BR102013007106B1 - Estrutura de sistema de resfriamento para motor de combustão interna resfriado a água veicular e estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno - Google Patents

Abstract

estrutura de sistema de resfriamento para motor de combustão interna resfriado a água veicular e estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno. a presente invenção refere-se a uma estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular com uma seção de cilindro (38) e um corpo de cilindro (41) e um cabeçote de cilindro (42). a estrutura de sistema de resfriamento tem camisas de água (50a, 51) formadas no corpo de cilindro (41) e no cabeçote de cilindro (42), respectivamente, com um radiador (52) disposto à frente da unidade principal de motor (34). uma bomba de água (54) realiza a circulação energizada de refrigerante através do radiador (52) e das camisas de água (50a, 51) para permitir o roteamento de tubos com aparência acentuada. as camisas de água (50a, 51) são formadas, respectivamente, em um corpo de cilindro (41) e um cabeçote de cilindro (42) de modo que o refrigerante flua através do corpo de cilindro (41) e do cabeçote de cilindro (42) independentemente entre si. um termostato (74) é montado em uma superfície de parede frontal de uma seção de cilindro (38) e pode selecionar uma condição em que as camisas de água (50a, 51) se comuniquem diretamente entre si ou uma condição em que as camisas de água (50a, 51) se comuniquem entre si por meio de um radiador.

Description

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] O presente pedido reivindica prioridade sob 35 USC 119 ao pedido de Patente n° JP 2012-074928, depositado em 28 de março de 2012 e o Pedido de Patente n° JP 2012-074930 depositado em 28 de março de 2012, cujo conteúdo completo está incorporado ao presente a título de referência.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[0002] A presente invenção refere-se a uma estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular. O motor de combustão interna inclui uma seção de cilindro que constitui juntamente com um cárter do motor para sustentar de modo giratório um virabrequim, uma unidade principal de motor, com um corpo de cilindro que se eleva a partir do cárter do motor. Um pistão é conectado ao virabrequim e é encaixado de modo deslizável dentro de um cabeçote de cilindro conectado ao corpo de cilindro. As camisas de água são formadas no corpo de cilindro e no cabeçote de cilindro, respectivamente. Um radiador é disposto à frente da unidade principal de motor com uma bomba de água disposta na unidade principal de motor. A bomba de água realiza a circulação energizada de refrigerante através do radiador e das camisas de água.

[0003] A presente invenção também se refere em geral à unidade de potências para veículos de tamanho pequeno. A unidade de potência é montada em uma armação de corpo de veículo que inclui um motor de combustão interna e uma transmissão. O motor de combustão interna inclui um cárter do motor que sustenta de modo giratório um virabrequim que tem um eixo que se estende em uma direção de largura do veículo e um corpo de cilindro em que um pistão conectado ao virabrequim é encaixado de modo deslizável e que se eleva a partir de uma parte frontal do cárter do motor. O corpo de cilindro inclui uma camisa de água formado no mesmo para circular o refrigerante. A transmissão é disposta atrás do virabrequim e é alojada em uma seção de alojamento de transmissão formada no cárter do motor atrás do corpo de cilindro. A presente invenção refere-se particularmente a uma estrutura de sistema de resfriamento melhorada em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno.

DESCRIÇÃO DO ANTECEDENTE DA TÉCNICA

[0004] Uma disposição conhecida, conforme revelado na Patente n° JP 4842715 em que uma estrutura de sistema de resfriamento inclui uma bomba de água disposta em uma parte inferior de um primeiro lado de extremidade de uma unidade principal de motor em uma direção que se estende ao longo de um eixo de um virabrequim. Um termostato é disposto em uma parte frontal de um cabeçote de cilindro em um lado oposto à bomba de água na direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim. A disposição ainda forma um orifício de descarga da bomba de água que se comunica diretamente com uma parte frontal de uma camisa de água formada em um corpo de cilindro, assim permitindo que o refrigerante flua para o lado do termostato por meio da camisa de água no corpo de cilindro e uma camisa de água no cabeçote de cilindro.

[0005] Um radiador precisa ser disposto em uma posição em que o radiador facilmente recebe fluxo de ar a frente de uma unidade principal de motor. Na disposição revelada na Patente n° JP 4842715, tubos externos dispostos em ambos os lados da unidade principal de motor se conectam entre o termostato e o radiador e entre o radiador e a bomba de água. Assim, existe uma necessidade por melhorias em termos de aparência.

[0006] A Patente Aberta à Inspeção Pública n° JP 2005-9350 revela uma disposição de uma bomba de água em uma unidade de potência montada em um veículo de tamanho pequeno, tal como uma motocicleta. Mais especificamente, a bomba de água é disposta em uma parede lateral de um corpo de cilindro em que o posicionamento é menos provável de estar sujeito a restrições em termos de desenho e uma extensão de largura da tubulação é evitada.

[0007] Em um veículo de tamanho pequeno, tal como uma motocicleta, em que a posição em que a unidade de potência é montada afeta grandemente um espeço interior de um ocupante, existe uma necessidade de minimizar o tamanho da unidade de potência em uma direção de largura do veículo o máximo possível. No entanto, na Patente aberta à inspeção pública n° JP 2005-9350, a bomba de água que é conectada de modo operativo e conectada com uma primeira extremidade de um virabrequim é disposta de modo a salientar-se para fora na direção de largura do veículo a partir da parede lateral do corpo de cilindro. Para isso, é preciso um tamanho maior da unidade de potência na direção de largura do veículo e uma largura de tubulação mais longo entre uma camisa de água no corpo de cilindro e na bomba de água.

SUMÁRIO E OBJETIVOS DA INVENÇÃO

[0008] A presente invenção foi criada em vista da situação anterior e é um objetivo de uma modalidade da presente invenção fornecer uma estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular que permite o roteamento de tubos com uma aparência melhorada.

[0009] Para atingir o objetivo anterior, um primeiro recurso de uma modalidade da presente invenção fornece uma estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, em que uma seção de cilindro constitui juntamente com um cárter do motor para sustentar de modo giratório um virabrequim, uma unidade principal de motor com um corpo de cilindro que se eleva a partir do cárter do motor. Um pistão é conectado ao virabrequim e é encaixado de modo deslizável dentro de um cabeçote de cilindro conectado ao corpo de cilindro. As camisas de água são formadas no corpo de cilindro e no cabeçote de cilindro, respectivamente. Um radiador é disposto à frente da unidade principal de motor com uma bomba de água disposta na unidade principal de motor. A bomba de água realiza a circulação energizada de refrigerante através do radiador e das camisas de água. A estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular inclui as camisas de água respectivamente formadas de modo a permitir que o refrigerante flua através do corpo de cilindro e do cabeçote de cilindro independentemente entre si. Um termostato é disposto em uma superfície de parede frontal da seção de cilindro em que o termostato pode selecionar uma condição em que a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro se comunicam entre si por meio do radiador.

[0010] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a bomba de água é disposta atrás da seção de cilindro de modo a intercalar a seção de cilindro entre a bomba de água e o radiador em uma direção longitudinal, e Adicionalmente, a bomba de água tem um orifício de descarga conectada a uma dentre a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro e um orifício de sucção conectada a outra dentre a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro.

[0011] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a estrutura de sistema de resfriamento inclui trajetos de conexão formados em uma parte frontal de um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro, respectivamente. O trajeto de conexão que se comunica com a camisa de água no outro dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro e o trajeto de conexão que se comunica com a camisa de água no outro dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro. O termostato é disposto na superfície de parede frontal de um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro de modo a selecionar uma condição em que os trajetos de conexão estejam em comunicação entre si ou uma condição em que os trajetos de conexão estejam em comunicação entre si por meio do radiador.

[0012] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a estrutura de sistema de resfriamento que inclui os trajetos de conexão é formada para serem abertos na superfície de parede frontal do corpo de cilindro de modo a serem adjacentes entre si. Adicionalmente, um invólucro de termostato é disposto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro de modo a cobrir as extremidades abertas dos trajetos de conexão. O termostato é alojado dentre do alojamento de invólucro de termostato.

[0013] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o termostato é disposto em uma parte central da seção de cilindro em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim.

[0014] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o invólucro de termostato que aloja o termostato inclui uma seção de tubo de extração para extrair o refrigerante a um lado do radiador e uma seção de tubo de introdução para introduzir o refrigerante retornado do radiador. A seção de tubo de extração e a seção de tubo de introdução que são dispostas de modo a se projetarem nas direções opostas entre si em uma direção de largura do veículo.

