qualquer direção em particular. Por exemplo, o eixo geométrico do cilindro L1 pode ter um ângulo de inclinação de cerca de 0 a cerca de 15 ou um ângulo de inclinação de cerca de 15 ou mais com relação a um plano horizontal. O cabeçote do cilindro 13 é conectado em sua parte superior a um tubo de entrada 35. O cabeçote de cilindro 13 é conectado em sua parte inferior a um tubo de exaustão 38. Dentro do cabeçote de cilindro 13, as portas de entrada e saída 41 e 42 (ver figura 11) são fornecidas. O tubo de entrada 35 é conectado à porta de entrada 41, e o tubo de exaustão 38 é conectado à porta de saída 42. As portas de entrada e exaustão 41 e 42 são fornecidas com válvulas de entrada e exaustão 41a e 42a (ver figura 11), respectivamente. O motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida é preferivelmente um motor resfriado com ar. Como ilustrado na figura 2, uma pluralidade de aletas de resfriamento 33 é fornecida no bloco de cilindro 12. Note-se que as aletas 33 também podem ser fornecidas nos componentes além do bloco de cilindro 12. Por exemplo, as aletas 33 também podem ser fornecidas no cabeçote de cilindro 13 e/ou carter 11.0 motor 10 pode ser totalmente resfriado por ar. Alternativamente, o motor 10 pode ser parcialmente resfriado com água de resfriamento apesar de o motor 10 incluir as aletas de resfriamento 33. Em outras palavras, o motor 10 pode ser parcialmente resfriado por ar e parcialmente resfriado por água de resfriamento.

Um formato específico de cada aleta 33 não é limitado a qualquer formato particular, mas no motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida, cada aleta 33 possui preferivelmente o seguinte formato. As aletas 33 de acordo com a presente modalidade preferida se projetam a partir de uma superfície de pelo menos uma parte do bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13, e se estendem em uma direção perpendicular ou substancialmente perpendicular ao eixo geométrico do cilindro L1. Em outras palavras, as aletas 33 se estendem em uma direção perpendicular à superfície do bloco de cilindro 12 ou cabeçote de cilindro 13. As aletas 33 são dispostas ao longo da direção do eixo geométrico do cilindro L1. As aletas 33 adjacentes uma à outra possuem um intervalo entre as mesmas. As aletas 33 podem ser dispostas em intervalos regulares ou intervalos irregulares. A pluralidade de aletas 33 possui preferivelmente espessura igual. Alternativamente, algumas das aletas 33 podem ter espessura diferente. A espessura de cada aleta 33 pode ser uniforme em qualquer ponto, ou pode ser diferente em alguns pontos. Em outras pa- lavras, a espessura de cada aleta 33 pode ser diferente localmente.

Na presente modalidade preferida, cada aleta 33 possui preferivelmente um formato de placa plana, e uma superfície de cada aleta 33 é uma superfície plana. No entanto, cada aleta 33 pode ser curva, e a superfície de cada aleta 33 pode ser uma superfície curva. O formato de cada aleta 33 não está limitado a um formato de placa plana, mas pode ser qualquer outro formato tal como um formato de agulha ou um formato semiesférico, por exemplo. Quando cada aleta 33 possui em um formato de placa plana, cada aleta 33 não precisa necessariamente se estender em uma direção perpendicular ou substancialmente perpendicular ao eixo geométrico do cilindro L1, mas pode se estender em uma direção paralela ao eixo geométrico do cilindro L1. Alternativamente, cada aleta 33 pode se estender em uma direção inclinada com relação ao eixo geométrico de cilindro L1. A pluralidade de aletas 33 pode se estender na mesma direção ou pode se estender em direções diferentes. A seguir, a estrutura específica da proteção 30 será descrita. A figura 5 é uma vista em perspectiva traseira esquerda da proteção 30. A proteção 30 inclui um elemento interno 62 e um elemento externo 64. A proteção 30 é formada preferivelmente pela montagem dos elementos interno e externo 62 e 64 um ao outro. Como ilustrado na figura 4, os elementos interno e externo 62 e 64 são fixados um ao outro preferivelmente com parafusos 69, por exemplo. No entanto, a estrutura montada dos elementos interno e externo 62 e 64 não está limitada a qualquer estrutura particular. A figura 6 é uma vista dianteira do elemento interno 62. A figura 7 é uma vista plana do elemento interno 62. E a figura 8 é uma vista dianteira do elemento externo 64. Note-se que as figuras 6 e 8 são equivalentes às vistas laterais direita com relação ao veículo. Os elementos interno e externo 62 e 64 são, cada um, feitos de uma resina sintética. No entanto, um material para cada um dos elementos interno e externo 62 e 64 não está limitado a qualquer material em particular. Os elementos interno e externo 62 e 64 podem ser feitos do mesmo material ou podem ser feitos de materiais diferentes.

Como ilustrado na figura 7, o elemento interno 62 tem preferivelmente um formato aproximado de L em vista plana. Como ilustrado na figura 5, o elemento interno 62 inclui preferivelmente uma parte traseira substancialmente tubular 71, e uma parte dianteira 72 se estendendo para a esquerda a partir de uma extremidade dianteira da parte traseira 71. A parte dianteira 72 inclui preferivelmente uma parede interna 72d voltada para uma superfície lateral do motor 10 (ou mais especificamente, uma superfície lateral direita do bloco de cilindro 12), e uma parede externa 72e (ver figura 6) voltada para uma superfície lateral do motor 10 (ou mais especificamente, uma superfície lateral direita do cabeçote de cilindro 13). Como ilustrado na figura 3, na parede externa 72e, é fornecido um furo 13h dentro do qual um dispositivo de ignição 79 tal como um bujão de ignição é inserido. Na presente modalidade preferida, o furo 13h é um furo redondo cercando toda a periferia do dispositivo de ignição 79. No entanto, o furo 13h pode ter qualquer outro formato cercando toda a periferia do dispositivo de ignição 79. O furo 13h pode ser, por exemplo, um furo em formato de arco cercando uma parte da periferia do dispositivo de ignição 79. Como ilustrado na figura 5, a parte dianteira 72 inclui preferivelmente uma parede superior 72a se estendendo para a esquerda a partir das paredes interna e externa 72d e 72e; uma parede inferior 72b se estendendo par a esquerda a partir das paredes interna e externa 72d e 72e e verticalmente voltada para a parede superior 72a; e uma parede traseira 72c se estendendo para a esquerda a partir da parede interna 72d e perpendicular ou substancialmente perpendicular às paredes superior e inferior 72a e 72b. A parede superior 72a possui preferivelmente um formato de placa horizontal se estendendo lateralmente. Na parede superior 72a, é fornecida uma protuberância 72a1 se projetando para frente. Uma superfície lateral esquerda 72a2 da protuberância 72a1 é curva. Como ilustrado na figura 7, a superfície lateral 72a2 tem preferivelmente um formato de arco em vista plana.

