BR102013024981B1

BR102013024981B1 - Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR102013024981B1
Application number: BR102013024981-5A
Authority: BR
Inventors: Norio Abe
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2021-12-21
Also published as: JP5878450B2; PH12013000205B1; JP2014070560A; PH12013000205A1; BR102013024981A2

Abstract

estrutura de montagem- de radiador de óleo refrigerado a ar para motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar de um motor de combustão interna, em que um efeito de resfriamento de óleo pode ser consideravelmente esperado, que é montada no motor de combustão interna sem requerer tubulação de tubos de óleo, e que é superior em capacidade de montagem com menos número de peças. em uma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna que é instalado em um veículo e em que uma tampa de cárter (50) cobre uma parte externa de um cárter (11) em uma direção axial, o cárter (11) articula de maneira giratória um eixo de manivela (20) orientado em uma direção de largura do veículo, uma unidade de radiador de óleo (70) na qual uma passagem de introdução de óleo (75i) e uma passagem de saída de óleo (76e) são integralmente proporcionadas com um radiador de óleo refrigerado a ar (71) é montada em uma porção dianteira da tampa de cárter (50) com a passagem de introdução de óleo (75i) e a passagem de saída de óleo (76e) respectivamente em comunicação com uma passagem de óleo lateral a montante (58) e uma passagem de óleo lateral a jusante (59) que são formadas na tampa de cárter (50).

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagemde radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna instalado em um veículo.

Antecedentes da Invenção

[002] Um radiador de óleo refrigerado a ar para um motor decombustão interna instalado em um veículo é montado em um local contra o qual o ar de deslocamento fora do motor de combustão interna golpeia diretamente.

[003] Em uma Literatura de Patente 1, um radiador de óleorefrigerado a ar é montado em uma armação descendente que se estende para baixo a partir de um tubo coletor em uma armação de corpo de veículo de uma motocicleta.

Lista de Citação Literatura de Patente

[004] Literatura de Patente 1 JP-A N°. 2010-196564

[005] O radiador de óleo refrigerado a ar descrito na Literatura dePatente 1 é montado na armação descendente na frente do motor de combustão interna, de modo que o ar de deslocamento golpeie diretamente contra o radiador sem ser influenciado pelo calor do motor de combustão interna e um efeito de resfriamento de óleo possa ser esperado através do resfriamento do ar.

Sumário da Invenção Problema da Técnica

[006] O radiador de óleo refrigerado a ar é separado do motor decombustão interna, de modo que um tubo de introdução de óleo que introduz o óleo a partir do motor de combustão interna e um tubo de saída de óleo que retorna o óleo para o motor de combustão interna sejam separadamente requeridos, e o motor de combustão interna e o radiador de óleo refrigerado a ar tem que ser conectado.

[007] Consequentemente, além do trabalho para montar o radiadorde óleo refrigerado a ar na armação descendente, o trabalho para conectar o tubo de introdução de óleo e o tubo de saída de óleo é requerido, o número de peças é aumentado, e toma-se muito tempo e trabalho para realizar o trabalho de montagem.

[008] Além disso, existe uma situação em que um elementodiferente (por exemplo, um radiator) é proporcionado na armação descendente apresentando, deste modo, um caso em que um espaço para montar o radiador de óleo refrigerado a ar não pode ser obtido, e outra posição de montagem é requerida deve ser considerado.

[009] A presente invenção foi efetuada à luz de tal ponto, e umobjetivo da presente invenção consiste em proporcionar uma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar de um motor de combustão interna, na qual um efeito de resfriamento de óleo pode ser consideravelmente esperado, que é montada no motor de combustão interna sem requerer tubulação de tubos de óleo, e que é superior em capacidade de montagem com menos número de peças.

Solução para o Problema

[0010] Para atingir o objetivo mencionado acima, um aspecto dainvenção descrito na reivindicação 1 consiste no fato de que,em uma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna que é instalado em um veículo e em que uma cobertura de cárter 50 cobre uma parte externa de um cárter 11 em uma direção axial, o cárter 11 articula de maneira giratória um eixo de manivela 20 orientado em uma direção de largura do veículo,uma unidade de radiador de óleo 70 na qual uma passagem de introdução de óleo 75i e uma passagem de saída de óleo 76e são integralmente proporcionadas a um radiador de óleo refrigerado a ar 71 é montada em uma porção dianteira da cobertura de cárter 50 com a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e respectivamente em comunicação com uma passagem de óleo lateral a montante 58 e uma passagem de óleo lateral a jusante 59 que são formadas na cobertura de cárter 50.

[0011] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 2 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1,a unidade de radiador de óleo 70 é montada na porção dianteira da cobertura de cárter 50 de tal modo que uma aleta de resfriamento 73 proporcionada no radiador de óleo refrigerado a ar 71 assuma uma postura que faz face em uma direção para frente do corpo de veículo.

[0012] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 3 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, a cobertura de cárter 50 é formada, em uma porção de borda periférica externa de uma parede lateral da cobertura 51, com uma superfície de acoplamento em relação ao cárter 11; eo radiador de óleo refrigerado a ar 71 é disposto internamente na direção de largura do veículo em relação a uma extremidade abaulada de uma parede abaulada 52 na frente da parede abaulada 52 da parede lateral da cobertura 51, que abaúla para fora na direção de largura do veículo.

[0013] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 4 consisteno fato de que, na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3,uma superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 na frente da parede abaulada 52 e uma superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 são cruzadas em um ângulo substancialmente reto para formar uma porção de canto 57 que é entalhada em formato de L; eo radiador de óleo refrigerado a ar 71 é disposto na porção de canto 57 na frente da porção abaulada 52 da parede lateral da cobertura 51.

[0014] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 5 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4, a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 faz face em uma direção obliquamente ascendente e se inclina.

[0015] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 6 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 4 ou 5,as porções de saliência de montagem 55, 56 são formadas de maneira protuberante na superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 ou na superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 e dotadas da passagem de óleo lateral a montante 58 e da passagem de óleo lateral a jusante 59;as porções de montagem de unidade 75a, 76a que são fixadas às porções de saliência de montagem 55, 56 da paredeabaulada 52 são dotadas da passagem de introdução de óleo 75i e da passagem de saída de óleo 76e e integralmente formadas com a unidade de radiador de óleo 70; as porções de montagem de unidade 75a, 76a da unidade de radiador de óleo 70 são fixadas às porções de saliência de montagem da cobertura de cárter 50, por meio das quais a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e são permitidas a se comunicar respectivamente com a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de óleo lateral a jusante 59, e a unidade de radiador de óleo 70 é montada na cobertura de cárter 50.