[0015] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o termostato tem uma direção de eixo de operação definida para se estender em uma direção de um eixo de cilindro da seção de cilindro. Adicionalmente, a direção de eixo de operação do termostato é definida para se estender em uma direção do eixo do virabrequim.

[0016] De acordo com uma modalidade da presente invenção, as camisas de água são formadas no corpo de cilindro e no cabeçote de cilindro, respectivamente, de modo que o refrigerante flua através do corpo de cilindro e do cabeçote de cilindro independentemente entre si. O termostato é disposto em uma superfície de parede frontal da seção de cilindro, sendo que o termostato pode selecionar uma condição em que a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água no corpo de cilindro e a camisa de água no cabeçote de cilindro se comunicam entre si por meio do radiador. A tubulação que conecta o termostato e o radiador pode estar, portanto, em um lado adjacente ao centro na direção de largura do veículo em um espaço entre a seção de cilindro e o radiador disposto à frente da seção de cilindro, o que melhora a aparência.

[0017] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a bomba de água é disposta atrás da seção de cilindro de modo a intercalar a seção de cilindro entre a bomba de água e o radiador na direção longitudinal tem o orifício de descarga conectada à camisa de água em um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro e o orifício de sucção conectada à camisa de água no outro dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro. As disposições anteriores permitem que a bomba de água seja disposta o mais próximo possível às camisas de água para assim atingir um comprimento de tubulação mais curto.

[0018] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o trajeto de conexão é disposto na parte frontal de um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro, sendo que o trajeto de conexão se comunica com a camisa de água no outro dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro e o trajeto de conexão disposta na parte frontal de um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro, sendo que o trajeto de conexão se comunica com a camisa de água no outro dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro. O termostato é montado na superfície de parede frontal de um dentre o corpo de cilindro e o cabeçote de cilindro de modo a selecionar uma condição em que os trajetos de conexão estejam em comunicação entre si ou uma condição em que os trajetos de conexão estejam em comunicação entre si por meio do radiador. Isso simplifica uma estrutura de trajeto, enquanto encurta um comprimento de trajeto entre as camisas de água e o termostato.

[0019] De acordo com uma modalidade da presente invenção, os trajetos de conexão são formados para estarem na superfície de parede frontal do corpo de cilindro de modo a serem adjacentes entre si. O invólucro de termostato é montado na superfície de parede frontal do corpo de cilindro de modo a cobrir as extremidades abertas dos trajetos de conexão. Isso simplifica uma estrutura de conexão entre o termostato e os trajetos de conexão.

[0020] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o termostato é disposto em uma parte central da seção de cilindro em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim. Isso torna o comprimento de uma linha que extrai o refrigerante do termostato para o radiador igual àquele de uma linha que retorna o refrigerante do radiador para o termostato e mantém esses comprimentos curtos.

[0021] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de tubo de extração para extrair o refrigerante para o lado do radiador e a seção de tubo de introdução para introduzir o refrigerante retornado do radiador são dispostas no invólucro de termostato de modo a se projetarem nas direções opostas entre si na direção de largura do veículo. Isso permite que as linhas que se estendem do invólucro de termostato sejam conectadas às portas de conexão em ambos os lados na direção de largura do veículo do radiador por uma distância mais curta possível.

[0022] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a direção de eixo de operação do termostato é definida para se estender na direção do eixo de cilindro. Isso encurta o comprimento do termostato na direção de largura do veículo, impede que o termostato se projete para os lados da unidade principal de motor em um motor de combustão interna que tem um número pequeno de cilindros e impede o motor de combustão interna de se tornar amplo na direção de largura do veículo.

[0023] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o termostato disposto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro tem uma direção de eixo de operação do termostato que se estende na direção do eixo do virabrequim. Isso encurta um comprimento vertical do termostato, de modo que interferência entre o termostato e o cabeçote de cilindro possa ser facilmente evitada.

[0024] A presente invenção foi criada em vista da situação anterior e é um objetivo de uma modalidade da presente invenção para fornecer uma estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno que atinge uma unidade de potência compacta que inclui uma bomba de água em uma direção de largura do veículo e um comprimento de tubulação mais curto entre uma camisa de água em um corpo de cilindro e a bomba de água.

[0025] De acordo com uma modalidade da presente invenção, uma estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno é fornecida em que a unidade de potência é disposta em uma armação de corpo de veículo e inclui um motor de combustão interna que inclui um cárter do motor que sustenta de modo giratório um virabrequim que tem um eixo que se estende em uma direção de largura do veículo. Um corpo de cilindro é fornecido em que um pistão conectado ao virabrequim é encaixado de modo deslizável e que se eleva de uma parte frontal do cárter do motor. O corpo de cilindro inclui uma camisa de água formado no mesmo para circular o refrigerante. Uma transmissão é disposta atrás do virabrequim e é alojada em uma seção de alojamento de transmissão formada no cárter do motor atrás do corpo de cilindro, em que uma bomba de água é disposta atrás do corpo de cilindro e acima da seção de alojamento de transmissão. A bomba de água circula o refrigerante através da camisa de água no corpo de cilindro.

[0026] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a seção de alojamento de transmissão tem uma parte rebaixada endentada para baixo e formada em uma superfície superior da mesma. Parte da bomba de água é disposta na parte rebaixada.

[0027] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a transmissão inclui um eixo de transmissão sustentado de modo giratório pelo cárter do motor de modo que a potência seja transmitida a partir do virabrequim. Um mecanismo de transmissão de potência é disposto entre o eixo de transmissão e um eixo de bomba da bomba de água.

[0028] De acordo com uma modalidade da presente invenção, um alojamento de bomba incluído na bomba de água é disposto no corpo de cilindro de modo que um orifício de descarga disposta no alojamento de bomba se comunica com um orifício de influxo disposta no corpo de cilindro de modo a estar em comunicação com a camisa de água.

[0029] De acordo com uma modalidade da presente invenção, um conduto rígido que conecta o orifício de descarga e o orifício de influxo tem uma primeira parte de extremidade em um dentre o alojamento de bomba e corpo de cilindro firmemente por fluido por meio de um primeiro membro de vedação anular e uma segunda parte de extremidade presa ao outro dentre o alojamento de bomba e o corpo de cilindro firmemente por fluido por meio de um segundo membro de vedação anular.

[0030] De acordo com uma modalidade da presente invenção, um cabeçote de cilindro que tem uma camisa de água do lado de cabeçote de cilindro que se une à camisa de água no corpo de cilindro é conectado a uma parte de extremidade superior do corpo de cilindro. Um invólucro de termostato de um termostato que se comunica com a camisa de água do lado do cabeçote de cilindro é conectado ao cabeçote de cilindro e a bomba de água é disposta imediatamente abaixo do invólucro de termostato. De acordo com uma modalidade da presente invenção, o invólucro de termostato é integralmente formado com o alojamento de bomba da bomba de água.

[0031] De acordo com uma modalidade da presente invenção, um radiador é disposto a frete do corpo de cilindro de modo a intercalar o corpo de cilindro entre o radiador e a bomba de água.

[0032] Percebe-se que um eixo principal 49 na modalidade preferida da presente invenção corresponde ao eixo de transmissão da presente invenção.

[0033] De acordo com uma modalidade da presente invenção, a bomba de água é disposta atrás do corpo de cilindro e acima da seção de alojamento de transmissão formada no cárter do motor. A bomba de água é assim disposta próxima à camisa de água no corpo de cilindro, de modo que um comprimento de tubulação entre a camisa de água no corpo de cilindro e a bomba de água possa ser encurtado. Adicionalmente, a bomba de água, que está disposta atrás do corpo de cilindro, não se projeta para os lados do corpo de cilindro na direção de largura do veículo. Uma distância do virabrequim que desenvolve potência para acionar a bomba de água pode ser também encurtada para assim atingir uma unidade de potência compacta.

[0034] De acordo com uma modalidade da presente invenção, parte da bomba de água é disposta na parte rebaixada disposta na superfície superior da seção de alojamento de transmissão formada no cárter do motor. A bomba de água é assim disposta em um nível baixo, de modo que a redução no tamanho e um centro mais baixo de gravidade da unidade de potência possa ser atingida.

[0035] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o eixo de transmissão incluído na transmissão disposto atrás do virabrequim é conectado ao eixo de bomba da camisa de água disposto acima da seção de alojamento de transmissão por meio do mecanismo de transmissão de potência. O mecanismo de transmissão de potência pode ser, portanto, construído de modo que a potência seja transmitida ao eixo de bomba a partir do eixo de transmissão disposto mais próximo à bomba de água com relação ao virabrequim.