Como ilustrado na figura 5, a parede inferior 72b inclui preferivelmente uma parede horizontal 72b1 se estendendo lateralmente; e uma parede curva em formato de arco 72b2 se estendendo de forma oblíqua para a esquerda e para baixo a partir de uma parte de extremidade esquerda da parede horizontal 72b1. A parede traseira 72c se estende verticalmente. Em uma parte de extremidade esquerda da parede traseira 72c, é fornecida uma parte curva em formato de arco 72c1. A parte curva 72c1 é disposta de modo a poder entrar em contato com a superfície lateral direita, a superfície superior e a superfície inferior do bloco de cilindro 12 do motor 10. Na presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 3, a parte curva 72c1 se apoia contra a aleta 33 através de um elemento de vedação 82. Note-se que a parte curva 72c1 pode se apoiar contra a aleta 33 através de um elemento de armazenamento, ou pode se apoiar contra a aleta 33 através de um elemento elástico. Alternativamente, a parte curva 72c1 pode se apoiar diretamente contra a aleta 33.

Como ilustrado na figura 7, uma parte de extremidade esquerda da parede superior 72a está localizada à esquerda dessa parede inferior 72b. Em outras palavras, a parede superior 72a possui um comprimento longitudinal K1 maior do que um comprimento longitudinal K2 da parede inferior 72b. Como ilustrado na figura 5, a parte de extremidade esquerda da parede superior 72a possui uma largura M1 maior do que uma largura M2 da parte de extremidade esquerda da parede inferior 72b.

Em uma região de canto definida pela parede interna 72d e a parede traseira 72c, é fornecida uma pluralidade de nervuras de reforço 66. Cada nervura de reforço 66 possui preferivelmente um formato de placa horizontal triangular substancialmente em ângulo direito. Entre as nervuras de reforço 66, pode estar localizado um sensor que detecta um estado do motor 10 (por exemplo, um sensor de knock que detecta knocking do motor 10). Na pre- sente modalidade preferida, preferivelmente duas das nervuras de reforço 66 são fornecidas, por exemplo, mas o número de nervuras de reforço 66 não está limitado a qualquer número em particular. As duas nervuras de reforço 66 são verticalmente espaçadas uma da outra. As duas nervuras de reforço 66 são preferivelmente localizadas paralelas ou substancialmente paralelas uma à outra.

Como ilustrado na figura 8, o elemento externo 64 inclui preferivelmente uma parte traseira em formato de copo 75, e uma parte dianteira 76 se estendendo a para frente a partir da parte traseira 75. Na parte traseira 75, uma porta de sucção 31 é fornecida. Quando a proteção 30 é fixada à unidade de motor 5, a porta de sucção 31 é localizada em uma posição voltada para o ventilador de resfriamento 28 (ver figura 3). Na parte dianteira 76, o recesso 65 é fornecido. Quando a proteção 30 é fixada à unidade de motor 5, o recesso 65 é localizado para dentro de uma parte de uma estrutura de corpo 9 da motocicleta 1. O recesso 65 possibilita que se evite com facilidade a interferência entre a proteção 30 e a estrutura do corpo 9. Em particular, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade preferida, a unidade de motor 5 é suportada pela estrutura de corpo 9 de modo que possa balançar com relação à estrutura do corpo 9, permitindo, assim, que a proteção 30 fixada à unidade de motor 5 seja relativamente movida com relação à estrutura de corpo 9 em associação com o movimento oscilante da unidade de motor 5. No entanto, o recesso 65 possibilita que se impeça de forma mais confiável o contato entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9. A figura 9 é uma vista plana de uma parte dianteira do motor 10 não coberta pela proteção 30. A figura 10 é uma vista plana de uma parte dianteira do motor 10 coberta pela proteção 30. Como ilustrado na figura 9, o motor 10 inclui preferivelmente um carter 11, o bloco de cilindro 12, o cabeçote de cilindro 13, e a cobertura de cabeçote de cilindro 14. Como ilustrado na figura 10, a proteção 30 é fixada ao carter 11, ao bloco de cilindro 12, e ao cabeçote de cilindro 13. A proteção 30 se estende para frente ao longo do bloco de cilindro 12 e cabeçote de cilindro 13. Uma parte da proteção 30 cobre uma região lateral direita do carter 11, uma região lateral direita do bloco de cilindro 12, e uma região lateral direita do cabeçote do cilindro 13. A outra parte da proteção 30 cobre uma parte das regiões superior e inferior do bloco de cilindro 12, e uma parte das regiões superior e inferior do cabeçote de cilindro 13.

Como ilustrado na figura 10, o ventilador de resfriamento 28 é localizado à direita do carter 11, e uma superfície esquerda do bloco de cilindro 12 não é coberta pela proteção 30. O ventilador de resfriamento 28 pode ser alternativamente localizado à esquerda do carter 11, e nesse caso, uma superfície direita do bloco de cilindro 12 não é coberta pela proteção 30. Como ilustrado na figura 3, dentro do cabeçote de cilindro 13 e do bloco de cilindro 12, uma corrente de carne 98 está localizada. A corrente de carne 98 está localizada à esquerda do eixo geométrico de cilindro L1. Quando o ventilador de resfriamento 28 está loca- lizado à esquerda do carter 11, a corrente de carne 98 pode ser localizada à direita do eixo geométrico de cilindro L1. Uma extremidade de uma parte superior da proteção 30, localizada perto da corrente de carne 98, é localizada à direita de uma extremidade esquerda de uma parte superior do bloco de cilindro 12. Uma extremidade de uma parte inferior da proteção 30, localizada perto da corrente de carne 98, é localizada à direita de uma extremidade esquerda de uma parte inferior do bloco de cilindro 12.

Como ilustrado na figura 3, o gerador 27 é localizado dentro da proteção 30. A proteção 30 de acordo com a presente modalidade preferida inclui uma parte de parede interna 52 e uma parte de parede externa 54. A parte de parede interna 52 inclui preferivelmente a parede traseira 72c da parte dianteira 72 do elemento interno 62, a parede interna 72d (ver figura 5) da parte dianteira 72 do elemento interno 62, e parte de uma região lateral dianteira da parte traseira 71 do elemento interno 62. A parte de parede externa 54 é formada pelas outras partes do elemento interno 62; e o elemento externo 64. Na presente modalidade preferida, a parte de parede interna 52 cobre uma superfície lateral de uma parte do carter 11, e uma superfície lateral de uma parte do bloco de cilindro 12. A parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação a uma parte do carter 11 e uma parte do bloco de cilindro 12. Mais especificamente, a parte de parede interna 52 cobre uma superfície lateral de uma parte do carter 11; e uma superfície lateral de uma região 13d do bloco de cilindro 12 onde nenhuma aleta 33 é fornecida. A parte de parede interna 52 não cobre as superfícies laterais das aletas 33 do bloco de cilindro 12. No entanto, a localização da parte de parede interna 52 de acordo com a presente modalidade preferida é descrita por meio de exemplo apenas, e pode mudar bastante. Por exemplo, a parte de parede interna 52 pode cobrir as superfícies laterais de uma parte das aletas 33 do bloco de cilindro 12. A parte de parede interna 52 pode cobrir pelo menos parte do carter 11, pelo menos uma parte do bloco de cilindro 12, ou pelo menos uma parte do cabeçote de cilindro 13. A parte de parede interna 52 pode ser localizada lateralmente com relação a pelo menos uma parte do carter 11, pelo menos uma parte do bloco de cilindro 12, ou pelo menos uma parte do cabeçote de cilindro 13.

