BR102013001873B1

BR102013001873B1 - Motor de combustão interna e veículo tipo de montar

Info

Publication number: BR102013001873B1
Application number: BR102013001873-2A
Authority: BR
Inventors: Satoshi Kumagai
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-01-24
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2022-01-18
Also published as: TWI500849B; EP2620611A2; PH12013000030B1; EP2620611B1; JP2013151885A; MY164050A; ES2707858T3; US20130186353A1; BR102013001873A2; CN103216301B; EP2620611A3; CN103216301A; TW201339410A; PH12013000030A1; US8789498B2

Abstract

motor de combustão interna e veículo para montar incluindo o mesmo. a presente invenção fornece um novo motor resfriado a ar forçado capaz de aperfeiçoar a eficiência de combustível melhorando a eficiência de resfriamento. um motor 10 inclui um carter 11; um bloco de cilindro 12; um cabeçote de cilindro 13; um pistão 50; um ventilador de resfriamento 28; e uma proteção 30 possuindo uma parte de parede interna 52 e uma parte de parede externa 54. em uma região da parte de parede externa 54 voltada para o ventilador de resfriamento 28, é formanda uma porta de sucção 31. as partes de parede interna e externa 52 e 54 formam um duto 56 se estendendo a partir da porta de sucção 31 para alcançar pelo menos do bloco de cilindro 12 e/ou pelo menos parte do cabeçote de cilindro 13.

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a motores de combustão interna e veículos para montar incluindo os motores de combustão interna.

Técnica Fundamental

[002] Um motor de combustão interna conhecido de forma convencional (doravante referido como motor) de um veículo tal como uma motocicleta inclui: uma proteção para cobrir parte do motor; e um ventilador de resfriamento para suprir ar para dentro da proteção (ver literaturas de patente 1 e 2, por exemplo). Em tal motor, o ventilador de resfriamento produz um fluxo de ar dentro da proteção. Dessa forma, parte do motor é resfriada por ar. Esse tipo de motor é idiomaticamente referido como um “motor resfriado por ar forçado”.

[003] A literatura de patente 1 descreve um motor incluindo: um ventilador de suprimento de ar conectado a uma extremidade de um virabrequim; e uma cobertura de suprimento de ar para cobrir o ventilador de suprimento de ar, um bloco de cilindro, um cabeçote e uma cobertura de cabeçote. Em uma região da cobertura de suprimento de ar voltada para o ventilador de suprimento de ar, é formada uma porta de sucção através da qual o ar é sugado. O ar sugado através da porta de sucção é suprido para todo o bloco de cilindro, o cabeçote e a cobertura do cabeçote.

[004] A literatura de patente 2 descreve um motor incluindo: um ventilador de resfriamento conectado a uma extremidade de um virabrequim; e um carenagem de enrolamento de vento de resfriamento para cobrir o ventilador de resfriamento, um bloco de cilindro, e um cabeçote. Em uma região do carenagem de vento de resfriamento voltada para o ventilador de resfriamento, é formada uma porta de sucção. O ar sugado através da porta de sucção é suprido para todo o bloco de cilindro e cabeçote.Lista de CitaçãoLiteratura de PatenteLiteratura de Patente 1: JP-A-7-293238 Literatura de Patente 2: JP-A-2001-317349

Sumário da InvençãoProblema Técnico

[005] Em um motor de um veículo tipo de montar, um aperfeiçoamento adicional na eficiência de combustível é desejável. Para essa finalidade, uma solução concebível é se melhorar o resfriamento do motor.

[006] A presente invenção foi criada em vista dos pontos descritos acima, e seu objetivo é fornecer um motor resfriado a ar forçado novo capaz de aperfeiçoar a eficiência de combustível pela melhoria da eficiência de resfriamento.

Solução do Problema

[007] O presente inventor percebeu que a eficiência de combustível pode ser aperfeiçoada pela melhoria da eficiência de resfriamento de motor mais do antes. O presente inventor também concebeu que um motor de combustão interna incluindo uma proteção é resfriado com base em uma ideia técnica diferente de uma convencional, melhorando, assim, a eficiência de resfriamento e aperfeiçoando a eficiência de combustível.

[008] Especificamente, nas técnicas convencionais, o ar é igualmente suprido para todo o bloco de cilindro e o cabeçote em uma tentativa de se resfriar uma região extensa do motor. A fim de se permitir que o ar, sugado através da porta de sucção, seja suprido para todo o bloco de cilindro e o cabeçote, uma área transversal de uma passagem de fluxo de ar formada dentro da cobertura de suprimento de ar ou dentro do carenagem de vento de resfriamento é consideravelmente aumentada em alguma posição ao longo da passagem de fluxo de ar. Portanto, uma velocidade de fluxo do ar dentro da passagem de fluxo de ar é consideravelmente reduzida em algumas posições ao longo da passagem de fluxo de ar. O ar é suprido para o bloco de cilindro e o cabeçote em uma velocidade de fluxo baixa. Consequentemente, nas técnicas convencionais descritas acima, o ar pode ser suprido para uma região extensa do motor, mas a eficiência de resfriamento local é baixa.

[009] No entanto, uma distribuição de temperatura em um motor não é uni- forme, e a temperatura do motor varia de posição para posição. A eficiência de res-friamento total obtida quando uma região particular é resfriada com alta eficiência de resfriamento pode ser maior do que a obtida quando uma região extensa é resfriada com uma baixa eficiência de resfriamento. No primeiro caso, a energia de ventilador pode ser reduzida ou uma estrutura resultante pode ser reduzida de tamanho. O presente inventor dá atenção a esse ponto para implementar a presente invenção.

[010] Um motor de combustão interna de acordo com a presente invenção inclui: um virabrequim; um cárter para suportar o virabrequim; um bloco de cilindro conectado ao cárter e possuindo um cilindro disposto no mesmo; um pistão conectado ao virabrequim através de uma haste de conexão e localizado dentro do cilindro de modo a ser móvel de forma alternada; um cabeçote sobrepostos ao bloco de cilindro de modo a cobrir o cilindro, definindo uma câmara de combustão juntamente com o cilindro e o pistão, e possuindo uma porta de entrada e uma porta de exaustão comunicadas com a câmara de combustão; um ventilador de resfriamento girado juntamente com o virabrequim; e uma proteção possuindo uma parte de parede interna localizada lateralmente de pelo menos um dentre a parte do cárter, a parte do bloco de cilindro e parte do cabeçote, e uma parte de parede externa para cobrir o ventilador de resfriamento, a parte de parede interna, a parte do cárter, pelo menos parte do bloco de cilindro e pelo menos parte do cabeçote. Em uma região da parte de parede externa voltada para o ventilador de resfriamento, é formada uma porta de sucção para o ar. As partes de parede interna e externa formam um duto se estendendo a partir da porta de sucção para alcançar pelo menos parte do bloco de cilindro e/ou pelo menos parte do cabeçote.

[011] No motor de combustão interna descrito acima, a proteção possui não apenas a parte de parede externa, mas também a parte de parede interna. As partes de parede interna e externa formam o duto que se estende a partir da porta de sucção para alcançar pelo menos parte do bloco de cilindro e/ou pelo menos parte do cabeçote, suprimindo, dessa forma, um aumento súbito na área transversal de uma passagem de fluxo de ar dentro da proteção. Portanto, uma redução na velocidade de fluxo do ar suprido pelo ventilador de resfriamento pode ser suprimida. Por exemplo, a posição da parte de parede interna é adequadamente configurada, e através do duto, o ar é orientado em uma velocidade de fluxo alta para uma região que deve ser resfriada de forma concentrada, possibilitando, assim, o fornecimento de resfriamento local altamente eficiente para essa região. Consequentemente, a eficiência de resfriamento pode ser melhorada como um todo, permitindo, assim, um aperfeiçoamento na eficiência do combustível. Além disso, a energia de ventilador pode ser reduzida ou uma estrutura resultante pode ser reduzida em tamanho.

[012] De acordo com um aspecto da presente invenção, quando uma seção transversal passando através de um centro do virabrequim e paralelo a um eixo geométrico do cilindro é visualizado em uma direção perpendicular à seção transversal, uma extremidade da parte de parede interna é preferivelmente localizada lateralmente do cárter, e a outra extremidade da parte de parede interna é preferivelmente localizada lateralmente com relação a uma região do bloco de cilindro mais próxima do cabeçote do que um centro morto inferior do pistão.

[013] Dessa forma, o ar pode ser orientado em uma alta velocidade de fluxo para: a região do bloco de cilindro mais próxima do cabeçote do que o centro morto inferior do pistão; e o cabeçote. As temperaturas dessa região e o cabeçote são mais prováveis de aumentar do que as de outras regiões. De acordo, o ar é orientado em uma alta velocidade de fluxo para essa região e o cabeçote, tornando possível, assim, se melhorar a eficiência de resfriamento como um todo.