[0036] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o alojamento de bomba da bomba de água é montado no corpo de cilindro. A rigidez da montagem da bomba de água pode ser assim melhorada.

[0037] De acordo com uma modalidade da presente invenção, um conduto rígido que conecta o orifício de descarga e o orifício de influxo tem uma primeira parte de extremidade encaixada em um dentre o alojamento de bomba e corpo de cilindro firmemente por fluido e uma segunda parte de extremidade presa ao outro dentre o alojamento de bomba e o corpo de cilindro firmemente por fluido. O alojamento de bomba pode ser assim construído ao corpo de cilindro em uma condição firme por fluido, enquanto permite o desvio em posições que ocorrem durante a montagem devido às variações na precisão de formação.

[0038] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o invólucro de termostato do termostato que se comunica com a camisa de água do lado do cabeçote de cilindro está conectado ao cabeçote de cilindro que está conectado à parte de extremidade superior do corpo de cilindro e a bomba de água é disposta imediatamente abaixo do invólucro de termostato. Um espaço morto de outro modo criado para baixo do termostato quando o termostato está disposto pode ser eficazmente usado para dispor a bomba de água, que contribui para a redução no tamanho da unidade de potência.

[0039] De acordo com uma modalidade da presente invenção, o invólucro de termostato e o alojamento de bomba são integralmente formados entre si. Isso impede que o número de peças aumente como resultado da disposição do termostato.

[0040] De acordo com uma modalidade da presente invenção, disport o radiador e a bomba de água através do corpo de cilindro na direção longitudinal permite que o radiador e a bomba de água sejam dispostos próximos de modo compacto ao corpo de cilindro, enquanto evita interferência entre o radiador, o corpo de cilindro e a bomba de água.

[0041] O escopo adicional de aplicabilidade da presente invenção se tornará aparente a partir da descrição detalhada dada adiante no presente documento. No entanto, deve-se entender que a descrição detalhada e os exemplos específicos, apesar de indicarem as modalidades preferidas da invenção, são dados como meio de ilustração apenas, já que várias alterações e modificações dentro do espírito e escopo da invenção se tornarão aparentes àqueles versados na técnica a partir desta descrição detalhada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0042] A presente invenção se tornará mais completamente entendida a partir da descrição detalhada dada abaixo no presente documento e dos desenhos anexos que são dados como forma de ilustração apenas e assim não são limitantes da presente invenção e em que:

[0043] A figura 1 é uma vista elevada do lado esquerdo que mostra uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

[0044] A figura 2 é uma vista elevada do lado esquerdo que mostra uma unidade principal de motor;

[0045] A figura 3 é uma vista na seta 3 na figura 2;

[0046] A figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 4-4 da figura 3;

[0047] A figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5-5 da figura 3,

[0048] A figura 6 é uma vista na seta 6 da figura 2;

[0049] A figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da figura 6,

[0050] A figura 8 é uma vista que mostra uma segunda modalidade da presente invenção, que corresponde à figura 6;

[0051] A figura 9 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 9-9 da figura 8,

[0052] A figura 10 é uma vista elevada do lado esquerdo que mostra uma motocicleta;

[0053] A figura 11 é uma vista elevada do lado esquerdo que mostra uma unidade de potência conforme vista de uma seta 2 na figura 12;

[0054] A figura 12 é uma vista na seta 3 da figura 11;

[0055] A figura 13 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 4-4 da figura 12,

[0056] A figura 14 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5-5 da figura 12, e

[0057] A figura 15 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 6-6 da figura 12.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[0058] As modalidades específicas às quais a presente invenção é aplicada serão descritas abaixo com referência aos desenhos anexos. Por todas as descrições dadas adiante, as direções vertical e transversal são em relação a um condutor que opera uma motocicleta.

[0059] Uma estrutura de sistema de resfriamento de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência às figuras 1 a 7. Referindo-se à figura 1, uma motocicleta como um veículo inclui uma armação de corpo de veículo F. A armação de corpo de veículo F inclui um tubo frontal 12, um par de armações principais na esquerda e direita 13, um par de suspensores de motor na esquerda e direita 14, um par de armações de pivô na esquerda e direita 15 e um parte de trilhos de assento na esquerda e direita 16. Mais especificamente, o tubo frontal 12 de modo direcionável e removível sustenta um garfo frontal 11 que direciona uma roda frontal WF. As armações principais 13 se estendem para baixo em direção à traseira do tubo frontal 12. Os suspensores de motor 14 são conectados ao tubo frontal 12 e as partes frontais das armações principais 13 e se estendem para baixo em direção à traseira sob as armações principais 13. As armações de pivô 15 são conectadas às partes de extremidade traseira das armações principais 13 e se estendem para baixo. Os trilhos de assento 16 se estendem para cima em direção à traseira e são conectados às partes traseiras das armações principais 13.

[0060] Uma unidade principal de motor 34 de um motor de combustão interna de quatro cilindros resfriado a água E é montada na armação de corpo de veículo F de modo a ser disposta para baixo das armações principais 13. Um eixo 17 de uma roda traseira WR que é acionada de modo giratório pela saída de potência do motor de combustão interna E é direcionada por uma parte de extremidade traseira de um braço oscilante 19 que tem uma parte de extremidade frontal sustentada de modo oscilante na vertical nas armações de pivô 15 por meio de um pivô 18. Adicionalmente, uma transmissão de engrenagem M (consulte a figura 4) é construída na unidade principal de motor 34. Uma corrente sem fim 23 é enrolada ao redor de uma roda dentada de acionamento 21 fixada a um eixo de saída 20 da transmissão de engrenagem M e uma roda dentada acionada 22 fixada ao eixo 17.

[0061] Um mecanismo de ligação 25 é disposto entre o tubo transversal 24 que conecta as partes inferiores das armações de pivô 1 5 e o braço oscilante 19. Uma unidade de amortecedor traseiro 28 é disposta entre um membro de ligação 26 que forma parte do mecanismo de ligação 25 e um suporte 27 disposto em uma parte frontal do braço oscilante 19.

[0062] Um filtro de ar 30 é disposto acima da unidade principal de motor 34 de modo a ser posicionado para trás do tubo frontal 12 na armação de corpo de veículo F. Um tanque de combustível 31 que cobre a parte traseira e uma parte superior do filtro de ar 30 é montado nas armações principais 13 na armação de corpo de veículo F. Um assento principal 32 em que um condutor senta é sustentado nos trilhos de assento 16 em uma posição atrás do tanque de combustível 31. Um assento de passageiro de garupa 33 em que um passageiro senta é sustentado nos trilhos de assento 16 em uma posição mais atrás do assento principal 32.

[0063] Referindo-se também às figuras 2 a 4, a unidade principal de motor 34 inclui um cárter do motor 37 e uma seção de cilindro 38. Mais especificamente, o cárter do motor 37 inclui um meio corpo de invólucro de parte superior 35 e um meio corpo de invólucro de parte inferior 36 mutualmente conectados um ao outro. O cárter do motor 37 também suporta de modo giratório e removível um virabrequim 40 que tem um eixo que se estende em uma direção de largura do veículo. A seção de cilindro 38 se eleva a partir de uma parte frontal do cárter do motor 37 em uma posição inclinada para cima em direção à frente. Um reservatório de óleo 39 é conectado a uma parte inferior do cárter do motor 37.

[0064] A seção de cilindro 38 inclui um corpo de cilindro 41, um cabeçote de cilindro 42 e uma cobertura de cabeçote 43. Mais especificamente, o corpo de cilindro 41 é integrado com o meio corpo de invólucro de parte superior 35 de modo a se elevar a partir da parte frontal do cárter do motor 37 em uma posição obliquamente inclinada para frente. O cabeçote de cilindro 42 é conectado a uma parte de extremidade superior do corpo de cilindro 41. A cobertura de cabeçote 43 é conectada ao cabeçote de cilindro 42.

[0065] O corpo de cilindro 41 inclui os pistões 44 (consulte a figura 1) que são encaixados de modo deslizável nos respectivos cilindros justapostos na direção de largura do veículo, sendo que cada um dos pistões 44 está comumente conectado ao virabrequim 40.

[0066] Um orifício de admissão 45 (consulte a figura 3) para cada um dos cilindros é aberta em uma superfície lateral de parte traseira do cabeçote de cilindro 42. Cada uma das portas de admissão 45 é conectada ao filtro de ar 30 por meio de um corpo de borboleta 46 de cada um dos cilindros. Um tubo de escape 47 de cada cilindro tem uma extremidade a montante conectada a uma superfície de parede frontal do cabeçote de cilindro 42 e uma extremidade a jusante conectada a um silencioso 48, disposto acima da roda traseira WR.

