JP2019015197A - エンジン冷却システム - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水の冷却効率を良くし、かつシステムの小型化を図る。【解決手段】鞍乗型車両のエンジン１２を冷却するエンジン冷却システム３０において、ラジエータ装置３７は上ラジエータ３８および下ラジエータ４６を有し、ラジエータ流入経路８１はウォータジャケット３５からの冷却水を、当該冷却水が分流して上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の右端部からコア３９、４７内へ流入するように導き、ラジエータ流出経路９１は、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の左端部から流出した冷却水を、当該冷却水が互いに合流した後、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を右方へ向かうように導く。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両のエンジンを冷却水により冷却するエンジン冷却システムに関する。

ウォータジャケット、ウォータポンプおよびラジエータ装置を備えた水冷式のエンジン冷却システムは多くの鞍乗型車両に採用されている。このようなエンジン冷却システムにおけるラジエータ装置には、２機のラジエータを上、下に配置した構成を有するものがある。

下記の特許文献１には、２機のラジエータを上、下に配置したラジエータ構造が記載されている。特許文献１の図２に示されているように、上側の第１ラジエータにおける左側のタンクは仕切板により上、下に分割されている。また、第１ラジエータにおける左側のタンクにおいて下側の部分は、パイプを介して第２ラジエータにおける左側のタンクに接続されている。エンジンのウォータジャケットを通過した冷却水は、第１ラジエータの左側のタンクにおける上側の部分に流入し、第１ラジエータのコアの上側部分を通過し、第１ラジエータの右側のタンクに入り、さらに、第１ラジエータのコアの下側部分を戻って第１ラジエータの左側のタンクにおける下側の部分に流入する。続いて、冷却水は、第１ラジエータの左側のタンクにおける下側の部分からパイプを通って第２ラジエータの左側のタンクに入り、第２ラジエータのコアを通過して第２ラジエータの右側のタンクへ流入する。続いて、冷却水は、第２ラジエータの右側のタンクから流出して冷却水ポンプに送られる。

特開２０００−９７５７９号公報

上記特許文献１に記載されたラジエータ構造においては、この構造内を流通する冷却水の経路として、２機のラジエータを直列に接続した経路が形成されている。すなわち、エンジンのウォータジャケットから流出した冷却水は、まず第１ラジエータを流通し、次に第２ラジエータを流通し、そして冷却水ポンプへ送られる。

２機のラジエータを直列に接続すると、冷却水は２機のラジエータのそれぞれのコアを順次流通することとなる。それゆえ、冷却水の経路において冷却水がコアを流通する区間が長くなる。ラジエータのコアを構成するチューブは断面積が小さいので、冷却水の経路において冷却水がコアを流通する区間が長くなると、冷却水の流れの圧力損失が大きくなり、冷却水の冷却効率が悪化する。したがって、特許文献１に記載されたラジエータ構造では、冷却水の冷却効率を良くすることが難しいと考えられる。

また、上記特許文献１に記載されたラジエータ構造においては、特許文献１の図２を見るとわかる通り、ウォータジャケットを通過した冷却水は、第１ラジエータの左側から流入し、第１ラジエータおよび第２ラジエータを順次流通した後、第２ラジエータの右側から流出して冷却水ポンプに送られる。このように、このラジエータ構造では、冷却水の流入位置と流出位置とが互いに左右反対であり、両位置が互いに離れている。このため、冷却水の配管が分散し、鞍乗型車両における冷却システムが大型化するおそれがある。冷却システムが大型化すると、冷却水の配管が他の部品と接触し易くなり、他の部品のレイアウトの自由度が低くなる。また、冷却システムが大型化すると、冷却水の配管が外部に露出し易くなり、鞍乗型車両の外観のデザイン性が低下する。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、冷却水の冷却効率を良くすることができ、かつシステムの小型化を図ることができるエンジン冷却システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のエンジン冷却システムは、鞍乗型車両のエンジンを冷却するエンジン冷却システムであって、冷却水を吐出するウォータポンプと、前記ウォータポンプから吐出された冷却水により前記エンジンを冷却するウォータジャケットと、前記エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータ装置と、前記ウォータジャケットから前記ラジエータ装置へ冷却水を導くラジエータ流入経路と、前記ラジエータ装置から前記ウォータポンプへ冷却水を導くラジエータ流出経路とを備え、前記ラジエータ装置は上ラジエータおよび下ラジエータを有し、前記上ラジエータは前記エンジンの前方に位置し、そのコア内における冷却水の流通方向が前記鞍乗型車両の左右方向となるように配置され、前記下ラジエータは前記エンジンの前方かつ前記上ラジエータの下方に位置し、かつそのコア内における冷却水の流通方向が前記鞍乗型車両の左右方向となるように配置され、前記ラジエータ流入経路は前記ウォータジャケットからの冷却水を、当該冷却水が分流して前記上ラジエータおよび前記下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向一端部から当該それぞれのコア内へ流入するように導き、前記ラジエータ流出経路は、前記上ラジエータおよび前記下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向他端部から流出した冷却水を、当該冷却水が互いに合流した後、前記上ラジエータのコアと前記下ラジエータのコアとの間を左右方向一側へ向かうように導くことを特徴とする。

本発明によれば、冷却水の冷却効率を良くすることができ、かつシステムの小型化を図ることができる。

本発明の実施例のエンジン冷却システムが設けられたエンジンユニットを右前方から見た説明図である。 図１中のエンジンユニットを右方から見た説明図である。 図１中のエンジンユニットにおいてラジエータ装置が配置された部分を前方から見た説明図である。 図３中のエンジンユニットからラジエータ装置を取り除いた状態を示す説明図である。 本発明の実施例のエンジン冷却システム等を右後方から見た説明図である。 本発明の実施例のエンジン冷却システム等を左後方から見た説明図である。 本発明の実施例のエンジン冷却システムの回路図である。

本発明の実施形態のエンジン冷却システムは、鞍乗型車両のエンジンを冷却するエンジン冷却システムであって、ウォータポンプ、ウォータジャケット、ラジエータ装置、ラジエータ流入経路およびラジエータ流出経路を備えている。

ウォータポンプは冷却水を吐出する装置である。ウォータジャケットは、ウォータポンプから吐出された冷却水によりエンジンを冷却する機能を有している。

ラジエータ装置はエンジンを冷却した後の冷却水を冷却する装置であり、上ラジエータおよび下ラジエータを有している。上ラジエータはエンジンの前方に位置し、そのコア内における冷却水の流通方向が鞍乗型車両の左右方向となるように配置されている。下ラジエータはエンジンの前方かつ上ラジエータの下方に位置し、かつそのコア内における冷却水の流通方向が鞍乗型車両の左右方向となるように配置されている。