[014] De acordo com outro aspecto da presente invenção, a outra extremidade da parte de parede interna se apoia preferivelmente contra a região do bloco de cilindro mais próxima do cabeçote do que o centro morto inferior do pistão.

[015] Dessa forma, o resfriamento adequado pode ser realizado em: região de bloco de cilindro mais próxima do cabeçote do que o centro morto inferior do pistão; e cabeçote.

[016] De acordo com outro aspecto da presente invenção, uma entrada do duto é preferivelmente formada por: uma extremidade da parte de parede interna localizada perto da aleta de resfriamento; e a parte de parede externa. Em alguma posição ao longo do duto, existe preferivelmente formada uma região possuindo uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada do duto.

[017] Dessa forma, a velocidade de fluxo de ar pode ser aumentada em algumas posições ao longo do duto. Visto que uma redução na velocidade de fluxo de ar pode ser efetivamente suprimida, o resfriamento pode ser realizado localmente com alta eficiência de resfriamento fora de uma saída do duto.

[018] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o ventilador de resfriamento possui preferivelmente um eixo de rotação, e a proteção possui preferivelmente uma parte de parede longitudinal que se estende em uma direção paralela à direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento ou em uma direção inclinada com relação à direção do eixo de rotação. A parte de parede longitudinal cerca preferivelmente pelo menos parte de uma periferia do ventilador de resfriamento quando visualizado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento. Parte da parte de parede interna também serve preferivelmente como parte da parte de parede longitudinal.

[019] Dessa forma, a parte de parede interna pode ser facilmente localizada mais perto da parte de parede externa, e uma área transversal de passagem de fluxo entre as mesmas pode ser reduzida, aumentando, assim, adicionalmente, a velocidade de fluxo do ar.

[020] De acordo com outro aspecto adicional da presente invenção, o ventilador de resfriamento possui preferivelmente um eixo de rotação, e a proteção possui preferivelmente uma parte de parede longitudinal que se estende em uma direção paralela a uma direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento ou em uma direção inclinada com relação à direção do eixo de rotação. A parte de parede longitudinal cerca preferivelmente pelo menos parte de uma periferia do ventilador de resfriamento quando observado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento. A parte de parede longitudinal é preferivelmente formada de modo que uma distância entre a parte de parede longitudinal e uma periferia externa do venti- lador de resfriamento seja gradualmente aumentada ao longo de uma direção de rotação do ventilador de resfriamento.

[021] Dessa forma, um “envoltório em espiral” pode ser formado em torno do ventilador de resfriamento, e o ar pode ser eficientemente suprido a partir do ventilador de resfriamento para o duto.

[022] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o virabrequim se estende preferivelmente para a direita e para a esquerda. O cilindro se estende preferivelmente em uma direção horizontal ou se estende de forma oblíqua para cima com relação à direção horizontal. A proteção possui preferivelmente uma parte de parede voltada que se estende para a direita ou para a esquerda a partir do duto e que está voltada para uma superfície superior ou inferior de pelo menos parte do bloco de cilindro. Pelo menos em uma região do bloco de cilindro voltada para a parte de parede, é fornecida preferivelmente uma pluralidade de aletas. Uma distância entre pelo menos algumas das aletas e a parte de parede é preferivelmente menor do que um intervalo entre as aletas.

[023] Dessa forma, o ar orientado através do duto é suprido pelo menos para uma superfície direita ou esquerda do bloco de cilindro e então flui entre a parte de parede e as aletas. Nesse caso, visto que a distância entre a parte de parede e as aletas é menor do que o intervalo entre as aletas, a quantidade de ar que flui através dos espaços entre as aletas será maior do que a quantidade de ar que flui entre a parte de parede e as aletas. Portanto, a superfície superior ou inferior do bloco de cilindro pode ser resfriada com alta eficiência de resfriamento.

[024] De acordo com outro aspecto adicional da presente invenção, a proteção inclui preferivelmente, um elemento interno localizado na direção de um eixo geométrico do cilindro quando uma seção transversal passando através de um centro do virabrequim e em paralelo ao eixo geométrico de cilindro é visualizada em uma direção perpendicular à seção transversal; e um elemento externo formado separadamente do elemento interno e localizado de forma oposta ao elemento interno localizado na direção do eixo geométrico de cilindro. O elemento externo forma pre- ferivelmente pelo menos parte da parte de parede externa. O elemento interno forma preferivelmente pelo menos as partes de parede interna. Os elementos interno e externo são preferivelmente montados um no outro.

[025] Como descrito acima, a parte de parede interna e pelo menos parte da parte de parede externa são formadas por elementos separados, e esses elementos são montados um no outro posteriormente, possibilitando, assim, a formação fácil da proteção possuindo as partes de parede interna e externa.

[026] De acordo com outro aspecto da presente invenção, os elementos interno e externo são cada um, preferivelmente feitos de um material de resina.

[027] Dessa forma, a proteção pode ser facilmente formada.

[028] De acordo com outro aspecto adicional da presente invenção, em uma região da parte de parede interna do elemento interno localizado na direção do eixo geométrico do cilindro, uma nervura de reforço é preferivelmente fornecida.

[029] Dessa forma, a rigidez da parte de parede interna pode ser mantida em um nível alto. visto que a rigidez da parte de parede interna pode ser mantida em um alto nível, a flexibilidade do formato e localização da parte de parede interna podem ser aumentadas.

[030] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o motor de combustão interna é preferivelmente um motor de cilindro único.

[031] Dessa forma, os efeitos acima são obteníveis no motor de cilindro único.

[032] De acordo com outro aspecto adicional da presente invenção, a parte de parede interna é preferivelmente localizada lateralmente com relação à parte do bloco de cilindro. Em uma região do bloco de cilindro localizada lateralmente com relação à parte de parede interna, são preferivelmente fornecidas as primeiras ale- tas. Em uma região do bloco de cilindro que não está localizada lateralmente com relação à parte de parede interna e que é coberta pela parte de parede externa, são preferivelmente fornecidas as segundas aletas. Uma inclinação de aleta entre as primeiras aletas e uma inclinação de aleta entre as segundas aletas são preferivel- mente diferentes uma da outra.

[033] A inclinação de aleta entre as primeiras aletas e a inclinação de aleta entre as segundas aletas são diferentes uma da outra como descrito acima, possibilitando, assim, a variação de características de resfriamento entre uma região do bloco de cilindro para o qual o ar do ventilador de resfriamento não é orientado (isso é, uma região do bloco de cilindro localizada lateralmente com relação à parte de parede interna) e uma região do bloco de cilindro para a qual o ar do ventilador de resfriamento é orientado (isso é, uma região do bloco de cilindro não localizada lateralmente com relação à parte de parede interna). A característica de resfriamento é adequadamente configurada para cada ponto do bloco de cilindro, e a determinação de suprimento ou não de ar para o mesmo é realizada adequadamente, permitindo, assim, o resfriamento em vários modos.

[034] De acordo com outro aspecto da presente invenção, a inclinação de aleta entre as primeiras aletas é preferivelmente maior do que a inclinação de aleta entre as segundas aletas.

[035] Quando a inclinação de aleta é pequena, a resistência do ar é aumentada. No entanto, o ar é orientado para as segundas aletas em uma alta velocidade de fluxo. Dessa forma, o ar pode fluir adequadamente em torno das segundas ale- tas, permitindo, assim, o resfriamento efetivo.

[036] Um veículo de montar de acordo com a presente invenção inclui o motor de combustão interna descrito acima.

[037] Dessa forma, os efeitos acima são obteníveis no veículo de montar.

[038] De acordo com outro aspecto da presente invenção, o veículo de montar inclui preferivelmente uma estrutura de corpo voltada para a parte de parede externa. Em uma região da parte de parede externa voltada para a estrutura do corpo, existe preferivelmente um recesso formado.

[039] Dessa forma, é possível se permitir que a proteção seja localizada perto da estrutura do corpo enquanto se evita a interferência entre a proteção e a estrutura de corpo. Dessa forma, o intervalo entre a proteção e a estrutura de corpo pode ser reduzido, permitindo assim que o veículo tipo de montar tenha um tamanho reduzido. De acordo, a instalação do motor no veículo de montar pode ser adicionalmente facilitado.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[040] A presente invenção pode fornecer um novo motor resfriado por ar forçado capaz de melhorar a eficiência de resfriamento.