[0067] As camisas de água 50A e 51 são formadas no corpo de cilindro 41 e no cabeçote de cilindro 42, respectivamente, para assim permitir que o refrigerante flua através dos mesmos independentemente entre si. Um radiador 52 é disposto à frente da unidade principal de motor 34 conforme mostrado na figura 1. Uma bomba de água 54 é disposta atrás da seção de cilindro 38 de modo a intercalar a seção de cilindro 38 entre a bomba de água 54 e o radiador 52 longitudinalmente. A bomba de água 54 circula de modo energizado de refrigerante através do radiador 52 e das camisas de água 50A e 51.

[0068] Referindo-se à figura 5, a bomba de água 54 inclui um impulsor 57 alojado em uma câmara de bomba 56 definida dentro de um alojamento de bomba 55. O impulsor 57 é disposto em um eixo de bomba 58 que é sustentado de modo giratório pelo alojamento de bomba 55. O alojamento de bomba 55 é sustentado pelo meio corpo de invólucro de parte superior 35 no cárter do motor 37 em uma posição atrás da seção de cilindro 38.

[0069] Conforme explicitamente mostrado na figura 4, a transmissão de engrenagem M inclui um eixo principal 59 e um trem de engrenagens. Mais especificamente, o eixo principal 59 é sustentado de modo giratório pelo cárter do motor 37 de modo a receber a potência rotacional transmitida do virabrequim 40. O trem de engrenagens pode estabelecer seletivamente uma pluralidade de velocidades de deslocamento com o eixo de saída 20 que assume um eixo secundário sustentado de modo giratório pelo cárter do motor 37. Um mecanismo de transmissão de potência 60 é disposto entre o eixo principal 59 e o eixo de bomba 58 da bomba de água 54. O mecanismo de transmissão de potência 60 inclui uma engrenagem de acionamento 61, uma primeira engrenagem intermediária 62, uma segunda engrenagem intermediária 63 e uma engrenagem acionada 64. Mais especificamente, a engrenagem de acionamento 61 é fixada ao eixo principal 59. A primeira engrenagem intermediária 62 se une à engrenagem de acionamento 61. A segunda engrenagem intermediária 63 gira integralmente com a primeira engrenagem intermediária 62. A engrenagem acionada 64 é fixada ao eixo de bomba 58 e se une à segunda engrenagem intermediária 63.

[0070] O alojamento de bomba 55 da bomba de água 54 inclui uma seção de tubo de descarga 55a e uma seção de tubo de sucção 55b. Mais especificamente, a seção de tubo de descarga 55a forma um orifício de descarga 65 para descarregar o refrigerante da câmara de bomba 56. A seção de tubo de sucção 55b forma um orifício de sucção 71 para extrair o refrigerante na câmara de bomba 56. O orifício de descarga 65 é conectada a uma dentre a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42. O orifício de sucção 71 é conectada a outra dentre a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42. Na primeira modalidade da presente invenção, o orifício de descarga 65 é conectada à camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 e o orifício de sucção 71 é conectada à camisa de água 50A no corpo de cilindro 41.

[0071] Referindo-se novamente à figura 5, a seção de tubo de descarga 55a que forma o orifício de descarga 65 é integrada com o alojamento de bomba 55 de modo a se projetar na direção de uma parede traseira do cabeçote de cilindro 42. Entretanto, o cabeçote de cilindro 42 inclui uma parte de conexão 42a integralmente formada na superfície lateral de parte traseira da mesma. A parte de conexão 42a se projeta em direção ao lado da bomba de água 54 e forma um orifício de influxo 66 que se comunica com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42. A seção de tubo de descarga 55a é conectada à parte de conexão 42a por meio de um tubo de conexão 67.

[0072] O tubo de conexão 67 tem um membro de vedação anular 68 encaixado firmemente por fluido na seção de tubo de descarga 55a em uma primeira parte de extremidade da mesma. O tubo de conexão 67 tem uma parte de flange 67a disposta em uma segunda parte de extremidade do mesmo. A parte de flange 67a é presa à parte de conexão 42a com um par de parafusos 70, 70 por meio de um membro de vedação anular 69, interposto entre a parte de flange 67a e a parte de conexão 42a.

[0073] A seção de tubo de sucção 55b que forma o orifício de sucção 71 é integrada com o alojamento de bomba 55 de modo a se projetar em direção a uma parede traseira do corpo de cilindro 41. A seção de tubo de sucção 55b é conectada à parede traseira do corpo de cilindro 41 via a tubo de conexão 72 de modo a se comunicar com o orifício de sucção 71 na camisa de água 50A no corpo de cilindro 41.

[0074] Referindo-se também às figuras 6 e 7, um termostato 74 é montado em uma superfície de parede frontal em uma parte central da seção de cilindro 38 em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim 40 (na direção de largura do veículo). O termostato 74 pode selecionar uma condição em que a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam entre si por meio do radiador 52.

[0075] Um trajeto de conexão 76 e os trajetos de conexão 77, 77 são formados em uma parte frontal de um dentre o corpo de cilindro 41 e o cabeçote de cilindro 42, especificamente de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, o corpo de cilindro 41. O trajeto de conexão 76 e os trajetos de conexão 77, 77 se comunicam com o outro dentre o corpo de cilindro 41 e o cabeçote de cilindro 42, especificamente de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 e a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41, respectivamente. O termostato 74 é montado na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a selecionar uma condição em que os trajetos de conexão 76 e 77, 77 estejam em comunicação entre si ou uma condição em que os trajetos de conexão 76 e 77, 77 estejam em comunicação entre si por meio do radiador 52.

[0076] A camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 é formada de modo a cercar os quatro furos de cilindro 78, 78 para permitir que os pistões 44 deslizem sobre os mesmos, sendo que os furos de cilindro 78, 78 são dispostos, em justaposição no corpo de cilindro 41. A camisa de água 50A não é, no entanto, formada na parte frontal do corpo de cilindro 41 em uma parte central em uma direção em que os furos de cilindro 78, 78 são dispostos. O trajeto de conexão 76 formado no corpo de cilindro 41 para se comunicar com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se estende verticalmente com anteparos finos 79, 79 interpostos entre a camisa de água 50A e o trajeto de conexão 76 na parte em que a camisa de água 50A não é formada. O trajeto de conexão 76 assim funcionada como uma camisa de água para resfriar parte do corpo de cilindro 41.

[0077] Os trajetos de conexão 77, 77 que se comunicam com a camisa de água 50A são abertos na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a se comunicarem com uma parte inferior da camisa de água 50A no exterior dos anteparos 79, 79. O trajeto de conexão 76 formado no corpo de cilindro 41 para se comunicar com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 é também aberto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 em uma posição adjacente aos trajetos de conexão 77, 77.

[0078] O termostato 74 é alojado em um invólucro de termostato 75 de modo que uma direção de eixo de operação 80 do mesmo se estenda em uma direção de um eixo de cilindro C (consulte as figuras 2 e 4) da seção de cilindro 38. O invólucro de termostato 75 é preso à superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 com uma pluralidade de parafusos 82, 82 de modo a cobrir as extremidades abertas dos trajetos de conexão 76 e 77, 77. Um membro de vedação 81 é inserido entre o invólucro de termostato 75 e o corpo de cilindro 41.

[0079] O invólucro de termostato 75 inclui uma seção de tubo de extração 75a e uma seção de tubo de introdução 75b. A seção de tubo de extração 75a extrai o refrigerante para o lado do radiador 52. A seção de tubo de introdução 75b introduz o refrigerante retornado do radiador 52. A seção de tubo de extração 75a e a seção de tubo de introdução 75b são dispostas de modo a se projetarem em direções opostas entre si na direção de largura do veículo.

[0080] Um motor de partida 84 é disposto abaixo da bomba de água 54 em uma parede superior do meio corpo de invólucro de parte superior 35 no cárter do motor 37 atrás da seção de cilindro 38. O motor de partida 84 é disposto de modo que um eixo de motor 85 do mesmo se estenda em paralelo com o virabrequim 40. Um mecanismo de transmissão de potência do tipo engrenagem 86 é disposto entre o eixo de motor 85 do motor de partida 84 e o virabrequim 40 conforme mostrado na figura 4.

