JP2000097023A - ラジエータ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造でエンジン冷却系配置に適合した
冷却水路レイアウトが得られるラジエータ構造を提供す
る。 【解決手段】 上側の第１ラジエータ１と、これに水路
を接続された下側の第２ラジエータ２とを有し、各ラジ
エータは、水を横方向に流すコア３，６とその左右両側
のタンク４，５，７，８とからなるラジエータ構造にお
いて、前記第１および第２のラジエータのうちいずれか
一方のラジエータ１は、左右両側のタンクのうち一方の
タンク４内に、該タンク４を上下方向に分割する仕切板
１４を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は水冷式エンジンのラ
ジエータ構造に関し、特に上下２段のラジエータを有す
るラジエータ構造の冷却水経路のレイアウトに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】水冷式エンジンでは、シリンダおよびシ
リンダヘッド周囲のウォータジャケットを通過して高温
となった冷却水をエンジン外部のラジエータで冷却して
エンジン側に戻して循環させている。このラジエータは
通常、複数本の横方向に配設されたチューブをフィンで
連結したコア（放熱部）と、このコアの左右両側でそれ
ぞれ各チューブに連通する入口側タンクおよび出口側タ
ンクとにより構成される。

【０００３】このようなラジエータは通常コア面積を有
効にとるためにエンジンの前側の上部に設けられる。ラ
ジエータの放熱量を増すために、このエンジン前側上部
のラジエータを第１ラジエータとしてさらにその下側に
第２ラジエータを設けて上下２段構成としたラジエータ
構造が用いられている。

【０００４】自動二輪車においては、通常エンジンの右
側にクラッチ等の大型部品が配置されるため、エンジン
左側に冷却水ポンプを設けてラジエータで冷却された冷
却水をエンジン内に送り込んでいる。またサイドスタン
ドにより起立させて冷却水の入替えや補充等のメンテナ
ンスを行う際のエア抜き性を考慮すると、注入口車両右
側の方が望ましい。したがって、このエンジン前側に配
置されたラジエータに対し、右側に入口側タンクを設け
左側に出口側タンクを設けることが冷却水配管の配置構
成を簡素化する上で好ましい。

【０００５】図６は、従来の上下２段のラジエータ構造
における上下ラジエータのタンク同士の接続構造を示
す。各図は車体前側から見たラジエータの正面図であ
る。第１ラジエータ１の下側に第２ラジエータ２が配置
される。第１ラジエータ１は、コア３とその両側のタン
ク４，５とからなり、第２ラジエータ２は、コア６とそ
の両側のタンク７，８とからなる。第１ラジエータ１
は、図の左側（エンジン側から見て右側、以下同じ）の
タンク４を入口側タンクとし、矢印Ｆのようにエンジン
からの冷却水が送り込まれ、コア３内を左から右に流れ
右側の出口側タンク５に入る。

【０００６】（Ａ）の構成では、第１ラジエータ１の図
の右側の出口側タンク５と第２ラジエータ２の右側のタ
ンク８とをパイプ９で連結している。第１ラジエータ１
を通過した冷却水は出口側タンク５から第２ラジエータ
２の右側のタンク８に流れ、第２ラジエータ２のコア６
内を右から左に流れ、矢印Ｇのように左側のタンク７か
ら送り出される。

【０００７】（Ｂ）の構成では、第１ラジエータ１の出
口側タンク５と第２ラジエータ２の左側のタンク７とを
パイプ１０で連結している。第１ラジエータ１を通過し
た冷却水は第２ラジエータ２の左側のタンク７に流れ、
第２ラジエータ２のコア６内を左から右に流れ、矢印Ｇ
のように右側のタンク８から送り出される。

【０００８】（Ｃ）の構成では、第１ラジエータ１と第
２ラジエータ２の左側のタンク４，７同士および右側の
タンク５，８同士をそれぞれパイプ１１，１２で連結し
ている。冷却水は、第１ラジエータ１のコア３内を前述
のように左から右に流れるとともに第２ラジエータのコ
ア６内を左から右に流れ、矢印Ｇのように右側のタンク
８から送り出される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
６（Ａ）の構成では、第１ラジエータの入口側タンクと
第２ラジエータの出口側タンクが同じ側になり、出口側
が冷却水ポンプと反対側になるため、第２ラジエータを
出た後の配管レイアウトにより反対側の冷却水ポンプま
で引回して接続しなければならず構造が複雑になる。

【００１０】図６（Ｂ）の構成では、第２ラジエータの
出口側タンクを第１ラジエータの入口側タンクと反対側
にして冷却水ポンプと同じ側にすることができるが、長
いパイプ１０をエンジン前側の狭いスペース内に収めな
ければならず、他の部材に対する制約が大きくなる。