[0016] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 7 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 6,a unidade de radiador de óleo 70 é fixada às porções de saliência de montagem 55, 56 da cobertura de cárter 50 com o radiador de óleo refrigerado a ar 71 externamente situado na direção de largura do veículo, e com as porções de montagem de unidade 75a, 76a internamente situadas na direção de largura do veículo e ao longo da superfície externa dianteira (51s) da parede lateral da cobertura 51.

[0017] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 8 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,pelo menos um lado dianteiro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 e uma parte externa do radiador de óleo refrigerado a ar 71 na direção de largura do veículo sejam cobertas com um protetor respirável 80.

[0018] Um aspecto da invenção descrito na reivindicação 9 consisteno fato de que,na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 8, o protetor 80 é cofixado, junto com a unidade de radiador de óleo 70, à cobertura de cárter 50 e montado na cobertura de cárter 50. Efeitos Vantajosos da Invenção

[0019] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 1, na estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar do motor de combustão interna instalado no veículo, na qual a cobertura de cárter 50 cobre a parte externa do cárter 11 na direção axial, o cárter 11 articula de maneira giratória o eixo de manivela 20 orientado na direção de largura do veículo, a unidade de radiador de óleo 70 na qual a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e são integralmente proporcionadas com o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é montada na porção dianteira da cobertura de cárter 50 com a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e que se comunica respectivamente com a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de óleo lateral a jusante 59 que são formadas na cobertura de cárter 50, de modo que o ar de deslocamento golpeie diretamente contra o radiador de óleo refrigerado a ar 71 montado na porção dianteira da cobertura de cárter 50 na direção de largura do veículo do cárter 11 do motor de combustão interna 10 e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 seja separado de uma fonte de calor do motor de combustão interna 10 e, deste modo, o efeito de resfriamento de óleo é consideravelmente esperado, o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é montado na cobertura de cárter 50 como a unidade de radiador de óleo 70, sem requerer a tubulação de tubos de óleo externos, o trabalho de montagem se torna mais fácil com o menor número de peças, e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é superior em capacidade de montagem.

[0020] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 2, a unidade de radiador de óleo 70 é montada na porção dianteira da cobertura de cárter 50, de tal modo que a aleta de resfriamento 73 proporcionada no radiador de óleo refrigerado a ar 71 assuma uma postura que faz face na direção para frente do veículo, de modo que o ar de deslocamento da direção para frente do corpo de veículo golpeie diretamente contra a aleta de resfriamento 73 que, deste modo, é capaz de resfriar efetivamente o óleo que circula no radiador de óleo refrigerado a ar 71.

[0021] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 3, a cobertura de cárter 50 é formada, na porção de borda periférica externa da parede lateral da cobertura 51, com a superfície de acoplamento em relação ao cárter 11, e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é disposto internamente na direção de largura do veículo em relação à extremidade abaulada da parede abaulada na frente da parede abaulada 52 da parede lateral da cobertura 51, que abaúla para fora na direção de largura do veículo, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 seja montado usando-se um espaço morto na frente da parede abaulada 52 da cobertura de cárter 50, e a parede abaulada 52 que cobre totalmente a porção traseira do radiador de óleo refrigerado a ar71 na direção de largura do veículo pode proteger o radiador de óleo refrigerado a ar 71 a partir da direção traseira.

[0022] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 4, a superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 na frente da parede abaulada 52 e a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 são cruzadas no ângulo substancialmente reto para formar a porção de canto 57 que é entalhada em formato de L; e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é disposto na porção de canto 57 na frente da porção abaulada 52 da parede lateral da cobertura 51, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 possa ser compactamente alojado na porção de canto 57 que se torna o espaço morto na frente da parede abaulada 52 da cobertura de cárter (50) tornando possível, deste modo, aprimorar o grau de liberdade no desenho de disposição dos instrumentos.

[0023] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 5, a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 faz face na direção obliquamente ascendente e se inclina, de modo que o ar de deslocamento que passa através do radiador de óleo refrigerado a ar 71, então, passe ao longo da superfície inclinada da superfície dianteira 525 da parede abaulada 52 tornando possível, deste modo, resfriar efetivamente o óleo.

[0024] Além disso, a parede abaulada 52 protege o lado inferior doradiador de óleo refrigerado a ar 71, assim como, o lado traseiro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 e pode proteger o radiador de óleo refrigerado a ar 71 de pedras que saltam, ou similar, conforme possível.

[0025] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 6, as porções de montagem de unidade 75a, 76a da unidade de radiador de óleo 70 são fixadas às porções de saliência de montagem 55, 56 da cobertura de cárter 50, por meio das quais a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e são permitidas a se comunicar respectivamente com a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de óleo lateral a jusante 59, e a unidade de radiador de óleo 70 é montada na cobertura de cárter 50 tornando, deste modo, a produção de tubulação de tubos de óleo externos desnecessária, reduzindo o número de peças, e tornando o trabalho de montagem consideravelmente fácil.

[0026] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 7, as porções de montagem de unidade 75a, 76a se situam interiormente na direção de largura do veículo e ao longo da superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51, de modo que as passagens de óleo 58, 59 na cobertura de cárter 50 possam ser mais curtas, e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 se situe externamente na direção de largura do veículo, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 possa ser efetivamente exposto ao ar de deslocamento tornando possível, deste modo, aprimorar a eficiência de resfriamento do óleo.

[0027] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 8, pelo menos o lado dianteiro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 e a parte externa do radiador de óleo refrigerado a ar 71 na direção de largura do veículo sejam cobertos com o protetor respirável 80, de modo que seja possível proteger, através do protetor 80, o radiador de óleo refrigerado a ar 71 da força externa, sem diminuir o efeito de resfriamento do radiador de óleo refrigerado a ar 71 que é exercido pelo ar de deslocamento.

[0028] De acordo com a estrutura de montagem de radiador de óleorefrigerado a ar do motor de combustão interna que é descrito na reivindicação 9, o protetor 80 é cofixado, junto com a unidade de radiador de óleo 70, à cobertura de cárter 50 e montado na cobertura de cárter 50, de modo que o trabalho de montagem se torne mais fácil com o menor número de peças.

Breve Descrição dos Desenhos

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral direita que mostra umamotocicleta equipada com um motor de combustão interna, de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0030] A Figura 2 é uma vista lateral direita do motor de combustãointerna.