ラジエータ流入経路はウォータジャケットからラジエータ装置へ冷却水を導く経路である。ラジエータ流入経路は、ウォータジャケットからの冷却水を、当該冷却水が分流して上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向一端部から当該それぞれのコア内へ流入するように導く。

ラジエータ流出経路はラジエータ装置からウォータポンプへ冷却水を導く経路である。ラジエータ流出経路は、上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向他端部から流出した冷却水を、当該冷却水が互いに合流した後、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間を左右方向一側へ向かうように導く。

本発明の実施形態のエンジン冷却システムにおいて、ウォータジャケットから流出した冷却水は、ラジエータ流入経路に導かれ、上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向一端部から当該それぞれのコア内へ流入する。続いて、上ラジエータのコア内へ流入した冷却水は、当該コア内をその一端部から他端部に向かって左右方向に流通した後、当該コアの他端部から流出する。これと同時に、下ラジエータのコア内へ流入した冷却水も、当該コア内をその一端部から他端部に向かって左右方向に流通した後、当該コアの他端部から流出する。続いて、上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向他端部から流出した冷却水は、ラジエータ流出経路において、互いに合流した後、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間を左右方向一側へ向かって流通し、ウォータポンプへ導かれる。

このような冷却水の流れから把握されるように、本発明の実施形態のエンジン冷却システムにおいては、このシステム内を流通する冷却水の経路として、２機のラジエータを並列に接続した経路が形成されている。すなわち、冷却水は、分流して上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとを並列に流れた後、互いに合流する。２機のラジエータが並列に接続されているので、２機のラジエータが直列に接続されている場合と比較して、冷却水の経路において冷却水がラジエータのコアを流通する区間を短くすることができる。したがって、冷却水の流れの圧力損失を小さくすることができ、冷却水の冷却効率を良くすることができる。また、２機のラジエータが並列に接続されているので、１機目のラジエータで冷却した冷却水を２機目のラジエータで再び冷却するといったことがない。この点からも、冷却水の冷却効率を良くすることができる。

また、本発明の実施形態のエンジン冷却システムにおいて、ウォータジャケットから流出した冷却水は、ラジエータ流入経路に導かれ、上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向一端部から当該それぞれのコア内へ流入する。一方、上ラジエータおよび下ラジエータのそれぞれのコア内を流通した冷却水は、それぞれのコアの左右方向他端部から流出する。しかしながら、当該それぞれのコアの左右方向他端部から流出した冷却水は、ラジエータ流出経路によって、互いに合流され、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間を左右方向一側へ向かうように導かれる。このように、本発明の実施形態のエンジン冷却システムでは、冷却水がラジエータ装置へ流入する位置を鞍乗型車両の左右方向一側に配置し、かつ、ラジエータ装置から流出した冷却水を、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間に配置されたラジエータ流出経路を通して鞍乗型車両の左右方向一側へ導く。これにより、エンジン冷却システムを構成する部品を鞍乗型車両の左右方向一側に集約して配置することができ、小型のエンジン冷却システムを容易に実現することができる。さらに、エンジン冷却システムを構成する部品を集約して配置することができるので、鞍乗型車両のエンジンの周囲に、エンジン冷却システムを構成する部品と接触することなく他の部品を配置することが可能な空間を容易に形成することができるようになる。したがって、他の部品のレイアウトの自由度を高めることができる。また、エンジン冷却システムを構成する部品をコンパクトに集約することができるので、エンジン冷却システムを構成する部品を外部から隠すことが容易になり、鞍乗型車両の外観のデザイン性を向上させることができる。

また、本発明の実施形態のエンジン冷却システムでは、ラジエータ流出経路が上ラジエータとコアと下ラジエータのコアとの間を左右方向に伸長している。すなわち、上ラジエータのコアも下ラジエータのコアも、それらのコア内における冷却水の流通方向が左右方向となるように配置されているので、上ラジエータのコアも下ラジエータのコアもエンジンの前方において左右方向に拡がっている。ラジエータ流出経路は、このように左右方向に拡がった上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間を、上ラジエータのコアおよび下ラジエータのコアに沿うように左右方向に伸長している。別言すれば、ラジエータ流出経路は、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間の左右方向に長い隙間にちょうど収まるように配置されている。このように、本発明の実施形態のエンジン冷却システムによれば、上ラジエータのコアと下ラジエータのコアとの間のデッドスペースを有効利用してラジエータ流出経路を他の部品と接触しないようにコンパクトに形成することができる。

図１は、本発明の実施例のエンジン冷却システム３０が設けられたエンジンユニット１１を右前方から見た図であり、図２はこのエンジンユニット１１を右方から見た図である。また、図３はエンジンユニット１１においてラジエータ装置３７が配置された部分を前方から見た図である。図４は、図３中のエンジンユニット１１からラジエータ装置３７を取り除いた状態を示している。また、図５はエンジン冷却システム３０等を右後方から見た図であり、図６はエンジン冷却システム３０等を左後方から見た図である。また、図７はエンジン冷却システム３０の回路図である。なお、多数の部品が設けられたエンジンユニット１１においてエンジン冷却システム３０を容易に特定できるようにするために、図１ないし図６においては、エンジンユニット１１においてエンジン冷却システム３０以外の部分を二点鎖線で示している。また、図３および図４中の一点鎖線は鞍乗型車両の左右方向中央をそれぞれ示している。また、以下の実施形態の説明において、前、後、左、右、上および下の方向は、エンジンユニット１１が設けられた鞍乗型車両を運転する運転者を基準とする。

図１において、エンジンユニット１１は例えば自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられる。エンジンユニット１１は、エンジン１２と、エンジン１２の動力を駆動輪へ伝達する駆動系の一部と、エンジン１２の可動部を潤滑する潤滑系と、空気と燃料の混合気をエンジン１２へ供給する吸気系（過給機１１３を含む）と、混合気の燃焼により発生する排気ガスをエンジン１２から排出する排気系の一部と、エンジン１２等を冷却するエンジン冷却システム３０等を備えている。

エンジン１２は、本実施例においては水冷式並列２気筒の４サイクルガソリンエンジンである。エンジン１２には、クランクシャフトを収容するクランクケース１３が設けられ、クランクケース１３の上方にはシリンダ１４が設けられ、シリンダ１４の上方にはシリンダヘッド１５が設けられ、シリンダヘッド１５の上方にはシリンダヘッドカバー１６が設けられている。また、クランクケース１３の下方にはオイルパン１７が設けられている。