[0081] Os efeitos da modalidade da presente invenção serão descritos abaixo. As camisas de água 50A e 51 são formadas, respectivamente, no corpo de cilindro 41 e no cabeçote de cilindro 42 que constituem a seção de cilindro 38 da unidade principal de motor 34 de modo que o refrigerante flua através do corpo de cilindro 41 e do cabeçote de cilindro 42 independentemente entre si. O termostato 74 é montado na superfície de parede frontal da seção de cilindro 38, sendo que o termostato 74 pode selecionar uma condição em que a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam entre si por meio do radiador 52 disposto a frente da unidade principal de motor 34. A tubulação que conecta o termostato 74 e o radiador 52 pode, sendo assim, ser roteada em um lado adjacente ao centro na direção de largura do veículo em um espaço entre a seção de cilindro 38 e o radiador 52 disposto a frente da seção de cilindro 38, o que melhora a aparência.

[0082] A bomba de água 54 é disposta atrás da seção de cilindro 38 de modo a intercalar a seção de cilindro 38 entre a bomba de água 54 e o radiador 52 em uma direção longitudinal. A bomba de água 54 tem o orifício de descarga 65 conectada à camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 e o orifício de sucção 71 conectada à camisa de água 50A no corpo de cilindro 41. As disposições anteriores permitem que a bomba de água 54 seja disposta o mais próximo possível às camisas de água 50A e 51 para assim atingir o comprimento de tubulação mais curto.

[0083] O trajeto de conexão 76 que se comunica com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 e os trajetos de conexão 77, 77 que se comunicam com a camisa de água 50A no corpo de cilindro 41 são respectivamente formados na parte frontal do corpo de cilindro 41. O termostato 74 é montado na superfície de parede frontal de um dentre o corpo de cilindro 41 e o cabeçote de cilindro 42 de modo a detectar uma condição em que os trajetos de conexão 76 e 77, 77 estão em comunicação entre si ou uma condição em que os trajetos de conexão 76 e 77, 77 estão em comunicação entre si por meio do radiador 52. Isso simplifica a estrutura de trajeto, enquanto encurta um comprimento de trajeto entre as camisas de água 50A e 51 e o termostato 74.

[0084] Os trajetos de conexão 76 e 77, 77 são formados para estarem abertos na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a serem adjacentes entre si. O invólucro de termostato 75 que aloja no mesmo o termostato 74 é montado na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a cobrir as extremidades abertas dos trajetos de conexão 76 e 77, 77. Isso simplifica uma estrutura de comunicação entre o termostato 74 e os trajetos de conexão 76 e 77, 77.

[0085] O termostato 74 é montado em uma parte central da seção de cilindro 38 em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim 40. Isso torna o comprimento de uma linha que extrai o refrigerante do termostato 74 para o radiador 52, igual àquele de uma linha que retorna o refrigerante do radiador 52 para o termostato 74 e mantém esses comprimentos curtos.

[0086] O invólucro de termostato 75 A inclui seção de tubo de extração 75a para extrair o refrigerante para o lado do radiador 52 e a seção de tubo de introdução 75b para introduzir o refrigerante retornado do radiador 52. A seção de tubo de extração 75a e a seção de tubo de introdução 75b são dispostas de modo a se projetarem em direções opostas entre si na direção de largura do veículo. Isso permite que as linhas estendidas do invólucro de termostato 75 sejam conectadas às portas de conexão em ambos os lados na direção de largura do veículo do radiador 52 por uma distância mais curta possível.

[0087] A direção de eixo de operação 80 do termostato 74 é definida para se estender em uma direção do eixo de cilindro C da seção de cilindro 38. Isso encurta o comprimento do termostato 74 na direção de largura do veículo, impede que o termostato 74 se projete para os lados a partir da unidade principal de motor em um motor de combustão interna que tem um número pequeno de cilindros e impede que o motor de combustão interna se torne amplo na direção de largura do veículo.

[0088] Uma estrutura de sistema de resfriamento de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência às figuras 8 a 9. As peças similares ou correspondentes são identificadas pelos mesmos números de referência que aqueles usados para a primeira modalidade da presente invenção e as descrições detalhadas para essas peças serão omitidas.

[0089] Um termostato 74 é montado em uma superfície de parede frontal da seção de cilindro 38 em uma parte central na direção de largura do veículo, sendo que o termostato 74 pode selecionar uma condição em que a camisa de água 50B no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água 50B no corpo de cilindro 41 e a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 se comunicam entre si por meio do radiador 52.

[0090] Os trajetos de conexão 88, 88 e um trajeto de conexão 89 são formados em uma parte frontal de um dentre o corpo de cilindro 41 e o cabeçote de cilindro 42, especificamente de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, o corpo de cilindro 41. Os trajetos de conexão 88, 88 e os trajetos de conexão 89 se comunicam com o outro dentre o corpo de cilindro 41 e o cabeçote de cilindro 42, especificamente de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 e a camisa de água 50B no corpo de cilindro 41, respectivamente. O termostato 74 é montado na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a selecionar uma condição em que os trajetos de conexão 88 e 88, 89 estejam em comunicação entre si ou uma condição em que os trajetos de conexão 88 e 88, 89 estejam em comunicação entre si por meio do radiador 52.

[0091] A camisa de água 50B no corpo de cilindro 41 é formada de modo a cercar todos os quatro furos de cilindro 78, 78, sendo que os furos de cilindro 78, 78 são dispostos em justaposição no corpo de cilindro 41. Os trajetos de conexão 88, 88 formados no corpo de cilindro 41 para se comunicarem com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 são dispostos à frente da camisa de água 50B em uma parte central em uma direção em que os furos de cilindro 78, 78 são dispostos. Os trajetos de conexão 88, 88 são formados de modo a se estenderem verticalmente em posições em que os trajetos de conexão 88, 88 ensanduicham um furo de uma pluralidade de furos de inserção de parafuso 90, 90 através dos quais os parafusos para prender o cabeçote de cilindro 42 ao lado do corpo de cilindro 41 devem ser passados.

[0092] O trajeto de conexão 89 que se comunica com a camisa de água 50B é aberto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 de modo a se comunicarem com uma parte inferior da camisa de água 50B. Os trajetos de conexão 88, 88 formados no corpo de cilindro 41 para se comunicarem com a camisa de água 51 no cabeçote de cilindro 42 são também abertos na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 em uma posição adjacente ao trajeto de conexão 89.

[0093] O termostato 74 é alojado em um invólucro de termostato 91 de modo que uma direção de eixo de operação 80 do mesmo se estenda em uma direção de um eixo de um virabrequim 40 (na direção de largura do veículo). O invólucro de termostato 91 é preso à superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 com uma pluralidade de parafusos 92, 92 de modo a cobrir as extremidades abertas dos trajetos de conexão 88, 88 e 89. Um membro de vedação 93 é inserido entre o invólucro de termostato 91 e o corpo de cilindro 41.

[0094] O invólucro de termostato 91 inclui uma seção de tubo de extração 91a e uma seção de tubo de introdução 9lb. A seção de tubo de extração 91a extrai o refrigerante para o lado do radiador 52. A seção de tubo de introdução 91b introduz o refrigerante retornado do radiador 52. A seção de tubo de extração 91a e a seção de tubo de introdução 91b são dispostas de modo a se projetarem em direções opostas entre si na direção de largura do veículo.

[0095] Na segunda modalidade da presente invenção, o termostato 74 disposto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro 41 tem a direção de eixo de operação 80 que se estende na direção do eixo do virabrequim 40. Isso encurta um comprimento vertical do termostato 74, de modo que a interferência entre o termostato 74 e o cabeçote de cilindro 42 possa ser facilmente evitada.

[0096] Referindo-se à figura 10, uma motocicleta como um veículo de tamanho pequeno inclui uma armação de corpo de veículo F. A armação de corpo de veículo F inclui um tubo frontal 112, um par de armações principais na esquerda e na direita 113, um par de suspensores de motor na esquerda e na direita114, um par de armações de pivô na esquerda e na direita 115 e um par de trilhos de assento na esquerda e na direita 116. Mais especificamente, o tubo frontal 112 sustenta de modo direcionável um garfo frontal 111 que guia uma roda frontal WF. As armações principais 113 se estendem para baixo em direção à traseira do tubo frontal 112. Os suspensores de motor 114 são conectados ao tubo frontal 112 e as partes frontais das armações principais 113 e se estendem para baixo em direção à traseira sob as armações principais 113. As armações de pivô 115 são conectadas às partes de extremidade traseira das armações principais 113 e se estendem para baixo. Os trilhos de assento 116 se estendem para cima em direção à traseira e são conectados às partes traseiras das armações principais 113.

