JPS6328715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の熱交換器に関し、特に、
フロントフオークとパワーユニツトとの間に配設
される熱交換器に関する。

水冷式エンジン搭載の自動二輪車においてはそ
の限られたスペース及び冷却性能、安定性、外観
等の種々の条件によりラジエータの取付個所は略
限定されており、普通第１図に示すようにラジエ
ータ１は前輪を支持するフロントフオーク２と、
車体のフレーム３に支持されたエンジン４等のパ
ワーユニツト５との間に配置されると共に、フレ
ーム３の上部に固着されている。このラジエータ
１は第２図に示すようにエンジンの冷却水出口
（図示せず）に接続されるホース７ａを介してエ
ンジン４から冷却水が流入する冷却水流入用タン
ク７、エンジン４の冷却水入口（図示せず）にホ
ース７′ａを介して接続される冷却水流出用タン
ク７′、これらのタンク７，７′を連通した冷却水
の通路を形成する多数のチユーブ８及びこれらの
各チユーブ８の各対向面間に配設されその表面積
を増大させるフイン９により形成されたコアー１
０とにより形成されており、全体として横長の略
直方体状の箱型になつている。ラジエータはその
放熱効果を高めるためには放熱面積を極力大きく
し、また特に自動二輪車においては外観上の点か
ら上下方向に長い縦長形状にすることが好まし
い。

しかしながら第１図に示すように特にＶ型エン
ジン搭載の自動二輪車にあつてはエンジン４の頭
部がフレーム３の前方に突出している為に、フロ
ントフオーク２とエンジン４との間隔が狭く（す
なわち、フロントフエンダ６とラジエータ１との
間隔が狭く）、この間に前述したような縦長箱型
のラジエータ１を取付けた場合、（図中点線で示
す）フロントフオーク２の伸縮ストロークを十分
に確保することができない。この為このようなＶ
型エンジン搭載の自動二輪車に縦長箱型のラジエ
ータを取付ける場合にはフロントフオーク２とエ
ンジン４との間隔を拡げる必要があり、このこと
がＶ型エンジン搭載の自動二輪車の小型化を妨げ
る原因となつている。また、上記のようにフロン
トフオーク２とエンジン４との間隔を拡げて対処
する策を、あえて避けようとすれば第１図及び第
２図に示すように、ラジエータ１の形状を横長形
状にして必要な放熱面積を得るようにしなければ
ならず、このために車体の外観が犠性にされ、車
幅の狭いスリムな車体が要求される自動二輪車に
おいては好ましくない。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、十
分な放熱面積を有し、特に自動二輪車に適した形
状の熱交換器を提供することを目的とし、この目
的を達成する為に本考案においては、所定の間隔
で配設された第１及び第２のタンクと、これらの
タンク間に配設されこれらタンクを連通するコア
ーとを備えたサイドフロー方式の自動二輪車の熱
交換器において、前記コアーの所定位置に該コア
ーを介して前記第１及び第２のタンクと夫々連通
する第３のタンクを設け且つ前記コアーの前記第
３のタンクの下部位置に略逆Ｕ字状に下方に開口
する逃げ部を形成することにより十分な放熱効果
を有する自動二輪車に適した形状の熱交換器を提
供するものである。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第３図及び第４図において熱交換器（以下ラジ
エータという）１１は冷却水を導入する第３のタ
ンクとしての流入用タンク１６、冷却水を流出す
る第１、第２のタンクとしての流出用タンク１
７，１７′及びこれらのタンク１７，１７′とタン
ク１６とを連通させるコアー２０により構成さ
れ、全体として縦長の形状をしている。タンク１
６は縦長薄型の略直方体形状をし、その上面の略
中央には円筒状の口金１６ａが固着されており、
この口金１６ａの開口端にはタンク内の圧力の調
整及び冷却水内に混入した気体抜き等を行うキヤ
ツプ１６ｂが脱着自在に嵌合されている。口金１
６ａには一端がエンジン４の図示しないウオータ
ジヤケツトに設けられた冷却水出口４ａに接続さ
れた冷却水の流入用ホース１６ｃの他端が接続さ
れている。タンク１７，１７′はタンク１６の両
側方に所定間隔で対向配置されており、タンク１
６に比して長い縦長薄型の略直方体形状をなし、
側部下方位置には夫々一端がエンジン４のウオー
タジヤケツトに設けられた冷却水入口４ｂに接続
される冷却水の流出用ホース１７ａ，１７′ａの
他端が接続されている。