また、一次減速機構、クラッチ、トランスミッション等の駆動系の一部は、エンジンユニット１１の後部に配置されたトランスミッションケース２１内に収容されている。また、潤滑系を構成するオイルポンプ、オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６のうち、オイルポンプはエンジンユニット１１内に設けられている。また、オイルフィルタ２５およびオイルクーラ２６は図４に示すようにクランクケース１３の前部下側に設けられている。

また、吸気系は、図１、図２および図４に示すように、エアクリーナ１１１、過給機１１３、インタークーラ１１７、排風ダクト１１８およびサージタンク１１９等を備えている。エアクリーナ１１１は、外部から取り込まれた空気を濾過する装置であり、図１に示すように、エンジン１２の上方左側に配置されている。過給機１１３は、図４に示すように、タービン部１１４、コンプレッサ部１１５およびベアリング部１１６を備えており、エンジン１２からの排気ガスによりタービン部１１４を駆動し、この動力によりコンプレッサ部１１５を駆動し、エアクリーナ１１１を介して供給された空気をコンプレッサ部１１５により圧縮する装置である。過給機１１３はエンジン１２の前方、具体的にはシリンダ１４およびシリンダヘッド１５の前方に配置されている。図２において、インタークーラ１１７は、過給機１１３のコンプレッサ部１１５の圧縮により高温となった空気を冷却する装置である。排風ダクト１１８は、インタークーラ１１７に当てた冷却風を外部へ排出するダクトである。インタークーラ１１７および排風ダクト１１８はエンジン１２の上方右側に配置されている。サージタンク１１９は、インタークーラ１１７により冷却された空気の流れを整流する装置であり、エンジン１２の上方後ろ側に配置されている。なお、吸気系を構成する部品として、シリンダヘッド１５の後ろ上方には、エンジン１２の吸気ポートへ供給される空気の量を調整する電子制御スロットル装置、およびエンジン１２の吸気ポートへ燃料を噴射するインジェクタ等が設けられているが、これらの図示は省略している。

また、図１および図４に示すように、エアクリーナ１１１と過給機１１３のコンプレッサ部１１５との間はエアインテーク配管１２５により接続されている。また、過給機１１３のコンプレッサ部１１５とインタークーラ１１７との間はエアアウトレット配管１２６により接続されている。エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６は、エンジン１２の前方左側に配置され、鞍乗型車両を左方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間を上下方向に伸長している。また、インタークーラ１１７とサージタンク１１９との間はコネクティング配管１２７により接続されている。

また、図４に示すように、排気系において、エキゾーストパイプ１３１は、エンジン１２の排気ポートと過給機１１３のタービン部１１４とを接続する配管であり、エンジン１２の前方に配置されている。本実施例において、エキゾーストパイプ１３１は、過給機１１３のタービン部１１４のハウジングと一体形成されている。また、過給機１１３のタービン部１１４にはマフラージョイントパイプ１３２の一端側が接続され、マフラージョイントパイプ１３２の他端側はマフラへ伸びている。

また、エンジン冷却システム３０は、図１および図７に示すように、ウォータポンプ３１、ウォータジャケット３５（図７参照）、ラジエータ装置３７、および冷却水流制御ユニット７１を備えている。

ウォータポンプ３１は、ウォータジャケット３５へ冷却水を吐出する装置である。ウォータポンプ３１は、図２に示すようにクランクケース１３の右部に取り付けられ、クランクシャフトの回転を利用して動作する。ウォータポンプ３１は、図６に示すように、冷却水をウォータジャケット３５へ向けて吐出する第１のポンプ吐出口３２と、冷却水をウォータポンプ３１内へ流入させるポンプ流入口３３を備えている。さらに、ウォータポンプ３１は、図５に示すように、冷却水をオイルクーラ２６および過給機１１３のベアリング部１１６へ向けて吐出する第２のポンプ吐出口３４を備えている。

ウォータジャケット３５（図７参照）は、シリンダ１４およびシリンダヘッド１５を冷却水により冷却する機構である。ウォータジャケット３５は、シリンダ１４のシリンダボアの周囲や、シリンダヘッド１５における吸気ポートおよび排気ポートの近傍等に設けられている。また、図２に示すように、シリンダヘッド１５の後部には、ウォータジャケット３５を流通した後の冷却水をラジエータインレットパイプ８３側へ流出させる流出口３６が形成されている。

ラジエータ装置３７は、走行風を受け、またはラジエータファン５６を駆動し、冷却水の熱を大気に放出することによって冷却水を冷却する装置である。図２に示すように、ラジエータ装置３７はエンジン１２の前方に配置されている。また、ラジエータ装置３７は、図３に示すように、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６を備えている。上ラジエータ３８および下ラジエータ４６はそれぞれ横流れ式であり、各ラジエータ３８、４６内において冷却水を左右方向（本実施例では右から左）に流通させることにより冷却水を冷却する。また、ラジエータファン５６は、図６に示すように、上ラジエータ３８の後面に取り付けられている。

図３に示すように、上ラジエータ３８は、熱交換を行うための多数のチューブおよび放熱フィンを有するコア３９と、コア３９の右側に設けられた流入タンク４０と、コア３９の左側に設けられた流出タンク４１とを備えている。図５に示すように、上ラジエータ３８において、流入タンク４０の後面上部には、冷却水を流入タンク４０内へ流入させるための上ラジエータ流入口４２が形成されている。また、流入タンク４０の後面において上ラジエータ流入口４２の下側には、流入タンク４０に流入した冷却水をバイパスパイプ８５へ流出させるためのバイパス流出口４３が形成されている。また、流入タンク４０の下面には、流入タンク４０に流入した冷却水を下ラジエータ４６へ分配するための分配流出口４４が形成されている。一方、図６に示すように、上ラジエータ３８の流出タンク４１の下面には、冷却水を流出タンク４１から流出させるための上ラジエータ流出口４５が形成されている。

また、下ラジエータ４６も、上ラジエータ３８と同様に、コア４７、流入タンク４８および流出タンク４９を備えている。下ラジエータ４６において、流入タンク４８の右面には、図５に示すように、冷却水を流入タンク４８内へ流入させるための下ラジエータ流入口５０が形成されている。また、流出タンク４９の左面には、図６に示すように、冷却水を流出タンク４９から流出させるための下ラジエータ流出口５１が形成されている。また、下ラジエータ４６の幅（左右方向の長さ）は上ラジエータ３８の幅よりも小さい。