[0097] A unidade de potência P é montada na armação de corpo de veículo F de modo a ser disposta para baixo das armações principais 113. Um eixo 117 de uma roda traseira WR que é acionada de modo giratório pela saída de potência da unidade de potência P é direcionada por uma parte de extremidade traseira de um braço oscilante 119 que tem uma parte de extremidade frontal sustentada de modo oscilante na vertical nas armações de pivô 115 por meio de um pivô 118. Adicionalmente, uma corrente sem fim 123 é enrolada ao redor de uma roda dentada de acionamento 121 fixada a um eixo de saída 120 da unidade de potência P e uma roda dentada acionada 122 fixada ao eixo 117.

[0098] Um mecanismo de ligação 125 é disposto entre o tubo transversal 124 que conecta as partes inferiores das armações de pivô 115 e o braço oscilante 119. Uma unidade de amortecedor traseiro 128 é disposta entre um membro de ligação 126 que forma parte do mecanismo de ligação 125 e um apoio 127, disposto em uma parte frontal do braço oscilante 119.

[0099] Um filtro de ar 130 é disposto acima da unidade de potência P de modo a ser posicionado para trás do tubo frontal 112 na armação de corpo de veículo F. Um tanque de combustível 131 que cobre a parte traseira e uma parte superior do filtro de ar 130 é montado nas armações principais 113 na armação de corpo de veículo F. Um assento principal 132 em que um condutor senta é sustentado nos trilhos de assento 116 em uma posição atrás do tanque de combustível 131. Um assento de passageiro de garupa 133 em que um passageiro senta é sustentado nos trilhos de assento 116 em uma posição mais atrás do assento principal 132.

[00100] Referindo-se também às figuras 11 a 13, a unidade de potência P inclui, por exemplo, um motor de combustão interna de quatro cilindros E e uma transmissão de engrenagem M que tem um eixo de saída 120 e construída em uma unidade principal de motor 134 do motor de combustão interna E.

[00101] A unidade principal de motor 134 inclui um cárter do motor 135, um corpo de cilindro 136, um cabeçote de cilindro 137 e uma cobertura de cabeçote 138. Mais especificamente, o cárter do motor 135 sustenta de modo giratório um virabrequim 142 que tem um eixo que se estende em uma direção de largura do veículo. O corpo de cilindro 136 se eleva a partir de uma parte frontal do cárter de motor 135 em uma posição inclinada obliquamente para frente. O cabeçote de cilindro 137 é conectado a uma parte de extremidade superior do corpo de cilindro 136. A cobertura de cabeçote 138 é conectada ao cabeçote de cilindro 137. Um reservatório de óleo 139 é conectado a uma parte inferior do cárter do motor 135.

[00102] O cárter 135 inclui um meio corpo de invólucro de parte superior 140 e um meio corpo de invólucro de parte inferior 141 mutualmente conectados juntos. O corpo de cilindro 136 é integrado com o meio corpo de invólucro de parte superior 140. O corpo de cilindro 136 inclui os pistões 143 (consulte a figura 10) que são encaixados de modo deslizável nos respectivos cilindros justapostos na direção de largura do veículo, sendo que cada um dos pistões 143 está comumente conectado ao virabrequim 142 conforme mostrado na figura 10.

[00103] Um orifício de admissão 145 (consulte a figura 12) para cada um dos cilindros é aberta em uma superfície lateral de parte traseira do cabeçote de cilindro 137. Cada uma das portas de admissão 145 é conectada ao filtro de ar 130 por meio de um corpo de borboleta 146 de cada um dos cilindros. Um tubo de escape 147 de cada cilindro tem uma extremidade a montante conectada a uma superfície de parede frontal do cabeçote de cilindro 137 e uma extremidade a jusante conectada a um silencioso 148, disposto acima da roda traseira WR.

[00104] A transmissão de engrenagem M inclui um eixo principal 149 e um trem de engrenagens. Mais especificamente, o eixo principal 149 assume um eixo de transmissão que é sustentado de modo giratório pelo cárter do motor 135 de modo a receber a potência rotacional transmitida a partir do virabrequim 142. O trem de engrenagens pode estabelecer seletivamente uma pluralidade de velocidades de deslocamento com o eixo de saída 120 que assume um eixo secundário sustentado de modo giratório pelo cárter do motor 135. A transmissão de engrenagem M é disposta atrás do virabrequim 142. Adicionalmente, o cárter do motor 135 inclui uma seção de alojamento de transmissão 135a formada de modo a alojar na mesma a transmissão de engrenagem M. A seção de alojamento de transmissão 135a é disposta atrás do corpo de cilindro 136.

[00105] Uma camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 é formada dentro do corpo de cilindro 136. Uma camisa de água do lado do cabeçote de cilindro 151 que se une à camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 é formada dentro do cabeçote de cilindro 137.

[00106] Uma bomba de água 154 supre a camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 com o refrigerante. A bomba de água 154 é disposta atrás do corpo de cilindro 136 e acima da seção de alojamento de transmissão 135a.

[00107] Referindo-se também à figura 14, a bomba de água 154 includes um alojamento de bomba 155, uma câmara de bomba 156, um impulsor 157 e um eixo de bomba 158. Mais especificamente, o impulsor 157 é alojado na câmara de bomba 156 formada dentro do alojamento de bomba 155. O impulsor 157 é montado no eixo de bomba 158 que é sustentado de modo giratório pelo alojamento de bomba 155.

[00108] A seção de alojamento de transmissão 135a no cárter do motor 135 tem uma parte rebaixada 159 endentada para baixo e formada em uma superfície superior da mesma. A bomba de água 154 é disposta atrás do corpo de cilindro 136 de modo que parte da bomba de água 154 seja disposta dentro da parte rebaixada 159.

[00109] Conforme explicitamente mostrado na figura 13, um mecanismo de transmissão de potência 160 é disposto entre um eixo principal 149 da transmissão de engrenagem M e o eixo de bomba 158 da bomba de água 154. O mecanismo de transmissão de potência 160 inclui uma engrenagem de acionamento 161, uma primeira engrenagem intermediária 162, uma segunda engrenagem intermediária 163 e uma engrenagem acionada 164. Mais especificamente, a engrenagem de acionamento 161 é fixada ao eixo principal 149. A primeira engrenagem intermediária 162 se une à engrenagem de acionamento 161. A segunda engrenagem intermediária 163 gira integralmente com a primeira engrenagem intermediária 162. A engrenagem acionada 164 é fixada ao eixo de bomba 158 e se une à segunda engrenagem intermediária 163.

[00110] O alojamento de bomba 155 da bomba de água 154 inclui uma seção de tubo de descarga 155a formada integralmente para se voltar ao lado do corpo de cilindro 136. A seção de tubo de descarga 15 5a forma um orifício de descarga 165 que se comunica com a câmara de bomba 156. Entretanto, o corpo de cilindro 136 tem uma seção de tubo de conexão 136a integrada com uma superfície lateral de parte traseira da mesma em uma condição projetada na direção do lado da bomba de água 154. A seção de tubo de conexão 136a forma um orifício de influxo 166 que se comunica com a camisa de água do lado do corpo de cilindro 150. O alojamento de bomba 155 é montado no corpo de cilindro 136 por meio de um primeiro conduto rígido 167 de modo que o orifício de descarga 165 se comunique com o orifício de influxo 166.

[00111] O primeiro conduto rígido 167 é formado de um material rígido que conecta linearmente o orifício de descarga 165 e o orifício de influxo 166. O primeiro conduto rígido 167 tem uma primeira parte de extremidade encaixada em um dentre o alojamento de bomba 155 e o corpo de cilindro 136 firmemente por fluido por meio de um primeiro membro de vedação anular 168 e uma segunda parte de extremidade presa a outro dentre o alojamento de bomba 155 e o corpo de cilindro 136 firmemente por fluido por meio de um segundo membro de vedação anular 169. Na modalidade preferida da presente invenção, sendo assim, o primeiro conduto rígido 167 tem a primeira parte de extremidade encaixada na seção de tubo de descarga 155a do alojamento de bomba 155 firmemente por fluido por meio do membro de vedação anular 168 e uma parte de flange 167a disposta na segunda parte de extremidade do primeiro conduto rígido 167 é presa firmemente por fluido com uma pluralidade de parafusos 170, 170 à seção de tubo de conexão 136a do corpo de cilindro 136 por meio do segundo membro de vedação anular 169.