Quando uma seção transversal passando através de um centro L2 do virabrequim 17 e paralelo ao eixo geométrico do cilindro L1 é visualizada em uma direção perpendicular à seção transversal, uma extremidade 52b da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação ao carter 11. Na presente modalidade preferida, o eixo geométrico do cilindro L1 se estende substancialmente de forma horizontal. Portanto, a figura 3 pode ser substancialmente considerada como um diagrama obtido quando a seção transversal passando através do central L2 do virabrequim 17 e paralelo ao eixo geométrico de cilindro L1 é visualizada na direção perpendicular à seção transversal. A outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação a uma região do bloco de cilin- dro 12 mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50 (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 acima do centro morto inferior BDC do pistão 50 na figura 3). A outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 se apoia contra a região do bloco de cilindro 12 mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50. A parte de parede interna 52 inclui a parede traseira 72c e uma parte de uma parte de parede longitudinal 58 descrita posteriormente. A parte de parede externa 54 cobre o ventilador de resfriamento 28, a parte de parede interna 52, uma parte do carter 11, uma parte do bloco de cilindro 12, e uma parte do cabeçote de cilindro 13. A parte de parede externa 54 está localizada lateralmente com relação ao ventilador de resfriamento 28, a parte de parede interna 52, uma parte do carter 11, uma parte do bloco de cilindro 12, e uma parte do cabeçote de cilindro 13. Note-se que a parte de parede externa 54 pode cobrir o ventilador de resfriamento 28, a parte de parede interna 52, uma parte do carter 11, pelo menos uma parte do bloco de cilindro 12, e pelo menos uma parte do cabeçote de cilindro 13.

Como mencionado acima, a porta de sucção 31 é preferivelmente fornecida preferivelmente no elemento externo 64 da proteção 30. A porta de sucção 31 é localizada à direita do ventilador de resfriamento 28. Em outras palavras, a porta de sucção 31 é localizada em uma região da parte de parede externa 54 voltada para o ventilador de resfriamento 28. A parte de parede interna 52 é localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que a porta de sucção 31 (isso é, acima da porta de sucção 31 na figura 3). Quando a seção transversal passando através do centro L2 do virabrequim 17 e paralela ao eixo geométrico do cilindro L1 é visualizada na direção perpendicular à seção transversal, a parte de parede interna 52 é projetada na direção da parte de parede externa 54 (isso é, à direita na figura 3), o que significa que pelo menos uma parte da parte de parede in terna 52 é localizada mais perto da parte de parede externa 54 do que uma linha conectando as extremidades 52b e 52c da parte de parede interna 52.

As partes de parede interna e externa 52 e 54 definem um duto 56 que se estende a partir da porta de sucção 31 para alcançar uma parte do bloco de cilindro 12 e uma parte do cabeçote de cilindro 13. Os sinais de referência “56i” e “56o” na figura 3 representam uma entrada e uma saída do duto 56, respectivamente (ver também figura 5). Na presente modalidade preferida, o duto 56 não possui qualquer furo entre a entrada 56i e a saída 56o. Isso é, o duto 56 é um duto encerrado. O duto 56 serve como uma passagem de ar definida pela proteção 30. Na presente modalidade preferida, o duto 56 é definido apenas pela proteção 30. No entanto, mesmo quando o duto 56 inclui um furo entre a entrada 56i e a saída 56o o ar pode ser orientado a partir da entrada 56i para a saída 56o. Por exemplo, o duto 56 pode incluir um furo de resfriamento de sensor ou similar através do qual o ar é suprido para um componente tal como um sensor de knock 81. A entrada 56i do duto 56 inclui preferivelmente uma extremidade 52a da parte de parede interna 52 localizada perto do ventilador de resfriamento 28; e a parte de parede externa 54. Uma região do duto 56 localizada a jusante da entrada 56i inclui uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada 56i. Em outras palavras, entre a entrada 56i e a saída 56o do duto 56, é fornecida uma região possuindo uma área transversal de passagem de fluxo menor do que da entrada 56i. O duto 56 é disposto de modo que o ar introduzido através da entrada 56i seja temporariamente acelerado, e, dessa forma, o ar seja aumentado em velocidade e então orientado para a saída 56o.

Note-se que como mencionado acima, o recesso 65 para impedir o contato entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9 é preferivelmente localizado no elemento externo 64. Consequentemente, como ilustrado na figura 3, uma região lateral inferior do recesso 65 é avolumada na direção da parte de parede interna 52. Em uma região do duto 56 adjacente à região lateral inferior do recesso 65, o duto 56 possui uma área transversal de passagem de fluxo menor.

Como mencionado acima, a parte traseira 71 do elemento interno 62 possui preferivelmente um formato substancialmente tubular (ver figura 5). O ventilador de resfriamento 28 é fixado à parte de extremidade direita do virabrequim 17. A parte de extremidade direita do virabrequim 17 define um eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28. Como ilustrado na figura 3, o elemento interno 62, por exemplo, define a parte de parede longitudinal 58 cercando uma periferia do ventilador de resfriamento 28 quando observado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28 (isso é, quando observado a partir da direita ou esquerda). A parte de parede longitudinal 58 pode cercar pelo menos uma parte da periferia do ventilador de resfriamento 28 quando observado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28. Na presente modalidade preferida, a parte de parede longitudinal 58 cerca uma periferia do gerador 27. No entanto, uma região lateral direita da parte de parede longitudinal 58 pode ser estendida para a direita, e a parte de parede longitudinal 58 pode cercar a periferia de pelo menos uma parte do ventilador de resfriamento 28. Uma parte da parte de parede interna 52 (isso é, uma região inferior da parte de parede interna 52 na figura 3) também serve como uma parte da parte de parede longitudinal 58. O sinal de referência “F” na figura 4 representa uma linha virtual indicando esquematicamente uma periferia externa do ventilador de resfriamento 28. A periferia externa do ventilador de resfriamento 28 se refere a um trilho circunferencial criado por uma extremidade periférica externa do ventilador de resfriamento 28. A parte de parede longitudinal 58 é disposta de modo que uma distância J entre a parte de parede longitudinal 58 e a periferia externa F1 do ventilador de resfriamento 28 seja aumentada gradualmente a partir de um ponto de referência Q ao longo de uma direção de rotação B do ventilador de resfriamento 28. O ponto de referência Q é localizado adiante de um centro de rotação do ventilador de resfriamento 28 (na pre- sente modalidade preferida, esse centro de rotação corresponde ao centro L2 do virabre-quim 17). O ponto de referência Q é localizado abaixo do centro de rotação do ventilador de resfriamento 28. A parte de parede longitudinal 58 forma um “envoltório em espiral”. A figura 11 é uma vista transversal lateral esquerda do motor 10. A figura 12 é uma vista transversal tirada ao longo da linha XII-XII da figura 4. E a figura 13 é uma vista transversal tirada ao longo da linha XIII-XIII da figura 4. Como ilustrado na figura 11, o tubo de entrada 35 é conectado a um corpo de aceleração 36 incluindo uma válvula de aceleração não ilustrada. Localizada adiante do tubo de entrada 35 encontra-se uma válvula de injeção de combustível 37.