[0031] A Figura 3 é uma vista transversal (uma vista transversaltomada ao longo da linha III-III da Figura 2) do motor de combustão interna.

[0032] A Figura 4 é uma vista lateral explodida de uma cobertura decárter direita, uma unidade de radiador de óleo e um protetor.

[0033] A Figura 5 é uma vista frontal da unidade de radiador de óleo.

[0034] A Figura 6 é uma vista em perspectiva do protetor.

[0035] A Figura 7 é uma vista lateral que mostra um estado em que a unidade de radiador de óleo e um protetor são instalados na coberturade cárter direita.

[0036] A Figura 8 é uma vista posterior no mesmo estado.

[0037] A Figura 9 é uma vista frontal no mesmo estado.

[0038] A Figura 10 é uma vista plana no mesmo estado.

[0039] A Figura 11 é uma vista lateral que mostra um estado emque uma unidade de radiador de óleo e um protetor são instalados em uma cobertura de cárter direita em outra modalidade.

Descrição das Modalidades

[0040] Daqui por diante no presente documento, uma modalidadeda presente invenção será descrita com base nas Figuras 1-10.

[0041] A Figura 1 é uma vista lateral total de uma motocicleta 1equipada com um motor de combustão interna 10, de acordo com esta modalidade.

[0042] Uma armação de corpo de veículo 2 da motocicleta 1 incluium par de armações principais direita e esquerda 2b, 2b que se estende para trás a partir de um tubo frontal 2a e se estende adicionalmente para baixo para formar porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba, as porções inferiores destas são adicionalmente dobradas em um formato de L e se estendem até uma porção de extremidade inferior.

[0043] Além disso, um par de armações descendentes direita eesquerda 2c, 2c que se estende para baixo e obliquamente em um ângulo agudo a partir do tubo frontal 2a se estende substancialmente paralelo às porções inclinadas íngremes 2ba das porções principais 2b quando observado em uma vista lateral.

[0044] Os trilhos de assento 2d, 2d se estendem para trás a partirda porção superior das porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba das porções principais 2b, 2b. Os suportes posteriores 2e, 2e que conectam as porções centrais dos trilhos de assento 2d, 2d e as porções inferiores das porções inclinadas íngremes 2ba, 2ba suportam os trilhos de assento 2d, 2d.

[0045] Em tal armação de corpo de veículo 2, conforme descritoacima, no tubo frontal 2a, um garfo dianteiro 3 é suportado de maneira articulada, em uma extremidade inferior deste uma roda dianteira 4 é articulada, um garfo traseiro 5 que é articulado em uma extremidade dianteira deste em placas de pivô 2f proporcionadas nas porções inferiores das porções principais 2b, 2b se estende para trás, em uma extremidade traseira deste uma roda traseira 6 é articulada e, entre a porção traseira do garfo traseiro 5 e as porções centrais dos trilhos de assento 2d, 2d, um amortecedor traseiro é interposto.

[0046] Um tanque de combustível 8 é disposto entre as porçõesprincipais 2b, 2b. Na parte traseira do tanque de combustível 8, um assento 9 é suportado pelos trilhos de assento 2d, 2d.

[0047] O motor de combustão interna 10 que é instalado naarmação de corpo de veículo 2 é um motor de combustão interna de quatro tempos monocilíndrico do tipo SOHC e suspenso em relação ao corpo de veículo com um eixo de manivela 20 sendo orientado em uma direção de largura de corpo de veículo e com um cilindro sendo ligeiramente inclinado e elevado.

[0048] Um cárter 11 que articula de maneira giratória o eixo de manivela 20 do motor de combustão interna 10 tem uma estrutura na qual uma câmara de transmissão 11M que aloja uma transmissão 40 é formada na parte traseira de uma câmara de manivela 11C na qual o eixo de manivela 20 é disposto (referindo-se à Figura 3) e para baixo da câmara de manivela 11C, uma parede de fundo é ligeiramente abaulada para baixo para formar integralmente um reservatório de óleo 11P que acumula óleo (referindo-se às Figuras 2 e 3).

[0049] Referindo-se às Figuras 2 e 3, na câmara de manivela 11Cdo cárter 11, um bloco de cilindros 12 que tem um cilindro 12a é sobreposto, no bloco de cilindros 12, uma cabeça de cilindro 13 é sobreposta através de uma gaxeta, o bloco de cilindros 12 e a cabeça de cilindro 13 são integralmente conectados por um parafuso prisioneiro 15, e uma cobertura de cabeça de cilindro 14 cobre a parte superior da cabeça de cilindro 13.

[0050] O bloco de cilindros 12, a cabeça de cilindro 13 e a coberturade cabeça de cilindro 14, sobrepostos no cárter 11, se estendem para cima em uma postura ligeiramente inclinada para frente do cárter 11 (referindo às Figuras 1 e 2).

[0051] Um tubo de admissão 101 se estende a partir da cabeça decilindro 13 do motor de combustão interna 10, instalado na armação de corpo de veículo, que é ligeiramente inclinada para frente e elevada desta maneira. O tubo de admissão 101 é conectado, através de um corpo de borboleta 102, a um filtro de ar 103 que é disposto em um espaço circundado pelas porções principais 2b, os trilhos de assento 2d e o suporte posterior 2e em uma vista lateral (referindo-se à Figura 1).

[0052] Além disso, um tubo de escape 105 que se estende para frentea partir da cabeça de cilindro 13 é dobrado para baixo, adicionalmente dobrado para trás, colocado próximo aos lados traseiro e direito do cárter 11 ao longo de uma superfície inferior do cárter 11, e conectado a um silencioso 106 que é disposto no lado direito da roda traseira 6.

[0053] O cárter 11 que é unido à porção inferior do bloco de cilindros12 é configurado, de modo que um cárter esquerdo 11L e um cárter direito 11R que constituem um par de compartimentos que inclui um eixo geométrico cilíndrico (um eixo geométrico central do cilindro 12a) e dividido em seções esquerda e direita em um plano perpendicular ao eixo de manivela 20 sejam colocados juntos nas superfícies de acoplamento destes e unidos por um parafuso (referindo-se à Figura 3).

[0054] O eixo de manivela 20 que é orientado em uma direçãoesquerda e direita e articulado de maneira giratória nos cárteres esquerdo e direito 11L, 11R é configurado conectando-se os corpos de eixo de manivela esquerdo e direito 20L, 20R com um moente 21 para torná-los integrais (referindo-se à Figura 3).

