BR102013004719B1

BR102013004719B1 - Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água

Info

Publication number: BR102013004719B1
Application number: BR102013004719-8A
Authority: BR
Inventors: Yoshihiro Kitada; Akihiro Iida
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-02-29
Filing date: 2013-02-27
Publication date: 2022-01-11
Also published as: DE102013202180B4; US20130220244A1; JP2013177870A; BR102013004719A2; DE102013202180A1; US8925512B2; JP5869373B2; ITTO20121163A1

Abstract

estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água. para prover uma estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado a água (1) no qual uma porção de apoio que fixa o motor de combustão interna refrigerado à água (1) a uma estrutura da armação é formada de forma sólida e uma área em torno de uma caixa da termoválvula pode ser reforçada pela porção de apoio. a presente invenção refere-se a uma estrutura de apoio par um motor de combustão interna refrigerado à água (1). o motor de combustão interna refrigerado à água (1) é apoiado por uma estrutura da armação (20) constituindo uma motocicleta (2). a estrutura de apoio inclui um dispositivo de refrigeração que circula água através de um lado interno e um lado externo de pelo menos uma cabeça do cilindro (14) do motor de combustão interna refrigerado a água (1), uma termo válvula (73) que controla a circulação de água refrigerada no dispositivo de refrigeração, e uma caixa da termoválvula (72) que acomoda a termoválvula e que é integralmente moldada na cabeça do cilíndro (14) tal que uma parte da mesma se destaca a partir da superfície lateral. uma porção de apoio (16l) formada na cabeça do cilindro é fixada a estrutura da armação (20). a porção de apoio é integralmente moldada de modo a caminhar entre a cabeça do cilindro e a caixa da termeválvula.

Description

Campo da Técnica

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de apoio que apoia um motor de combustão interna refrigerado à água, no qual uma caixa da termoválvula que acomoda uma termoválvula é provida sobre uma cabeça do cilindro, em uma estrutura da armação.

Antecedentes da Técnica

[002] Um motor de combustão interna refrigerado à água incluindo uma caixa da termoválvula que acomoda uma termoválvula está descrita na Literatura de Patente 1 indicada abaixo, por exemplo. A caixa da termoválvula é integralmente moldada com uma cabeça de cilindro tal que uma parte da extremidade traseira da cabeça do cilindro se sobressai para fora.

[003] No entanto, no caso da estrutura ilustrada na Literatura de Patente 1, se o tamanho da termoválvula for aumentado a fim de melhorar o desempenho de refrigeração ao longo com um aumento no número de cilindros ou um aumento no deslocamento do motor, o tamanho da caixa da termoválvula que acomoda a termoválvula é aumentado, de modo que protuberância a partir da cabeça do cilindro se torna maior. Isto deve reduzir a rigidez da área em torno da caixa da termoválvula.

Lista de Citação Literatura de Patente

[004] Literatura de Patente 1 JP-A No. 2010-236484 (Figuras 2 a 4)

Sumário da Invenção Problema Técnico

[005] Em vista da técnica relacionada acima descrita, um objetivo da presente invenção é prover uma estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água no qual uma porção de apoio que fixa o motor de combustão interna refrigerado à água a uma estrutura da armação é formada de forma sólida e a área em torno de uma caixa da termoválvula pode ser reforçada pela porção de apoio.

Solução para o Problema

[006] A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com a reivindicação 1 da presente invenção, é provida uma estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água, o motor de combustão interna refrigerado à água sendo configurado para ser apoiado por uma estrutura da armação de um veículo, a estrutura de apoio incluindo: um dispositivo de refrigeração que circula a água refrigerada através de um lado de dentro e de um lado de fora da pelo menos uma cabeça do cilindro do motor de combustão interna refrigerado à água; uma termoválvula que controla a circulação da água refrigerada no dispositivo de refrigeração; e uma caixa da termoválvula que acomoda a termoválvula que é integralmente moldada na cabeça do cilindro tal que uma parte da mesma se destaca a partir da superfície lateral, em que uma porção de apoio formada sobre a cabeça do cilindro é fixada à estrutura da armação, a porção de apoio sendo integralmente moldada de modo a se estender entre a cabeça do cilindro e a caixa da termoválvula.

[007] De acordo com a reivindicação 2 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com a reivindicação 1, a porção de apoio inclui uma porção de ressalto à qual um elemento de fixação do motor de combustão interna para fixação à estrutura do motor está para ser inserida, e uma pluralidade de nervuras de reforço é formada de modo a se estender radialmente a partir da porção de ressalto de apoio em direção à caixa da termoválvula e à cabeça do cilindro.

[008] De acordo com a reivindicação 3 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com a reivindicação 2, uma largura da nervura de reforço é definida tal que uma porção central da caixa da termoválvula e uma porção central da porção de apoio estão localizadas em uma linha estendida da nervura de reforço.

[009] De acordo com a reivindicação 4 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com as reivindicações 2 ou 3, a porção de apoio inclui uma parede de conexão que se conecta entre a nervura de reforço e a nervura de reforço, a parede de conexão se conectando entre as nervuras de reforço enquanto se estende da caixa da termoválvula à porção de ressalto de apoio.