Breve Descrição dos Desenhos

[041] A figura 1 é uma vista direita de uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;A figura 2 é uma vista transversal tirada ao longo da linha II-II da figura 1;A figura 3 é uma vista aumentada de parte da motocicleta tal como parte de um motor ilustrado na figura 2;A figura 4 é uma vista direita de parte do motor de acordo com a primeira mo-dalidade;A figura 5 é uma vista em perspectiva de uma proteção;A figura 6 é uma vista dianteira de um elemento interno da proteção;A figura 7 é uma vista plana do elemento interno da proteção;A figura 8 é uma vista dianteira de um elemento externo da proteção;A figura 9 é uma vista plana de uma parte dianteira do motor não coberta pela proteção;A figura 10 é uma vista plana da parte dianteira do motor coberta pela proteção;A figura 11 é uma vista esquerda transversal do motor;A figura 12 é uma vista transversal tirada ao longo da linha XII-XII da figura 4;A figura 13 é uma vista transversal ilustrando uma parte de parede da proteção e um bloco de cilindro de acordo com uma variação da primeira modalidade;A figura 14 é uma vista aumentada de parte de um motor de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

Descrição das Modalidades Primeira Modalidade

[042] Como ilustrado na figura 1, um veículo de montar de acordo com a presente modalidade é uma motocicleta tipo scooter 1. A motocicleta 1 é apenas um exemplo do veículo de montar de acordo com a presente invenção e o veículo de montar de acordo com a presente invenção não está limitado à motocicleta tipo scooter 1. O veículo de montar de acordo com a presente invenção pode ser qualquer outro tipo de motocicleta tal como uma motocicleta “tipo ciclomotor”, “fora de estrada” ou “de rua”. O veículo de montar de acordo com a presente invenção significa qualquer veículo no qual um ocupante monte quando subindo no veículo, e não está limitado a um veículo de duas rodas. O veículo de montar de acordo com a presente invenção pode ser, por exemplo, um triciclo de um tipo no qual uma direção de percurso é alterada pela inclinação de um corpo do triciclo, ou pode ser qualquer outro veículo de montar tal como um ATV (Veículo para todo tipo de terreno).

[043] Na descrição a seguir “frente”, “trás”, “direita”, “esquerda”, significam a frente, trás, direita e esquerda com relação a um ocupante da motocicleta 1, respectivamente. Sinais de referência “F”, “Re”, “R” e “L” utilizados nos desenhos representam frente, trás, direita e esquerda, respectivamente.

[044] A motocicleta 1 inclui: um corpo principal de motocicleta 2; uma roda dianteira 3; uma roda traseira 4; e uma unidade de motor 5 para acionar a roda traseira 4. O corpo principal da motocicleta 2 inclui: um guidão 6 operado pelo ocupante; e um assento 7 no qual o ocupante senta. A unidade de motor 5 é uma unidade de motor “tipo de oscilação de unidade”. A unidade de motor 5 é suportada por uma estrutura de corpo (não ilustrada na figura 1) de modo a ser oscilante em torno de um eixo articulado 8. Em outras palavras, a unidade de motor 5 é suportada pela estrutura do corpo de forma oscilante.

[045] A figura 2 é uma vista transversal tirada ao longo da linha II-II da figura 1. A figura 3 é uma vista ampliada de parte da motocicleta 1 tal como a parte de um motor 10 ilustrada na vista transversal da figura 2. Como ilustrado na figura 2, a unidade de motor 5 inclui: o motor 10 servindo como um exemplo de um motor de com- bustão interna de acordo com a presente invenção; e uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V (doravante referida como “CVT”) 20. Na presente modalidade, o motor 10 e a CVT 20 são fornecidas de forma integrada para formar a unidade de motor 4. No entanto, o motor 10 e a transmissão podem ser naturalmente fornecidas de forma separada.

[046] O motor 10 é um motor de cilindro único equipado com um único cilindro. O motor 10 é um motor de quatro tempos que repete sequencialmente um passo de entrada, um passo de compressão, um passo de energia, e um passo de exaustão. O motor 10 inclui: um cárter 11; um bloco de cilindro 12 se estendendo para frente a partir do cárter 11 e conectado ao cárter 11; um cabeçote 13 conectado a uma parte dianteira do bloco de cilindro 12; e uma cobertura de cabeçote 14 conectada a uma parte dianteira do cabeçote 13. Note-se que como utilizado aqui, o termo “para frente” não apenas significa para frente em um sentido estrito, mas também significa uma direção inclinada com relação a uma linha horizontal. Dentro do bloco de cilindro 12, um cilindro 15 é formado.

[047] Note-se que o cilindro 15 pode ser formado, por exemplo, por um forro de cilindro inserido dentro de um corpo principal do bloco de cilindro 12 (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 além do cilindro 15), ou pode ser formado integralmente com o corpo de cilindro do bloco de cilindro 12. Em outras palavras, o cilindro 15 pode ser formado de modo a ser separável do corpo principal do bloco de cilindro 12 ou formado de modo a ser inseparável do corpo principal do bloco de cilindro 12. Dentro do cilindro 15, um pistão 50 é contido de forma deslizante. O pistão 50 é localizado de modo a ser móvel de forma alternada entre um centro morto superior TDC e um centro morto inferior BDC.

[048] O cabeçote 13 é sobreposto ao bloco de cilindro 12 de modo a cobrir o cilindro 15. Como ilustrado na figura 3, no cabeçote 13, são formadas a região côncava 13f, e as portas de entrada e exaustão 41 e 42 (ver figura 11) comunicadas com uma região côncava 13f. Uma face superior do pistão 50, uma parede periférica interna do cilindro 15, e a região côncava 13f formam uma câmara de combustão 43. O pistão 50 é conectado a um virabrequim 17 através de uma haste de conexão 16. O virabrequim 17 se estende para a direita e para a esquerda, e é suportado pelo cárter 11.

[049] Na presente modalidade, o cárter 11, o bloco de cilindro 12, o cabeçote 13 e a cobertura de cabeçote 14 são formados como componentes separados, e são montados um no outro. No entanto, esses componentes não precisam necessariamente ser formados separadamente, mas podem ser formados integralmente um com o outro onde adequado. Por exemplo, o cárter 11 e o bloco de cilindro 12 podem ser formados integralmente um com o outro, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13 podem ser formados integralmente um com o outro, e o cabeçote 13 e a cobertura de cabeçote 14 podem ser formados integralmente um com o outro.

[050] Como ilustrado na figura 2, a CVT 20 inclui: uma primeira roldana 21 funcionando como uma roldana de acionamento; uma segunda roldana 22 funcionando como uma roldana acionada, e uma correia em V 23 enrolada em torno das primeira e segunda roldanas 21 e 22. Uma parte de extremidade esquerda do vira- brequim 17 se projeta para a esquerda a partir do cárter 11. A primeira roldana 21 é fixada à parte de extremidade esquerda do virabrequim 17. A segunda roldana 22 é fixada a um eixo principal 24. O eixo principal 24 é conectado a um eixo traseiro 25 através de um mecanismo de engrenagem não ilustrado. Note-se que a figura 2 ilustra um estado no qual uma razão de transmissão é alterada entre as regiões de lado dianteiro e lado traseiro da primeira roldana 21. O mesmo serve para a segunda roldana 22. O cárter 11 é fornecido em seu lado esquerdo com uma caixa de transmissão 26. A CVT 20 é contida dentro da caixa de transmissão 26.

[051] O virabrequim 17 é fornecido em sua parte direita com um gerador 27. Em uma parte de extremidade direita do virabrequim 17, um ventilador de resfriamento 28 é fixado. O ventilador de resfriamento 28 é girado juntamente com o vira- brequim 17. O ventilador de resfriamento 28 é formado de modo a sugar o ar para a esquerda através de rotação. O cárter 11, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13 são fornecidos com uma proteção 30. O gerador 27 e o ventilador de resfriamento 28 são contidos dentro da proteção 30. Uma estrutura específica da proteção 30 será descrita posteriormente.

[052] A figura 4 é uma vista lateral direita de parte do motor 10. Como ilustrado na figura 4, o motor 10 de acordo com a presente modalidade é um motor “transversal” no qual o bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13 se estendem em uma direção horizontal ou em uma direção inclinada ligeiramente para cima na direção da parte dianteira com relação à direção horizontal. O sinal de referência “L1” representa uma linha que passa através de um centro do cilindro 15 (ver figura 2). Depois disso, essa linha será referida como um “eixo geométrico de cilindro L1”. O eixo geométrico de cilindro L1 se estende em uma direção horizontal ou em uma direção inclinada ligeiramente com relação à direção horizontal. No entanto, a direção do eixo geométrico de cilindro L1 não está limitada a qualquer direção em particular. Por exemplo, o eixo geométrico de cilindro L1 pode ter um ângulo de inclinação de 0 a 15 ou um ângulo de inclinação de 15 ou mais com relação a um plano horizontal. O cabeçote 13 é conectado em sua parte superior a um tubo de entrada 35. O cabeçote 13 é conectado em sua parte inferior a um tubo de exaustão 38. Dentro do cabeçote 13, as portas de entrada e saída 41 e 42 (ver figura 11) são formadas. O tubo de entrada 35 é conectado à porta de entrada 41, e o tubo de exaustão 38 é conectado à porta de exaustão 42. As portas de entrada e exaustão 41 e 42 são fornecidas com válvulas de entrada e exaustão 41a e 42a (ver figura 11), respectivamente.