Como ilustrado na figura 11, uma pluralidade de aletas 33 é fornecida em uma região do bloco de cilindro 12 coberto pela proteção 30. Note-se que as aletas 33 podem ser fornecidas pelo menos na região do bloco de cilindro 12 coberta pela proteção 30. O fornecimento de uma pluralidade de aletas 33 em uma região do bloco de cilindro 12 não coberta pela proteção 30 é opcional. Como ilustrado na figura 11, a proteção 30 inclui preferivelmente uma parte de parede voltada superior 60a voltada para a parte de uma superfície superior 12a do bloco de cilindro 12; e uma parte de parede voltada inferior 60b voltada para uma parte de uma superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12. Note-se que a proteção 30 pode incluir uma parte de parede voltada pelo menos para uma parte da superfície superior ou inferior do bloco de cilindro 12. A pluralidade de aletas 33 é fornecida em superfícies do bloco de cilindro 12 voltada para as partes de parede 60a e 60b. Em outras palavras, a pluralidade de aletas 33 é preferivelmente fornecida em uma região da superfície superior 12a do bloco de cilindro 12 voltada para a parte de parede 60a, e uma região da superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12 voltada para a parte de parede 60b. Na presente modalidade preferida, todas as partes de parede voltadas 60a e 60b estão voltadas para as aletas 33, mas uma parte da parte de parede voltada 60a ou 60b não precisa necessariamente estar voltada para as aletas 33. Pelo menos uma parte da parte de parede voltada 60a e/ou 60b pode estar voltada para uma região do bloco de cilindro 12 onde nenhuma aleta 33 é fornecida.

Como ilustrado na figura 11, na presente modalidade preferida , uma distância entre a parte de parede voltada 60a da proteção 30 e as aletas 33 do bloco de cilindro 12 é maior do que o intervalo entre as aletas 33. Uma distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33 também é maior do que o intervalo entre as aletas 33. Note-se que a distância entre a parte de parede voltada 60a ou 60b e as aletas 33 se refere a uma distância entre a parte de parede voltada 60a ou 60b e as pontas das aletas 33. O intervalo entre as aletas 33 se refere a um intervalo entre as partes de ponta das aletas 33.

Deve-se notar que como ilustrado na figura 14, uma distância T entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser menor do que um intervalo S entre as aletas 33. Alternati- vamente, a distância T entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser igual ao intervalo S entre as aletas 33. Apesar de não ilustrado, a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33 pode ser igualmente menor do que o intervalo entre as aletas 33, ou igual ao intervalo entre as aletas 33. A distância entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser igual a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33. A distância entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser menor ou maior do que a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33. Note-se que a relação acima T<S pode ser estabelecida para todas as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a, ou pode ser estabelecida para apenas algumas das aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a. O mesmo serve para as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60b. De forma similar, as outras relações podem ser estabelecidas para todas as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a ou 60b, ou podem ser estabelecidas para apenas algumas das aletas 33 voltadas para a patê de parede 60a ou 60b.

Na presente modalidade preferida, uma região de superfície interna da parede superior 72a (ver figura 5) da proteção 30 define preferivelmente a parte de parede 60a. Como ilustrado na figura 12, uma extremidade esquerda da parte de parede voltada superior 60a da proteção 30 é localizada à direita da do bloco de cilindro 12. Entre uma região de extremidade esquerda a parte de parede 60a e a superfície superior 12a do bloco de cilindro 12, é fornecida uma abertura de exaustão 70a aberta para a esquerda. Uma extremidade esquerda da parte de parede voltada inferior 60b da proteção 30 também é localizada à direita da do bloco de cilindro 12. Entre uma região de extremidade esquerda da parte de parede voltada 60b e a superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12, é fornecida uma abertura de exaustão 70b aberta para a esquerda. Parte do ar dentro da proteção 30 é descarregado para a esquerda através das aberturas de exaustão 70a e 70b.

Uma região de proteção 30 localizada à direita do bloco de cilindro 12 e cabeçote de cilindro 13, isso é, uma região da proteção 30 cobrindo uma parte do carter 11, uma parte do bloco de cilindro 12 e uma parte do cabeçote de cilindro 13, será referida como um “corpo principal de proteção 51”. Como ilustrado na figura 12, a parte de parede voltada superior 60a se estende acima do bloco de cilindro 12 a partir do corpo principal da proteção 51. A parte de parede voltada superior 60b se estende abaixo do bloco de cilindro 12 a partir do corpo principal de proteção 51.

Como ilustrado na figura 5, a largura M1 da parede superior 72a é maior do que a largura M2 da parede inferior 72b. Portanto, a abertura de exaustão 70a da parte de parede voltada superior 60a possui uma largura maior do que a da abertura de exaustão 70b da parte de parede voltada inferior 60b. Um comprimento da parte de parede voltada superior 60a do corpo principal de proteção 51 e da parte de parede voltada inferior 60b do corpo principal de proteção 51 são diferentes um do outro. Na presente modalidade preferida, o comprimento da parte de parede voltada superior 60a do corpo principal de proteção 51 é maior do que o da parte de parede voltada inferior 60b do corpo principal de proteção 51. No entanto, o comprimento da parte de parede voltada superior 60a do corpo principal de proteção 51 pode ser menor do que o da parte de parede voltada inferior 60b do corpo principal de proteção 51. Alternativamente, o comprimento da parte de parede voltada superior 60a do corpo principal de proteção 51 pode ser igual ao da parte de parede voltada inferior 60b do corpo principal de proteção 51.

Como ilustrado na figura 10, o ventilador de resfriamento 28 é localizado à direita do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15, e a abertura de exaustão 70a é localizada à esquerda do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15. O ventilador de resfriamento 28 é conectado a uma parte direita do virabrequim 17, e a abertura de exaustão 70a é aberta para a esquerda Quando o ventilador de resfriamento 28 é localizado à esquerda do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15, a abertura de exaustão 70a pode ser localizada á direita do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15. Quando o ventilador de resfriamento 28 é conectado a uma parte esquerda do virabrequim 17, a abertura de exaustão 70a pode ser aberta para a direita. A abertura de exaustão 70a é localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50 (isso é, à frente do centro morto inferior BDC). Apesar de não ilustrado, o mesmo serve para a abertura de exaustão 70b.

Como ilustrado na figura 13, a porta de entrada 41 é preferivelmente fornecida em uma parte superior do cabeçote de cilindro 13. A porta de entrada 41 é conectada ao tubo de entrada 35. Como ilustrado na figura 13, a proteção 30 inclui uma parte de parede adicional voltada 60c em adição ás partes de parede 60a e 60b. A parte de parede 60c é fornecida em uma parte voltada para a posição de uma região circundante da porta de entrada 41 do cabeçote de cilindro 13. Como já descrito acima com referência à figura 5, a protuberân-cias 72a1 é formada na parede superior 72a da proteção 30. A parte de parede voltada 60c ó preferivelmente definida por uma região de superfície interna da protuberância 72a1. Como ilustrado na figura 13, entre a parte de parede adicional voltada 60c e o cabeçote de cilindro 13, é fornecida uma abertura de exaustão adicional 70c. A abertura de exaustão adicional 70c é disposta de modo que o ar seja descarregado para uma periferia do tubo de entrada 35. Como mencionado acima, a superfície lateral esquerda 72a2 (ver figura 5) da protuberância 72a1 da parede superior 72a é curva e tem formato de arco em vista plana. Dessa forma, a abertura de exaustão 70c tem formato de arco. Na seção transversal ilustrada na figura 13, a abertura de exaustão adicional 70c é disposta de modo que o ar seja descarregado para a esquerda. A porta de exaustão 42 é localizada preferivelmente em uma parte inferior do cabeçote de cilindro 13. A porta de exaustão 42 é conectada ao tubo de exaustão 38. A proteção 30 inclui adicionalmente uma parte de parede adicional voltada 60d. A parte de parede adi- cional voltada 60d é fornecida em uma parte voltada para a posição de uma região circundante da porta de exaustão 42 do cabeçote de cilindro 13. Como já descrito acima com referência à figura 5, a parede inferior 72b da proteção 30 inclui uma parede curva 72b2. A parte de parede voltada 60d é preferivelmente definida por uma região de superfície interna da parede curva 72b2. Como ilustrado na figura 13, entre a parte de parede adicional voltada 60d e o cabeçote de cilindro 13, é fornecida uma abertura de exaustão adicional 70d. A abertura de exaustão adicional 70d é disposta de modo que o ar seja descarregado para uma periferia do tubo de exaustão 38. Uma borda periférica da parede curva 72b2 (ver figura 5) tem formato de arco. Dessa forma, a abertura de exaustão 70d tem formato de arco. Na seção transversal ilustrada na figura 13, a abertura de exaustão adicional 70d é formada de modo que o ar seja descarregado para a esquerda.