また、図３に示すように、上ラジエータ３８の分配流出口４４と下ラジエータ４６の下ラジエータ流入口５０との間には、両者間を接続する接続経路５２が形成されている。接続経路５２は、接続パイプ５３、５４および接続ホース５５を備えている。接続パイプ５３は、その一端側が上ラジエータ２８の分配流出口４４に固定され、他端側が下方に伸長している。接続パイプ５４は、その一端側が下ラジエータ４６の下ラジエータ流入口５０に固定され、他端側が右方に伸長した後、湾曲して上方に伸長している。接続ホース５５は、上下方向に伸長し、接続パイプ５３と接続パイプ５４とを接続している。

また、後述するように、上ラジエータ３８と下ラジエータ３７との間には、ラジエータ装置３７により冷却された冷却水を冷却水流制御ユニット７１側へ導くラジエータアウトレットパイプ９２が設けられている。さらに、ラジエータアウトレットパイプ９２の左端側には、上部および下部にそれぞれ接続口を有する合流部９２Ａが形成されている。上ラジエータ３８の上ラジエータ流出口４５と合流部９２Ａとの間には、両者間を接続する接続経路５６が形成されている。接続経路５６は接続パイプ５７と接続ホース５８とを備えている。接続パイプ５７は、その一端側が上ラジエータ流出口４５に固定され、他端側が下方に伸長している。接続ホース５８は、上下方向に伸長し、一端側が接続パイプ５７に接続され、他端側が合流部９２Ａの上部の接続口に接続されている。また、下ラジエータ４６の下ラジエータ流出口５１と合流部９２Ａとの間には、両者間を接続する接続経路５９が形成されている。接続経路５９は接続パイプ６０と接続ホース６１とを備えている。接続パイプ６０は、その一端側が下ラジエータ流出口５１に固定され、他端側が左方に伸長した後に湾曲し、上方に伸長している。接続ホース６１は、上下方向に伸長し、一端側が接続パイプ６０に接続され、他端側が合流部９２Ａの下部の接続口に接続されている。

また、ラジエータ装置３７はラジエータキャップ６２を備えている。ラジエータキャップ６２は、図５に示すように、流入タンク４０の上面に形成された冷却水の注水口に取り付けられている。この注水口は、エンジン冷却システム３０において最も高い位置にある。ラジエータキャップ６２は、エンジン冷却システム３０における冷却水経路内の圧力が高いときには冷却水を冷却水用リザーバタンクへ逃がし、冷却系内の圧力が低いときには冷却水用リザーバタンクから冷却水を戻す機能を有している。ラジエータキャップ６２の内部には、冷却水経路内の圧力に応じて開閉する弁が設けられ、また、ラジエータキャップ６２には配管を介して冷却水用リザーバタンクが接続されている。なお、冷却水用リザーバタンクについては図示を省略しているが、冷却水用リザーバタンクは、例えば下ラジエータ４６とクランクケース１３との間等に配置されている。

図２において、冷却水流制御ユニット７１は、エンジン１２を冷却した後の冷却水の温度に応じてラジエータ装置３７を流通させる冷却水の流量を制御し、冷却水の温度を適温に保つ機能を有している。冷却水流制御ユニット７１は、後述するバイパス経路（バイパスホース８５）とラジエータ流出経路９１とが合流する位置に設けられており、上ラジエータ３８の右部の後方に配置されている。また、冷却水流制御ユニット７１は、後述するバイパスホース８５およびウォータポンプインレットホース９４により支持されている。

また、冷却水流制御ユニット７１は、図７に示すように、サーモスタットケース７２およびサーモスタット７７を備えている。サーモスタットケース７２は、例えば耐熱性を有する樹脂材料または金属材料により箱状に形成されている。また、サーモスタットケース７２には、ラジエータアウトレットパイプ９２および接続ホース９３を流通した冷却水をサーモスタットケース７２内へ流入させるための第１の冷却水流入口７３と、バイパスホース８５を流通した冷却水をサーモスタットケース７２内へ流入させるための第２の冷却水流入口７４とが形成されている。さらに、サーモスタットケース７２には、過給機アウトレット配管９６を流通した冷却水をサーモスタットケース７２内へ流入させるための第３の冷却水流入口７５が形成されている。さらに、サーモスタットケース７２には、冷却水をサーモスタットケース７２からウォータポンプインレットホース９４へ流出させるための冷却水流出口７６が形成されている。

サーモスタット７７はサーモスタットケース７２内に収容されている。サーモスタット７７は、主弁７８および副弁７９を備えている。主弁７８は、第１の冷却水流入口７３から冷却水流出口７６へ向かって流通する冷却水の流量を変化させる。副弁７９は、第２の冷却水流入口７４から冷却水流出口７６へ向かって流通する冷却水の流量を変化させる。

これらエンジン冷却システム３０を構成する各部品の配置は次の通りである。すなわち、図２に示すように、ウォータポンプ３１は、クランクケース１３の右側の側面において、クランクシャフトの軸心Ｘ１よりも前側に配置されている。例えば、ウォータポンプ３１は、当該ウォータポンプ３１の駆動軸心が、クランクシャフトの軸心Ｘ１の前方に位置するバランスシャフトの軸心Ｘ２と同軸となるように配置されている。

また、図７に示すように、ウォータポンプ３１の第１のポンプ吐出口３２とウォータジャケット３５との間には、第１のポンプ吐出口３２から吐出された冷却水をウォータジャケット３５へ導く経路１０１が形成されている。この経路１０１はクランクケース１３の内部等に形成されている。

また、冷却水流制御ユニット７１は、図４に示すように、鞍乗型車両の左右方向中央よりも右側に配置されている。具体的には、シリンダヘッド１５の右前隅部の前方に配置されている。また、冷却水流制御ユニット７１は、ウォータポンプ３１よりも鞍乗型車両の左右方向中央に近い位置に配置されている。また、図３と図４を比較して見るとわかる通り、冷却水流制御ユニット７１は、ラジエータ装置３７（ラジエータキャップ６２を含む）の最も右側に位置する部分よりも鞍乗型車両の左右方向中央に近い位置に配置されている。

また、冷却水流制御ユニット７１は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー１６よりも低い位置に配置されている。具体的には、冷却水流制御ユニット７１はシリンダヘッド１５の前方に配置されている。また、冷却水流制御ユニット７１はウォータポンプ３１よりも高い位置に配置されている。また、冷却水流制御ユニット７１は、鞍乗型車両を右方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。