[053] O motor 10 de acordo com a presente modalidade é um motor resfriado com ar. Como ilustrado na figura 2, no bloco de cilindro 12, são formadas várias ale- tas de resfriamento 33. Note-se que as aletas 33 também podem ser fornecidas em componentes além do bloco de cilindro 12. Por exemplo, as aletas 33 também podem ser fornecidas no cabeçote 13 e/ou no cárter 11. O motor 10 pode ser totalmente resfriado por ar. Alternativamente, o motor 10 pode ser parcialmente resfriado pela água de resfriamento apesar de o motor 10 incluir as aletas de resfriamento 33. Em outras palavras, o motor 10 pode ser parcialmente resfriado por ar e parcialmente resfriado por água de resfriamento.

[054] Um formato específico de cada aleta 33 não está limitado a qualquer formato particular, mas no motor 10 de acordo com a presente modalidade, cada aleta 33 é formada no seguinte formato. As aletas 33 de acordo com a presente invenção se projetam a partir de uma superfície de pelo menos parte do bloco de cilindro 12 e cabeçote 13, e se estendem em uma direção perpendicular ao eixo geométrico de cilindro L1. Em outras palavras, as aletas 33 se estendem em uma direção perpendicular à superfície do bloco de cilindro 12 ou cabeçote 13. As aletas 33 são dispostas ao longo da direção do eixo geométrico de cilindro L1. As aletas 33 adjacentes uma à outra possuem um intervalo entre as mesmas. As aletas 33 podem ser dispostas em intervalos regulares ou intervalos irregulares.

[055] A pluralidade de aletas 33 possui espessura igual. Alternativamente, algumas das aletas 33 pode ter espessura diferente. A espessura de cada aleta 33 pode ser uniforme em qualquer ponto, ou pode ser diferente em alguns pontos. Em outras palavras, a espessura de cada aleta 33 pode ser localmente diferente.

[056] Na presente modalidade, cada aleta 33 é formada em um formato de placa plana, e uma superfície de cada aleta 33 é uma superfície plana. No entanto, cada aleta 33 pode ser curva, e a superfície de cada aleta 33 pode ser uma superfície curva. O formato de cada aleta 33 não está limitado a um formato de placa plana, mas pode ser qualquer outro formato tal como um formato de agulha ou um formato semiesférico, por exemplo. Quando cada aleta 33 é formada em um formato de placa plana, cada aleta 33 não precisa necessariamente se estender em uma direção perpendicular ao eixo geométrico de cilindro L1, mas pode se estender em uma direção paralela ao eixo geométrico de cilindro L1. Alternativamente, cada aleta 33 pode se estender em uma direção inclinada com relação ao eixo geométrico de cilindro L1. A pluralidade de aletas 33 pode se estender na mesma direção ou pode se estender em direções diferentes.

[057] A seguir, a estrutura específica da proteção 30 será descrita. A figura 5 é uma vista em perspectiva traseira esquerda da proteção 30. A proteção 30 possui um elemento interno 62 e um elemento externo 64. A proteção 30 é formada pela montagem dos elementos interno e externo 62 e 64 um ao outro. Como ilustrado na figura 4, os elementos interno e externo 62 e 64 são fixados um ao outro com parafusos 69. No entanto, a estrutura montada dos elementos interno e externo 62 e 64 não está limitada a qualquer estrutura particular. A figura 6 é uma vista dianteira do elemento interno 62. A figura 7 é uma vista plana do elemento interno 62. E a figura 8 é uma vista dianteira do elemento externo 64. Note-se que as figuras 6 e 8 são equivalentes às vistas laterais direitas com relação ao veículo. Os elementos interno e externo 62 e 64 são, cada um, feitos de uma resina sintética. No entanto, um material para cada um dos elementos interno e externo 62 e 64 não está limitado a qualquer material em particular. Os elementos interno e externo 62 e 64 podem ser feitos do mesmo material ou podem ser feitos de materiais diferentes.

[058] Como ilustrado na figura 7, o elemento de forro 62 tem aproximadamente o formato de L em vista plana. Como ilustrado na figura 5, o elemento interno 62 possui: uma parte traseira substancialmente tubular 71; e uma parte dianteira 72 se estendendo para a esquerda a partir de uma extremidade dianteira da parte traseira 71. A parte dianteira 72 possui: uma parede interna 72d voltada para uma superfície lateral do motor 10 (ou mais especificamente, uma superfície lateral direita do bloco de cilindro 12); e uma parede externa 72e (ver figura 6) voltada para uma superfície lateral do motor 10 (ou mais especificamente, uma superfície lateral direita do cabeçote 13). Como ilustrado na figura 3, na parede externa 72e, é formado um furo 13h dentro do qual um dispositivo de ignição 79 tal como um bujão de ignição é inserido. Na presente modalidade, o furo 13h é um furo redondo cercando toda a periferia do dispositivo de ignição 79. No entanto, o furo 13h pode ter qualquer outro formato cercando toda a periferia do dispositivo de ignição 79. O furo 13h pode ser, por exemplo, um furo em formato de arco cercando parte da periferia do dispositivo de ignição 79. Como ilustrado na figura 5, a parte dianteira 72 possui: uma parede superior 72a se estendendo para a esquerda a partir das paredes interna e externa 72d e 72e; uma parede inferior 72b se estendendo para a esquerda a partir das paredes interna e externa 72d e 72e e voltadas verticalmente para a parede superior 72a; e uma parede traseira 72c se estendendo para a esquerda a partir da parede interna 72d e perpendicular às paredes superior e inferior 72a e 72b.

[059] A parede superior 72a é formada em um formato de placa horizontal se estendendo lateralmente. Na parte superior 72a, é formada uma protuberância 72a1 se projetando para frente a partir daí. Uma superfície lateral esquerda 72a2 da protuberância 72a1 é curva. Como ilustrado na figura 7, a superfície lateral 72a2 tem formato de arco em vista plana.

[060] Como ilustrado na figura 5, a parede inferior 72b possui: uma parede horizontal 72b1 se estendendo lateralmente; e uma parede curva em formato de arco 72b2 se estendendo de forma oblíqua para a esquerda e para baixo a partir de uma parte de extremidade esquerda da parede horizontal 72b1.

[061] A parede traseira 72c se estende verticalmente. Em uma parte de extremidade esquerda da parede traseira 72c, é formada uma parte curva em formato de arco 72c1. A parte curva 72c1 é formada de modo a poder entrar em contato com a superfície lateral direita, a superfície superior e a superfície inferior do bloco de cilindro 12 do motor 10. Na presente modalidade, como ilustrado na figura 3, a parte curva 72c1 se apoia contra a aleta 33 através de um elemento de vedação 82. Note- se que a parte curva 72c1 pode se apoiar contra a aleta 33 através de um elemento de armazenamento, ou pode se apoiar contra a aleta 33 através de um elemento elástico. Alternativamente, a parte curva 72c1 pode se apoiar diretamente contra a aleta 33.

[062] Como ilustrado na figura 7, uma parte de extremidade esquerda da parede superior 72a está localizada à esquerda da parte da parede inferior 72b. Em outras palavras, a parede superior 72a possui um comprimento longitudinal K1 maior do que um comprimento longitudinal K2 da parede inferior 72b. Como ilustrado na figura 5, a parte de extremidade esquerda da parede superior 72a possui uma largura M1 maior do que uma largura M2 da parte de extremidade esquerda da parede inferior 72b.

[063] Em uma região de canto formada pela parede interna 72d e pela pare- de traseira 72c, é fornecida uma pluralidade de nervuras de reforço 66. Cada nervura de reforço 66 é formada em um formato de placa horizontal triangular de ângulo substancialmente reto. Entre as nervuras de reforço 66, pode ser localizado um sensor para detectar um estado do motor 10 (por exemplo, um sensor de batida para detecção de batida do motor 10). Na presente modalidade, as duas nervuras de re-forço 66 são fornecidas, mas o número de nervuras de reforço 66 não está limitado a qualquer número em particular. As duas nervuras de reforço 66 são verticalmente espaçadas uma da outra. As duas nervuras de reforço 66 são localizadas paralelas uma à outra.

[064] Como ilustrado na figura 8, o elemento externo 64 possui: uma parte traseira tipo copo 75; e uma parte dianteira 76 se estendendo para frente a partir da parte traseira 75. Na parte traseira 75, uma porta de sucção 31 é formada. Quando a proteção 30 é fixada à unidade de motor 5, a porta de sucção 31 é localizada em uma posição voltada para o ventilador de resfriamento 28 (ver figura 3). Na parte dianteira 76, um recesso 65 é formado. Quando a proteção 30 é fixada à unidade de motor 5, o recesso 65 é localizado para dentro da parte de uma estrutura de corpo 9 da motocicleta 1. O recesso 65 possibilita que se evite com facilidade a interferência entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9. Em particular, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade, a unidade de motor 5 é suportada pela estrutura de corpo 9 de modo a ser oscilante com relação à estrutura de corpo 9, permitindo, assim, que a proteção 30 fixada à unidade de motor 5 para ser movida com relação à estrutura de corpo 9 em associação com o movimento oscilante da unidade de motor 5. No entanto, o recesso 65 possibilita a prevenção mais confiável do contato entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9.