[0010] De acordo com a reivindicação 5 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, uma espessura da porção de apoio em uma direção da largura do veículo gradualmente aumenta a partir da porção de ressalto do apoio em direção à cabeça do cilindro.

[0011] De acordo com a reivindicação 6 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, uma parte da junta através da qual a água refrigerada passa é provida sobre a cabeça do cilindro de modo a ser adjacente à caixa da termoválvula no lado interno na direção da largura do veículo, e uma direção que se estende da porção de ressalto do apoio da porção de apoio e uma direção que se estende da parte da junta são substancialmente ortogonais uma à outra na vista lateral.

[0012] De acordo com a reivindicação 7 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, uma porção de rosca fêmea para fixação de um elemento da tampa da caixa da termoválvula com um elemento de fixação da tampa é provido em uma posição deslocada a partir da porção de apoio.

[0013] De acordo com a reivindicação 8 da presente invenção, na estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, a caixa da termoválvula é deslocada em uma extremidade lateral da cabeça do cilindro na direção da largura do veículo enquanto uma câmara que acomoda o mecanismo de transmissão que acomoda um mecanismo de transmissão da força de acionamento da engrenagem da válvula provida na cabeça do cilindro se destaca a partir da cabeça do cilindro em outra extremidade lateral da mesma de modo a formar uma porção protuberante.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0014] De acordo com a estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com a reivindicação 1 da presente invenção, uma vez que a porção de suporte ligada a partir da caixa da termoválvula se sobressai a partir da cabeça do cilindro para cabeça do cilindro em torno da mesma é formada integralmente com a cabeça do cilindro, a porção de apoio que fixa o motor de combustão interna refrigerado à água à estrutura da armação é formada de forma sólida. Também, a área em torno da caixa da termoválvula pode ser reforçada pela porção de apoio.

[0015] De acordo com a reivindicação 2 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção da reivindicação 1, a rigidez entre a porção de ressalto do apoio à qual o elemento de fixação do motor de combustão interna é inserido e a cabeça do cilindro bem como a rigidez entre a porção de ressalto do apoio e a caixa da termoválvula são aumentadas, de modo que a resistência de toda a porção de apoio é aumentada.

[0016] De acordo com a reivindicação 3 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção da reivindicação 2, uma vez que a largura da nervura de reforço for definida de modo que a porção central da caixa da termoválvula e a porção central da porção de ressalto do apoio estejam localizadas na linha estendida da nervura de reforço, a rigidez de acoplamento da nervura de reforço é adicionalmente aumentada.

[0017] De acordo com a reivindicação 4 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção das reivindicações 2 ou 3, uma vez que a parede de conexão se conecta entre as nervuras de reforço enquanto se estendem da caixa da termoválvula para a porção de ressalto do apoio na porção de apoio, a rigidez é adicionalmente aumentada.

[0018] De acordo com a reivindicação 5 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção de qualquer uma das reivindicações 2 a 4, uma vez que a espessura da porção de apoio na direção da largura do veículo gradualmente aumenta em direção à cabeça do cilindro, a rigidez em uma porção da base ligada à cabeça do cilindro é aumentada.

[0019] De acordo coma reivindicação 6 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção de qualquer uma das reivindicações 2 a 5, uma vez que as direções que se estendem da porção de apoio e da parte da junta são substancialmente ortogonais uma à outra, a interferência com os componentes a serem conectados à porção de ressalto do apoio e a parte da junta é reduzida, de modo que a eficiência da montagem seja melhorada.

[0020] De acordo com a reivindicação 7 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção de qualquer uma das reivindicações 1 a 6, uma vez que a porção de ressalto do apoio da porção de apoio à qual o elemento de fixação do motor de combustão interna está inserido e a porção de rosca fêmea da caixa da termoválvula para fixação do membro da tampa está deslocadas uma da outra, é possível evitar a interferência entre o elemento de fixação do motor de combustão interna e o elemento de fixação da tampa, e, por conseguinte aumentar a eficácia do processo de montagem.

[0021] De acordo com a reivindicação 8 da presente invenção, além dos efeitos vantajosos da invenção de qualquer uma das reivindicações 1 a 7, uma vez que a porção de apoio no lado oposto da caixa da termoválvula na direção da largura do veículo é provida na porção protuberante da câmara que acomoda o mecanismo de transmissão, a porção de apoio e a segunda porção de apoio oposta uma da outra na direção da largura do veículo na cabeça do cilindro pode ser formada para ter substancialmente o mesmo comprimento e forma. Isto torna possível apoiar o motor de combustão interna de uma maneira balanceada enquanto equilibra a rigidez de cada uma da porção de ressalto do apoio da porção de apoio e uma segunda porção de ressalto do apoio da segunda porção de apoio.

Breve Descrição dos Desenhos

[0022] Figura 1 A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de uma motocicleta equipada com um motor de combustão interna refrigerado à água que inclui uma estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0023] Figura 2 A Figura 2 é uma vista lateral esquerda externa do motor de combustão interna refrigerado à água que inclui a estrutura de apoio para o motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0024] Figura 3 A Figura 3 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal de uma estrutura da armação da motocicleta da Figura 1.