[0055] As buchas de mancal anulares 22, 22 são enterradas nasperiferias externas de furo de mancal de paredes de mancal mutuamente opostas 11Lw, 11Rw dos cárteres esquerdo e direito 11L, 11R nos quais o eixo de manivela 20 é articulado. Os corpos de eixo de manivela esquerdo e direito 20L, 20R do eixo de manivela 20 são articulados até as periferias internas das buchas de mancal 22, 22 através dos mancais de metal 23, 23.

[0056] Por outro lado, conforme mostrado na Figura 3, a porçãoinferior do cilindro 12a do bloco de cilindros 12 é encaixada em uma abertura circular que é formada acima da câmara de manivela 11C combinando-se os cárteres esquerdo e direito 11L, 11R, e um pistão 16 é encaixado de maneira reciprocamente deslizante em um furo de cilindro 12b do cilindro 12a.

[0057] Um pino de pistão 17 é disposto entre um par de saliênciasde pino que são proporcionadas de maneira protuberante em uma superfície posterior de uma porção de topo de pistão do pistão 16. Através de uma haste de conexão 18 com uma porção de extremidade pequena desta articulada no pino de pistão 17 e uma porção de extremidade grande desta articulada no moente 21 do eixo de manivela 20, o pistão 16 e o eixo de manivela 20 são conectados, por meio dos quais um mecanismo de manivela é configurado.

[0058] De maneira corresponde ao cilindro 12a, uma câmara decombustão 13b é formada na cabeça de cilindro 13, a fim de ser oposta ao pistão 16 em uma direção axial do cilindro. Uma vela de ignição 19 é conectada a uma parede do teto da câmara de combustão 13b, de tal modo que uma extremidade de ponta desta faz face com a câmara de combustão 13b (referindo-se à Figura 3).

[0059] Referindo-se à Figura 3, um trem de válvula 60 é um trem deválvula do motor de combustão interna do tipo SOHC em que um eixo de cames 65 é orientado na direção esquerda e direita e articulado sobre a cabeça de cilindro 13. Os braços oscilantes dianteiro e traseiro 67i, 67e que são oscilados pela rotação do eixo de cames 65 acionam de maneira aberta/fechada uma válvula de admissão e uma válvula de escape que não são mostradas.

[0060] O eixo de cames 65 é encaixado em uma roda dentada decorrente acionada 68 em uma porção de extremidade axial esquerda desta (referindo-se à Figura 3).

[0061] Por outro lado, uma roda dentada de corrente deacionamento 25 é encaixada em ranhura em um lado esquerdo de uma porção de moente do corpo de eixo de manivela esquerdo 20L que se projeta na direção esquerda a partir da parede de mancal esquerda 11Lw do eixo de manivela 20. Uma corrente de comando 69 é conectada em ponte entre a roda dentada de corrente de acionamento 25 e a roda dentada de corrente acionada 68 acima da roda dentada de corrente de acionamento 25 (referindo-se à Figura 3). A força de rotação do eixo de manivela 20 é transmitida, através da corrente de comando 69, para a rotação do eixo de cames 65 com 1/2 revolução do eixo de manivela 20, os braços oscilantes 67i, 67e oscilam de maneira síncrona em relação ao eixo de manivela 20, e a válvula de admissão e a válvula de escape acionam respectivamente a abertura/fechamento e um tempo requerido.

[0062] Um elemento de porca 26 que posiciona e fixa a rodadentada de corrente de acionamento 25, uma engrenagem acionada de arranque 27 e um rotor ACG 30R de um gerador CA 30 através de uma embreagem unidirecional 29 são sequencialmente encaixados no corpo de eixo de manivela esquerdo 20L que se projeta na direção esquerda da parede de mancal esquerda 11Lw do eixo de manivela 20, e conectados e fixados, através de uma arruela 31, com um elemento de porca 32 (referindo-se à Figura 4).

[0063] Um estator interno 30S é suportado de maneira fixa por umcilindro interno 49a formado em uma cobertura de cárter esquerda 49 que cobre o gerador CA 30, e similares, a partir do lado esquerdo.

[0064] Por outro lado, conforme mostrado na Figura 3, umaengrenagem de acionamento de compensação 35 e uma engrenagem de acionamento primária 36 são sequencialmente encaixadas no corpo de eixo de manivela direito 20R que se projeta na direção direita da parede de mancal direita 11Rw do eixo de manivela 20, uma caixa de filtro 37a de um filtro centrífugo 37 é adicionalmente encaixada no corpo de eixo de manivela direito 20R, e são conectadas e fixada através de uma arruela 39w a um elemento de porca 39n.

[0065] O filtro centrífugo 37 é configurado, de modo que umaabertura lateral direita da caixa de filtro em formato de copo 37a seja coberta com uma cobertura de filtro em formato de tigela 37b e uma câmara de separação centrífuga 37c é interiormente formada. Um tubo de comunicação 38 penetra através de um centro da cobertura de filtro 37b coaxialmente ao eixo de manivela 20.

[0066] Uma cobertura de cárter direita 50 cobre o lado direito docárter direito 22R (referindo-se à Figura 3). O tubo de comunicação 38 que penetra através da cobertura de filtro 37b entra em contato por pressão com uma extremidade de uma passagem de óleo da cobertura de cárter direita 50 através de uma mola de disco cônico 38s.

[0067] Referindo-se à Figura 3, um eixo principal 41 e um contraeixo42 da transmissão 40 são orientados até a direção esquerda/direita na parte traseira do eixo de manivela 20, paralelos uns aos outros, e dispostos de maneira giratória, através dos mancais 41b, 42b, entre as paredes de mancal esquerda e direita 11Lw, 11Rw na câmara de transmissão 11M do cárter 11. Um grupo de engrenagens principal 41g articulado no eixo principal 41 e um grupo de contraengrenagens 42g articulado no contraeixo 42 geralmente são engatados uns nos outros para constituir a transmissão 40.

[0068] O contraeixo 42 penetra através do cárter 11 na direçãoesquerda, e se projeta para fora para formar um eixo de saída. Uma roda dentada de saída 43 é montada de maneira encaixada em uma extremidade esquerda do contraeixo 42 que se projeta.

[0069] Uma corrente de transmissão 44 que é enrolada ao redor daroda dentada de saída 43 é estirada em relação a uma roda dentada acionada em um lado de roda traseira, que não é mostrado, para configurar um mecanismo de transmissão de corrente, através do qual a força é transmitida para a roda traseira.