コアー２０はタンク１６の両側部と各タンク１
７，１７′とに連通し且つ各タンクに略垂直方向
に延在して所定の間隔で配設された所定数の偏平
状のチユーブ１８と、これらの各チユーブ１８間
に配設され略波形をなし各頂部が各チユーブ１８
の対向する外表面に固着された冷却フイン１９と
により形成されている。中央のタンク１６の底部
は両側のタンク１７，１７′の底部よりも上方に
位置しており、コアー２０の各チユーブ１８の内
タンク１７，１７′の下部とタンク１６の下部と
を連通する複数例えば８本のチユーブ１８ａ〜１
８ｄ，１８a′〜１８d′は図示のようにタンク１６
の下部に向つて上方に折曲されており、これら折
曲部の対向する面は互いに当接されている。そし
て、この折曲部によりタンク１６の下方に略逆Ｕ
字状に開口する逃げ部２１が形成されている。こ
の逃げ部２１の大きさは例えば前述したＶ型エン
ジン用のラジエータにあつては第４図に示すよう
にエンジン４の頭部４ｃを跨ぐことができる程度
の大きさに形成されている。

この様な構成のラジエータは例えばアルミニウ
ム部材で形成するのが好ましい。それはアルミニ
ウムを使用した場合と銅部材を使用した場合と比
べて同じ重量でチユーブの肉厚を厚くすることが
できる為に、チユーブの曲げ加工を行つてもチユ
ーブが潰れてしまうことがなく、曲げ加工が行い
易いからである。

エンジン４の冷却により加熱された冷却水は冷
却水出口４ａ、ホース１６ｃを介して中央のタン
ク１６に導かれ、このタンク１６の両側に連通す
るコアー２０の各チユーブ１８を通してタンク１
７，１７′に流出する。冷却水がコアー２０の各
チユーブ１８内を流通する際各チユーブ１８の表
面及びフイン１９を介して放熱され、後述するよ
うに車輌に搭載した際に受ける走行風の冷却作用
と相まつてラジエータ１１の放熱冷却作用が行わ
れる。タンク１７，１７′に流出した冷却水はホ
ース１７ａ，１７′ａ、冷却水出口４ｂの経路で
エンジン４のウオータジヤケツトに帰還され再び
エンジン４の冷却を行う。ここで、冷却水にはエ
ンジン４による加熱によつて、気泡が発生する。
そして、一般にラジエータにあつては、この気泡
が冷却水と共にチユーブ内に導びかれて、いわゆ
るラジエータの空気溜りという現象が生じ、これ
がために、冷却水の流通が阻害され、ひいてはラ
ジエータの冷却効率を低下させてしまうという問
題がある。しかしながら、本案は上述のように特
に気泡が溜りやすい部分すなわち、チユーブの折
曲部の頂部Ａにタンク１６を設けているため、気
泡はチユーブ内に溜ることなくタンク１６を介し
て除去される。

第５図は本考案のラジエータの他の実施例を示
すもので、ラジエータ２２のコアー２０の両側部
には夫々冷却水の流入用タンク２７、冷却水の流
出用タンク２７′が設けられており、タンク２７
の上部には冷却水流入ホース２７ａが、タンク２
７′の下部には冷却水流出ホース２７′ａが接続さ
れコアー２０の略中央には前述した第３図及び第
４図に示すようにタンク２６が連通接続されてい
る。この中央のタンク２６の上部にはキヤツプ２
６ｂが嵌合された口金２６ａが固着されており、
この口金２６ａはホース２６ｃを介して図示しな
いリザーバタンクに接続されている。他の構成お
よび作用については前記第３図に示すラジエータ
１１と同様である。