Como ilustrado na figura 13, no cabeçote de cilindro 13, é fornecida uma passagem de ar 85 possuindo uma abertura de entrada 85i e aberturas de exaustão 85o. A abertura de entrada 85i é preferivelmente localizada em uma região direita do cabeçote de cilindro 13. Mais especificamente, a abertura de entrada 85i é preferivelmente disposta lateralmente do dispositivo de ignição 79 (ver figura 3). A abertura de entrada 85i é aberta para a direita e é disposta de modo que o ar seja sugado a partir de seu lado direito para o seu lado esquerdo. No entanto, a direção na qual a abertura de entrada 85i é aberta não está limitada a qualquer direção em particular. As aberturas de exaustão 85o são preferivelmente dispostas em uma região esquerda do cabeçote de cilindro 13. O número de aberturas de exaustão 850 não está limitado a qualquer número em particular. Uma ou uma pluralidade de aberturas de exaustão 85o podem ser fornecidas. Note-se que o n úmero de aberturas de entrada 851 também não está limitado a qualquer número em particular. Na presente modalidade preferida, as duas aberturas de exaustão 85o são preferivelmente fornecidas. Nesse caso, as aberturas de exaustão 85o são preferivelmente dispostas em regiões superior e inferior do cabeçote de cilindro 13. A abertura de exaustão superior 85o é aberta para cima e é disposta de modo que o ar seja descarregado para cima. A abertura de exaustão inferior 85o é aberta para baixo e é disposta de modo que o ar seja descarregado para baixo. No entanto, a direção na qual cada abertura de exaustão 85o é aberta não está limitada a qualquer direção em particular. O ar suprido a partir do ventilador de resfriamento 28 flui para dentro da passagem de ar 85 através da abertura de entrada 85i. O ar A2 que flui para dentro através da abertura de entrada 85i flui em torno da câmara de combustão 43 (ver figura 3), da porta de entrada 41 e da porta de exaustão 42. Esse ar é descarregado através das aberturas de exaustão 85o (ver os sinais de referência “A3” na figura 13). O ar flui através da passagem de ar 85 como descrito acima, de modo a permitir que o ar seja suprido para as regiões circundantes das portas de entrada e exaustão 41 e 42 do cabeçote de cilindro 13. Portanto, as regiões circundantes das portas de entrada e exaustão 41 e 42 do cabeçote de cilindro 13 podem ser resfriadas de forma eficiente. É difícil se cobrir as regiões circundantes das portas de entrada e exaustão 41 e 42 do cabeçote de cilindro 13 pela proteção 30. No entanto, na presente modalidade preferida, a passagem de ar 85 é fornecida, possibilitando, assim, o resfriamento eficiente das regiões que têm dificuldade em serem cobertas pela proteção 30. De acordo, o resfriamento do motor 10 pode ser adicionalmente aperfeiçoado.

Como ilustrado na figura 3, a corrente de carne 98 é preferivelmente localizada dentro do cabeçote de cilindro 13 e dentro do bloco de cilindro 12. A corrente de carne 98 é enrolada em torno de uma roda dentada 99a de um eixo de carne; e uma roda dentada 99b do virabrequim 17. A corrente de carne 98 é localizada à esquerda do cilindro 15. A corrente de carne 98 é conectada a uma parte esquerda do virabrequim 17, isso é, uma parte do virabrequim 17 oposta a uma parte à qual o ventilador de resfriamento 28 está conectado. A figura 15 é uma vista transversal lateral de uma parte do motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida. Como ilustrado na figura 5, em uma superfície superior do bloco de cilindro 12, é fornecido um furo 96 ao qual um tensionador de corrente de carne 97 é fixado. O tensionador de corrente de carne 97 é inserido no furo 96. Em outras palavras, o tensionador de corrente de carne 97 é inserido no bloco de cilindro 12. Uma parte do tensionador de corrente de carne 97 é exposta ao exterior do bloco de cilindro 12. O tensionador de corrente de carne 97 aplica tensão à corrente de carne 98 através de um guia de corrente 95. Como ilustrado na figura 10, a abertura de exaustão 70a é localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o tensionador de corrente de carne 97 (isso é, acima do tensionador de corrente de carne 97 na figura 10). A abertura de exaustão 70a é localizada adiante do tensionador de corrente de carne 97. Apesar de não ilustrada, a abertura de exaustão 70b também é localizada de forma similar mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o tensionador de corrente de carne 97. A abertura de exaustão 70b é localizada adiante do tensionador de corrente de carne 97.

Como ilustrado na figura 3, como um exemplo de um sensor que detecta o estado de motor 10, o sensor de knock 81 que detecta o knocking é localizado no bloco de cilindro 12. Mediante a ocorrência de knocking, a pressão de combustão flutua de forma súbita, causando, assim, vibrações peculiares no bloco de cilindro 12 e cabeçote de cilindro 13, por exemplo. Como um sensor de knock 81, por exemplo, um sensor que detecta uma vibração e converte a vibração em um sinal elétrico par enviar o sinal (por exemplo, um sensor incluindo um elemento piezelétrico) pode ser adequadamente utilizado. No entanto, o sensor de knock 81 não está limitado a qualquer tipo particular. Como fica claro a partir das figuras 3 e 10, a abertura de exaustão 70a é localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o sensor de knock 81. A abertura de exaustão 70a é localizada á frente do sensor de knock 81. De forma similar, a abertura de exaustão 70b também é localizada mais perto do cabe- çote de cilindro 13 do que o sensor de knock 81. A abertura de exaustão 70b é localizada à frente do sensor de knock 81. Note-se que o sensor de knock 81 é meramente descrito como um exemplo do sensor que detecta o estado do motor 10, e um sensor além do sensor de knock 81 pode naturalmente ser utilizado como o sensor que detecta o estado do motor 10.

Como indicado pela seta A da figura 3, o ar fora da proteção 30 é introduzido no interior da proteção 30 através da porta de sucção 31 mediante rotação do ventilador de resfriamento 28 em associação com a rotação do virabrequim 17. O ar introduzido no interior da proteção 30 flui para dentro do duto 56 através da entrada 56i. Em alguma posição ao longo do duto 56, o duto 56 inclui uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada 56i. Dessa forma, o ar é temporariamente aumentado em velocidade dentro do duto 56 e assoprado contra o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 através da saída 56o. O ar assoprado contra o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 é dividido em ar que flui através de uma região acima do bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13; e ar que flui através de uma região abaixo do bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13. Como ilustrado na figura 12, o ar que alcançou a região acima do bloco de cilindro 12 flui entre a parte de parede 60a e a proteção 30 e a superfície superior 12a do bloco de cilindro 12. Visto que a pluralidade de áleas 33 é fornecida na superfície superior 12a do bloco de cilindro 12, o ar flui entre as aletas 33 (ver figura 11). O ar flui para a esquerda entre a parte de parede 60a da proteção 30 e a superfície superior 12a do bloco de cilindro 12, e é então descarregado para a esquerda através da abertura de exaustão 70a. O ar que alcançou a região abaixo do bloco de cilindro 12 flui entre a parte de parede 60b da proteção 30 e a superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12. Visto que uma pluralidade de aletas 33 é fornecida na superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12, o ar flui entre as aletas 33 (ver figura 11). O ar flui para a esquerda entre a parte de parede 60b da proteção 30 e a superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12, e é então descarregado para a esquerda através da abertura de exaustão 70b.