[0070] Uma embreagem de mudança de atrito multiplacas 46 éproporcionada em uma porção lateral direita do eixo principal 41 que se projeta na direção direita da parede de mancal direita 11Rw.

[0071] A embreagem externa 46o da embreagem de mudança 46 ésuportada, através de um elemento amortecedor, em uma engrenagem acionada primária 45 que é articulada de maneira giratória no eixo principal 41. Entre a embreagem externa e uma embreagem interna 46i integralmente encaixadas em relação ao eixo principal 41, uma pluralidade de placas de embreagem 46c é interposta. Através do acionamento de um elemento de compressão 46p, a desconexão é realizada.

[0072] A engrenagem acionada primária 45 é engatada àengrenagem de acionamento primária 36 que é montada de maneira encaixada no eixo de manivela 20.

[0073] Consequentemente, a força do eixo de manivela 20 étransmitida para o eixo principal 41 da transmissão 40 e interrompida, através do acionamento da embreagem de mudança 46.

[0074] Na frente do eixo de manivela 20, um eixo de compensação47 é disposto de maneira giratória entre as paredes de mancal esquerda e direita 11Lw, 11Rw (referindo-se à Figura 2). Uma engrenagem acionada de compensação (não mostrada) é proporcionada em uma porção lateral direita do eixo de compensação 47, que se projeta na direção direita a partir da parede de mancal direita 11Rw, e é engatada à engrenagem de acionamento de compensação 35 montada de maneira encaixada ao eixo de manivela 20.

[0075] Incidentalmente, na parte traseira do bloco de cilindros 12que é ligeiramente inclinada para frente e proporcionada de maneira protuberante a partir do cárter 11, um motor de arranque 120 é disposto em uma parede superior do cárter 11.

[0076] O acionamento do motor de arranque 120 é transmitido,através de um mecanismo de engrenagem não mostrado, para a engrenagem acionada de arranque 27.

[0077] A cobertura de cárter direita 50 que é colocada no cárter direitoIIR a partir da parte externa cobre o filtro centrífugo 37 na extremidade direita do eixo de manivela 20, a embreagem de mudança 46 na extremidade direita do eixo principal 41, o mecanismo de engrenagem de transmissão de força em relação ao eixo de compensação 47, um mecanismo de engrenagem de transmissão de força (não mostrado) em relação a uma bomba de óleo 48 abaixo do eixo de manivela 20, etc., a partir do lado direito (referindo-se à Figura 2).

[0078] Referindo-se às Figuras 4 a 10, na cobertura de cárter direita50, uma borda periférica externa de uma parede lateral da cobertura 51 é interiormente dobrada (um lado do cárter direito 11R) para formar uma porção de borda periférica externa 54 que tem em uma superfície de extremidade uma superfície de acoplamento 54s em relação ao cárter direito 11R, e uma pluralidade de furos de montagem 54h é formada na porção de borda periférica externa 54.

[0079] Na parede lateral da cobertura 51, suas porções dianteira,traseira e inferior são parcialmente deixadas e uma parte principal de seu centro é substancialmente abaulada para fora na direção de largura do veículo para formar uma parede abaulada 52 e, adicionalmente, uma porção central (porção oposta à embreagem de mudança 46) da parede abaulada 52 é formada com uma porção abaulada em formato circular 53 abaulada em um formato circular.

[0080] Uma superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 dacobertura de cárter direita 50 faz face obliquamente para cima e se inclina. Uma superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 na frente da parede abaulada 52 e uma superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 são cruzadas em um ângulo substancialmente reto para formar uma porção de canto 57 que é entalhada em formato de L (referindo-se às Figuras 4 e 7).

[0081] A superfície dianteira inclinada 52s da parede abaulada 52 éformada com um par de porções de saliência de montagem inferiores 55 e porções de saliência de montagem superiores 56 que se projeta obliquamente para cima.

[0082] A porção de saliência de montagem inferior 55 e a porção desaliência de montagem superior 56 exibem um formato elíptico, sendo que seu eixo geométrico principal é orientado de maneira obliquamente vertical e se projeta ao longo da superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51.

[0083] Uma passagem de óleo lateral a montante 58 que penetra emum centro da porção de saliência de montagem inferior 55 se abre em uma superfície de extremidade em formato elíptico da porção de saliência de montagem inferior 56, sendo que a superfície de extremidade é formada com furos de montagem de parafuso 55b, 55b verticalmente em relação à abertura da passagem de óleo lateral a montante 58.

[0084] De maneira similar, uma passagem de óleo lateral a jusante59 que penetra em um centro da porção de saliência de montagem superior 56 se abre em uma superfície de extremidade em formato elíptico da porção de saliência de montagem superior 56, sendo que a superfície de extremidade é formada com furos de montagem de parafuso 56b, 56b verticalmente em relação à abertura da passagem de óleo lateral a jusante 59.

[0085] A passagem de óleo lateral a montante 58 se estende paratrás e obliquamente para baixo e se comunica com uma passagem de óleo de descarga da bomba de óleo 48.

[0086] Uma passagem de óleo divergente 58b que diverge de umametade do caminho da passagem de óleo lateral a montante 58 leva ao filtro centrífugo 37 proporcionado na extremidade direita do eixo de manivela 20.

[0087] A passagem de óleo lateral a jusante 59 é uma passagem deóleo que passa o cárter 11 e o bloco de cilindros 12 e fornece óleo para o trem de válvula 60 da cabeça de cilindro 13.

[0088] Uma unidade de radiador de óleo 70 é montada na porçãode saliência de montagem inferior 55 e na porção de saliência de montagem superior 56.

[0089] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a unidade de radiadorde óleo 70 é integrada ao fazer com que uma passagem de introdução de óleo 75i e uma passagem de saída de óleo 76e sejam integralmente proporcionadas em um radiador de óleo refrigerado a ar 71.

[0090] No radiador de óleo refrigerado a ar 71, três tubos decomunicação 72 que são produzidos sobrepondo-se um par de elementos de placa em um formato de sanduiche e têm tubos de conexão 72i, 72e abaulados em ambas as porções de extremidade, e são formados em um formato circular alongado plano são integrados unindo-se os tubos de conexão 72i, 72e. Entre os tubos de comunicação planos 72, 72, interpõe-se uma aleta de resfriamento 73.

[0091] O óleo que é introduzido nos três tubos de conexão 72i emum lado, que se comunicam uns com os outros, passa através dos três tubos de comunicação 72, e conduz para os três tubos de conexão 72e no outro lado, que se comunicam uns com os outros, durante o qual o óleo é efetivamente resfriado pela aleta de resfriamento 73 a partir da qual o calor é removido através do ar de deslocamento.