[0025] Figura 4 A Figura 4 é uma vista ampliada de uma superfície esquerda traseira de uma cabeça do cilindro da Figura 2.

[0026] Figura 5 A Figura 5 é uma vista em perspectiva de uma porção esquerda traseira da cabeça do cilindro como vista a partir das setas V da Figura 4.

[0027] Figura 6 A Figura 6 é uma vista plana da cabeça do cilindro tomada ao longo da linha VI - VI da Figura 2 na qual uma engrenagem da válvula é removida.

Descrição das Modalidades

[0028] Uma descrição será dada de uma estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com uma modalidade da presente invenção, com referência às Figuras 1 a 6.

[0029] É para ser notado que as direções tais como frontal e traseira, direita e esquerda, e superior e inferior mencionadas nesta especificação e nas reivindicações anexas correspondem às direções de um veículo em que um motor de combustão interna refrigerado à água 1 incluindo a estrutura de apoio para o motor de combustão interna refrigerado à água de acordo com a presente modalidade é montado. Na presente modalidade, o veículo é um veículo pequeno, e mais especificamente, é uma motocicleta 2.

[0030] Nos desenhos, a seta FR aponta em direção ao lado frontal do veículo; a seta LH aponta em direção ao lado esquerdo do veículo; a seta RH aponta em direção ao lado direito do veículo; e a seta UP aponta em direção ao lado superior do veículo.

[0031] As setas pretas pequenas mostradas nos desenhos esquematicamente mostram o fluxo da água refrigerada nesta modalidade para o propósito de referência.

[0032] As Figuras 1 a 6 ilustram uma modalidade da presente invenção. Na Figura 1, um motor de combustão interna refrigerado à água (a seguir simplesmente referido como um "motor de combustão interna") 1 desta modalidade montado na motocicleta 2 é ilustrado.

[0033] O motor de combustão interna 1 de acordo com esta modalidade é um motor de combustão interna de ciclo de quatro rodas de dois cilindros refrigerado à água no qual uma transmissão 4 (vide Figura 2) é integralmente provida em uma porção traseira de um cárter 10 do mesmo de modo a formar uma assim chamada unidade de energia. O motor de combustão interna 1 é montado na motocicleta 2 tal que um virabrequim 11 está disposto em uma direção da largura do veículo, isto é, na direção lateral, da motocicleta 2.

[0034] Conforme ilustrado na Figura 1, uma estrutura da armação 20 constituindo um veículo da motocicleta 2 equipada com o motor de combustão interna 1 desta modalidade possui um par de estruturas principais direita e esquerda 22 que se estendem para trás a partir de um tubo frontal 21, e as extremidades traseiras do mesmo são ligadas às estruturas centrais 23.

[0035] As estruturas centrais 23 se estendem levemente para trás, e a seguir inclina-se para baixo.

[0036] Um par de estruturas inferiores esquerda e direita 24 se estende bruscamente para baixo de forma oblíqua a partir do tubo frontal 21 de modo a ser substancialmente paralelo às estruturas centrais 23 na vista lateral.

[0037] Adicionalmente, um trilho do assento não mostrado se estende a partir das porções superiores das estruturas centrais 23. Um reforço traseiro não mostrado ligando uma porção central do trilho do assento às porções inferiores das estruturas centrais apoia o trilho do assento. Estes componentes formam a estrutura da armação 20.

[0038] Na estrutura da armação 20 descrita acima, um garfo frontal 25 é apoiado articuladamente pelo tubo frontal 21, e uma roda frontal 26 é registrada em uma extremidade inferior do mesmo.

[0039] Ainda, um garfo traseiro 27 possuindo uma extremidade frontal apoiada em porções inferiores das estruturas centrais 23 se estende para trás, e uma roda traseira, não mostrada é registrada em uma extremidade traseira. Um amortecedor traseiro não mostrado é interposto entre o garfo traseiro 27 e a estrutura da armação 20.

[0040] Um tanque de combustível 28 é disposto nas porções frontais das estruturas principais 22, e um assento 29 é apoiado pelo trilho do assento não mostrado no lado de trás do tanque de combustível 28.

[0041] Como ilustrado na Figura 2, o motor de combustão interna 1 é integralmente formado com a transmissão 4 como mencionado acima. O cárter 10 ao qual um virabrequim superior 10A articulado inclui um virabrequim superior 10A, e um cárter 10B que são verticalmente separáveis um do outro. Um recipiente de retorno 12 é fixado abaixo do cárter inferior 10B.

[0042] No lado superior do virabrequim 11 do cárter 10 que possui a transmissão 4 neste, os cilindros 13 e uma cabeça do cilindro 14 são dispostos a montante de modo a serem colocados um sobre o outro com o eixo do cilindro X levemente inclinado para frente.

[0043] Ainda, uma cobertura da cabeça do cilindro 15 é fixada de modo a cobrir a parte de cima da cabeça do cilindro 14.