[00112] Referindo-se também à figura 15, um invólucro de termostato 172 de um termostato 171 que se comunica com a camisa de água do lado do cabeçote de cilindro 151 é disposto atrás do cabeçote de cilindro 137. O invólucro de termostato 172 inclui uma seção de tubo de influxo 172a que forma um orifício de influxo 173 integralmente formada para se voltar para o lado do cabeçote de cilindro 137. Uma seção de tubo de conexão 137a que forma um orifício de escoamento 174 que se comunica com a camisa de água do lado do cabeçote de cilindro 151 é formada em uma condição de projeção integral na superfície de lado de parte traseira do cabeçote de cilindro 137 para se voltar para o lado do invólucro de termostato 172. O invólucro de termostato 172 é montado no cabeçote de cilindro 137 por meio de um segundo conduto rígido 175 de modo que o orifício de escoamento 174 se comunique com o orifício de influxo 173.

[00113] De modo semelhante ao primeiro conduto rígido 167, o segundo conduto rígido 175 é formado de um material rígido que conecta linearmente o orifício de escoamento 174 e o orifício de influxo 173. O segundo conduto rígido 175 tem um primeiro orifício de extremidade encaixado na seção de tubo de influxo 172a do invólucro de termostato 172 firmemente por fluido por meio de um terceiro membro de vedação anular 176. Uma parte de flange 175a disposta em uma segunda parte de extremidade do segundo conduto rígido 175 é presa firmemente por fluido com uma pluralidade de parafusos 178, 178 à seção de tubo de conexão 137a do cabeçote de cilindro 137 por meio de um quarto membro de vedação anular 177.

[00114] Referindo-se à figura 10, um radiador 180 é disposto à frente do corpo de cilindro 136 do motor de combustão interna E de modo a intercalar o corpo de cilindro 136 entre o radiador 180 e a bomba de água 154. O termostato 171 controla uma quantidade de refrigerante distribuída para o radiador 180 e a bomba de água 154 de acordo com uma temperatura do refrigerante conforme segue. Mais especificamente, conforme a temperatura do refrigerante que flui para fora da camisa de água do lado do cabeçote de cilindro 151 aumenta, uma quantidade do refrigerante que flui para o radiador 180 a partir de uma seção de tubo de conexão 172b disposta no invólucro de termostato 172 é aumentada, enquanto uma quantidade de refrigerante que flui para a bomba de água 154 é diminuída.

[00115] A bomba de água 154 é disposta imediatamente abaixo do invólucro de termostato 172 e o invólucro de termostato 172 é integrado ao alojamento de bomba 155. Mais especificamente, o invólucro de termostato 172 e o alojamento de bomba 155 são integrados entre si por meio de uma seção de trajeto 181 que forma um trajeto de desvio 182 para evadir o radiador 80 e guiar o refrigerante do termostato 171 para a câmara de bomba 156 da bomba de água 154.

[00116] Adicionalmente, uma seção de linha de retorno 155b para guiar o refrigerante retornado do radiador 180 para a câmara de bomba 156 é integrada com o alojamento de bomba 155 da bomba de água 154.

[00117] Conforme explicitamente mostrado na figura 11, um motor de partida 184 é disposto abaixo da bomba de água 154. O motor de partida 184 é disposto em uma parede superior da seção de alojamento de transmissão 135a de modo que um eixo de motor 185 da mesma se estenda em paralelo com o virabrequim 142. Um mecanismo de transmissão de potência do tipo engrenagem 186 é disposto entre o eixo de motor 185 do motor de partida 184 e o virabrequim 142 conforme mostrado na figura 13.

[00118] Os efeitos de uma modalidade preferida da presente invenção serão descritos abaixo. O cárter do motor 135 inclui a seção de alojamento de transmissão 135a formada no mesmo. A seção de alojamento de transmissão 135a que aloja a transmissão de engrenagem M disposta atrás do virabrequim 142 é formada de modo a ser disposta atrás do corpo de cilindro 136. A bomba de água 154 para circular o refrigerante através da camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 formada no corpo de cilindro 136 é disposta atrás do corpo de cilindro 136 e acima da seção de alojamento de transmissão 135a. A bomba de água 154 é assim disposta próxima à camisa de água do lado do corpo de cilindro 150, de modo que um comprimento de tubulação entre a camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 e a bomba de água 154 possa ser encurtado. Adicionalmente, a bomba de água 154, que está disposta atrás do corpo de cilindro 136, não se projeta para os lados do corpo de cilindro 136 na direção de largura do veículo. Uma distância do virabrequim 142 que desenvolve potência para acionar a bomba de água 154 pode ser também encurtada para assim atingir uma unidade de potência compacta P.

[00119] A seção de alojamento de transmissão 135a tem a parte rebaixada 159 endentada para baixo e formada na superfície superior da mesma e, parte da bomba de água 154 é disposta na parte rebaixada 159. A bomba de água 154 é assim disposta em um nível baixo, de modo que a redução no tamanho e um centro de gravidade da unidade de potência P possam ser atingidos.

[00120] A transmissão de engrenagem M inclui o eixo principal 149 que é sustentado de modo giratório pelo cárter do motor 135 de modo que a potência seja transmitida a partir do virabrequim 142. O mecanismo de transmissão de potência 160 é disposto entre o eixo principal 149 e o eixo bomba 158 da bomba de água 154. O mecanismo de transmissão de potência 160 pode ser construído compactamente de modo que a potência seja transmitida para o eixo de bomba 158 a partir do eixo principal 149 que é disposto mais próximo à bomba de água 154 com relação ao virabrequim 142.

[00121] O alojamento de bomba 155 é montado no corpo de cilindro 136 de modo que o orifício de descarga 165 disposta no alojamento de bomba 155 da bomba de água 154 se comunique com o orifício de influxo 166 disposta no corpo de cilindro 136 de modo a estar em comunicação com a camisa de água do lado do corpo de cilindro 150. A rigidez de montagem da bomba de água 154 pode ser assim melhorada.

[00122] O primeiro conduto rígido 167 que conecta o orifício de descarga 165 e o orifício de influxo 166 tem uma primeira parte de extremidade no alojamento de bomba 155 firmemente por fluido por meio do primeiro membro de vedação anular 168 e uma segunda parte de extremidade presa ao corpo de cilindro 136 firmemente por fluido por meio do segundo membro de vedação anular 169. O alojamento de bomba 155 pode ser assim conectado ao corpo de cilindro 136 em uma condição firme por fluido, enquanto permite o desvio em posições que ocorrem durante a montagem devido às variações na precisão de formação.

[00123] O invólucro de termostato 172 do termostato 171 que se comunica com a camisa de água do lado do cabeçote de cilindro 151 formada no cabeçote de cilindro 137 de modo a unir a camisa de água do lado do corpo de cilindro 150 é conectado ao cabeçote de cilindro 137 e a bomba de água 154 é disposta imediatamente abaixo do invólucro de termostato 172. Um espaço morto de outro modo criado abaixo do termostato 171 quando o termostato 171 é disposto pode ser eficazmente usado para dispor a bomba de água 154, que contribui para a redução no tamanho da unidade de potência P.

[00124] O invólucro de termostato 172 e o alojamento de bomba 155 da bomba de água 154 são integralmente formados entre si. Isso impede que o número de peças aumente como resultado da disposição do termostato 171.

[00125] Adicionalmente, o radiador 80 é disposto à frente do corpo de cilindro 136 de modo a intercalar o corpo de cilindro 136 entre o radiador 180 e a bomba de água 154. Dispor o radiador 180 e a bomba de água 154 através do corpo de cilindro 136 na direção longitudinal permite que o radiador 180 e a bomba de água 154 sejam dispostos compactamente próximos ao corpo de cilindro 136, enquanto evita a interferência entre o radiador 180, o corpo de cilindro 136 e a bomba de água 154.

[00126] Apesar de a modalidade preferida exemplificativa da presente invenção ter sido descrita, deve-se entender que a modalidade descrita acima não pretende limitar a presente invenção e várias alterações na forma e detalhes podem ser feitos a mesma sem afastamento do espírito e escopo da invenção.

[00127] Por exemplo, a presente invenção pode ser aplicada amplamente a veículos de tamanho pequeno incluindo veículos de três rodas, adicionalmente à motocicleta.

[00128] Tendo a invenção sido assim descrita, será óbvio que a mesma pode variar de várias formas. Tais variações não devem ser consideradas como um afastamento do espírito e escopo da invenção e todas tais modificações conforme sejam percebidas por um versado na técnica devem estar incluídas dentro do escopo das seguintes reivindicações.