[0092] Referindo-se às Figuras 4 e 5, uma porção de montagem deunidade 75a que é conectada à porção de saliência de montagem inferior 55 é integralmente formada com um tubo de introdução de óleo 75 que se estende até os três tubos de conexão 72i em um lado, que se comunicam uns com os outros.

[0093] A porção de montagem de unidade 75a é oposta a umasuperfície de extremidade em formato elíptico da porção de saliência de montagem inferior 55 e exibe um formato de placa elíptico, em um centro em que a passagem de introdução de óleo 75i que se comunica com a passagem de óleo lateral a montante 58 se abre. A passagem de introdução de óleo 75i se estende perpendicularmente a partir da mesma abertura, é dobrada em um ângulo reto, forma uma passagem do tubo de introdução de óleo 75, e se comunica com os três tubos de conexão 72i.

[0094] Os furos de penetração de parafuso 75b, 75b sãoverticalmente formados em relação à abertura da passagem de introdução de óleo 75i no centro da porção de montagem de unidade 75a.

[0095] De maneira similar, uma porção de montagem de unidade76a que é conectada à porção de saliência de montagem superior 56 é integralmente formada com um tubo de saída de óleo 76 que se estende até os três tubos de conexão 72e em um lado, que se comunicam uns com os outros.

[0096] A porção de montagem de unidade 76a é oposta a umasuperfície de extremidade em formato elíptico da porção de saliência de montagem superior 56 e exibe um formato de placa elíptico, em um centro em que a passagem de saída de óleo 76e que se comunica com a passagem de óleo lateral a jusante 59 se abre. A passagem de saída de óleo 76e se estende perpendicularmente a partir da abertura, é dobrada em um ângulo reto, forma uma passagem do tubo de saída de óleo 76, e se comunica com os três tubos de conexão 72e.

[0097] Os furos de penetração de parafuso 76b, 76b são verticalmente formados em relação à abertura da passagem de saída de óleo 76e no centro da porção de montagem de unidade 76a.

[0098] Conforme mostrado na Figura 4, a unidade de radiador deóleo 70 na qual a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e são integralmente proporcionadas no radiador de óleo refrigerado a ar 71, conforme descrito acima, é montada com o radiador de óleo refrigerado a ar 71 externamente disposto (lado direito) e com as porções de montagem de unidade 75a, 76a internamente dispostas (lado esquerdo) e fixadas à porção de saliência de montagem inferior 55 e à porção de saliência de montagem superior 56 que são formadas de maneira protuberante na superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50 que inclina, a fim de fazer face obliquamente para cima.

[0099] Incidentalmente, ambos os tubos de vedação de conexão 77,78 (referindo-se à Figura 4) são encaixados nas aberturas das passagens de óleo que são respectivamente opostas à porção de saliência de montagem inferior 55 e à porção de montagem de unidade 75a, e à porção de saliência de montagem superior 56 e à porção de montagem de unidade 76a, e se comunicam respectivamente entre a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de introdução de óleo 75i e entre a passagem de óleo lateral a jusante 59 e a passagem de saída de óleo 76e.

[00100] Consequentemente, o óleo distribuído a partir da bomba de óleo 48 diverge a partir da passagem de óleo divergente 58b que diverge a partir da passagem de óleo lateral a montante 58, o óleo que flui para dentro da passagem de óleo divergente 58b em um lado é fornecido para as porções de lubrificação no cárter 11 do eixo de manivela 20, e similares, o óleo que não diverge para dentro da passagem de óleo divergente no outro lado flui para dentro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 a partir da passagem de óleo lateral a montante 58, é resfriado e permitido a fluir para fora até a passagem de óleo lateral a jusante 59, flui até o bloco de cilindros 12 e a cabeça de cilindro 13, em que a elevação de temperatura é grande, a partir da passagem de óleo lateral a jusante 59, e pode ser usada para o resfriamento.

[00101] O radiador de óleo refrigerado a ar 71 não resfria todos os óleos lubrificantes e resfria apenas os óleos fornecidos para o bloco de cilindros 12 e a cabeça de cilindro 13 que se requer particularmente que sejam resfriados e, portanto, pode ser produzido em uma estrutura compacta cuja capacidade é reduzida.

[00102] Um protetor 80 que é formado de uma malha de metal é colocada no radiador de óleo refrigerado a ar 71 da unidade de radiador de óleo 70 (referindo-se à Figura 4).

[00103] Conforme mostrado na Figura 6, a malha de metal do protetor 80 inclui uma porção externa 81a, que quase cobre uma parte externa de um tubo de comunicação em formato circular alongado plano 72 em um lado mais externo do radiador de óleo refrigerado a ar 71, uma porção interna 81b, que cobre substancialmente metade do interior de um tubo de comunicação 72 em um lado mais interno, e uma porção periférica externa 81c, que conecta as bordas periféricas externas da porção externa 81a e da porção interna 81h e cobre um lado dianteiro (lado obliquamente superior) e lado vertical do radiador de óleo refrigerado a ar 71, e se abre para trás (obliquamente para baixo).

[00104] Uma borda traseira da porção interna 81b do protetor 80 é formada com entalhes em formato semicircular 81bv, 81bv que escapa o tubo de introdução de óleo 75 e o tubo de saída de óleo M. As peças de montagem 82, 82 que são respectivamente formadas com furos de montagem 82b, 82b em uma direção vertical dos entalhes 81bv, 81bv se projetam para dentro de um ângulo reto.

[00105] Quando a unidade de radiador de óleo 70 for conectada à cobertura de cárter direita 50 por um parafuso 85, o protetor 80 é montado com as peças de montagem 82 sendo cofixadas pelo parafuso 85.

[00106] De maneira mais específica, conforme mostrado na Figura 4, as porções de montagem de unidade 75a, 76a que são posicionadas dentro (lado esquerdo) do radiador de óleo refrigerado a ar 71 da unidade de radiador de óleo 70 são produzidas para fazer fronteira a partir de uma direção para frente e obliquamente para cima na porção de saliência de montagem inferior 55 e na porção de saliência de montagem superior 56 que são formadas de maneira protuberante na superfície dianteira inclinada e que faz face obliquamente para cima 52s da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50, o protetor 80 é colocado no radiador de óleo refrigerado a ar 71, os furos de montagem 82b, 82b das peças de montagem superior e inferior 82, 82 na borda traseira da porção interna 81b do protetor 80 são alinhados aos furos de penetração de parafuso 76b, 76b das porções de montagem de unidade 75a, 76a, e os parafusos 85, 85 são penetrados de maneira rosqueada através dos furos de montagem de parafuso 55b, 55b da porção de saliência de montagem inferior 55 e da porção de saliência de montagem superior 56 para cofixar a unidade de radiador de óleo 70 e o protetor 80 à cobertura de cárter direita 50.