【００１１】また図６（Ｃ）の構成においても、第２ラ
ジエータの出口側タンクを第１ラジエータの入口側タン
クと反対側にして冷却水ポンプと同じ側にすることがで
きるが、２本のパイプを用いて第１、第２ラジエータ同
士を連結するため、部品点数が増加し狭いスペース内で
の構造が複雑化する。また、入口側タンクおよび出口側
タンクをともに同じ側で連通させるため、タンクの長さ
が実質上長くなり、タンクからコアへの冷却水の流れが
不均一になって、コア全面が有効な放熱面として使用さ
れなくなる。

【００１２】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、簡単な構造で、エンジン冷却系配置に適合した冷
却水路レイアウトが得られるラジエータ構造の提供を目
的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、上側の第１ラジエータと、これに水路
を接続された下側の第２ラジエータとを有し、各ラジエ
ータは、水を横方向に流すコアとその左右両側のタンク
とからなるラジエータ構造において、前記第１および第
２のラジエータのうちいずれか一方のラジエータは、左
右両側のタンクのうち一方のタンク内に、該タンクを上
下方向に分割する仕切板を備えたことを特徴とするラジ
エータ構造を提供する。

【００１４】この構成によれば、第１または第２の一方
のラジエータにおいて、左右両側のタンクの一方に仕切
板を設けてタンクを上下に２分割するため、分割された
タンクの上側部分に流入した冷却水は、コアを通して反
対側のタンクに入り、さらにこのタンクからコアを逆方
向に戻って、分割されたタンクの下側部分に流入する。
したがって、この一方のラジエータでは冷却水の入口と
出口が同じタンクに形成される。他方のラジエータでは
入口側タンクと出口側タンクが反対側であるため、第１
および第２の両方のラジエータを組合せると、入口側タ
ンクと反対側に出口側タンクが形成される。これによ
り、仕切板を設けるという簡単な構成で、冷却水ポンプ
等のエンジン冷却系の配置に適合した配管レイアウトが
得られ、構造を複雑にすることなく高い放熱効率の上下
２段のラジエータ構造を達成することができる。

【００１５】好ましい構成例では、前記仕切板は、前記
第１ラジエータのタンク内に設けられたことを特徴とし
ている。

【００１６】この構成によれば、自動二輪車等の構成上
面積が大きくなる上側の第１ラジエータが仕切板により
上下に分割されるため、大きな面積のコア全体を有効に
利用して高い放熱効果を得ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態に係る
ラジエータ構造を備えたエンジン冷却系の基本構成図で
ある。前述の図６の各例と同様に、第１ラジエータ１の
下側に第２ラジエータ２が配置される。第１ラジエータ
１は、コア３とその両側のタンク４，５とからなり、第
２ラジエータ２は、コア６とその両側のタンク７，８と
からなる。第１ラジエータ１の入口側タンク４は、仕切
板１４により上下に分割される。この仕切板１４で仕切
られた下側のタンク４は、パイプ１３により、第２ラジ
エータ２の図で左側のタンク７に接続される。

【００１８】これにより、第１ラジエータ１の入口側タ
ンク４の仕切板１４で仕切られた上側部分に、矢印Ｆの
ように流入した冷却水は、コア３の上側部分を通過して
図の右側のタンク５に入り、さらにコア３の下側部分を
戻って、分割されたタンク４の下側部分に流入する。冷
却水はこのタンク４の下側部分からパイプ１３を通って
第２ラジエータ２の図で左側のタンク７に入り、コア６
を左から右に通過して右側のタンク８に流入する。

【００１９】このように第１、第２ラジエータ１，２を
通して放熱し冷却された冷却水は、第２ラジエータ２の
右側の出口側タンク８から矢印Ｇのように冷却水配管３
０に送り出される。冷却水配管３０上には冷却水ポンプ
１５が設けられ、冷却水をエンジン１６に送り込む。こ
の冷却水ポンプ１５の吐出側の冷却水配管３０ａから冷
却水分岐管３１ａが分岐し、この分岐管３１ａ上にオイ
ルクーラ１７が設けられエンジンオイルを冷却する。オ
イルクーラ１７の出口側には分岐管３１ｂが接続され
る。この分岐管３１ｂは、第１ラジエータ１の入口側タ
ンク４の仕切板１４より上側部分に接続され、オイルク
ーラ１７を通して高温となった冷却水をラジエータ１，
２により放熱し冷却する。

【００２０】エンジン１６に送り込まれ、ウォータジャ
ケット（図示しない）を通過して高温となった冷却水
は、冷却水配管３２を通して第１ラジエータ１の入口側
タンク４の仕切板１４より上側部分のほぼ頂部に流入
し、第１、第２ラジエータ１，２により放熱され冷却さ
れる。この冷却水配管３２上には冷却水温度により開閉
するサーモスタット１８が備る。