また、エンジン冷却システム３０はラジエータ流入経路８１を備えている。ラジエータ流入経路８１は、ウォータジャケット３５からラジエータ装置３７へ冷却水を導く経路である。具体的には、ラジエータ流入経路８１は、ウォータジャケット３５からの冷却水を、当該冷却水が分流して上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の右端部から当該それぞれのコア３９、４７内へ流入するように導く。図５に示すように、ラジエータ流入経路８１は、接続ホース８２、ラジエータインレットパイプ８３、接続ホース８４、上ラジエータ３８の流入タンク４０、接続経路５２、および下ラジエータ４６の流入タンク４８等から構成されている。

接続ホース８２は、図２および図５を比較して見るとわかる通り、その一端側が、シリンダヘッド１５の後部の左右方向中央付近に位置するウォータジャケット３５の流出口３６に接続され、他端側が右方に伸長している。ラジエータインレットパイプ８３は、例えば金属製のパイプであり、図２に示すように、その一端側がシリンダヘッド１５の後部右側の位置で接続ホース８２に接続され、他端側は、シリンダヘッド１５の右方およびシリンダヘッドカバー１６の右方を順次通って前方へ伸長しつつ、右方へ僅かに傾斜し、上ラジエータ流入口４２付近に至っている。接続ホース８４は、ラジエータインレットパイプ８３と上ラジエータ流入口４２とを接続している。

また、エンジン冷却システム３０はラジエータ流出経路９１を備えている。ラジエータ流出経路９１は、ラジエータ装置３７から冷却水流制御ユニット７１を介してウォータポンプ３１へ冷却水を導く経路である。具体的には、ラジエータ流出経路９２は、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の左端部から流出した冷却水を、当該冷却水が互いに合流した後、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を右方へ向かうように導き、続いて、この冷却水を、冷却水流制御ユニット７１へ導き、さらに冷却水流制御ユニット７１からウォータポンプ３１へ導く。図３、図５および図６に示すように、ラジエータ流出経路９１は、上ラジエータ３８の流出タンク４１、接続経路５６、下ラジエータ４６の流出タンク４９、接続経路５９、導出経路（ラジエータアウトレットパイプ９２）、接続ホース９３、サーモスタットケース７２、およびウォータポンプインレットホース９４等から構成されている。

導出経路は、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の左端部から流出した冷却水を互いに合流させ、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を右方へ導く経路である。導出経路はラジエータアウトレットパイプ９２により形成されている。ラジエータアウトレットパイプ９２は、図３に示すように、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を左右方向に伸長している。ラジエータアウトレットパイプ９２は、水平かつ鞍乗型車両の直進方向に対して垂直な方向に略直線状に伸長している。

ラジエータアウトレットパイプ９２において、その左端部は上ラジエータ３８の流出タンク４１の下方に位置し、右端部は上ラジエータ３８の流入タンク４０の下方の位置に接近している。しかし、ラジエータアウトレットパイプ９２はラジエータ装置３７の幅内に収まっている。すなわち、鞍乗型車両を前方から見た場合に、ラジエータアウトレットパイプ９２は、ラジエータ装置３７おいて最も左側に位置する部分よりも鞍乗型車両の左右方向中央側に位置し、かつ、ラジエータ装置３７おいて最も右側に位置する部分よりも鞍乗型車両の左右方向中央側に位置している。また、鞍乗型車両を側方から見た場合に、図１および図２に示すように、ラジエータアウトレットパイプ９２において最も前側に位置する部分は、下ラジエータ４６の前面と鞍乗型車両の前後方向において等しい位置、または下ラジエータ４６の前面よりも後ろ側の位置に位置している。

また、ラジエータアウトレットパイプ９２は金属製のパイプである。また、ラジエータアウトレットパイプ９２は、図３に示すように、左右方向に互いに離れて配置された一対のブラケット６３（固定部材）により上ラジエータ３８および下ラジエータ４６の双方に固定されている。

また、上述したように、ラジエータアウトレットパイプ９２の左端側には合流部９２Ａが形成されている。合流部９２Ａは、ラジエータアウトレットパイプ９２の左端側を、二股に分岐させ、上方を向いた接続口と下方を向いた接続口とを有するＴ字状の形状とすることにより形成されている。そして、合流部９２Ａの上方を向いた接続口には、接続経路５６を構成する接続ホース５８の下端部が接続され、合流部９２Ａの下方を向いた接続口には、接続経路５９を構成する接続ホース６１の上端部が接続されている。

接続ホース９３は、図４に示すように、その一端側がラジエータアウトレットパイプ９２の右端側に接続され、他端側が、冷却水流制御ユニット７１のサーモスタットケース７２に形成された第１の冷却水流入口７３に接続されている。接続ホース９３は、ラジエータアウトレットパイプ９２の右端側から湾曲して後方に伸長した後、さらに湾曲して上方に伸長し、上ラジエータ３８の流入タンク４０の後方に位置する第１の冷却水流入口７３に至っている。

ウォータインレットホース９４は、その一端側がサーモスタットケース７２の冷却水流出口７６に接続され、他端側がウォータポンプ３１のポンプ流入口３３に接続されている。ウォータポンプインレットホース９４は、図４に示すように、鞍乗型車両の左右方向中央よりも右側に配置され、かつ、図３と図４とを比較し見るとわかる通り、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側に配置され、かつ、図２に示すように、鞍乗型車両を右方から見た場合にラジエータ装置３７よりも後ろ側に配置されている。

また、エンジン冷却システム３０はバイパス経路を備えている。バイパス経路は、上ラジエータ３８のバイパス流出口４３とサーモスタットケース７２の第２の冷却水流入口７４との間を接続する経路である。バイパス経路は、ラジエータ流入経路８１を流通する冷却水を上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６のコア４７のいずれをも介さずにラジエータ流出経路９１へ導く。具体的には、バイパス経路はバイパスホース８５により形成されている。すなわち、図６に示すように、上ラジエータ３８のバイパス流出口４３と冷却水流制御ユニット７１（サーモスタットケース７２）の第２の冷却水流入口７４とはバイパスホース８５により接続されている。バイパスホース８５は、図４に示すように、鞍乗型車両の左右方向中央よりも右側に配置され、かつ、図３と図４とを比較し見るとわかる通り、ラジエータ装置３７において最も右側に位置する部分よりも左側に配置され、かつ、図２に示すように、鞍乗型車両を右方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。