[00107] Quando a unidade de radiador de óleo 70 for montada na superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50 desta maneira, o óleo distribuído a partir da bomba de óleo 48 passa através da passagem de óleo lateral a montante 58 e da passagem de introdução de óleo 75i do tubo de introdução de óleo 75, é introduzido nos três tubos de conexão 72i com os quais o radiador de óleo refrigerado a ar 71 se comunica, passa através dos três tubos de comunicação 72, leva aos três tubos de conexão 72e no outro lado que se comunicam uns com os outros. Durante isto, o óleo é resfriado pela aleta de resfriamento 73 e o tubo de comunicação 72 cujo calor é removido pelo ar de deslocamento, o óleo resfriado passa através da passagem de óleo lateral a jusante 59 da passagem de saída de óleo 76e do tubo de saída de óleo 76 e é tragado no trem de válvula 60.

[00108] A unidade de radiador de óleo 70 na qual a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e são integralmente proporcionadas com o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é montada na cobertura de cárter direita 50 com a passagem de introdução de óleo 75i e a passagem de saída de óleo 76e produzidas para se comunicar respectivamente com a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de óleo lateral a jusante 59 que são formadas nas porções de saliência de montagem 55, 56 da cobertura de cárter direita 50, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 seja montado na cobertura de cárter direita 50 como a unidade de radiador de óleo 70, sem requerer uma tubulação de tubos de óleo externos, e o trabalho de montagem do radiador de óleo refrigerado a ar 71 seja realizado de maneira muito fácil com menos número de peças e superior em capacidade de montagem.

[00109] O estado em que a unidade de radiador de óleo 70 e o protetor 80 são montados na cobertura de cárter direita 50 desta maneira é mostrado nas Figuras 7 a 10.

[00110] O radiador de óleo refrigerado a ar 71 da unidade de radiador de óleo 70 é disposto na porção de canto 57 que se torna um espaço morto que é entalhado em um formato em L cruzando-se a superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 na frente da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50 e a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 no ângulo substancialmente reto.

[00111] Conforme mostrado na Figura 9, o radiador de óleo refrigerado a ar 71 é internamente disposto (lado esquerdo) na direção de largura do veículo em relação a uma extremidade abaulada (uma extremidade mais à direita da parede abaulada 52) da parede abaulada na frente da parede abaulada 52, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 seja montado usando o espaço morto na frente da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50, e a parede abaulada 52 que cobre totalmente a porção traseira do radiador de óleo refrigerado a ar 71 na direção de largura do veículo pode proteger o radiador de óleo refrigerado a ar 71 a partir da direção para trás.

[00112] O radiador de óleo refrigerado a ar 71 pode ser compactamente alojado na porção de canto 57 que se torna o espaço morto na frente da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50 tornando possível, deste modo, aprimorar o grau de liberdade no desenho de disposição dos instrumentos.

[00113] O radiador de óleo refrigerado a ar 71 que é montado sobre a superfície dianteira que faz face obliquamente para cima e inclinada 52s da parede abaulada 52 da cobertura de cárter direita 50 está presente em uma posição para receber o ar de deslocamento a partir de uma direção para frente, e a aleta de resfriamento 73 que é interposta entre os tubos de comunicação 72, 72 do radiador de óleo refrigerado a ar 71 é montada em uma postura que faz face com a direção para frente do corpo de veículo, de modo que o ar de deslocamento a partir da direção para frente do corpo de veículo golpeie diretamente contra a aleta de resfriamento 73 e possa resfriar efetivamente o óleo que circula no radiador de óleo refrigerado a ar 71.

[00114] Além disso, a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 faz face na direção obliquamente ascendente e se inclina, de modo que o ar de deslocamento que passa através do radiador de óleo refrigerado a ar 71, então, passe ao longo da superfície inclinada da superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 tornando possível, deste modo, resfriar efetivamente o óleo.

[00115] Incidentalmente, o ar de deslocamento que entra entre o radiador de óleo refrigerado a ar 71 e a superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 pode passar externamente (direção direita) entre a porção de saliência de montagem inferior 55 e a porção de saliência de montagem superior 56, o acúmulo de ar não é produzido, e a operação de resfriamento não é impedida.

[00116] Além disso, a superfície dianteira 52s da parede abaulada 52 faz face com a direção obliquamente ascendente e se inclina, de modo que a parede abaulada 52 proteja o lado inferior do radiador de óleo refrigerado a ar 71 assim como, o lado traseiro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 e possa proteger o radiador de óleo refrigerado a ar 71 de pedras que saltam, ou similar, conforme possível.

[00117] As porções de montagem de unidade 75a, 76a se situam ao longo da superfície externa dianteira 51s da parede lateral da cobertura 51 interiormente na direção de largura do veículo, por meio das quais a passagem de óleo lateral a montante 58 e a passagem de óleo lateral a jusante 59 na cobertura de cárter direita 50 pode ser curta, e o radiador de óleo refrigerado a ar 71 se situa externamente na direção de largura do veículo, de modo que o radiador de óleo refrigerado a ar 71 possa ser efetivamente exposto ao ar de deslocamento tornando possível, deste modo, aprimorar a eficiência de resfriamento do óleo.

[00118] Pelo menos o lado dianteiro do radiador de óleo refrigerado a ar 71 e a parte externa do radiador de óleo refrigerado a ar 71 na direção de largura do veículo são cobertos com o protetor 80 da malha de metal que tem capacidade de respirar, de modo que seja possível proteger o radiador de óleo refrigerado a ar 71 da força externa, sem diminuir o efeito de resfriamento do radiador de óleo refrigerado a ar 71 que é exercido pelo ar de deslocamento.

[00119] Além disso, o protetor 80 é cofixado junto com a unidade de radiador de óleo 70 e montado na cobertura de cárter direita 50, de modo que o trabalho de montagem se torne mais fácil com o menor número de peças.

[00120] Incidentalmente, como o protetor respirável, é concebível que este seja produzido em uma estrutura de grelha, além da malha de metal.

[00121] Uma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar, de acordo com outra modalidade, é mostrada na Figura 11 e será explicada.

