CN215979579U - 用于发动机的散热结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的散热结构及发动机，该用于发动机的散热结构包括箱体、风扇组件和散热器，箱体设有安装台，安装台用于安装机油标尺；风扇组件包括风扇轮，风扇轮可转动设置；散热器设在箱体上，风扇组件位于散热器和箱体之间，散热器相对风扇轮朝远离安装台的一侧偏置；该发动机包括前述的用于发动机的散热结构。风扇组件和散热器均固定在箱体上，风扇轮能够转动以产生风力，使得风力带走散热器上的热量，实现对发动机的散热；而由于散热器朝远离安装台的一侧偏置，使散热器和风扇轮之间产生偏置，从而使散热器和安装台之间的间距更大，预留出足够的空间进行机油标尺的装配和拆卸，提高装配效率。

Description

用于发动机的散热结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种用于发动机的散热结构及发动机。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

发动机的箱体配置有散热结构且通常还配置有机油标尺。然而，发动机的空间有限，当机油标尺在与发动机的箱体进行配合之后，如果需要拆卸机油标尺，则会变得十分不便，影响装配效率。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种用于发动机的散热结构及发动机；该用于发动机的散热结构，散热器朝远离安装台的一侧偏置，从而使得安装台和散热器之间具有更大的空隙，满足机油标尺的装拆操作，提高装配效率；该发动机包括前述的用于发动机的散热结构，使得机油标尺的装拆更加方便。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种用于发动机的散热结构，包括：

箱体，所述箱体设有安装台，所述安装台用于安装机油标尺；

风扇组件，所述风扇组件包括风扇轮，所述风扇轮可转动设置；

散热器，所述散热器设在所述箱体上，所述风扇组件位于所述散热器和所述箱体之间，所述散热器相对所述风扇轮朝远离所述安装台的一侧偏置。

上述用于发动机的散热结构，风扇组件和散热器均固定在箱体上，风扇轮能够转动以产生风力，使得风力带走散热器上的热量，实现对发动机的散热；而由于散热器朝远离安装台的一侧偏置，使散热器和风扇轮之间产生偏置，从而使散热器和安装台之间的间距更大，预留出足够的空间进行机油标尺的装配和拆卸，提高装配效率。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述风扇组件还包括风扇罩，所述风扇罩固定在所述散热器和所述箱体之间，所述风扇罩具有用于使空气流动的环形腔体，所述风扇轮的至少一部分位于所述环形腔体内，且所述风扇轮相对所述环形腔体的中心偏置。

在其中一个实施例中，所述箱体为发动机的曲轴箱，所述曲轴箱设有曲轴，所述风扇轮设在所述曲轴上，且所述风扇轮与所述曲轴同轴设置。

在其中一个实施例中，所述曲轴的朝向所述散热器的一端设有飞轮，所述风扇轮设在所述飞轮上且位于所述飞轮的朝向所述散热器的一侧。

在其中一个实施例中，所述用于发动机的散热结构还包括水泵系统，所述水泵系统与所述散热器连接，且所述水泵系统和所述安装台分别位于所述箱体的相对两侧。

在其中一个实施例中，所述散热器具有第一水箱和第二水箱，所述水泵系统包括泵本体、第一管路和第二管路，所述第一管路的两端分别与所述泵本体和所述第一水箱连通，所述第二管路的两端分别与所述泵本体和所述第二水箱连通。

在其中一个实施例中，所述水泵系统设有均与所述泵本体连接的第一出水端头和第一进水端头，所述第一进水端头朝下侧设置并朝所述散热器的一侧倾斜延伸，所述第一管路通过所述第一出水端头与所述泵本体连通，所述第二管路通过所述第一进水端头与所述泵本体连通；所述第一水箱和所述第二水箱分别位于所述散热器的上侧和下侧。

在其中一个实施例中，所述第一出水端头朝所述散热器的一侧倾斜延伸；

所述第一水箱具有第二进水端头，所述第二进水端头朝所述泵本体的一侧倾斜延伸，所述第一管路通过所述第二进水端头与所述第一水箱连通；

所述第二水箱具有第二出水端头，所述第二出水端头朝所述泵本体的一侧倾斜延伸，所述第二管路通过所述第二出水端头与所述第二水箱连通。

在其中一个实施例中，所述水泵系统还设有均与所述泵本体连接的第三出水端头和第三进水端头，所述第三出水端头和所述第一出水端头相邻设置，所述第三进水端头和所述第一进水端头相邻设置，所述水泵系统还包括第三管路和恒温器，所述第三管路的两端分别与所述第三出水端头和所述第三进水端头连通，所述恒温器设在所述泵本体的上方并位于所述第三出水端头的所在位置。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的用于发动机的散热结构。

上述发动机，采用前述的用于发动机的散热结构，使得机油标尺的装拆更加方便快捷，方便使用。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中用于发动机的散热结构的整体装配图；