また、エンジン冷却システム３０は、冷却水を用いて過給機１１３のベアリング部１１６を冷却する構造を備えている。ベアリング部１１６を冷却することにより、過給機１１３においてタービンホイールおよびコンプレッサインペラの回転シャフトを回転可能に支持するベアリングの潤滑油の温度上昇を抑えることができる。具体的には、図５に示すように、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４とベアリング部１１６との間には、共用配管１０２、分流部１００および過給機インレット配管９５により冷却水経路が形成されている。分流部１００は、共用配管１０２を流通する冷却水を過給機インレット配管９５とオイルクーラインレット配管９７とへ分流させる部品であり、例えばＹ字型の継手である。また、ベアリング部１１６と冷却水流制御ユニット７１の第３の冷却水流入口７５との間は過給機アウトレット配管９６により接続されている。過給機インレット配管９５および過給機アウトレット配管９６はいずれもエンジン１２とラジエータ装置３７との間に配置されている。

また、エンジン冷却システム３０は、冷却水を用いてエンジンオイルを冷却する構造を備えている。具体的には、図６に示すように、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４とオイルクーラ２６との間には、共用配管１０２、分流部１００およびオイルクーラインレット配管９７により冷却水経路が形成されている。また、ラジエータインレットパイプ８３において、上ラジエータ流入口４２に近い部分には接続部９９が設けられており、オイルクーラ２６と接続部９９との間がオイルクーラアウトレット配管９８により接続されている。接続部９９は、例えば、ラジエータインレットパイプ８３の周壁の一部に形成された接続口である。なお、接続部９９をＴ字型の継手を用いて形成してもよい。オイルクーラアウトレット配管９８は、エンジン１２とラジエータ装置３７との間において、鞍乗型車両の左右方向中央よりも右側（具体的には過給機１１３の右側）を上下方向に伸長している。

エンジン冷却システム３０の動作は次の通りである。まず、冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下の状態（第１の状態）であるとき、エンジン冷却システム３０は次のように動作する。すなわち、図７において、冷却水流制御ユニット７１のサーモスタット７７は、サーモスタットケース７２内の冷却水の温度が所定の基準温度Ｔ１以下のときに、主弁７８を閉じ、かつ副弁７９を開ける。これにより、サーモスタットケース７２内において、第１の冷却水流入口７３と冷却水流出口７６との間の経路を遮断され、かつ第２の冷却水流入口７４と冷却水流出口７６との間の経路が接続される。例えば、エンジン１２の暖機運転時にはこのような状態となる。

この第１の状態において、ウォータポンプ３１の第１のポンプ吐出口３２から吐出された冷却水は、ウォータジャケット３５を流通してエンジン１２を冷却した後、接続ホース８２、ラジエータインレットパイプ８３および接続ホース８４を順次流通し、上ラジエータ３８の上ラジエータ流入口４２から流入タンク４０内に流入する。流入タンク４０内において、冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６へは流れることができないが、バイパス流出口４３からバイパスパイプ８５へ流れることができる。流入タンク４０内の冷却水はバイパス流出口４３から流出し、バイパスパイプ８５を流通して、サーモスタットケース７２の第２の冷却水流入口７４からサーモスタットケース７２内に流入する。サーモスタットケース７２内に流入した冷却水は、サーモスタットケース７２の冷却水流出口７６から流出し、ウォータポンプインレットホース９４を流通し、ポンプ流入口３３を通ってウォータポンプ３１へ戻る。

次に、冷却水の温度が所定基準温度Ｔ２（Ｔ２＞Ｔ１）よりも高い状態（第２の状態）であるとき、エンジン冷却システム３０は次のように動作する。すなわち、サーモスタット７７は、サーモスタットケース７２内の冷却水の温度が基準温度Ｔ２を超えたとき、主弁７８を開け、かつ副弁７９を閉じる。これにより、サーモスタットケース７２内において、第１の冷却水流入口７３と冷却水流出口７６との間の経路が接続され、かつ第２の冷却水流入口７４と冷却水流出口７６との間の経路が遮断される。

この第２の状態において、ウォータポンプ３１から吐出された冷却水は、まず、第１の状態のときと同様に、ウォータジャケット３５およびラジエータインレットパイプ８５等を流通し、上ラジエータ３８の流入タンク４０内に流入する。流入タンク４０内において、冷却水は、バイパス流出口４３からバイパスパイプ８５へ流れることはできないが、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６へは流れることができる。流入タンク４０内に流入した冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路と、下ラジエータ４６へ向かう経路とに分流する。上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路へ分流した冷却水は、コア３９を流通し、コア３９により冷却された後、流出タンク４１内へ流入し、上ラジエータ流出口４５から流出する。一方、下ラジエータ４６へ向かう経路へ分流した冷却水は、接続経路５２、下ラジエータ４６の流入タンク４８内およびコア４７を順次流通し、コア４７により冷却された後、下ラジエータ４６の流出タンク４９内へ流入し、下ラジエータ流出口５１から流出する。上ラジエータ流出口４５および下ラジエータ流出口５１からそれぞれ流出した冷却水は、接続経路５６、５９をそれぞれ流通してラジエータアウトレットパイプ９２の合流部９２Ａに至り、合流部９２Ａ内で合流する。このように、冷却水はラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７を並列に流通する。続いて、合流部９２Ａ内で合流した冷却水は、ラジエータアウトレットパイプ９２および接続ホース９３を順次流通し、第１の冷却水流入口７３を通ってサーモスタットケース７２内へ流入する。その後のサーモスタットケース７２内からウォータポンプ３１へ戻る冷却水の流れは、第１の状態のときと同じである。

次に、冷却水の温度が基準温度Ｔ１よりも高く、かつ基準温度Ｔ２以下の状態（第３の状態）であるとき、サーモスタット７７は、主弁７８および副弁７９の双方を開ける。これにより、サーモスタットケース７２内において、第１の冷却水流入口７３と冷却水流出口７６との間の経路が接続され、かつ、第２の冷却水流入口７４と冷却水流出口７６との間の経路が接続される。この第３の状態においては、上ラジエータ３８の流入タンク４０内に流入した冷却水は、上ラジエータ３８のコア３９へ向かう経路、下ラジエータ４６へ向かう経路、およびバイパス流出口４３から流出する経路に分流する。分流した冷却水は、第１の状態または第２の状態のときと同様にそれぞれの経路を流通してサーモスタットケース７２内へ流入し、その後、ウォータポンプ３１へ戻る。