[065] A figura 9 é uma vista plana de uma parte dianteira do motor 10 não coberta pela proteção 30. A figura 10 é uma vista plana da parte dianteira do motor 10 coberta pela proteção 30. Como ilustrado na figura 9, o motor 10 inclui: um cárter 11; um bloco de cilindro 12; um cabeçote 13; e uma cobertura de cabeçote 14. Como ilustrado na figura 10, a proteção 30 é fixada ao cárter 11; ao bloco de cilindro 12; e ao cabeçote 13. A proteção 30 se estende para frente ao longo do bloco de cilindro 12 e cabeçote 13. Parte da proteção 30 cobre: uma região lateral direita do cárter 11; uma região lateral direita do bloco de cilindro 13; e uma região lateral direita do cabeçote 13. A outra parte da proteção 30 cobre a parte das regiões superior e inferior do bloco de cilindro 12; e parte das regiões superior e inferior do cabeçote 13.

[066] Como ilustrado na figura 3, o gerador 27 é localizado dentro da proteção 30. A proteção 30 de acordo com a presente modalidade possui uma parte de parede interna 52 e uma parte de parede externa 54. A parte de parede interna 52 é formada pela parede traseira 72c da parte dianteira 72 do elemento interno 62; a parede interna 72d (ver figura 5) da parte dianteira 72 do elemento interno 62; e parte de uma região lateral dianteira da parte traseira 71 do elemento interno 62. A parte de parede externa 54 é formada pelas outras partes do elemento interno 62; e o elemento externo 64. Na presente modalidade, a parte de parede interna 52 cobre uma face lateral de parte do cárter 11, e uma face lateral de parte do bloco de cilindro 12. A parte de parede interna 52 está localizada lateralmente com relação à parte do cárter 11 e parte do bloco de cilindro 12. Mais especificamente, a parte de parede interna 52 cobre uma face lateral de parte do cárter 11; e uma face lateral de uma região 13d do bloco de cilindro 12 onde nenhuma aleta 33 é fornecida. A parte de parede interna 52 não cobre as faces laterais das aletas 33 do bloco de cilindro 12. No entanto, a localização da parte de parede interna 52 de acordo com a presente modalidade é descrita por meio de exemplo apenas e pode ser alterada de várias formas. Por exemplo, a parte de parede interna 52 pode cobrir as faces laterais de parte das aletas 33 do bloco de cilindro 12. A parte de parede interna 52 pode cobrir pelo menos parte do cárter 11, pelo menos parte do bloco de cilindro 12, ou pelo menos parte do cabeçote 13. A parte de parede interna 52 pode estar localizada lateralmente com relação a pelo menos parte do cárter 11, pelo menos parte do bloco de cilindro 12 ou pelo menos parte do cabeçote 13.

[067] Quando uma seção transversal que atravessa um centro L2 do virabre- quim 17 e em paralelo ao eixo geométrico do cilindro L1 é visualizada em uma dire-ção perpendicular à seção transversal, uma extremidade 52b da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação ao cárter 11. Na presente modali-dade, o eixo geométrico de cilindro L1 se estende substancialmente de forma hori-zontal. Portanto, a figura 3 pode ser substancialmente considerada como um diagrama obtido quando a seção transversal atravessando o centro L2 do virabrequim 17 e paralelo ao eixo geométrico do cilindro L1 é visualizada na direção perpendicular à seção transversal. A outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação a uma região do bloco de cilindro 12 mais próxima do cabeçote 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50 (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 acima do centro morto inferior BDC do pistão 50 na figura 3). A outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 se apoia contra a região do bloco de cilindro 12 mais próxima do cabeçote 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50. A parte de parede interna 52 inclui a parede traseira 72c e parte de uma parte de parede longitudinal 58 descrita posteriormente.

[068] A parte de parede externa 54 cobre o ventilador de resfriamento 28; a parte de parede interna 52; parte do cárter 11; parte do bloco de cilindro 12; e parte do cabeçote 13. A parte de parede externa 54 é localizada lateralmente a partir do ventilador de resfriamento 28; da parte de parede interna 52; parte de cárter 11; parte do bloco de cilindro 12; e parte do cabeçote 13. Note-se que a parte de parede externa 54 pode cobrir o ventilador de resfriamento 28; a parte de parede interna 52; parte do cárter 11; pelo menos parte do bloco de cilindro 12 e pelo menos parte do cabeçote 13.

[069] Como mencionado acima, a porta de sucção 31 é formada no elemento externo 64 da proteção 30. A porta de sucção 31 é localizada à direita do ventilador de resfriamento 28. Em outras palavras, a porta de sucção 31 é formada em uma região da parte de parede externa 54 voltada para o ventilador de resfriamento 28. A parte de parede interna 52 é localizada mais perto do cabeçote 13 do que a porta de sucção 31 (isso é, acima da porta de sucção 31 na figura 3). Quando a seção trans versal que atravessa o centro L2 do virabrequim 17 e que é paralela ao eixo geométrico de cilindro L1 é visualizada na direção perpendicular à seção transversal, a parte de parede interna 52 é projetada na direção da parte de parede externa 54 (isso é, à direita na figura 3), o que significa que pelo menos parte da parte de parede interna 52 está localizada mais perto da parte de parede externa 54 do que uma linha conectando as extremidades 52b e 52c da parte de parede interna 52.

[070] As partes de parede interna e externa 52 e 54 formam um duto 56 se estendendo a partir da porta de sucção 31 para alcançar parte do bloco de cilindro 12 e parte do cabeçote 13. Os sinais de referência “56i” e “56o” na figura 3 representam uma entrada e uma saída do duto 56, respectivamente (ver também figura 5). Na presente modalidade, o duto 56 não possui qualquer furo entre a entrada 56i e a saída 56o. Isso é, o duto 56 é um duto encerrado. O duto 56 serve como uma passagem de ar definido pela proteção 30. Na presente modalidade, o duto 56 é definido apenas pela proteção 30. No entanto, mesmo quando o duto 56 possui um furo entre a entrada 56i e a saída 56o, o ar pode ser orientado a partir da entrada 56i para a saída 56o. Portanto, o duto 56 pode ter um furo entre a entrada 56i e a saída 56o. Por exemplo, o duto 56 pode ter um furo de resfriamento de sensor ou similar através do qual o ar é suprido para um componente tal como um sensor de batida 81.

[071] A entrada 56i do duto 56 é formada por uma extremidade 52a da parte de parede interna 52 localizada perto do ventilador de resfriamento 28; e a parte de parede externa 54. Uma região do duto 56 localizada a jusante da entrada 56i possui uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada 56i. Em outras palavras, entre a entrada 56i e a saída 56o do duto 56, é formada uma região possuindo uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada 56i. O duto 56 é formado de modo que o ar introduzido através da entrada 56i seja temporariamente acelerado, e, dessa forma, o ar tenha sua velocidade aumentada e seja então orientado para a saída 56o.

[072] Note-se que como mencionado acima, o recesso 65 para evitar contato entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9 é formado no elemento externo 64. Consequentemente, como ilustrado na figura 3, uma região lateral inferior do recesso 65 é avolumada na direção da parte de parede interna 52. Em uma região do du- to 56 adjacente à região lateral inferior do recesso 65, o duto 56 possui uma área transversal de passagem de fluxo menor.

[073] Como mencionado acima, a parte traseira 71 do elemento interno 62 é formada em um formato substancialmente tubular (ver figura 5). O ventilador de resfriamento 28 é fixado à parte de extremidade direita do virabrequim 17. A parte de extremidade direita do virabrequim 17 forma um eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28. Como ilustrado na figura 3, o elemento interno 62, por exemplo, forma a parte de parede longitudinal 58 que cerca uma periferia do ventilador de resfriamento 28 quando observado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28 (isso é, quando observado a partir da direita ou esquerda). A parte de parede longitudinal 58 pode cercar pelo menos parte da periferia do ventilador de resfriamento 28 quando observado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento 28. Na presente modalidade, a parte de parede longitudinal 58 cerca uma periferia do gerador 27. No entanto, uma região lateral direita da parte de parede longitudinal 58 pode ser estendida para a direita, e a parte de parede longitudinal 58 pode cercar a periferia de pelo menos parte do ventilador de resfriamento 28. Parte da parte de parede interna 52 (isso é, uma região inferior da parte de parede interna 52 na figura 3) também serve como parte da parte de parede longitudinal 58. O sinal de referência “F1” na figura 4 representa uma linha virtual indicando esquematicamente uma periferia externa do ventilador de resfriamento 28. A periferia externa do ventilador de resfriamento 28 significa um trilho circunferencial criado por uma extremidade periférica externa do ventilador de resfriamento 28. A parte de parede longitudinal 58 é formada de modo que uma distância J entre a parte de parede longitudinal 58 e a periferia externa F1 do ventilador de resfriamento 28 seja gradualmente aumentada de um ponto de referência Q ao longo de uma direção de rotação B do ventilador de resfriamento 28. O ponto de referência Q é localizado na fren- te de um centro de rotação do ventilador de resfriamento 28 (na presente modalidade, esse centro de rotação corresponde ao centro L2 do virabrequim 17). O ponto de referência Q é localizado mais baixo do que o centro de rotação do ventilador de resfriamento 28. A parte de parede longitudinal 58 forma um “envoltório em espiral”.