かかる構成のラジエータ１１、又は２２を例え
ばＶ型エンジン搭載の自動二輪車に搭載するには
第６図のように配置する。すなわちラジエータ１
１又は２２の所定箇所例えばタンク１７，１７′
又は２７，２７′の上側部をフレーム３の所定箇
所に固着し、ラジエータ１１又は２２下部の逃げ
部２１を介してエンジン４の頭部４ｃを跨がせ
（第４図）、該ラジエータ１１又は２２の下部の両
側部１１ａ，１１ｂ又は２２ａ，２２ｂ（第３図、
第４図及び第５図）をパワーユニツト５側に引き
寄せて設置する。従つて、ラジエータ１１又は２
２下部の両側部１１ａ，１１ｂ又は２２ａ，２２
ｂとフロントフエンダ６との間が広くなり、フロ
ントフオーク２のストローク長が十分確保され
る。またＶ型エンジン搭載車以外にあつては、逃
げ部２１によりフロントフエンダの逃げ空間が形
成されるため、エンジンとフロントフオークの距
離を狭めて車輌の小型化を図つてもフロントフオ
ークのストロークは十分に確保することができ
る。そして、本考案のラジエータは逃げ部２１の
両側部でコアーの面積の増加が図れるため、その
分ラジエータ全体の幅を狭くすることができ車幅
の狭いスリムな車体を要求される自動二輪車にと
つて好適な形状のものである。

尚、本実施例においてはエンジンの冷却水を冷
却する場合について記述したがこれに限るもので
なく他の液体例えばエンジンの潤滑油の冷却器と
して使用してもよい。

以上説明したように本考案によれば所定間隔で
配置された第１及び第２のタンクと、これらのタ
ンク間に配置されこれらのタンクを連通するコア
ーとを備えたサイドフロー方式の自動二輪車の熱
交換器において、前記コアーの所定位置に該コア
ーを介して前記第１及び第２の各タンクと夫々連
通する第３のタンクを設け前記コアーの前記第３
のタンク下部位置に略逆Ｕ字状に下方に開口する
逃げ部を形成したので十分な放熱面積を有し且つ
縦長の自動二輪車に適した形状のラジエータを構
成することが可能となる。そして特にフロントフ
オークとパワーユニツト間の比較的狭いＶ型エン
ジン搭載の自動二輪車にあつては、車幅の狭い外
観上優れた自動二輪車にすることができる。ま
た、本熱交換器をＶ型エンジン搭載の自動二輪車
以外の自動二輪車に搭載する場合においても、フ
ロントフオークとパワーユニツトとの間隔を更に
狭くすることが可能となり自動二輪車の小型化を
図ることができる。また、前記第３のタンクをチ
ユーブの折曲部頂部に設けたので気泡がこの第３
のタンクより除去され冷却水内に混入した気体が
コアー内に溜ることがなくなり冷却効率が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型エンジン搭載の自動二輪車に従来
のラジエータを搭載した状態を示す外観図、第２
図は従来のラジエータの斜視図、第３図は本考案
に係る自動二輪車の熱交換器の一実施例を示す斜
視図、第４図は第３図の正面図、第５図は本考案
に係る熱交換器の他の実施例を示す斜視図、第６
図は第３図及び第５図に示す熱交換器をＶ型エン
ジン搭載の自動二輪車に搭載した状態を示す図で
ある。 １，１１，２２……ラジエータ、２……フロン
トフオーク、３……フレーム、４……エンジン、
５……パワーユニツト、６……フロントフエン
ダ、７，７′，１６，１７，１７′，２６，２７，
２７′……タンク、７ａ，７′ａ，１６ｃ，１７
ａ，１７′ａ，２６ｃ，２７ａ，２７′ａ……ホー
ス、８，１８……チユーブ、９，１９……フイ
ン、１０，２０……コアー、２１……逃げ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 所定の間隔で配置された第１及び第２のタン
   クと、これらのタンク間に配置されこれらタン
   クを連通するコアーとを備えたサイドフロー方
   式の自動二輪車の熱交換器において、前記コア
   ーの所定位置に該コアーを介して前記第１及び
   第２のタンクと夫々連通する第３のタンクを設
   け且つ前記コアーの前記第３のタンクの下部位
   置に略逆Ｕ字状に下方に開口する逃げ部を形成
   したことを特徴とする自動二輪車の熱交換器。 ２ 前記コアーは水平に所定の間隔で配置され且
   つ前記第１、第２及び第３の各タンクと連通す
   る所定数のチユーブと、これらのチユーブ間に
   配設された冷却フインとにより形成されたもの
   であり前記逃げ部は前記コアーの所定数のチユ
   ーブの内前記コアー下部に位置する複数のチユ
   ーブを底部が前記第１、第２のタンクの底部よ
   りも上方に位置する前記第３タンクの下部に向
   けて略逆Ｕ字状に折曲形成したものである実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車の
   熱交換器。