[0044] A Figura 3 ilustra o tubo frontal 21, as estruturas principais 22, as estruturas centrais 23, e as estruturas inferiores 24 da estrutura da armação 20. O motor de combustão interna 1 é suspenso pelas estruturas principais 22, as estruturas centrais 23, e as estruturas inferiores 24.

[0045] É para ser notado que, na Figura 3, o motor de combustão interna 1 é indicado pelas linhas duplas pontilhadas, e os sinais de referência das porções de apoio correspondentes do motor de combustão interna 1 são mostrados em parênteses para o propósito de referência.

[0046] Mais especificamente, os suportes de apoio superior direito 31L e 31R são providos nas estruturas principais 22 tal que as porções de apoio superior direita e esquerda 16L e 16R providas nas porções traseiras da cabeça do cilindro do motor de combustão interna 1 são fixadas e presas ao mesmo.

[0047] Os suportes de apoio frontais 32 e 32 são providos nas extremidades inferiores das estruturas inferiores direita e esquerda 24 tal que as porções de apoio frontais direita e esquerda 17 e 17 providas nas porções frontais do cárter superior 10A do motor de combustão interna são fixados e presos ao mesmo.

[0048] Os suportes de apoio 33 e 33 são providos nas porções superiores das estruturas centrais esquerda e direita 23 tal que as porções de apoio traseiro direita e esquerda 18 e 18 providas nas porções traseiras do cárter superior 10A do motor de combustão interna 1 são fixadas e presas ao mesmo.

[0049] Os suportes de apoio inferiores 34 e 34 são providos nas porções traseiras das estruturas centrais esquerda e direita 23 tal que as porções de apoio inferior direita e esquerda 19 e 19 providas nas porções traseiras do cárter inferior 10B do motor de combustão interna 1 são fixadas e presas ao mesmo.

[0050] Conforme ilustrado na Figura 2, um tubo de entrada 52 ligado a um orifício de entrada 51 se estende para trás a partir da cabeça do cilindro 14 do motor de combustão interna 1 de modo a alcançar um filtro de ar não mostrado através de um corpo do acelerador 53.

[0051] Um tubo de escape 55 ligado a um orifício de escape 54 se estende para frente a partir da cabeça do cilindro 14, e se inclina para baixo de modo a se estender para trás sob o motor de combustão interna, e alcança um silencioso não mostrado.

[0052] Os dois cilindros 13 que possuem furos do cilindro são integralmente formados no cárter superior 10A do motor de combustão interna 1, e a cabeça do cilindro 14 é sobreposta com o mesmo. A cabeça do cilindro 14 e o cárter superior 10A que formam os cilindros 13 são integralmente fixados um ao outro com parafusos de fixação 58 (vide Figura 6).

[0053] Um pistão não mostrado é encaixado reciprocamente e de forma deslizável no cilindro 13, e o virabrequim 11 é acionado de forma rotativa quando o motor de combustão interna 1 é operado.

[0054] Uma câmara da válvula 60 é formada entre a cabeça do cilindro 14 e a cobertura da cabeça do cilindro 15. Uma engrenagem da válvula 6 incluindo um eixo de cames da válvula de entrada 61I e eixo de cames da válvula de escape 61E para abertura e fechamento das válvulas de entrada e de escape não mostradas que abrem e fecham os orifícios de escape 51 e 54, respectivamente, as roda dentadas de corrente de came acionadas 62E e 62E, e os balancins de escape e de entrada não mostradas.

[0055] Uma corrente de came 64 é envolvida em torno das rodas dentadas de corrente de came acionadas 62I e 62E e uma roda dentada de acionamento de came 63 presa ao virabrequim 11. A corrente de came 64 rotativamente aciona ao eixo de came da válvula de entrada 61I e o eixo de came da válvula de escape 61E na metade da velocidade da roda dentada de virabrequim 11 e, por conseguinte, oscila os balancins de admissão e de escape não mostrados de modo a abrir e fechar as válvulas de admissão e de escape no tempo necessário, respectivamente.

[0056] Por conseguinte, uma câmara da corrente de came 65 através da qual a corrente de came 64 é inserida é formada de modo a se comunicar com os lados direito da cabeça do cilindro 14 e do cilindro 13 e se comunica com o cárter 10.

[0057] Em uma porção traseira do cárter 10, um eixo principal 41, e um eixo secundário 42 da transmissão 4 orientados na direção lateral são dispostos de forma rotativa em paralelo um ao outro atrás do virabrequim 11. Um grupo da engrenagem principal 41g que move o eixo principal 41 e um grupo da engrenagem secundário 42g que move o eixo secundário 42 constantemente engatam um ao outro, assim realizando a transmissão 4.

[0058] É para ser notado que o sinal de referência 44 na Figura 2 significa um eixo equilibrador.

[0059] A rotação do virabrequim 11 é transmitida para o eixo principal 41 através de uma embreagem não mostrada, e assim o eixo secundário 42 é acionado de forma rotativa em uma velocidade que foi alterada pela mudança da engrenagem da transmissão 4. O eixo secundário 42 passa através do lado esquerdo do cárter 10 para se projetar para fora de modo a ser o último eixo de saída 42 do motor de combustão interna 1. Uma roda dentada de saída 43 é encaixada através de ranhuras à porção de projeção.