Como ilustrado na figura 13, uma parte do ar que atingiu a região acima do cabeçote de cilindro 13 flui entre a parte de parede 60c da proteção 30 e uma superfície superior 13a do cabeçote de cilindro 13. O ar flui para a esquerda entre a parte de parede 60c da proteção 30 e a superfície superior 13a do cabeçote de cilindro 13, e é então descarregado para a esquerda através da abertura de exaustão 70c.

Uma parte do ar que atingiu a região abaixo do cabeçote de cilindro 13 flui entre a parte de parede 60d da proteção 30 e uma superfície inferior 13b do cabeçote de cilindro 13. O ar flui para a esquerda entre a parte de parede 60d da proteção 30 e a superfície inferior 13b do cabeçote de cilindro 13, e é então descarregado para a esquerda através da abertu- ra de exaustão 70d. O ar flui ao longo das periferias do bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 como descrito acima, e, dessa forma, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13 são resfriados pelo ar.

Como mencionado acima, uma parte do ar suprido através do duto 56 flui através da passagem de ar 85 do cabeçote de cilindro 13. Dessa forma, uma região circundante da câmara de combustão 43 (ver figura 3) do cabeçote de cilindro 13, uma região circundante da porta de entrada 41 e uma região circundante da porta de exaustão 42 são eficientemente resfriadas.

Como descrito acima, no motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida, a proteção 30 inclui as partes de parede 60a e 60b voltadas para as aletas 33 do bloco de cilindro 12. A abertura de exaustão 70a que abre para longe do ventilador de resfriamento 28 é preferivelmente localizada entre a parte de parede 60a e o bloco de cilindro 12, e a abertura de exaustão 70b que abre para longe do ventilador de resfriamento 28 é preferivelmente localizada entre a parte de parede 60b e o bloco de cilindro 12. O ar que flui do corpo principal da proteção 51 flui para a esquerda entre a parte de parede 60a da proteção 30 e o bloco de cilindro 12 e ente a parte de parede 60b da proteção 30 e o bloco de cilindro 12, e é então descarregado para a esquerda através das aberturas de exaustão 70a e 70b, com a direção de fluxo de ar permanecendo inalterada. Portanto, o ar pode ser descarregado suavemente, e a resistência do ar pode ser reduzida. Dessa forma, o ar pode ser suprido de forma eficiente, e o resfriamento do motor 10 pode ser aperfeiçoado. De acordo com a presente modalidade preferida, a periferia do bloco de cilindro 12 não é totalmente coberta, possibilitando, assim, a redução da proteção 30 em termos de tamanho e o impedimento de um aumento no tamanho do motor 10. Note-se que o ar não é suprido para uma região lateral do bloco de cilindro 12 localizada para longe do ventilador de resfriamento 28, e, dessa forma, o desempenho do resfriamento para essa região é degradado. No entanto, o fluxo de ar é suavizado, melhorando, assim, o desempenho de resfriamento para outras regiões do bloco de cilindro 12. Como resultado disso, a degradação do desempenho de resfriamento é impedida como um todo, ou o desempenho de resfriamento é melhorado como um todo.

De acordo com a presente modalidade preferida, o virabrequim 17 se estende para a direita e para a esquerda. O ventilador de resfriamento 28 é conectado à extremidade direita do virabrequim 17 (ver figura 3). Como ilustrado na figura 10, a abertura de exaustão 70a abre para longe do ventilador de resfriamento 28 (isso é, para a esquerda) em uma direção paralela ou substancialmente paralela ao virabrequim 17. O mesmo serve para a abertura de exaustão 70b. Dessa forma, o ar suprido a partir do ventilador de resfriamento 28 pode ser descarregado a partir de uma posição reta do eixo geométrico do cilindro L1 do cilindro 15 para uma posição à esquerda do eixo geométrico do cilindro L1 do cilindro 15.

Como resultado disso, o fluxo de ar dentro da proteção 30 pode ser suavizado.

De acordo com a presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 10, o ventilador de resfriamento 28 é localizado á direita do carter 11, e a superfície esquerda do bloco de cilindro 12 não é coberta pela proteção 30. Visto que a periferia do bloco de cilindro 12 não foi totalmente coberta, a proteção 30 pode ser reduzida em tamanho.

De acordo com a presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 10, o ventilador de resfriamento 28 é localizado à direita do eixo geométrico do cilindro L1 do cilindro 15, e a abertura de exaustão 70a é localizada à esquerda do eixo geométrico do cilindro L1 do cilindro 15. O mesmo serve para a abertura de exaustão 70b. Dessa forma, o ar dentro da proteção 30 flui de uma posição à direita do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15 para uma posição à esquerda do eixo geométrico de cilindro L1 do cilindro 15. O ar é suprido não apenas para uma região localizada nas proximidades do ventilador de resfriamento 28, mas também para uma região localizada para longe do ventilador de resfriamento 28, impedindo, assim, a degradação do desempenho do resfriamento.

Note-se que como ilustrado na figura 14, quando a distância T entre a parte de parede 60a e as aletas 33 é menor do que o intervalo S entre as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a, a velocidade de fluxo do ar entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser aumentada. Portanto, a eficiência de resfriamento do ar pode ser melhorada ainda mais.

De acordo com a presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 10, a abertura de exaustão 70a é localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o tensi-onador de corrente de carne 97. O mesmo serve para a abertura de exaustão 70b. Como ilustrado na figura 15, no motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida, o tensi-onador de corrente de carne 97 está localizado a uma distância de uma superfície de conexão 80 entre o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13. O tensionador de corrente de carne 97 está localizado para trás da superfície de conexão 80. Uma região do bloco de cilindro 12 localizada nas proximidades da superfície de conexão 80 tem mais chances de atingir uma temperatura alta. Dessa forma, as aberturas de exaustão 70a e 70b são localizadas nas posições descritas acima, possibilitando, assim, o resfriamento eficiente da região do bloco de cilindro 12 localizado nas proximidades da superfície de conexão 80 em particular.

De acordo com a presente modalidade, a abertura de exaustão 70a está localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o sensor de knock 81 (ver figura 3). O mesmo serve para a abertura de exaustão 70b. No motor 10 de acordo com a presente modalidade preferida, o sensor de knock 81 está preferivelmente localizado a uma distância da superfície de conexão 80 entre o bloco de cilindro 12 e o cabeçote de cilindro 13. O sensor de knock 81 está preferivelmente localizado para trás da superfície de conexão 80. Como men- cionado acima, a região do bloco de cilindro 12 localizada nas proximidades da superfície de conexão 80 tem mais chances de atingir uma temperatura alta. Dessa forma, as aberturas de exaustão 70a e 70b são localizadas nas posições descritas acima, possibilitando, assim, o resfriamento eficiente da região do bloco de cilindro 12 localizado nas proximidades da superfície de conexão 80 em particular.