Claims (20)

1. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água compreendendo: uma seção de cilindro (38) que constitui juntamente com um cárter do motor (37) para sustentar de modo giratório um virabrequim (40), uma unidade principal de motor (34), a dita seção de cilindro (38) inclui um corpo de cilindro (41) que se projeta para cima a partir do cárter do motor (37), um pistão (44) conectado de modo operativo ao virabrequim (40) é encaixado de modo deslizável dentro do corpo de cilindro (41) e um cabeçote de cilindro (42) é conectado ao corpo de cilindro (41); camisas de água (50A, 51) são formadas no corpo de cilindro (41) e no cabeçote de cilindro (42), respectivamente; um radiador (52) é disposto à frente da unidade principal de motor (34); uma bomba de água (54) é disposta na unidade principal de motor (34), a bomba de água (54) circula o refrigerante através do radiador (52) e das camisas de água (50A, 51), a estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna (E) resfriado a água veicular; as ditas camisas de água (50A, 51) são respectivamente formadas de modo a permitir que o refrigerante flua através do corpo de cilindro (41) e do cabeçote de cilindro (42) independentemente entre si; e um termostato (74) é disposto em uma superfície de parede frontal da seção de cilindro (38), o termostato (74) sendo capaz de selecionar uma condição em que camisa de água (50A) no corpo de cilindro (41) e a camisa de água (51) no cabeçote de cilindro (42) se comunicam diretamente entre si ou uma condição em que a camisa de água (50A) no corpo de cilindro (41) e a camisa de água (51) no cabeçote de cilindro (42) se comunicam entre si por meio do radiador (52), caracterizada pelo fato de que o fluxo de refrigerante é circulado a partir da porta de admissão (45, 145) do cabeçote de cilindro (42), na parede lateral externa, para a porta de saída do corpo de cilindro (41).

2. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: a bomba de água (54) é disposta atrás da seção de cilindro (38) de modo a intercalar a seção de cilindro (38) entre a bomba de água (54) e o radiador (52) em uma direção longitudinal, e a bomba de água (54) inclui um orifício de descarga (65) conectado a uma dentre a camisa de água (50A) no corpo de cilindro (41) e a camisa de água (51) no cabeçote de cilindro (42) e um orifício de sucção (71) conectado à outra dentre a camisa de água (50A) no corpo de cilindro (41) e a camisa de água (51) no cabeçote de cilindro (42).

3. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que: um primeiro trajeto de conexão e um segundo trajeto de conexão são formados em uma parte frontal de um dentre o corpo de cilindro (41) e o cabeçote de cilindro (42), respectivamente, o primeiro trajeto de conexão se comunicando com a camisa de água (50A) no outro dentre o corpo de cilindro (41) e o cabeçote de cilindro (42), e o segundo trajeto de conexão se comunicando com a camisa de água (51) no outro dentre o corpo de cilindro (41) e o cabeçote de cilindro (42), e o termostato (74) é disposto na superfície de parede frontal de um dentre o corpo de cilindro (41) e o cabeçote de cilindro (42) de modo a selecionar uma condição em que o primeiro e o segundo trajetos de conexão estejam em comunicação entre si ou uma condição em que o primeiro e o segundo trajetos de conexão estejam em comunicação entre si por meio do radiador (52).

4. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o primeiro e o segundo trajetos de conexão são formados para serem abertos na superfície de parede frontal do corpo de cilindro (41) de modo a serem adjacentes entre si, e um invólucro de termostato (75) é disposto na superfície de parede frontal do corpo de cilindro (41) de modo a cobrir as extremidades abertas do primeiro e do segundo trajetos de conexão, o invólucro de termostato (75) alojando no mesmo o termostato (74).

5. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o termostato (74) é disposto em uma parte central da seção de cilindro (38) em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim (40).

6. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o termostato (74) é disposto em uma parte central da seção de cilindro (38) em uma direção que se estende ao longo do eixo do virabrequim (40).

7. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o invólucro de termostato (75) que aloja no mesmo o termostato (74) inclui uma seção de tubo de extração (75a) para extrair refrigerante a um lado do radiador (52) e uma seção de tubo de introdução (75b) para introduzir refrigerante retornado do radiador (52), a seção de tubo de extração (75a) e a seção de tubo de introdução (75b) sendo dispostas de modo a se projetar em direções opostas entre si em uma direção da largura do veículo.

8. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o termostato (74) tem uma direção de eixo de operação definida para se estender em uma direção de um eixo de cilindro da seção de cilindro (38).

9. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o termostato (74) tem uma direção de eixo de operação definida para se estender em uma direção de um eixo de cilindro da seção de cilindro (38).

10. Estrutura de sistema de resfriamento para um motor de combustão interna resfriado a água veicular, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a direção de eixo de operação do termostato (74) é definida para se estender em uma direção do eixo do virabrequim (40).

11. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência (P) para uso em um veículo de tamanho pequeno, a unidade de potência (P) sendo disposta em uma armação de corpo de veículo e compreendendo: um motor de combustão interna que inclui: um cárter do motor (37) que sustenta de modo giratório um virabrequim (40) que tem um eixo que se estende em uma direção de largura do veículo; e um corpo de cilindro (41) em que um pistão (44) conectado de modo operativo ao virabrequim (40) é encaixado de modo deslizável dentro do corpo de cilindro (41), o dito corpo de cilindro (41) se eleva para cima a partir de uma parte frontal do cárter do motor (37), o corpo de cilindro (41) inclui uma camisa de água (50A) formada no mesmo para circular o refrigerante; uma transmissão disposta atrás do virabrequim (40) e alojada em uma seção de alojamento de transmissão (135a) formada no cárter do motor (37) atrás do corpo de cilindro (41), e uma bomba de água (54) disposta atrás do corpo de cilindro (41) e acima da seção de alojamento de transmissão (135a), a dita bomba de água (54) circulando o refrigerante através da camisa de água (50A) no corpo de cilindro (41), caracterizada pelo fato de que o fluxo de refrigerante é circulado a partir da porta de admissão (45, 145) do cabeçote de cilindro (42), na parede lateral externa, para a porta de saída do corpo de cilindro (41).

12. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a seção de alojamento de transmissão (135a) tem uma parte rebaixada (159) endentada para baixo e formada em uma superfície superior da mesma, e parte da bomba de água (154) é disposta na parte rebaixada (159).

13. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que a transmissão inclui um eixo de transmissão sustentado de modo giratório pelo cárter do motor (37) de modo que a potência seja transmitida a partir do virabrequim (40), e um mecanismo de transmissão de potência (60) disposto entre o eixo de transmissão e um eixo de bomba da bomba de água.

14. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que um alojamento de bomba (155) incluído na bomba de água (154) é disposto no corpo de cilindro (136) em que um orifício de descarga (65, 165) disposto no alojamento de bomba (155) se comunica com um orifício de influxo (66, 166) disposto no corpo de cilindro (136) para estar em comunicação com a camisa de água (50A, 51).

15. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que um alojamento de bomba (155) incluído na bomba de água (154) é disposto no corpo de cilindro (136) em que um orifício de descarga (65, 165) disposto no alojamento de bomba (155) se comunica com um orifício de influxo (66, 166) disposto no corpo de cilindro (136) para estar em comunicação com a camisa de água (50A, 51).

16. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que um conduto rígido (167) que conecta o orifício de descarga (65, 165) e o orifício de influxo (66, 166) tem uma primeira parte de extremidade encaixada em um dentre o alojamento de bomba (155) e corpo de cilindro (136) firmemente por fluido por meio de um primeiro membro de vedação anular (168) e uma segunda parte de extremidade presa ao outro dentre o alojamento de bomba (155) e o corpo de cilindro (136) firmemente por fluido por meio de um segundo membro de vedação anular (169).

17. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que um cabeçote de cilindro (42) que tem uma camisa de água (51) do lado do cabeçote de cilindro (42) que se une à camisa de água (51) no corpo de cilindro (41) é conectado a uma parte de extremidade superior do corpo de cilindro (41), um invólucro de termostato (74) de um termostato (75) que se comunica com a camisa de água (51) do lado do cabeçote de cilindro (42) é conectado ao cabeçote de cilindro (42), e a bomba de água (54) é disposta imediatamente abaixo do invólucro de termostato (75).

18. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 17, caracterizada pelo fato de que o invólucro de termostato (75) é integralmente formado com o alojamento de bomba (55) da bomba de água (54).

19. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que um radiador (52) é disposto à frente do corpo de cilindro (41) de modo a intercalar o corpo de cilindro (41) entre o radiador (52) e a bomba de água (54).

20. Estrutura de sistema de resfriamento em uma unidade de potência para uso em um veículo de tamanho pequeno, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que um radiador (52) é disposto à frente do corpo de cilindro (41) de modo a intercalar o corpo de cilindro (41) entre o radiador (52) e a bomba de água (54).

Images