[074] A figura 11 é uma vista transversal lateral esquerda do motor 10. A figura 12 é uma vista transversal tirada ao longo da linha XII-XII da figura 4. Como ilustrado na figura 11, a proteção 30 possui uma parte de parede voltada superior 60a voltada para parte de uma superfície superior 12a do bloco de cilindro 12; e uma parte voltada inferior 60b voltada para parte de uma superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12. Note-se que a proteção 30 pode possuir uma parte de parede voltada para pelo menos da superfície superior ou superfície inferior do bloco de cilindro 12.

[075] A pluralidade de aletas 33 é fornecida em superfícies do bloco de cilindro 12 voltado para as partes de parede 60a e 60b. Em outras palavras, a pluralidade de aletas 33 é fornecida em uma região da superfície superior 12a do bloco de cilindro 12 voltado para a parte de parede 60a; e uma região da superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12 voltada para a parte de parede 60b. Na presente modalidade, todas as partes de parede 60a e 60b estão voltadas para as aletas 33, mas parte de ou toda a parte de parede 60a e 60b não precisa necessariamente estar voltada para as aletas 33. Pelo menos parte da parte de parede 60a e/ou 60b pode estar voltada para uma região do bloco de cilindro 12 onde nenhuma aleta 33 é fornecida.

[076] Como ilustrado na figura 11, na presente modalidade, uma distância entre a parte de parede 60a da proteção 30 e as aletas 33 do bloco de cilindro 12 é maior do que o intervalo entre as aletas 33. Uma distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33 também é maior do que o intervalo entre as aletas 33. Note-se que a distância entre a parte de parede 60a ou 60b e as aletas 33 significa uma distância entre a parte de parede 60a ou 60b e pontas das aletas 33. O intervalo entre as aletas 33 significa um intervalo entre as partes de ponta das aletas 33.

[077] Deve-se notar que como ilustrado na figura 13, uma distância T entre a parte de parede 60a e as aletas 33 podem ser menores do que um intervalo S entre as aletas 33. Alternativamente, a distância T entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser igual ao intervalo S entre as aletas 33. Apesar de não ilustrado, a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33 pode ser similarmente menor do que o intervalo entre as aletas 33, ou igual ao intervalo entre as aletas 33. A distância entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser igual à distância entre a parte de parede 60b e aletas 33. A distância entre a parte de parede 60a e as aletas 33 pode ser menor ou maior do que a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33. Note-se que a relação acima T < S pode ser estabelecida para todas as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a, ou pode ser estabelecida para apenas algumas das aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a. O mesmo serve para as aletas 33 voltada para a parte de parede 60b. De forma similar, as relações acima podem ser estabelecidas para todas as aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a ou 60b, ou pode ser estabelecida para apenas algumas das aletas 33 voltadas para a parte de parede 60a ou 60b.

[078] Como ilustrado na figura 12, uma extremidade esquerda da parte de parede voltada superior 60a da proteção 30 é localizada para a direita desse bloco de cilindro 12. Entre uma região de extremidade esquerda da parte de parede 60a e a superfície superior 12a do bloco de cilindro 12, é formada uma abertura de exaustão 70a aberta para a esquerda. Uma extremidade esquerda da parte de parede voltada inferior 60b da proteção 30 também é localizada para a direita desse bloco de cilindro 12. Entre uma região de extremidade esquerda da parte de parede 60b e a superfície inferior 12b do bloco de cilindro 12, é formada uma abertura de exaustão 70b aberta para a esquerda. Parte do ar dentro da proteção 30 é descarregada para a esquerda através das aberturas de exaustão 70a e 70b.

[079] Como indicado pela seta A na figura 3, o ar fora da proteção 30 é introduzido para dentro da proteção 30 através da porta de sucção 31 mediante rotação do ventilador de resfriamento 28 em associação com a rotação do virabrequim 17. O ar introduzido no interior da proteção 30 flui para dentro do duto 56 através da entra- da 56i. O duto 56 é formado não apenas pela parte de parede externa 54, mas também pela parte de parede interna 52, dessa forma, suprimindo um aumento súbito na área transversal de passagem de fluxo e uma redução na velocidade de fluxo do ar. O ar é suavemente introduzido no duto 56. Em alguma posição ao longo do duto 56, o duto 56 possui uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada 56i; dessa forma, o ar é temporariamente aumentado em velocidade dentro do duto 56 e assoprado contra o bloco de cilindro 12 e cabeçote 13 através da saída 56o. Como um resultado disso, o bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13 são resfriados pelo ar. O ar, que resfriou o bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13, é descarregado para fora da proteção 30 através das aberturas de exaustão 70a e 70b.

[080] Como descrito acima, no motor 10 de acordo com a presente modalidade, a proteção 30 possui não apenas a parte de parede externa 54, mas também a parte de parede interna 52 como ilustrado na figura 3. As partes de parede interna e externa 52 e 54 formam o duto 56 se estendendo a partir da porta de sucção 31 para alcançar pelo menos parte do bloco de cilindro 12 e/ou pelo menos parte do cabeçote 13, e, dessa forma, a área transversal da passagem de fluxo de ar dentro da proteção 30 é impedida de ser aumentada demais. Portanto, uma redução na velocidade de fluxo de ar suprido pelo ventilador de resfriamento 28 pode ser suprimida. Na presente modalidade, a saída 56o do duto 56 é formada de modo que o ar seja suprido para parte do bloco de cilindro 12 e o cabeçote 13. Dessa forma, o duto 56 pode orientar o ar em uma alta velocidade de fluxo para uma região que deve ser resfriada de forma concentrada, e resfriamento local altamente eficiente é fornecido para essa região. Consequentemente, de acordo com a presente modalidade, a eficiência de resfriamento pode ser melhorada como um todo, permitindo, assim, um aperfeiçoamento na eficiência do combustível. Adicionalmente, a energia de ventilador pode ser reduzida ou uma estrutura resultante pode ser reduzida de tamanho.

[081] De acordo com a presente modalidade, uma extremidade 52b da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com relação ao cárter 11, e a outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 é localizada lateralmente com rela- ção à região do bloco de cilindro 12 mais perto do cabeçote 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50. A outra extremidade 52c da parte de parede interna 52 se apoia contra a região do bloco de cilindro 12 mais perto do cabeçote 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50. Dessa forma, o ar pode ser orientado a uma alta velocidade de fluxo para a região do bloco de cilindro 12 mais próxima do cabeçote 13 do que o centro morto inferior BDC do pistão 50; e o cabeçote 13. As temperaturas da região descrita acima e do cabeçote 13 têm mais chances de aumentar do que a de outras regiões. De acordo, o ar é orientado em uma velocidade de fluxo alta para a região descrita acima e o cabeçote 13, possibilitando assim, se melhorar a eficiência de resfriamento como um todo.

[082] De acordo com a presente modalidade, a entrada 56i do duto 56 é formada pela extremidade 52a da parte de parede interna 52 localizada perto do ventilador de resfriamento 28; e a parte de parede externa 54. Dessa forma, a velocidade de fluxo do ar pode ser aumentada na mesma posição ao longo do duto 56. De acordo, uma redução na velocidade de fluxo de ar pode ser efetivamente suprimida, possibilitando, assim, a realização de um resfriamento local altamente eficiente fora da saída 56o do duto 56.

[083] De acordo com a presente modalidade, a proteção 30 possui a parte de parede longitudinal 58. Visto que a parte de parede longitudinal 58 é fornecida, a parte de parede interna 52 pode ser facilmente localizada mais perto da parte de parede externa 54, e a área transversal de passagem de fluxo dentro da proteção 30 pode ser reduzida. Dessa forma, é possível se alcançar um aumento adicional na velocidade de fluxo de ar resultando de uma redução na área transversal de passagem de fluxo. De acordo com a presente modalidade, parte da parte de parede interna 52 também serve como parte da parte de parede longitudinal 58. Parte da parte de parede interna 52 e parte da parte de parede longitudinal 58 servem, cada uma, um papel duplo dessa forma, possibilitando, assim, a redução do número de componentes e o corte do custo de fabricação da proteção 30. Adicionalmente, a proteção 30 pode ser reduzida em tamanho.