Na presente modalidade preferida, a proteção 30 inclui, como partes de parede, as partes de parede superior e inferior 60a e 60b. Portanto, as regiões das aletas 33 cobertas pela proteção 30 são aumentadas. Dessa forma, as regiões das superfícies das aletas 33 ao longo das quais a velocidade de fluxo de ar é alta sai aumentadas, melhorando, assim, o resfriamento do motor 10. A parte de parede voltada superior 60a é fornecida como um exemplo de uma parte de parede voltada para o lado de entrada que se estende a partir do corpo principal da proteção 51 na direção da porta de entrada 41 do cabeçote de cilindro 13. A parte de parede voltada inferior 60b é fornecida como um exemplo de uma parte de parede voltada para o lado de exaustão se estendendo a partir do corpo principal de proteção 51 na direção da porta de exaustão 42 do cabeçote de cilindro 13. Na presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 5, a largura da parte de parede voltada superior 60a e da parte de parede voltada inferior 60b são diferentes uma da outra; dessa forma, a largura da abertura de exaustão 70a da patê de parede superior 60a e da abertura de exaustão 70b da parte de parede inferior 60b são diferentes uma da outra. Como descrito acima, as larguras das aberturas de exaustão da parte de parede voltada para o lado de entrada e da parte de parede voltada para o lado de exaustão são adequadamente selecionadas de acordo com as características de temperatura do motor 10, possibilitando, assim, a realização de resfriamento de acordo com as características de temperatura do motor 10.

Note-se que a largura da abertura de exaustão 70a da parte de parede voltada superior 60a pode ser maior ou menor do que a da abertura de exaustão 70b da parte de parede voltada inferior 60b. Na presente modalidade preferida, a largura da parte de parede superior 60a é preferivelmente maior do que a da parte de parede inferior 60b, e a largura da abertura de exaustão 70a da parte de parede superior 60a é preferivelmente maior do que a da abertura de exaustão 70b da parte de parede inferior 60b. Dessa forma, uma quantidade maior de ar pode ser descarregada através da abertura de exaustão 70a da parte de parede superior 60a. De acordo, quando uma região superior do motor 10 (ou mais especificamente, uma região superior do bloco de cilindro 12) atinge uma temperatura alta, a região superior pode ser eficientemente resfriada. Note-se que quando uma região inferior do motor 10 tem mais chances de atingir uma temperatura alta do que a região superior do motor 10, a largura da abertura de exaustão 70b da parte de parede inferior 60b pode ser aumentada do que a abertura de exaustão 70a da parte de parede superior 60a.

Na presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 12, o comprimento da parte de parede superior 60a a partir do corpo principal de proteção 51 e da parte de parede inferior 60b a partir do corpo principal de proteção 51 são diferentes um do outro. Quando a superfície superior 12a ou a superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12 do motor 10 tem mais chances de atingir uma temperatura alta, as partes de parede superior e inferior 60a e 60b possuem preferivelmente comprimentos diferentes como descrito acima, possibilitando, assim, o resfriamento adequado da região do motor 10 onde a temperatura tem mais chances de atingir uma temperatura alta. Na presente modalidade preferida, o comprimento da parte de parede superior 60a é maior do que da parte de parede inferior 60b. Portanto, a superfície superior 12a do bloco de cilindro 12 do motor 10 onde a temperatura tem mais chances de atingir uma temperatura alta pode ser resfriada de forma mais eficiente do que a superfície inferior 12b.

Na presente modalidade presente, como ilustrado na figura 10, a abertura de exaustão 70a é preferivelmente localizada mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50. O mesmo serve para a abertura de exaustão 70b. Uma região do bloco de cilindro 12 mais próxima do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50 tem mais chances de atingir uma temperatura alta. As aberturas de exaustão 70a e 70b são localizadas mais perto do cabeçote de cilindro 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50, permitindo, assim, que o ar seja orientado para a região mencionada acima. Como resultado disso, o bloco de cilindro 12 pode ser resfriado adequadamente.

Na presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 13, a proteção 30 inclui a parte de parede adicional 60c voltada para pelo menos uma parte da região circundante da porta de entrada 41 do cabeçote de cilindro 13. O ventilador de resfriamento 28 é localizado à direita da porta de entrada 41, e a proteção 30 inclui a parte de parede adicional 60c voltada para uma região do cabeçote de cilindro 13 localizado à direita da porta de entrada 41. Note-se que quando o ventilador de resfriamento 28 está localizado à esquerda da porta de entrada 41, a proteção 30 pode incluir uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro 13 localizado à esquerda da porta de entrada 41. A abertura de exaustão adicional 70c é preferivelmente fornecida entre a parte de parede 60c e a superfície superior 13a do cabeçote de cilindro 13. Dessa forma, o ar pode ser orientado de forma eficiente para a região circundante da porta de entrada 41 do cabeçote de cilindro 13. De acordo, o cabeçote de cilindro 13 que tem mais chances de atingir uma temperatura alta pode ser adequadamente resfriado. Em adição às aberturas de exaustão 70a e 70b, a abertura de exaustão 70c é preferivelmente formada de modo a aumentar a área total das aberturas de exaustão e possibilitando a redução da resistência do ar.

Na presente modalidade preferida, como ilustrado na figura 13, a proteção 30 inclui a parte de parede adicional 60d voltada para pelo menos uma parte da região circundante da porta de exaustão 42 do cabeçote de cilindro 13. O ventilador de resfriamento 28 é localizado à direita da porta de exaustão 42, e a proteção 30 inclui a parte de parede adicional 60d voltada para uma região do cabeçote de cilindro 13 localizada à direita da porta de exaustão 42. Note-se que quando o ventilador de resfriamento 28 está localizado à esquerda da porta de exaustão 42, a proteção 30 pode incluir uma parte de parede adicional que está voltada para uma região do cabeçote de cilindro 13 localizada à esquerda da porta de exaustão 42. A abertura de exaustão adicional 70d é preferivelmente localizada entre a parte de parede 60d e a superfície inferior 13b do cabeçote de cilindro 13. Dessa forma, o ar pode ser eficientemente orientado para a região circundante da porta de exaustão 42 do cabeçote de cilindro 13. De acordo, o cabeçote de cilindro 13, que tem mais chances de atingir uma temperatura alta, pode ser resfriado de forma adequada. Em adição às aberturas de exaustão 70a e 70b, a abertura de exaustão 70d é preferivelmente fornecida de modo a aumentar a área total das aberturas de exaustão e possibilitando a redução da resistência de ar.

Outras Modalidades Preferidas O motor 10 de acordo com cada modalidade preferida descrita acima é preferivelmente um motor transversal no qual o eixo geométrico de cilindro L1 se estende horizontalmente ou substancialmente de forma horizontal. No entanto, a direção do eixo geométrico de cilindro L1 não está limitada a uma direção horizontal ou uma direção substancialmente horizontal. O motor 10 pode ser um motor “longitudinal” no qual o eixo geométrico do cilindro L1 se estende substancialmente de forma vertical. Por exemplo, o eixo geométrico de cilindro L1 pode ter uma ângulo de inclinação de cerca de 45 ou mais ou um ângulo de inclinação de cerca de 60 ou mais com relação a um plano horizontal nesse caso. O motor 10 não está limitado a um motor tipo oscilante unitário que oscila com relação à estrutura de corpo 9, mas pode ser um motor fixo à estrutura de corpo 9 de modo que não oscile.