【００２１】入口側タンク４の頂部には注水管３３が設
けられ、その端部にキャップ１９が備る。この注水管３
３からオーバーフロー管３４が分岐してリザーバタンク
２０に接続される。

【００２２】図２から図５は、自動二輪車における本発
明に係るラジエータ構造のさらに具体的な構成例を示
す。図２は第１ラジエータ前面の直角方向から見た正面
図、図３はエンジン左側から見た側面図、図４はエンジ
ン右側から見た側面図、図５はオイルクーラー部分の詳
細図である。

【００２３】図２に示すように、第１ラジエータ１は、
その上縁部２ヵ所でボルト等の支持手段４１によりブラ
ケット４０を介して車体フレーム（図示しない）に取付
けられる。第１ラジエータ１と第２ラジエータ２は、２
ヵ所の連結手段４２により相互に連結固定されるととも
にステー４９（図３、図４）を介してエンジン１６の前
側に支持される。第２ラジエータ２の下縁部はボルト等
の支持手段５４によりステー４３を介してエンジン前側
の車体フレームに固定される。

【００２４】第２ラジエータ２の前面には金網等からな
るストーンガード（図示しない）が設けられる。このス
トーンガードは、ボルト５５によりブラケット４４に取
付けられる。

【００２５】第１ラジエータ１の入口側タンク４内は仕
切板１４で上下に分割され、その下側部分と第２ラジエ
ータ２のタンク７がパイプ１３を介して接続される。こ
の第２ラジエータ２のタンク７の頂部はエア抜きパイプ
４６により第１ラジエータ１の入口側のタンク４内の仕
切板１４の上側部分に接続される。第２ラジエータ２の
出口側のタンク８には冷却水配管３０が接続され冷却水
ポンプ１５（図１、図３）に接続される。

【００２６】この冷却水配管３０は、図２および図３に
示すように、カウリング（図２一点鎖線）と排気管５６
との間の広い部分へ迂回するために一旦上方に立上がっ
てから冷却水ポンプ１５に接続される。この冷却水配管
３０は、その頂部に接続されたエア抜きパイプ４５を介
して、第１ラジエータ１のタンク５に連通する。また、
冷却水ポンプ１５にも第１ラジエータ１のタンク５に連
通するエア抜きパイプ４７（図３）が接続される。

【００２７】第１ラジエータ１および第２ラジエータ２
は、下辺の幅が狭くなるような逆台形形状であり、第２
ラジエータ２の上辺は第１ラジエータの下辺より短い。
このように下が狭くなる形状は、エンジン周りの各部材
配置の制約のため及びこれを覆うカウリングの形状に合
せるためである。

【００２８】面積の大きい第１ラジエータ１を仕切板１
４により実質上２分割することにより、大面積の第１ラ
ジエータ１のコア３全体がむらなく有効に放熱器として
使用される。この場合、仕切板１４により実質上２分割
された第１ラジエータ１のコア３の上側部分および下側
部分と第２ラジエータ２のコア６について、冷却水の通
過する順番に面積が大→中→小となるように仕切板１４
をタンク７のほぼ中央位置に設けることにより、高温の
冷却水を効果的に放熱させて冷却効率を高めることがで
きる。

【００２９】第２ラジエータ２の入口側のタンク７に第
１ラジエータ１のタンク４の下側部分を連結するパイプ
１３は、他の部材やカウリングの制約を受けない範囲で
タンク７の中間部分まで下がった位置に接続される。こ
れにより高温の冷却水を第２ラジエータ２のコア６の全
面を有効に使って放熱することができる。出口側のタン
ク８に接続される冷却水配管３０は、排気管その他の部
材を避けて前後方向に配設されるためタンク８の上部に
接続される（図３参照）。

【００３０】図３に示すように、第１ラジエータ１の背
面側にはファン４８が設けられる。このファン４８は、
図示しないサーモスイッチにより冷却水温度に応じて動
作する。エンジン１６のシリンダヘッド５０から冷却水
配管３２が引出され、第１ラジエータ１に接続される。

【００３１】エンジン１６の前側から排気管５６が引出
されてほぼ垂直方向に配設され、下部で後方に屈曲す
る。第２ラジエータ２の出口側タンク８に接続された冷
却水配管３０はこの排気管５６を避けて配設され、冷却
水ポンプ１５の入口側に接続される。この冷却水ポンプ
１５の吐出側に接続された冷却水配管３０ａは、エンジ
ン１６に接続される。この冷却水配管３０ａにはオイル
クーラ１７（図１、図４）に冷却水を導入するための入
口側の冷却水分岐管３１ａが分岐する。