[084] De acordo com a presente modalidade, como ilustrado na figura 4, a parte de parede longitudinal 58 da proteção 30 é formada de modo que a distância J entre a parte de parede longitudinal 58 e a periferia externa F1 do ventilador de resfriamento 28 seja gradualmente aumentada ao longo da direção de rotação B do ventilador de resfriamento 28. Dessa forma, o envoltório em espiral pode ser formado em torno do ventilador de resfriamento 28, permitindo, assim, que o ar seja eficientemente suprido a partir do ventilador de resfriamento 28 para o duto 56.

[085] Na presente modalidade, como ilustrado na figura 11, a proteção 30 possui as partes de parede 60a e 60b. Pelo menos as superfícies do bloco de cilindro 12 voltadas para as partes de parede 60a e 60b são fornecidas com a pluralidade de aletas 33. O ar introduzido no duto 56 é suprido basicamente para uma região lateral direita do bloco de cilindro 12 e é então dividido em fluxo de ar superior fluindo acima do bloco de cilindro 12 e um fluxo de ar inferior fluindo abaixo do bloco de cilindro 12. O fluxo de ar superior flui entre a parte de parede 60a e a superfície superior 12a, e o fluxo de ar inferior flui entre a parte de parede 60b e a superfície inferior 12b. Visto que uma distância entre a parte de parede 60a e a superfície superior 12a e uma distância entre a parte de parede 60b e a superfície inferior 12b é curta, o ar flui ao longo das superfícies superior e inferior 12a e 12b em uma velocidade de fluxo alta. Portanto, as superfícies superior e inferior 12a e 12b do bloco de cilindro 12 podem ser resfriadas com alta eficiência de resfriamento.

[086] Como ilustrado na figura 13, quando a distância T entre a parte de parede 60a e a aleta 33 é determinada para ser menor do que o intervalo S entre as aletas 33, a quantidade de ar fluindo através dos espaços entre as aletas 33 será maior do que a quantidade de ar fluindo entre a parte de parede 60a e as aletas 33. De forma similar, quando a distância entre a parte de parede 60b e as aletas 33 é determinada para ser menor do que o intervalo entre as aletas 33, a quantidade de ar fluindo através dos espaços entre as aletas 33 será maior do que a quantidade de ar fluindo entre a parte de parede 60b e as aletas 33. Portanto, as superfícies superior e inferior 12a e 12b do bloco de cilindro 12 podem ser resfriadas com uma maior eficiência de resfriamento. Note-se que a proteção 30 é formada de modo que o ar suprido através do duto 56 seja orientado para a esquerda na presente modalidade, mas a proteção 30 e o ventilador de resfriamento 28, por exemplo, podem ser localizados e formados como imagens espelhadas da proteção 30 e do ventilador de resfriamento 28 ilustrado na presente modalidade. Em outras palavras, a proteção 30 pode ser formada de modo que o ar suprido através do duto 56 seja orientado para a direita.

[087] Na presente modalidade, a proteção 30 é formada pelos elementos interno e externo 62 e 64. O elemento externo 64 forma pelo menos parte da parte de parede externa 54, e o elemento interno 62 forma pelo menos a parte de parede interna 52. A parte de parede interna 52 e pelo menos parte da parte de parede externa 54 são formadas por elementos separados, e esses elementos são montados um no outro depois, possibilitando, assim, a formação fácil da proteção 30 possuindo as partes de parede interna e externa 52 e 54.

[088] Na presente modalidade, os elementos interno e externo 62 e 64 que constituem a proteção 30 são, cada um, feitos de um material de resina. Portanto, a proteção 30 pode ser facilmente formada. Adicionalmente, a proteção 30 pode ter peso reduzido.

[089] Como ilustrado na figura 3, as nervuras de reforço 66 são fornecidas em uma região da parte de parede interna 52 do elemento interno 62 localizado na direção do centro do cilindro 15 (isso é, para a esquerda a parte de parede interna 52 na figura 3). Visto que as nervuras de reforço 66 são fornecidas, a rigidez da parte de parede interna 52 pode ser mantida em um alto nível. De acordo, a flexibilidade no formato e localização da parte de parede interna 52 pode ser aumentada.

[090] Na presente modalidade, como ilustrado na figura 8, o recesso 65 é formado em uma região da parte de parede externa 54 voltada para a estrutura de corpo 9. Dessa forma, é possível se permitir que a proteção 30 seja localizada perto da estrutura de corpo 9 enquanto se evita a interferência entre a proteção 30 e a estrutura de corpo 9. Dessa forma, o intervalo entre a proteção 30 e a estrutura de cor- po 9 pode ser reduzida, permitindo, assim, que a motocicleta 1 seja reduzida em tamanho. De acordo, a instalação do motor 10 na motocicleta 1 pode ser adicionalmente facilitada.

Segunda Modalidade

[091] Como ilustrado na figura 3, no motor 10 de acordo com a primeira modalidade, nenhuma aleta 33 é fornecida em uma região do bloco de cilindro 12 se sobrepondo à parte de parede interna 52 em vista lateral (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 localizado à esquerda da parte de parede interna 52 na figura 3). Como ilustrado na figura 14, no motor 10 de acordo com a segunda modalidade, as aletas 33 também são fornecidos na região do bloco de cilindro 12 se sobrepondo á parte de parede interna 52 em vista lateral.

[092] Na presente modalidade, o bloco de cilindro 12 é fornecido com as ale- tas 33 incluindo as primeiras aletas 33a e segundas aletas 33b. Pelo menos algumas das primeiras aletas 33a são localizadas em posições sobrepostas à parte de parede interna 52 em vista lateral. Pelo menos algumas das segundas aletas 33b são localizadas em posições que sobrepõem à parte de parede externa 54 em vista lateral, mas não se sobrepõem á parte de parede interna 52 em vista lateral. Uma inclinação de aleta FP1 entre as primeiras aletas 33a e uma inclinação de aleta FP2 entre as segundas aletas 33b são diferentes. Nessa modalidade, a inclinação de ale- ta FP1 entre as primeiras aletas 33a é maior do que a inclinação de aleta FP2 entre as segundas aletas 33b.

[093] Outras características da segunda modalidade são similares às da primeira modalidade. Portanto, outros elementos são identificados pelas mesmas referências numéricas que as utilizadas na primeira modalidade, e a descrição será omitida.

[094] Algumas das primeiras aletas 33a são localizadas lateralmente com relação à parte de parede interna 52 da proteção 30, mas as regiões superior e inferior da parte de parede interna 52 são abertas (ver figura 5). Apesar de o ar não ser suprido a partir do ventilador de resfriamento 28 para as primeiras aletas 33a, o ar fora da proteção 30 pode fluir ao longo das primeiras aletas 33a. As primeiras aletas 33a são resfriadas pela convecção natural ou resfriadas por uma corrente de ar resultante do funcionamento da motocicleta 1. As segundas aletas 33b são resfriadas por uma corrente de ar produzida pelo ventilador de resfriamento 28. As segundas ale- tas 33b são resfriadas por convecção forçada.

[095] Na presente modalidade, a inclinação de aleta FP1 entre as primeiras aletas 33a e a inclinação de aleta FP2 entre as segundas aletas 33b são diferentes uma da outra, possibilitando assim a variação das características de resfriamento entre uma região do bloco de cilindro 12 ao qual o ar do ventilador de resfriamento 28 não é orientado (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 localizado lateralmente com relação à parte de parede interna 52) e uma região do bloco de cilindro 12 ao qual o ar do ventilador de resfriamento 28 é orientado (isso é, uma região do bloco de cilindro 12 não localizada lateralmente com relação à parte de parede interna 52). A característica de resfriamento é adequadamente configurada para cada ponto do bloco de cilindro 12, e a determinação de se é necessário suprir ar para o mesmo é realizada adequadamente, permitindo, dessa forma, o resfriamento de vários modos.

[096] Na presente modalidade, a inclinação de aleta FP1 entre as primeiras aletas 33a é maior do que a inclinado de aleta FP2 entre as segundas aletas 33b. Quando a inclinação de aleta é pequena, a resistência de ar é aumentada. Portanto, o ar pode não fluir suavemente nesse caso. No entanto, a velocidade de fluxo de ar orientado para as segundas aletas 33b é maior do que o ar orientado para as primeiras aletas 33a. Dessa forma, o ar pode fluir adequadamente em torno das segundas aletas 33b, permitindo, assim, o resfriamento efetivo.

