JP4614724B2 - 小型滑走艇用内燃機関 - Google Patents
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Description
オイルパン内にはオイルストレーナが略水平姿勢で張設されており、溜まったオイルはこのオイルストレーナを通って吸引され、異物などが取り除かれる。
また、水平姿勢のオイルストレーナのその上下にある程度の上下幅を持った空間を必要とし、オイルパンの上下幅を狭くすることも必ずしも容易ではない。
船体に対して左右いずれかに傾いて搭載される内燃機関のオイルパン内のキャビティの開口に介装されるオイルストレーナがキャビティの最も低い側面を仕切ることになり、オイルパンに溜まるオイル内に常にオイルストレーナを沈ませた状態とすることができ、エアの吸い込みを少なくすることができる。
本実施の形態に係る小型滑走艇用内燃機関20を搭載した小型滑走艇1の側面図を図1に、同平面図を図2に、その断面図を図3に図示する。
ジェット推進ポンプ10は、軸流式ポンプで、船底に開口した取水口12から船体後端に開口した噴流口に設けられたノズル13に至る流路にインペラ11が介装された構造(図17参照)をしており、インペラ11のシャフト15が内燃機関20のクランクシャフト21に継手56を介して連結されている。
内燃機関20は、船体2内の略中央でシート5の下方に配置され、船体2の前部は収納室8を有し、収納室8と内燃機関20との間には燃料タンク9が設けられている。
内燃機関20本体は、図6を参照して上下割りされたシリンダブロック22とクランクケース23が割り面24にクランクシャフト21を回転自在に軸支するように接合され、シリンダブロック22の上にシリンダヘッド25を重ね合わせ、さらにその上にシリンダヘッドカバー26を被せている。
また、クランクケース23の下にはオイルパン27が取り付けられている。
シリンダブロック22の右側面の下端前後にマウントブラケット22a,22aが斜め上方に向けて突設されており(図6,図9参照)、一方クランクケース23に左側面から前後一対のマウントブラケット23a,23aが割り面24に平行に突設されている(図6,図10参照)。
シリンダ22bに重ねられたシリンダヘッド25は、ピストン30の頂面に対向して燃焼室32が形成され、同燃焼室32に開口を有して吸気ポート33Iと排気ポート33Eが左右に延出形成されている。
なお、ターボチャージャ43のタービン部43Tでタービンホイールを回転させた排気は、図1および図2に示すように、また図17を参照して、排気管47a,逆流防止室47b(転覆時にターボチャージャ等へ水が侵入しないように水の逆流を防止する室),ウォータマフラ47c,配管47dを順次経て水中に通じるウォータチャンバ47eに至り、水中内へと排出される。
すなわち、バランサシャフト36L,36Rは、クランクシャフト21の左右に平行に並んで最前側のリブ22rの軸受と中央のリブ22rcの軸受にメタルベアリングを介して回転自在に前後を軸支され、シリンダブロック22の前側に偏って配設されている。
そして、バランサシャフト36L,36Rは、後部が中央のリブ22rcの前方に偏倚した軸受部に軸支されているので、できるだけバランサシャフト36L,36Rの後部を前方へ位置させ、その分シリンダブロック22の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20本体の小型コンパクト化を図っている。
そして内燃機関20の本体の後側の左右幅の狭い部分を大きく確保して、内燃機関20の後側左右の空きスペースを利用して補機類を配置して、内燃機関20全体のコンパクト化を図ることができる。
一方、バランサシャフト36L,36Rも最前側の外壁をなすリブ22r,23rの内面に沿ってドリブンギア36Lg,36Rgが形成されている。
他方、図6に示すように、右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgの斜め左寄り上方には、中間軸37がシリンダブロック22のリブ22rに支持され、同中間軸37に回転自在に軸支された中間ギア37gが右側バランサシャフト36Rのドリブンギア36Rgと噛合うと同時にクランクシャフト21のクランクウエブ21w外周のドライブギア21gとも噛合っている。
枠壁70の下端面は、オイルパン27との合せ面23bと同一高さにある。
枠壁72の前側壁に円開口を有して前方へ真っ直ぐオイル回収通路73が延設され、オイル回収通路73はオイルパン27の前壁に開口して(図6参照)後記するオイルポンプ90に連通する。
この溝条72aに長尺矩形のオイルストレーナ74が略鉛直姿勢で嵌合される。
キャビティ79は、枠壁72の前側壁の開口からオイル回収通路73に連通している。
すなわち、オイルパン27内に溜まったオイルは、右側に偏って溜り、キャビティ76の右側開口を仕切るオイルストレーナ74を常にオイル内に沈ませた状態とすることができる。
また、オイルストレーナ74もクランクケース23とオイルパン27に挟持される構造なので、組付け性に優れている。
なお、オイルタンク80は、このタンク本体81とタンク本体81の前面に被せられるタンクカバー88とから構成されている。
オイル収容部83の上部空間にはブリーザ室84が設けられている。
カップリング62aは、次記するオイルポンプ90のポンプ軸95の後端のカップリング62bと連結される。
オイルポンプ90は、前記タンク本体81に前方から接合される第1ケース92と、さらに前方から接合されてボルト94により第1ケース92とともにタンク本体81に取り付けられる第2ケース93とを有し、これら前後の第1,第2ケース92,93をクランクシャフト21と同軸に貫通したポンプ軸95が、ACGカバー部82を貫通し、その後端に前記カップリング62bが後方よりボルト95aにより固着されている。