Em cada uma das modalidades preferidas acima, o ventilador de resfriamento 28 é preferivelmente acionado pelo virabrequim 17. No entanto, o ventilador para a produção de uma corrente de ar não está limitado a um que seja acionado pelo virabrequim 17. Por exemplo, um ventilador acionado por um motor elétrico pode ser utilizado. Tal ventilador é equivalente a um ventilador de resfriamento girado juntamente com o virabrequim 17, desde que seja acionado pelo menos durante a operação do motor 10.

Apesar de as modalidades preferidas da presente invenção terem sido descritas em detalhes até agora, cada uma das modalidades preferidas acima foi descrita por meio de exemplo apenas. A presente invenção descrita aqui inclui muitas variações ou modificações de cada uma das modalidades preferidas acima.

Enquanto as modalidades preferidas da presente invenção foram descritas acima, deve-se compreender que variações e modificações serão aparentes aos versados na técnica sem se distanciar do escopo e do espírito da presente invenção. O escopo da presente invenção, portanto, deve ser determinado apenas pelas reivindicações em anexo.

Claims

1. Motor de combustão interna, CARACTERIZADO pelo fato de compreender: um virabrequim; um carter para suportar o virabrequim; um bloco de cilindro conectado ao carter e incluindo um cilindro fornecido no mesmo; um cabeçote de cilindro sobreposto ao bloco de cilindro de modo a cobrir o cilindro; um ventilador de resfriamento que gira juntamente com o virabrequim; uma proteção disposta para cobrir uma parte do carter, o ventilador de resfriamento, uma parte do bloco de cilindro, e uma parte do cabeçote de cilindro, e uma pluralidade de aletas é fornecida pelo menos em uma região do bloco de cilindro coberta pela proteção; onde a proteção inclui uma parte de parede que está voltada para a pluralidade de aletas; e uma abertura de exaustão que abre para longe do ventilador de resfriamento é fornecida entre a parte de parede e o bloco de cilindro.

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o ventilador de resfriamento ser conectado a uma extremidade do virabrequim, e a abertura de exaustão abrir para longe do ventilador de resfriamento em uma direção paralela ou substancialmente paralela ao virabrequim.

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o virabrequim se estender para a direita e para a esquerda; e o ventilador de resfriamento ser localizado à direita do carter e uma superfície esquerda do bloco de cilindro não é coberta pela proteção, ou o ventilador de resfriamento é localizada à esquerda do carter e uma superfície direita do bloco de cilindro não é coberta pela proteção.

4. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o virabrequim se estender à direita e à esquerda; e o ventilador de resfriamento ser localizado à direita do carter e a abertura de exaustão está localizada à esquerda de um eixo geométrico do cilindro, ou o ventilador de resfriamento está localizado à esquerda do carter e a abertura de exaustão está localizada à direita do eixo geométrico do cilindro.

5. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o ventilador de resfriamento ser conectado a uma primeira extremidade do virabrequim; uma região do virabrequim localizada na direção de uma segunda extremidade do virabrequim e conectada a uma corrente de carne localizada dentro do bloco de cilindro e o cabeçote de cilindro; um tensionador de corrente de carne que aplica tensão à corrente de carne e é parcialmente exposto ao exterior do bloco de cilindro sendo localizado dentro no bloco de cilindro; e a abertura de exaustão sendo localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o tensionador de corrente de carne.

6. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de compreender adicionalmente um sensor localizado no bloco de cilindro que detecta um estado do motor de combustão; onde, a abertura de exaustão ser localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que o sensor.

7. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o cabeçote de cilindro incluir uma porta de entrada e uma porta de exaustão; e a proteção incluir um corpo principal de proteção disposta para cobrir uma parte do carter, uma parte do bloco de cilindro e uma parte do cabeçote de cilindro; a parte de parede incluir uma parte de parede voltada para o lado de entrada se estendendo na direção da porta de entrada do cabeçote de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e uma parte de parede voltada para o lado de exaustão se estendendo na direção da porta de exaustão do cabeçote de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e uma largura de uma abertura de exaustão da parte de parede voltada para o lado de entrada e uma largura de uma abertura de exaustão da parte de parede voltada para o lado de exaustão são diferentes uma da outra.

8. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de a proteção incluir um corpo principal de proteção disposta para cobrir uma parte do carter, uma parte do bloco de cilindro e uma parte do cabeçote de cilindro; a parte de parede incluindo uma parte de parede superior se estendendo acima do bloco de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e uma parte de parede inferior se estendendo abaixo do bloco de cilindro a partir do corpo principal de proteção; e um comprimento da parte de parede superior do corpo principal de proteção e um comprimento da parte de parede inferior do corpo principal de proteção sendo diferentes um do outro.

9. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato compreender adicionalmente um pistão localizado dentro do cilindro e conectado ao virabrequim através de uma haste de conexão de modo a ser móvel de uma forma alternada; onde, a abertura de exaustão ser localizada mais perto do cabeçote de cilindro do que um centro morto inferior do pistão.

10. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de uma porta de entrada ser localizada em uma parte superior do cabeçote de cilindro; a proteção incluindo uma parte de parede adicional voltada para pelo menos parte de uma região circundante da porta de entrada do cabeçote de cilindro; e uma abertura de exaustão adicional sendo localizada entre a dita parte de parede adicional e o cabeçote de cilindro.

11. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o virabrequim se estender à direita e à esquerda; uma porta de entrada ser localizada em uma parte superior do cabeçote de cilindro; a porta de entrada ser conectada a um tubo de entrada; o ventilador de resfriamento ser localizado à direita do carter e a proteção incluir uma parte de parede adicional que está voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizada à direita da porta de entrada, ou o ventilador de resfriamento ser localizado à esquerda do carter e a proteção incluir uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizado à esquerda da porta de entrada; e uma abertura de exaustão adicional ser localizada entre uma parte de parede adicional e o cabeçote de cilindro.

12. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de uma porta de exaustão ser localizada em uma parte inferior do cabeçote de cilindro; a proteção incluindo uma parte de parede adicional que está voltada para pelo menos uma parte de uma região circundante da porta de exaustão do cabeçote de cilindro; e uma abertura de exaustão adicional sendo localizada entre a parte de parede adicional e o cabeçote de cilindro.

13. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de o virabrequim se estender à direita e à esquerda; uma porta de exaustão sendo localizada em uma parte inferior do cabeçote de cilindro; a porta de exaustão sendo conectada a um tubo de exaustão; o ventilador de resfriamento sendo localizado à direita do carter e a proteção incluindo uma parte de parede adicional que está voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizada à direita da porta de exaustão, ou o ventilador de resfriamento estar localiza- do à esquerda do carter e a proteção que inclui uma parte de parede adicional voltada para uma região do cabeçote de cilindro localizada à esquerda da porta de exaustão, e uma abertura de exaustão adicional é localizada entre a uma parte de parede adicional e o cabeçote de cilindro.

14. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de uma distância entre a parte de parede e a pluralidade de aletas ser menor do que um intervalo entre a pluralidade de aletas voltadas para a parte de parede.

15. Veículo para montar, CARACTERIZADO pelo fato de compreender o motor de combustão interna de acordo com a reivindicação 1.