また、サーモスタット７７は、基準温度Ｔ１よりも高く基準温度Ｔ２以下の範囲内で変化する冷却水の温度に応じて主弁７８および副弁７９の開度を変化させる。これにより、上ラジエータ３８のコア３９および下ラジエータ４６のコア４７を流通する冷却水の流量と、バイパスパイプ８５を流通する冷却水の流量との割合が冷却水の温度に応じて変化する。

一方、上記第１の状態、第２の状態および第３の状態のいずれの状態においても、エンジン冷却システム３０はさらに次のように動作する。すなわち、ウォータポンプ３１の第２のポンプ吐出口３４から吐出された冷却水は、共用配管１０２を流通して分流部１００に至り、分流部１００において過給機インレット配管９５およびオイルクーラインレット配管９７へ分流する。過給機インレット配管９５へ分流した冷却水は、過給機１１３のベアリング部１１６内を流通し、ベアリング部１１６を冷却する。その後、この冷却水は過給機アウトレット配管９６、第３の冷却水流入口７５、サーモスタットケース７２内、冷却水流出口７６およびウォータポンプインレット配管９４を順次流通してウォータポンプ３１へ戻る。一方、オイルクーラインレット配管９７へ分流した冷却水は、オイルクーラ２６に至り、エンジンオイルを冷却する。その後、この冷却水は、オイルクーラアウトレット配管９８を流通し、ラジエータインレットパイプ８３の接続部９９に至り、ウォータジャケット３５から上ラジエータ３８の流入タンク４０へ向かってラジエータインレットパイプ８３内を流通する冷却水と合流する。

以上説明した通り、本発明の実施形態のエンジン冷却システム３０においては、ラジエータ装置３７が上ラジエータ３８と下ラジエータ４６とを有し、冷却水はこれら２機のラジエータを並列に流通する。これにより、冷却水が２機のラジエータを直接に流通する場合と比較して、冷却水の経路において冷却水がラジエータのコアを流通する区間を短くすることができる。したがって、冷却水の流れの圧力損失を小さくすることができ、冷却水の冷却効率を良くすることができる。また、２機のラジエータが並列に接続されているので、１機目のラジエータで冷却した冷却水を２機目のラジエータで再び冷却するといったことがない。この点からも、冷却水の冷却効率を良くすることができる。

また、本発明の実施形態のエンジン冷却システム３０では、ウォータジャケット３５から流出した冷却水が上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７の右端部から当該それぞれのコア３９、４７内へ流入する。一方、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６のそれぞれのコア３９、４７内を流通した冷却水は、それぞれのコア３９、４７の左端部から流出する。しかしながら、コア３９、４７の左端部から流出した冷却水は、接続経路５６、５９およびラジエータアウトレットパイプ９２等により上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を右方へ向かうように導かれる。このように、エンジン冷却システム３０によれば、ラジエータ装置３７から流出した冷却水を、冷却水がラジエータ装置３７へ流入するエンジンユニット１１の右側へ導くことができる。したがって、エンジン冷却システム３０を構成する部品（すなわち、ラジエータインレットパイプ８３、バイパスホース８５、ウォータポンプインレットパイプ９２、冷却水流制御ユニット７１およびウォータポンプ３１等）をエンジンユニット１１の右側に集約して配置することができ、小型のエンジン冷却システム３０を容易に実現することができる。よって、エンジンユニット１１において他の部品を配置することが可能な空間をエンジンユニット１１の左側に容易に形成することができ、他の部品のレイアウトの自由度を高めることができる。また、エンジン冷却システム３０を構成する部品をコンパクトに集約することができるので、これらの部品を外部から隠すことが容易になり、鞍乗型車両の外観のデザイン性を向上させることができる。

また、ラジエータアウトレットパイプ９２は、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間の左右方向に長い隙間にちょうど収まるように配置されている。このように、エンジン冷却システム３０によれば、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間のデッドスペースを有効利用してラジエータ流出経路９１を他の部品と接触しないようにコンパクトに形成することができる。

また、本発明の実施例のエンジン冷却システム３０において、ラジエータ流出経路９１は、上ラジエータ３８のコア３９と下ラジエータ４６のコア４７との間を左右方向に伸長するラジエータアウトレットパイプ９２の左端側（合流部９２Ａ）を、上ラジエータ３８の流出タンク４０から下方へ伸長する接続経路５６の下端部と、下ラジエータ４６の流出タンク４９から上方へ伸長する接続経路５９の上端部とにそれぞれ接続することにより形成されている。これにより、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６からそれぞれ流出した冷却水を合流させる構造と、合流した冷却水をラジエータ装置３７の右側へ導く構造を上ラジエータ３８と下ラジエータ４６との間にコンパクトに形成することができる。

また、エンジン冷却システム３０においては、ラジエータアウトレットパイプ９２はラジエータ装置３７の幅内に収まるように配置されている。これにより、ラジエータアウトレットパイプ９２がラジエータ装置３７から側方へ張り出すことを防止することができ、エンジンユニット１１の幅を小さくすることができる。

また、エンジン冷却システム３０において、ラジエータアウトレットパイプ９２において最も前側に位置する部分は、鞍乗型車両を側方から見た場合に、下ラジエータ４６の前面と鞍乗型車両の前後方向において等しい位置、または下ラジエータ４６の前面よりも後ろ側の位置に位置している。これにより、ラジエータ装置３７に向かう走行風がラジエータアウトレットパイプ９２により阻害されることを防止することができ、ラジエータ装置３７による冷却水の冷却効率を高めることができる。

また、ラジエータアウトレットパイプ９２は金属製のパイプであるので放熱性が高い。それゆえ、ラジエータアウトレットパイプ９２に走行風が当たることで、ラジエータアウトレットパイプ９２内を流通する冷却水を効果的に冷却することができる。

また、ラジエータアウトレットパイプ９２は、上ラジエータ３８および下ラジエータ４６の双方にブラケット６３を介して固定されている。これにより、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６とを金属製のラジエータアウトレットパイプ９２を介して強固に連結することができる。また、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６の連結強度を高める部材としてラジエータアウトレットパイプ９２を用いることにより、上ラジエータ３８と下ラジエータ４６の連結強度を高めるための専用の部品が不要になるので、部品点数を削減することができる。

また、エンジン冷却システム３０において、ウォータポンプ３１はエンジン１２のクランクケース１３の右側の部分に取り付けられている。これにより、エンジン冷却システム３０の部品をエンジンユニット１１の右側に集約することができる。また、ウォータインレットホース９４等、ラジエータ流出経路９１を構成する配管を短くすることができる。