[0060] Uma corrente de acionamento não mostrada envolvida em torno da roda dentada de saída 43 é estendida a uma roda dentada acionada no lado da roda traseira de modo a transmitir a energia à roda traseira.

[0061] O motor de combustão interna 1 desta modalidade é um tipo refrigerado à água, e uma bomba de água 70 é provida sobre uma porção traseira de uma parede esquerda do cárter inferior 10B.

[0062] Um radiador 71 é disposto em frente do motor de combustão interna 1 (vide Figura 1), e uma caixa da termoválvula 72 é localizada no lado esquerdo traseiro da cabeça do cilindro 14 e é integralmente moldada de modo que uma parte da mesma se destaca a partir de uma superfície esquerda traseira 14a e uma superfície 14b.

[0063] A caixa da termoválvula 72 possui um espaço de acomodação cilíndrico cuja direção axial é paralela ao virabrequim 11, e a termoválvula 73 é disposta na mesma.

[0064] Um tubo de descarga da bomba 74 ligado a um orifício de descarga da bomba de água 70 se estende para a traseira do cilindro 13 de modo a ser conectado à porção traseira do cilindro, e se comunica com uma camisa de água não mostrada tal que a água refrigerada é enviada para dentro da camisa de água. A camisa de água é formada no lado de dentro de uma parede do cilindro 13 e do lado de dentro de uma parede da cabeça do cilindro 14 de modo a se comunicar com a mesma.

[0065] Na traseira da cabeça do cilindro 14, a camisa de água se comunica com a caixa da termoválvula 72. Assim, a água refrigerada tendo fluida para dentro da caixa da termoválvula 72 a partir da camisa de água é controlada pela termoválvula 73 de modo a fluir para fora de um tubo de acoplamento 75 ou um tubo de desvio 76.

[0066] O tubo de acoplamento 75 possui uma extremidade a montante que é ligada a uma tampa da termoválvula 77 presa a uma abertura da extremidade esquerda 72a da caixa da termoválvula 72 de modo a se comunicar com o lado de dentro da mesma, e possui uma extremidade a jusante não mostrada que é ligada a e se comunica com o radiador 71 (vide Figura 1) disposto em frente do motor de combustão interna 1.

[0067] Um tubo de retorno 78 possuindo uma extremidade a montante ligada ao radiador 71 se estende para trás ao longo de uma superfície esquerda inferior do motor de combustão interna 1, e uma extremidade a jusante do mesmo é ligada a uma abertura de sucção 70b da bomba de água 70.

[0068] Adicionalmente, conforme ilustrado nas Figuras 4, 5, e 6, um tubo de conexão de desvio 79 que se projeta para trás é provido adjacente à caixa da termoválvula 72 no lado interno em uma direção da largura do veículo. O tubo de desvio 76 que possui uma extremidade a montante ligada ao tubo de conexão de desvio 79 se estende para baixo a partir da traseira do cilindro 13 ao longo das superfícies do cárter superior 10A e do cárter inferior 10B, e uma extremidade a jusante do mesmo é ligada à abertura de sucção 70b da bomba de água 70.

[0069] Como descrito acima, o dispositivo de refrigeração de água do motor de combustão interna 1 desta modalidade inclui a bomba de água 70, a camisa de água, a termoválvula 73, o radiador 71, e tubos e as ligações similares entre os mesmos. A água refrigerada descarregada pelo acionamento da bomba de água 70 passa através do tubo de descarga da bomba 74 para o lado de dentro da camisa de água da parede do cilindro 13 e flui através do lado de dentro da camisa de água das paredes do cilindro 13 e da cabeça do cilindro 14 de modo a refrigerar o cilindro 13 e a cabeça do cilindro 14.

[0070] Após isto, a água refrigerada alcança o lado de dentro da caixa da termoválvula 72, que está disposta no lado esquerdo traseiro da cabeça do cilindro 14 e se comunica com o lado de dentro da camisa de água da parede da cabeça do cilindro 14.

[0071] Na caixa da termoválvula 72, a termoválvula 73 controla a distribuição e interrupção da água refrigerada para dentro do radiador 71 de acordo com o estado aquecido do motor de combustão interna 1.

[0072] Isto é, na caixa onde a temperatura da água refrigerada não alcançou uma temperatura predeterminada na inicialização ou similar, a termoválvula 73 bloqueia a distribuição da água refrigerada a partir da camisa de água para o radiador 71 de modo a fazer com que a água refrigerada flua em direção ao tubo de conexão de desvio 79. A operação de refrigeração da água refrigerada pelo radiador 71 é suspensa, e a água refrigerada passa através do tubo de desvio 76 e é diretamente recirculada à abertura de sucção 70b da bomba de água 70.