【００３２】図４に示すように、シリンダヘッド５０か
ら引出された冷却水配管３２の途中にはサーモスタット
１８が設けられ、冷却水温に応じて冷却水路を開閉す
る。この冷却水配管３２は、第１ラジエータ１の入口側
タンク４の上部に接続される。この入口側タンク４の上
端部４ａには注水管３３が接続される。この注水管３３
の上端部にはキャップ１９が備る。このキャップ１９の
下側の注水管３３からオーバーフロー管３４が分岐し、
このオーバーフロー管３４にリザーバタンク２０が接続
される。注水管３３は、車体の右側のタンク４に設けら
れる。サイドスタンドが左側にあり、駐車時に車体は左
側に傾斜して右側が高くなるからである。シリンダヘッ
ド５０から引出された冷却水配管３２の最も高い位置に
エア抜き管５１が接続され、このエア抜き管５１を介し
て冷却水配管３２は、タンク４自体ではなく、これに接
続されタンク４より上方に位置する注水管３３の上端部
と連通する。これにより、エア抜き管５１は、冷却水配
管３２の接続部から注水管３３への接続部までの間がほ
ぼ全て上り勾配となってエア抜けが良好になる。

【００３３】第１ラジエータ１は、前方下側を向くよう
に傾斜するとともに、前輪（図示しない）を囲むように
湾曲している。したがって、そのコア３の後部中央部上
端が高い位置になる。このコア３の最上部より高い位置
に入口側タンク４の頂部４ａが位置するようにタンク４
がコア３より突出して設けられる。

【００３４】図５に示すように、オイルクーラ１７に
は、冷却水配管３０ａから分岐した入口側の分岐管３１
ａが接続され、出口側に分岐管３１ｂが接続される。こ
の出口側分岐管３１ｂは図４に示すように、第１ラジエ
ータ１の入口側タンク４の上部に接続される。冷却水配
管３０ａは接続口５２を介してエンジンに接続される。
冷却水配管３０ａの最下位置にはドレン管５３が設けら
れる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、第１
または第２の一方のラジエータにおいて、左右両側のタ
ンクの一方に仕切板を設けてタンクを上下に２分割する
ため、分割されたタンクの上側部分に流入した冷却水
は、コアを通して反対側のタンクに入り、さらにこのタ
ンクからコアを逆方向に戻って、分割されたタンクの下
側部分に流入する。

【００３６】したがって、この一方のラジエータでは冷
却水の入口と出口が同じタンクに形成される。他方のラ
ジエータでは入口側タンクと出口側タンクが反対側であ
るため、第１および第２の両方のラジエータを組合せる
と、入口側タンクと反対側に出口側タンクが形成され
る。これにより、仕切板を設けるという簡単な構成で、
冷却水ポンプ等のエンジン冷却系の配置に適合した配管
レイアウトが得られ、構造を複雑にすることなく高い放
熱効率の上下２段のラジエータ構造を達成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態のエンジン冷却系の基本構
成図。

【図２】 本発明の実施形態のラジエータの正面図。

【図３】 図２のラジエータが装着されたエンジン部分
の左側面図。

【図４】 図２のラジエータが装着されたエンジン部分
の右側面図。

【図５】 図２のラジエータが装着されたエンジンのオ
イルクーラ部分の詳細図。

【図６】 従来のラジエータの構成説明図。

【符号の説明】

１：第１ラジエータ、２：第２ラジエータ、３：コア、
４，５，７，８：タンク、１４：仕切板、１５：冷却水
ポンプ、１６：エンジン、１７：オイルクーラー、１
８：サーモスタット、１９：キャップ、２０：リザーバ
タンク、３０，３０ａ，３２：冷却水配管、３１ａ，３
１ｂ：分岐管、３３：注水管、３４：オーバーフロー
管、４０：ブラケット、４１，５４：支持手段、４２：
連結手段、４３：ステー、４４：ストーンガード用のブ
ラケット、４５，４６，４７，５１：エア抜き管、４
９：ステー、５０：シリンダヘッド、５２：接続口、５
３：ドレン管、５６：排気管。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上側の第１ラジエータと、これに水路を接
   続された下側の第２ラジエータとを有し、各ラジエータ
   は、水を横方向に流すコアとその左右両側のタンクとか
   らなるラジエータ構造において、 前記第１および第２のラジエータのうちいずれか一方の
   ラジエータは、左右両側のタンクのうち一方のタンク内
   に、該タンクを上下方向に分割する仕切板を備え、 仕切板を挟んだ上下のタンク容積部のうち他方のラジエ
   ータに近い側の容積部は、その他方のラジエータの左右
   タンクのうち前記容積部と同じ側のタンクに対して前記
   水路により接続されていることを特徴とするラジエータ
   構造。
2. 【請求項２】前記仕切板は、前記第１ラジエータのタン
   ク内に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のラ
   ジエータ構造。