Outras Modalidades

[097] O motor 10 de acordo com cada modalidade descrita acima é um motor transversal no qual o eixo geométrico de cilindro L1 se estende horizontalmente ou substancialmente de forma horizontal. No entanto, a direção do eixo geométrico de cilindro L1 não está limitada a uma direção horizontal ou uma direção substancialmente horizontal. O motor 10 pode ser um motor “longitudinal” no qual o eixo geo- métrico de cilindro L1 se estende substancialmente de forma vertical. Por exemplo, o eixo geométrico de cilindro L1 pode ter um ângulo de inclinação de 45 ou mais ou um ângulo de inclinação de 60 ou mais com relação a um plano horizontal nesse caso.

[098] O motor 10 não está limitado a um motor tipo oscilante unitário que oscila com relação à estrutura do corpo 9, mas pode ser um motor fixo à estrutura do corpo 9 de modo a não ser oscilante.

[099] Em cada uma das modalidades acima, o ventilador de resfriamento 28 é acionado pelo virabrequim 17. No entanto, o ventilador para produzir uma corrente de ar não está limitado a um acionado pelo virabrequim 17. Por exemplo, um ventilador acionado por um motor elétrico pode ser utilizado. Tal ventilador é equivalente a um ventilador de resfriamento girado juntamente com o virabrequim 17, desde que seja acionado pelo menos durante a operação do motor 10.

[0100] Apesar de as modalidades da presente invenção terem sido descritas em detalhes até agora, cada uma das modalidades acima foi descrita por meio de exemplo apena. A presente invenção descrita aqui inclui diversas variações ou modificações de cada uma das modalidades acima.Lista de Sinais de Referência1. motocicleta (veículo de montar)10. motor11. cárter12. bloco de cilindro13. cabeçote14. cobertura de cabeçote15. cilindro28. ventilador de resfriamento30. proteção31. porta de sucção33. aleta 33a. primeira aleta33b. segunda aleta52. parte de parede interna54. parte de parede externa56. duto58. parte de parede longitudinal60a, 60b. parte de parede voltada62. elemento interno64. elemento externo66. nervura de reforço

Claims

1. Motor de combustão interna (10), CARACTERIZADO por compreender:um virabrequim (17);um cárter (11) para suportar o virabrequim (17);um bloco de cilindro (12) conectado ao cárter (11) e incluindo um cilindro (15) fornecido no mesmo;um pistão (50) conectado ao virabrequim (17) através de uma haste de conexão (16) e localizado dentro do cilindro (15) de modo a ser móvel de forma alternada;um cabeçote de cilindro (13) sobreposto ao bloco de cilindro (12) de modo a cobrir o cilindro (15), definindo uma câmara de combustão (43) juntamente com o cilindro (15) e o pistão (50), e incluindo uma porta de entrada (41) e uma porta de exaustão (42) em comunicação com a câmara de combustão (43);um ventilador de resfriamento (28) girado juntamente com o virabrequim (17);uma proteção (30) incluindo uma parte de parede interna (52) localizada lateralmente com relação a pelo menos uma dentre uma parte do cárter (11), uma parte do bloco de cilindro (12) e uma parte do cabeçote de cilindro (13), e uma parte de parede externa (54) disposta para cobrir o ventilador de resfriamento (28), a parte de parede interna (52), uma parte do cárter (11), pelo menos uma parte do bloco de cilindro (12) e pelo menos uma parte do cabeçote de cilindro (13); euma porta de sucção (31) disposta para sucção de ar e localizada em uma região da parte de parede externa voltada (54) para o ventilador de resfriamento (28);em que as partes de parede interna e externa (52, 54) definem um duto (56), que é um duto fechado, se estendendo a partir da porta de sucção (31) para alcançar pelo menos uma parte do bloco de cilindro (12) e/ou pelo menos uma parte do cabeçote de cilindro (13); equando uma seção transversal que atravessa um centro (L2) do virabrequim (17) e se estendendo paralela a um eixo geométrico (L1) do cilindro (15) é visualiza- da em uma direção perpendicular à seção transversal, uma primeira extremidade (52b) da parte de parede interna (52) é localizada lateralmente com relação ao cárter (11), e uma segunda extremidade (52c) da parte de parede interna (52) é localizada lateralmente com relação a uma região do bloco de cilindro (12) mais próxima do cabeçote de cilindro (13) do que um centro morto inferior do pistão (50).

2. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda extremidade (52c) da parte de parede interna (52) se apoia contra a região do bloco de cilindro (12) mais próxima do cabeçote de cilindro (13) do que o centro morto inferior do pistão (50).

3. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma entrada (56i) do duto (56) é definida por uma extremidade da parte de parede interna (52) localizada perto do ventilador de resfriamento (28) e da parte de parede externa (54); eem alguma posição ao longo do duto (56), é fornecida uma região possuindo uma área transversal de passagem de fluxo menor do que a da entrada (56i) do duto (56).

4. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACERIZADO pelo fato de que:o ventilador de resfriamento (28) inclui um eixo de rotação;a proteção (30) inclui uma parte de parede longitudinal (58) que se estende em uma direção paralela ou substancialmente paralela a uma direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento (28) ou em uma direção inclinada com relação à direção do eixo de rotação, e que cerca pelo menos parte de uma periferia do ventilador de resfriamento (28) quando visualizado na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento (28); euma parte da parte de parede interna (52) também define uma parte da parte de parede longitudinal (58).

5. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: o ventilador de resfriamento (28) inclui um eixo de rotação;a proteção (30) inclui uma parte de parede longitudinal (58) que se estende em uma direção paralela ou substancialmente paralela a uma direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento (28) ou em uma direção inclinada com relação à direção do eixo de rotação, e que cerca pelo menos uma parte de uma periferia do ventilador de resfriamento (28) quando visualizada na direção do eixo de rotação do ventilador de resfriamento (28); ea parte de parede longitudinal (28) é arranjada de modo que uma distância entre a parte de parede longitudinal (58) e uma periferia externa do ventilador de resfriamento (28) seja gradualmente aumentada ao longo de uma direção de rotação do ventilador de resfriamento (28).

6. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:o virabrequim (17) se estende para a direita e para a esquerda;o cilindro (15) se estende em uma direção horizontal ou se estende de forma oblíqua para cima com relação à direção horizontal;a proteção (30) inclui uma parte de parede voltada se estendendo para a direita ou para a esquerda a partir do duto (56) e voltada para uma superfície superior ou inferior de pelo menos uma parte do bloco de cilindro (12);pelo menos em uma região do bloco de cilindro (12) voltada para a parte de parede voltada (60A), é fornecida uma pluralidade de aletas (33); euma distância entre pelo menos algumas da pluralidade de aletas (33) e a parte de parede voltada (60A) ser menor do que um intervalo entre a pluralidade de aletas (33).

7. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:a proteção (30) inclui um elemento interno (62) localizado em direção a um eixo geométrico (L1) do cilindro (15) quando uma seção transversal passando através de um centro do virabrequim (17) e paralelo ao eixo geométrico (L1) do cilindro é visualizada em uma direção perpendicular à seção transversal e um elemento externo (64) que é separado do elemento interno (62) e localizado oposto ao elemento interno (62) localizado em direção ao eixo geométrico (L1) do cilindro;o elemento externo (64) define pelo menos uma parte da parte de parede externa (54);o elemento interno (62) define pelo menos a parte de parede interna (52); eos elementos interno e externo (62, 64) são conectados um no outro.

8. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que os elementos interno e externo (62, 64) são feitos, cada um, de um material de resina.

9. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que em uma região da parte de parede interna (52) do elemento interno (62) localizado na direção do eixo geométrico do cilindro (15), uma nervura de reforço (66) é fornecida.

10. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor de combustão interna (10) é um motor de cilindro único.

11. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:a parte de parede interna (52) é localizada lateralmente com relação à uma parte do bloco de cilindro (12);uma pluralidade de primeiras aletas (33a) são fornecidas em uma região do bloco de cilindro (12) localizada lateralmente com relação à parte de parede interna (52);uma pluralidade de segundas aletas (33b) serem fornecidas em uma região do bloco de cilindro (12) que não está localizada lateralmente com relação à parte de parede interna (52) e que é coberta pela parte de parede externa (54); euma inclinação de aleta (FP1) entre as primeiras aletas (33a) e uma inclinação de aleta (FP2) entre as segundas aletas (33b) são diferentes uma da outra.

12. Motor de combustão interna (10), de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a inclinação de aletas (FP1) entre as primeiras aletas (33a) é maior do que a inclinação de aletas (FP2) entre as segundas aletas (33b).

13. Veículo tipo de montar, CARACTERIZADO por compreender:o motor de combustão interna (10) como definido na reivindicação 1.

14. Veículo tipo de montar, de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que:o veículo inclui uma estrutura de corpo voltada para a parte de parede externa; eum recesso (65) é fornecido em uma região da parte de parede externa (54) voltada para a estrutura de corpo.