[00122] Os mesmos sinais de referência aplicados aos elementos da modalidade mencionada acima são aplicados aos elementos desta modalidade.

[00123] Conforme aparente a partir da comparação da mesma estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar com a modalidade mostrada na Figura 7, as porções de saliência de montagem 54b, 54b de dois furos de montagem dianteiros 54h, 54h de uma porção de borda periférica externa 54 da cobertura de cárter direita 50 montada no cárter direito IIR se projetam para frente em relação à porção periférica externa 81c do protetor 80.

[00124] Consequentemente, todas as porções de saliência de montagem da cobertura de cárter direita 50 não são sobrepostas pelo radiador de óleo refrigerado a ar 71 e o protetor 80 quando observadas na vista lateral.

[00125] Por esta razão, quando a cobertura de cárter direita 50 forremovida do cárter 11, o radiador de óleo refrigerado a ar 71 e o protetor 80 não se tornam obstáculos e não são requeridos a serem removidos da cobertura de cárter direita 50, e o trabalho de conexão/separação da cobertura de cárter direita 50 pode ser realizado enquanto deixa o radiador de óleo refrigerado a ar 71 e o protetor 80 conectados à cobertura de cárter direita 50, e a capacidade de trabalho é boa. Lista de Sinais de Referência 10 Motor de combustão interna 11 Cárter 11P Reservatório de óleo 20 Eixo de manivela 20L, 20R Corpo de eixo de manivela 37 Filtro centrífugo 38 Tubo de comunicação 47 Eixo de compensação 48 Bomba de óleo 49 Cobertura de cárter esquerda 50 Cobertura de cárter direita 51 Parede lateral da cobertura 51s Superfície externa dianteira 52 Parede abaulada 52s Superfície dianteira 53 Porção abaulada em formato circular 55 Saliência de montagem inferior 56 Saliência de montagem superior57 Porção de canto 58 Passagem de óleo lateral a montante 59 Passagem de óleo lateral a jusante 60 Trem de válvula 70 Unidade de radiador de óleo 71 Radiador de óleo refrigerado a ar 72 Tubo de comunicação 73 Aleta de resfriamento 75 Tubo de introdução de óleo 75a Porção de montagem de unidade 75i Passagem de introdução de óleo 76 Tubo de saída de óleo 76a Porção de montagem de unidade 76e Passagem de saída de óleo 77, 78 Tubo de vedação de conexão 80 Protetor 81a Porção externa 81b Porção interna 81c Porção periférica externa 82 Peça de montagem 85 Parafuso

Claims

1. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna que é instalado em um veículo e em que uma cobertura de cárter (50) cobre uma parte externa de um cárter (11) em uma direção axial, o cárter (11) articula de maneira giratória um eixo de manivela (20) orientado em uma direção de largura do veículo, em que uma unidade de radiador de óleo (70) na qual uma passagem de introdução de óleo (75i) e uma passagem de saída de óleo (76e) são integralmente proporcionadas com um radiador de óleo refrigerado a ar (71) é montada em uma porção dianteira da cobertura de cárter (50) com a passagem de introdução de óleo (75i) e a passagem de saída de óleo (76e) respectivamente em comunicação com uma passagem de óleo lateral a montante (58) e uma passagem de óleo lateral a jusante (59) que são formadas na cobertura de cárter (50), caracterizada pelo fato de que:a cobertura de cárter (50) é formada em uma porção de borda periférica externa de uma parede lateral da cobertura (51), com uma superfície de acoplamento em relação ao cárter (11);o radiador de óleo refrigerado a ar (71) é disposto internamente na direção de largura do veículo em relação a uma extremidade abaulada de uma parede abaulada (52) na frente da parede abaulada (52) da parede lateral da cobertura (51), que abaúla para fora na direção de largura do veículo;uma superfície externa dianteira (51s) da parede lateral da cobertura (51) na frente da parede abaulada (52) e uma superfície dianteira (52s) da parede abaulada (52) são cruzadas em um ângulo substancialmente reto para formar uma porção de canto (57) que é entalhada em formato de L;o radiador de óleo refrigerado a ar (71) é disposto na porção de canto (57) na frente da porção abaulada (52) da parede lateral da cobertura (51);as porções de saliência de montagem (55, 56) são formadas de maneira protuberante na superfície dianteira (52s) da parede abaulada (52) ou na superfície externa dianteira (51s) da parede lateral da cobertura (51) e dotadas da passagem de óleo lateral a montante (58) e da passagem de óleo lateral a jusante (59);as porções de montagem de unidade (75a, 76a) que são fixadas às porções de saliência de montagem (55, 56) da parede abaulada (52) são dotadas da passagem de introdução de óleo (75i) e da passagem de saída de óleo (76e) e integralmente formadas com a unidade de radiador de óleo (70); eas porções de montagem de unidade (75a, 76a) da unidade de radiador de óleo (70) são fixadas às porções de saliência de montagem da cobertura de cárter (50), por meio das quais a passagem de introdução de óleo (75i) e a passagem de saída de óleo (76e) são permitidas a se comunicar respectivamente com a passagem de óleo lateral a montante (58) e a passagem de óleo lateral a jusante (59), e a unidade de radiador de óleo (70) é montada na cobertura de cárter (50).

2. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a unidade de radiador de óleo (70) é montada na porção dianteira da cobertura de cárter (50), de tal modo que uma aleta de resfriamento (73) proporcionada no radiador de óleo refrigerado a ar (71) assuma uma postura que faz face em uma direção para frente do corpo de veículo.

3. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a superfície dianteira (52s) da parede abaulada (52) faz face em uma direção obliquamente ascendente e se inclina.

4. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a unidade de radiador de óleo (70) é fixada às porções de saliência de montagem (55, 56) da cobertura de cárter (50) com o radiador de óleo refrigerado a ar (71) externamente situado na direção de largura do veículo, e com as porções de montagem de unidade (75a, 76a) situadas internamente na direção de largura do veículo e ao longo da superfície externa dianteira (51s) da parede lateral da cobertura (51).

5. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que pelo menos um lado dianteiro do radiador de óleo refrigerado a ar (71) e uma parte externa do radiador de óleo refrigerado a ar (71) na direção de largura do veículo são cobertos com um protetor respirável (80).

6. Estrutura de montagem de radiador de óleo refrigerado a ar para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o protetor (80) é cofixado junto com a unidade de radiador de óleo (70), à cobertura de cárter (50) e montado na cobertura de cárter (50).