したがって、クランクシャフト21の回転が、カップリング62a,62bを介してポンプ軸95の回転に伝達されてスキャベンジングポンプ90Sとフィードポンプ90Fが駆動される。
を通って上方のスキャベンジングポンプ90Sに至る。
したがって、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吐出された回収オイルは、回収オイル吐出路87を通って、オイルタンク80のオイル収容部83に回収される。
供給オイル吸入路96の下端は、オイル収容部83の底面に近い高さに開口しており、上端はフィードポンプ90Fの吸込口に連通しており、途中にスクリーンオイルフィルタ97が介装されている。
横孔98aは、同じタンク本体81に形成された縦孔98bに連通して上方に向かっており、この縦孔98bの上端は、後記するオイルフィルタ110の取付面に環状になって開口しており、オイルフィルタ110のオイル入口111に連通している(図8参照)。
オイルクーラ100は、オイルが通る複数枚の熱交換用プレート100aと、このプレート100a内に上部で連通する上流側パイプ100bと、プレート100a内に下部で連通する下流側パイプ100cとからなり、タンク本体81側に形成された上穴と下穴に、それぞれ上流側パイプ100bと下流側パイプ100cが連結されてオイルクーラ100はタンク本体81に取り付けられる。
オイルサーモスタット105のもう1つ別の出口は、オイルクーラ100を迂回してオイル縦通路107に連結するバイパス油路106に連通している。
オイルフィルタ110は、前記したようにフィードポンプ90Fにより圧送されたオイルがオイル入口111から流入されて、ろ過されたオイルがオイル出口112に流出する。
オイルパン27に溜まった潤滑油は、スキャベンジングポンプ90Sの駆動により吸引され、オイルストレーナ74を経てろ過されてオイル回収通路73,86を通ってスキャベンジングポンプ90Sに吸入され、スキャベンジングポンプ90Sから吐出された潤滑油は、オイルタンク80内に回収される。
なお、バイパス油路106には低圧用オイルスイッチ115が取付けられ、オイル縦通路107には高圧用オイルスイッチ116が取付けられている。
左右のバランサ用供給路109l,109rに分岐した潤滑油は、それぞれ左右のバランサ用オイル通路23L,23Rを通って、左右バランサシャフト36L,36Rの軸受に供給される。
なお、クランクシャフト21の各軸受部に供給された潤滑油は、クランクシャフト21内に形成された油路を通ってコネクティングロッド31の大端部との連結部に供給される。
クランクシャフト21,左右バランサシャフト36L,36Rおよび左右カムシャフト35I,35E等を潤滑した潤滑油は、最終的にオイルパン27に戻る。
前記したように、ジェット推進ポンプ10のインペラ11の下流正圧側の冷却水取込み口131から冷却水導入ホース45を介して冷却水が導入され、冷却水導入ホース45の分岐した一方の冷却水ホース46を通った冷却水は、ジェット推進ポンプ10より上方にあるオイルクーラ100のオイルクーラ収容部85に供給され、その下部の冷却水流入部85aから流入され、潤滑油を冷却した後、上部の冷却水流出部85bから流出し内燃機関20のシリンダブロック22のウォータジャケットを循環して内燃機関20を冷却して船外に排出される。
上記低圧用オイルスイッチ115および高圧用オイルスイッチ116による油圧の異常が検出されたときは、注意を喚起すべく警告を発するなどの処置を行うようにする。
したがって、図8に示すように、タンク本体81に突設されたオイルクーラ100の下方に空間が形成され、同空間を利用して補機類の配置が可能であり、本内燃機関20では高圧用オイルスイッチ116が突設されている。
Claims (2)
- ハルとデッキとで囲まれた船体内にジェット推進ポンプを駆動する内燃機関が搭載され、前記デッキ上に乗員が搭乗する小型滑走艇に搭載される小型滑走艇用内燃機関において、
クランクケース(23)の下面に下方から接合されて前記ハル(3)の船底に沿ってオイルパン(27)が設けられ、
前記オイルパン(27)内に略鉛直に突出された枠壁(72)により前記オイルパン(27)の後半部に船体前後方向に長尺の一側面を開口しオイルポンプ(90)に連通するキャビティ(79)が画成され、
船体前後方向に長尺の前記開口にオイルストレーナ(74)の枠部(76a,77a)に張設されたオイルスクリーン(75)が略鉛直に介装されて前記キャビティ(79)の内外を仕切り、
前記オイルストレーナ(74)は、前記枠部(76a,77a)から前記オイルスクリーン(75)に対して前記キャビティ(79)の外側に四角錐状に船体後方に偏って膨出し下片の船体後方に偏った一部を矩形に欠損して吸入開口(77c)を形成したスクリーンカバー(77)を備え、
少なくとも前記キャビティ(79)の上底面は前記クランクケース(23)で形成され、
前記内燃機関は船体に対して左右いずれかに傾いて搭載され、
前記オイルストレーナ(74)が介装される前記キャビティ(79)の開口は同キャビティ(79)の低い側面に形成されたことを特徴とする小型滑走艇用内燃機関。 - 前記オイルストレーナ(74)は、前記クランクケース(23)と前記オイルパン(27)に挟持されることを特徴とする請求項1記載の小型滑走艇用内燃機関。
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