[0073] Por outro lado, no caso onde a temperatura da água refrigerada se tornou igual à temperatura predeterminada ou maior, a termoválvula 73 bloqueia o tubo de conexão de desvio 79 de modo a fazer com que a água refrigerada flua em direção ao tubo de acoplamento 75 ligado à tampa da termoválvula 77. A água refrigerada é enviada para o radiador 71 e refrigerada no mesmo, e então a água refrigerada é recirculada para a abertura de sucção 70b da bomba de água 70 através do tubo de retorno 78.

[0074] Nesta modalidade, a porção de apoio superior esquerda acima mencionada ("porção de apoio" na presente invenção) 16L que é presa e fixada ao suporte de apoio superior esquerdo 31L da estrutura principal 22 de modo a apoiar o motor de combustão interna 1 está localizada no lado esquerdo traseiro da cabeça do cilindro 14.

[0075] De modo similar, a caixa da termoválvula 72 que é integralmente moldada na traseira da cabeça do cilindro 14 tal que uma parte da mesma se destaca a partir da superfície esquerda traseira 14a e a superfície traseira 14b é disposta abaixo e adjacente à mesma.

[0076] Porção de apoio superior esquerda 16L é integralmente moldada de modo a caminhar entre a cabeça do cilindro 14 e a caixa da termoválvula 72. A porção de apoio superior esquerda 16L formada na cabeça do cilindro 14 desta maneira é fixada à estrutura principal 22 da estrutura da armação 20.

[0077] Do mesmo modo, uma vez que a porção de apoio superior esquerda 16L ligada a partir da caixa da termoválvula 72 se destaca a partir da cabeça do cilindro 14 para a cabeça do cilindro em torno da mesma é formada integralmente com a cabeça do cilindro 14, a porção de apoio superior 16L que fixa o motor de combustão interna 1 à estrutura da armação 20 é formada de forma sólida.

[0078] Adicionalmente, uma vez que a área em torno da caixa da termoválvula 72 é reforçada pela porção de apoio esquerda 16L, mesmo no caso onde a capacidade e o tamanho da termoválvula 73 sejam aumentados e, portanto, o tamanho da caixa da termoválvula 72 é aumentado, é possível gerenciar a resistência da caixa da termoválvula 72.

[0079] Como mostrado na Figura 4, a porção de apoio superior 16L desta modalidade inclui uma porção de ressalto do apoio esquerdo ("porção de ressalto do apoio" na presente invenção) 16La à qual um elemento de fixação do motor de combustão interna 35 para fixação e amarração ao suporte de apoio superior esquerdo 31L da estrutura da armação 20 é para ser inserida, e uma pluralidade de nervuras de reforço 16Lb é formada de modo a se estende de forma radial a partir da porção de ressalto do apoio esquerdo 16La em direção à caixa da termoválvula 72 e para a superfície esquerda traseira da cabeça do cilindro 14.

[0080] Com esta configuração, a rigidez entre a porção de ressalto do apoio esquerdo 16La à qual o elemento de fixação do motor de combustão interna 35 é inserido e a cabeça do cilindro 14 bem como a rigidez entre a porção de ressalto do apoio esquerdo 16La e a caixa da termoválvula 72 são aumentadas pelas nervuras de reforço 16Lb, de modo que a resistência de toda a porção de apoio superior esquerda 16L é aumentada.

[0081] Ainda, a largura da nervura de reforço 16Lb é definida tal que uma porção central 72x da caixa da termoválvula 72 e uma porção central 16Lx da porção de ressalto do apoio esquerdo 16La são localizadas sobre a linha estendida da nervura de reforço 16Lb.

[0082] Uma vez que a largura da nervura de reforço 16Lb é definida tal que a porção central 72x da caixa da termoválvula 72 e a porção central 16Lx da porção de ressalto do apoio 16La são localizadas sobre a linha estendida da nervura de reforço 16Lb, a rigidez de acoplamento da nervura de reforço 16Lb com a porção de ressalto do apoio esquerdo 16La e com a caixa da termoválvula 72 é ainda aumentada.

[0083] Adicionalmente, uma parede de conexão 16Lc é disposta entre a nervura de reforço 16Lb e a nervura de reforço 16Lb para conexão entre as mesmas. A parede de conexão 16Lc se liga entre as nervuras de reforço 16Lb enquanto conduzindo a partir da caixa da termoválvula 72 para a porção de ressalto de apoio esquerdo 16La.

[0084] Nesta modalidade, uma vez que a parede de conexão 16Lcse liga entre as nervuras de reforço 16Lb enquanto se estendem a partir da caixa da termoválvula 72 para a porção de ressalto do apoio esquerdo 16La na porção de apoio superior esquerdo, a rigidez é ainda aumentada.

[0085] Como ilustrado na Figura 6, a espessura da porção de apoio superior esquerdo 16L na direção da largura do veículo gradualmente aumenta a partir da porção de ressalto do apoio esquerdo 16La em direção à superfície traseira 14b da cabeça do cilindro 14. Portanto, a rigidez em uma porção de base 16Ld ligada à cabeça do cilindro 14 é maior.