また、冷却水流制御ユニット７１が、鞍乗型車両の右側であり、かつ鞍乗型車両を右方から見た場合にエンジン１２とラジエータ装置３７との間の位置に配置されているので、エンジン冷却システム３０を構成する部品をエンジンの右側に集約することができ、ラジエータ流出経路９１およびバイパスホース８５を短くすることができる。

なお、上述した実施例では、ウォータポンプ３１、冷却水流制御ユニット７１、ラジエータインレットパイプ８３、バイパスホース８５およびウォータポンプインレットホース９４等、エンジン冷却システム３０の部品を鞍乗型車両の右側に配置し、エアインテーク配管１２５およびエアアウトレット配管１２６等の吸気系の部品を鞍乗型車両の左側に配置する場合を例にあげたが、これらの配置を左右逆にしてもよい。

また、上述した実施例では、バイパスパイプ８５の一端側を上ラジエータ３８の流入タンク４０のバイパス流出口４３に接続する構成としたが、バイパスパイプ８５の一端側を、ラジエータインレットパイプ８３において上ラジエータ流入口４２に近い部分に直接接続してもよい。

また、ラジエータ流入経路８１、バイパス経路またはラジエータ流出経路９１を形成する配管を、ホースで形成するか、パイプで形成するか、ホースとパイプとを組み合わせて形成するかは適宜選択することができる。

また、冷却水流制御ユニット７１におけるサーモスタットとして、副弁７９を有していないサーモスタットを用いることもできる。

また、本発明は、過給機を備えていない鞍乗型車両にも適用することができる。また、エンジンの気筒数は限定されない。また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うエンジン冷却システムもまた本発明の技術思想に含まれる。

３０ エンジン冷却システム
３１ ウォータポンプ
３５ ウォータジャケット
３７ ラジエータ
３８ 上ラジエータ
３９ コア
４６ 下ラジエータ
４７ コア
５２ 接続経路
５６ 接続経路（第１の接続経路）
５９ 接続経路（第２の接続経路）
６３ ブラケット（固定部材）
７１ 冷却水流制御ユニット
８１ ラジエータ流入経路
８３ ラジエータインレットパイプ
８５ バイパスホース（バイパス経路）
９１ ラジエータ流出経路
９２ ラジエータアウトレットパイプ（導出経路）
９４ ウォータポンプインレットホース

Claims (7)

1. 鞍乗型車両のエンジンを冷却するエンジン冷却システムであって、
   冷却水を吐出するウォータポンプと、
   前記ウォータポンプから吐出された冷却水により前記エンジンを冷却するウォータジャケットと、
   前記エンジンを冷却した後の冷却水を冷却するラジエータ装置と、
   前記ウォータジャケットから前記ラジエータ装置へ冷却水を導くラジエータ流入経路と、
   前記ラジエータ装置から前記ウォータポンプへ冷却水を導くラジエータ流出経路とを備え、
   前記ラジエータ装置は上ラジエータおよび下ラジエータを有し、
   前記上ラジエータは前記エンジンの前方に位置し、そのコア内における冷却水の流通方向が前記鞍乗型車両の左右方向となるように配置され、
   前記下ラジエータは前記エンジンの前方かつ前記上ラジエータの下方に位置し、かつそのコア内における冷却水の流通方向が前記鞍乗型車両の左右方向となるように配置され、
   前記ラジエータ流入経路は前記ウォータジャケットからの冷却水を、当該冷却水が分流して前記上ラジエータおよび前記下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向一端部から当該それぞれのコア内へ流入するように導き、
   前記ラジエータ流出経路は、前記上ラジエータおよび前記下ラジエータのそれぞれのコアの左右方向他端部から流出した冷却水を、当該冷却水が互いに合流した後、前記上ラジエータのコアと前記下ラジエータのコアとの間を左右方向一側へ向かうように導くことを特徴とするエンジン冷却システム。
2. 前記上ラジエータは、そのコアの左右方向他側に設けられ、当該コアを流通した後の冷却水が流出する流出タンクを有し、
   前記下ラジエータは、そのコアの左右方向他側に設けられ、当該コアを流通した後の冷却水が流出する流出タンクを有し、
   前記ラジエータ流出経路は、前記上ラジエータの流出タンクから下方へ伸長する第１の接続経路と、前記下ラジエータの流出タンクから上方へ伸長する第２の接続経路と、前記上ラジエータのコアと前記下ラジエータのコアとの間を左右方向に伸長する導出経路とを有し、
   前記導出経路の左右方向他端側は前記第１の接続経路の下端部および前記第２の接続経路の上端部にそれぞれ接続されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン冷却システム。
3. 前記導出経路は配管により形成されており、前記鞍乗型車両を前方から見た場合に、当該配管は、前記ラジエータ装置おいて左右方向最も一側に位置する部分よりも前記鞍乗型車両の左右方向中央側に位置し、かつ、前記ラジエータ装置おいて左右方向最も他側に位置する部分よりも前記鞍乗型車両の左右方向中央側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のエンジン冷却システム。
4. 前記導出経路は配管により形成されており、前記鞍乗型車両を側方から見た場合に、当該配管において最も前側に位置する部分は、前記下ラジエータの前面と前記鞍乗型車両の前後方向において等しい位置、または前記下ラジエータの前面よりも後ろ側の位置に位置していることを特徴とする請求項２に記載のエンジン冷却システム。
5. 前記導出経路は金属製のパイプにより形成され、当該パイプは前記上ラジエータおよび前記下ラジエータの双方に固定部材を介して固定されていることを特徴とする請求項２に記載のエンジン冷却システム。
6. 前記ウォータポンプは前記エンジンのクランクケースの左右方向一側の部分に取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のエンジン冷却システム。
7. 前記ラジエータ流入経路を流通する冷却水を前記上ラジエータのコアおよび前記下ラジエータのコアのいずれをも介さずに前記ラジエータ流出経路へ導くバイパス経路と、
   前記バイパス経路と前記ラジエータ流出経路とが合流する位置に設けられ、前記エンジンを冷却した後の冷却水の温度に基づき、前記上ラジエータのコアおよび前記下ラジエータのコアをそれぞれ流通する冷却水の流量を制御する冷却水流制御ユニットとをさらに備え、
   前記冷却水流制御ユニットは、前記鞍乗型車両の左右方向一側であり、かつ前記鞍乗型車両を側方から見た場合に前記エンジンと前記ラジエータ装置との間の位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のエンジン冷却システム。

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