[0086] Adicionalmente, conforme ilustrado nas Figuras 4, 5 e 6 o tubo de conexão de desvio ("parte da junta" na presente invenção) 79 através do qual a água refrigerada do desvio passa é provido na cabeça do cilindro 14 de modo a ser adjacente à caixa da termoválvula 72 no lado interno na direção da largura do veículo. Uma direção que se estende Y da porção de ressalto do apoio 16La da porção de apoio superior esquerdo e uma direção que se estende Z (vide Figura 4) do tubo de conexão de desvio 79 são substancialmente ortogonais uma à outra na vista lateral.

[0087] Conforme descrito acima, uma vez que as direções que se estendem X e Y da porção de ressalto do apoio esquerdo 16La e o tubo de conexão de desvio 79 são substancialmente ortogonais um ao outro, a interferência mútua com os componentes tais como o elemento de fixação do motor de combustão interna 35 e o tubo de desvio 76 a ser ligado à porção de ressalto do apoio 16La e o tubo de conexão de desvio 79, respectivamente, é reduzida, de modo que a eficácia da montagem é melhorada.

[0088] Como mencionado acima, a tampa da termoválvula ("elemento da tampa" na presente modalidade) 77 é presa à abertura da extremidade esquerda 72a da caixa da termoválvula 72. Como ilustrado na Figura 4, uma porção da rosca fêmea 72b para amarração e fixação da tampa da termoválvula 77 com um elemento de fixação da tampa ("elemento de fixação da tampa" na presente invenção) 77a é provida em uma posição deslocada a partir da porção de apoio superior esquerdo 16L.

[0089] Como um resultado, a porção de ressalto do apoio esquerdo 16La da porção de apoio esquerda 16L à qual o elemento de fixação do motor de combustão interna 35 é inserido e a porção da rosca fêmea 72b da caixa da termoválvula 72 para fixação da tampa da termoválvula 77 são deslocadas uma da outra. Isto evita a interferência entre o elemento de fixação do motor de combustão interna 35 e o elemento de fixação da tampa 77a, e, portanto, aumenta a eficácia do processo de montagem.

[0090] Conforme ilustrado na Figura 6, a caixa da termoválvula 72 desta modalidade é disposta na extremidade esquerda traseira da cabeça do cilindro 14 na direção da largura do veículo. Na extremidade direita, a câmara da corrente de came ("câmara que acomoda o mecanismo de transmissão" na presente invenção) 65 que acomoda a corrente de came ("mecanismo de transmissão da força de acionamento" na presente invenção) 64 da engrenagem da válvula 6 é provida na cabeça do cilindro 14 que se destaca para trás tal que a cabeça do cilindro 14 possui uma porção de destaque 14c se destacando para trás. A porção de apoio superior direita ("segunda porção de apoio" na presente invenção) 16R é provida na porção de destaque 14c.

[0091] Portanto, a porção de apoio superior direita 16R no lado oposto da caixa da termoválvula 72 na direção da largura do veículo é provida na porção de destaque 14c da cabeça do cilindro que se destaca para trás devido ao destaque da câmara da corrente de came 65, enquanto a porção de apoio superior esquerda ("porção de apoio" na presente invenção) 16L é também provida em uma porção traseira da cabeça do cilindro 14 de modo a ser alinhada com a posição da caixa da termoválvula 72. Portanto, a porção de apoio superior esquerda 16L e a porção de apoio superior direita 16R oposta uma da outra na direção da largura do veículo na cabeça do cilindro 14 pode ser formada para ter substancialmente o mesmo comprimento e forma. Isto torna possível apoiar o motor de combustão interna 1 de uma maneira balanceada enquanto equilibrando a rigidez de cada porção de ressalto do apoio esquerdo 16La da porção de apoio esquerda 16L e uma porção de ressalto do apoio direito (segunda "porção de ressalto do apoio" na presente invenção) 16Ra da porção de apoio superior 16R.

[0092] Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido descrita acima, é óbvio que a presente invenção não está limitada à modalidade acima descrita e pode incluir várias modalidades dentro do escopo da invenção como definido pelas reivindicações anexadas.

[0093] Por exemplo, o motor de combustão interna refrigerado à água pode ser qualquer motor de combustão interna refrigerado à água tão longo quanto o motor de combustão interna refrigerado à água descrito na reivindicação 1. O motor de combustão interna não está limitado a um motor de dois cilindros, e a forma, disposição do tubo, e estrutura do dispositivo de refrigeração à água não está limitado àqueles descritos na modalidade acima. A camisa de água pode ser provida pelo menos na cabeça do cilindro. Neste caso, uma extremidade a jusante do tubo de descarga da bomba que se estende a partir da bomba de água está conectada à cabeça do cilindro.

[0094] Adicionalmente, o veículo não está limitado à motocicleta desta modalidade, e pode incluir qualquer veículo, incluindo veículos pequenos de três e quatro rodas tais como um bugre, no qual um motor de combustão interna refrigerado à água é apoiado por uma estrutura da armação. Listagem dos Sinais de Referência 1 - motor de combustão interna ("motor de combustão interna refrigerado à água") 2 - Motocicleta ("veículo" na presente invenção) 10 - cárter 13 - cilindro 14 - cabeça do cilindro 14a - superfície esquerda traseira 14b - superfície traseira 14c - porção protuberante 16L - porção de apoio superior esquerda ("porção de apoio" na presente invenção) 16La - porção de ressalto do apoio esquerdo ("porção de ressalto do apoio" na presente invenção) 16Lb - nervura de reforço 16Lc - parede de conexão 16Ld - porção de base 16 Lx - porção central 16R - porção de apoio superior direito ("segunda porção de apoio" na presente invenção) 16Ra - porção de ressalto do apoio direito ("segunda porção de ressalto do apoio" na presente invenção) 20 - estrutura da armação 22 - estrutura principal 31L - suporte de apoio superior esquerdo 35 - elemento de fixação do motor de combustão interna 62I - roda dentada acionada por corrente de came 62E - roda dentada acionada por corrente de came 64 - corrente de came ("mecanismo de transmissão da força de acionamento" na presente invenção) 65 - câmara da corrente de came ("câmara que acomoda o mecanismo de transmissão" na presente invenção) 70 - bomba de água 72 - caixa da termoválvula 72a - abertura da extremidade esquerda 72b - porção de rosca fêmea 72x - porção central 73 - termoválvula 76 - tubo de desvio 77 - tampa da termoválvula ("elemento da tampa" na presente invenção) 77a - elemento de fixação da tampa ("elemento de fixação da tampa" na presente invenção) 79 - tubo de conexão de desvio ("parte da junta" na presente invenção) X - eixo do cilindro Y - direção de extensão (da porção de ressalto do apoio da esquerda). Z - direção de extensão (do tubo de conexão de desvio)

Claims

1. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água (1), o motor de combustão interna refrigerado à água (1) sendo configurado para ser apoiado por uma estrutura da armação (20) de um veículo (2), a estrutura de apoio compreendendo: um dispositivo de refrigeração que circula a água de resfriamento através de um lado interno e um lado externo de pelo menos uma cabeça do cilindro (14) do motor de combustão interna refrigerado à água (1); uma termoválvula (73) que controla a água de refrigeração que circula no dispositivo de refrigeração; e uma caixa de termoválvula (72) que acomoda a termoválvula (73) e que é integralmente moldada na cabeça do cilindro (14) tal que uma parte da mesma é protuberante a partir de uma superfície lateral, caracterizada pelo fato de que uma porção de apoio (16L) formada na cabeça do cilindro (14) é fixada à estrutura da armação (20), a porção de apoio (16L) sendo integralmente moldada de modo a se estender entre a cabeça do cilindro (14) e a caixa da termoválvula (72).

2. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a porção de apoio (16L) inclui uma porção de ressalto do apoio (16La) à qual um elemento de fixação do motor de combustão interna (35) para fixação à estrutura da armação (20) está para ser inserido; e em que várias nervuras de reforço (16Lb) são formadas de modo a se estenderem radialmente a partir da porção de ressalto de apoio (16La) em direção à caixa da termoválvula (72) e à cabeça do cilindro (14).

3. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma largura da nervura de reforço (16Lb) é definida tal que uma porção central (72x) da caixa da termoválvula (72) e uma porção central (16Lx) da porção de ressalto do apoio (16La) são localizadas sobre uma linha estendida da nervura de reforço (16Lb).

4. Estrutura de apoio para um motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que a porção de apoio (16L) inclui uma parede de conexão (16Lc) que se liga entre a nervura de reforço (16Lb) e a nervura de reforço (16Lb), a parede de conexão (16Lc) se ligando entre as nervuras de reforço (16Lb) enquanto se estendendo da caixa da termoválvula (72) à porção de ressalto de apoio (16La).

5. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada pelo fato de que uma espessura da porção de apoio (16L) em uma direção da largura do veículo aumenta gradualmente a partir da porção de ressalto de apoio (16La) na direção da cabeça do cilindro (14).

6. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que uma parte da junta (79) através da qual a água refrigerada passa é provida na cabeça do cilindro (14) de modo a ser adjacente à caixa da termoválvula (72) em um lado interno na direção da largura do veículo; e em que uma direção de extensão (Y), a partir da caixa da termoválvula (72), da porção de ressalto do apoio (16La) da porção de apoio (16L) e uma direção de extensão (Z), a partir da caixa da termoválvula (72), da parte da junta (79) são substancialmente ortogonais uma à outra em uma vista lateral.

7. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que uma porção de rosca fêmea (72b) para fixação de um elemento da tampa (77) da caixa da termoválvula (72) com um elemento de fixação da tampa (77a) é provida em uma posição deslocada a partir da porção de apoio (16L).

8. Estrutura de apoio para motor de combustão interna refrigerado à água, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a caixa da termoválvula (72) é disposta em uma extremidade lateral da cabeça do cilindro (14) na direção da largura do veículo enquanto um mecanismo de transmissão acomodando a câmara (65) que acomoda um mecanismo de transmissão de força de acionamento (64) da engrenagem da válvula (6) provida na cabeça do cilindro (14) sobressai a partir da cabeça do cilindro (14) em outra extremidade lateral da mesma de modo a formar uma porção protuberante (14c); e em que uma segunda porção de apoio (16R) é provida na porção protuberante (14c).