图2为图1实施例中散热器和风扇轮的装配结构的示意图；

图3为图1实施例中用于发动机的散热结构的整体爆炸图；

图4为图1实施例中散热器、风扇轮和箱体的装配俯视图；

图5为图1实施例中箱体和风扇轮的装配结构示意图；

图6为图1实施例中箱体和曲轴的装配结构的俯视图；

图7为图1实施例中风扇罩和风扇轮的装配结构示意图；

图8为图1实施例中水泵系统的整体结构示意图。

附图标注说明：

100、箱体；110、安装台；120、曲轴；210、风扇轮；220、风扇罩；221、环形腔体；300、散热器；310、第一水箱；311、第二进水端头；320、第二水箱；321、第二出水端头；330、扁管；410、第一管路；420、第二管路；430、第三管路；440、泵本体；441、第一出水端头；442、第一进水端头；443、第三进水端头；500、机油标尺。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

水冷发动机通常配置有水泵系统、散热器300、风扇组件，风扇组件和散热器300均固定在发动机的箱体100上，而水泵系统也设在发动机的箱体100上，从而与散热器300配合进行水的循环，实现对散热器300的冷却和散热，最终对发动机进行冷却和散热器300。

请参照图1至图3，一个实施例提供了一种用于发动机的散热结构，包括箱体100、风扇组件和散热器300。其中：

如图1、图3和图4所示，所述箱体100设有安装台110，所述安装台110用于安装机油标尺500。

机油标尺500也称机油尺，用于测量发动机的机油的静态液面高度，以反映发动机的机油存量是否在合理范围内。

如图4所示的视角下，发动机的箱体100的左侧设有安装台110，机油标尺500可以通过安装台110与发动机的箱体100实现装配。

如图2至图4所示，所述风扇组件包括风扇轮210，所述风扇轮210可转动设置。

如图2至图4所示，所述散热器300设在所述箱体100上，所述风扇组件位于所述散热器300和所述箱体100之间，所述散热器300相对所述风扇轮210朝远离所述安装台110的一侧偏置。

如图4所示的视角下，安装台110设在箱体100的左侧，而散热器300朝右侧偏置，也即相对风扇轮210朝远离安装台110的一侧偏置。由图4可以看出，风扇轮210并不与散热器300的中心对应，也即，散热器300朝右侧偏置了。

该用于发动机的散热结构，风扇组件和散热器300均固定在箱体100上，风扇轮210能够转动以产生风力，使得风力带走散热器300上的热量，实现对发动机的散热；而由于散热器300朝远离安装台110的一侧偏置，使散热器300和风扇轮210之间产生偏置，从而使散热器300和安装台110之间的间距更大，预留出足够的空间进行机油标尺500的装配和拆卸，提高装配效率。

如图2所示的实施例中，散热器300包括保持架和绕设在保持架的扁管330，水在扁管330内流动，水的热量使得扁管330变热，而热量通过风扇轮210转动产生的气流带走，从而实现散热。

如图2所示，保持架大致呈矩形设置，而保持架的中心和风扇轮210的中心并不重合，而是偏离，也即：散热器300相对风量轮是偏置的。

在一个实施例中，请参照图3和图7，所述风扇组件还包括风扇罩220，所述风扇罩220固定在所述散热器300和所述箱体100之间，所述风扇罩220具有用于使空气流动的环形腔体221，所述风扇轮210的至少一部分位于所述环形腔体221内，且所述风扇轮210相对所述环形腔体221的中心偏置。

如图7所示的实施例中，风扇罩220具有环形的腔体，且风扇罩220开设有安装通孔，风扇轮210的至少一部分通过安装通孔伸入环形腔体221内，而由于风扇罩220固定在散热器300和箱体100之间，因此，当散热器300相对风扇轮210朝远离安装台110的一侧偏置时，使得风扇轮210也相对风扇罩220偏置，由于正常的时候风扇轮210与环形腔体221是对应的，在风扇轮210相对风扇罩220偏置的时候，风扇轮210也相对环形腔体221的中心偏置。

如图7所示的实施例中，由于风扇轮210相对环形腔体221的中心偏置，使得风扇轮210的轮端与环形腔体221的圆周壁之间形成涡壳状的导风通道。如图7所示，该导风通道呈涡壳状，当风扇轮210转动的时候，空气在涡壳状的导风通道内逆时针流动，此时，空气在导风通道内由窄处朝宽处流动，从而使空气始终呈膨胀式流动，从而提高了进入散热器300的空气的流动速度。

在一个实施例中，请参照图3、图5和图6，所述箱体100为发动机的曲轴120箱，所述曲轴120箱设有曲轴120，所述风扇轮210设在所述曲轴120上，且所述风扇轮210与所述曲轴120同轴设置。

曲轴120转动设在曲轴120箱上，当曲轴120转动的时候，带动风扇轮210转动。由于曲轴120的位置是固定的，因而风扇轮210的位置也是固定的，而当散热器300朝远离安装台110的一侧偏置时，散热器300和风扇罩220是固定的，因而使得风扇轮210相对散热器300和风扇罩220均偏置。

在一个实施例中，所述曲轴120的朝向所述散热器300的一端设有飞轮，所述风扇轮210设在所述飞轮上且位于所述飞轮的朝向所述散热器300的一侧。

在一个实施例中，请参照图1，所述用于发动机的散热结构还包括水泵系统，所述水泵系统与所述散热器300连接，且所述水泵系统和所述安装台110分别位于所述箱体100的相对两侧。

如图1所示的视角下，安装台110设在发动机的箱体100的左侧，而水泵系统设在发动机的箱体100的右侧，散热器300位于安装台110和水泵系统之间，水泵系统与散热器300配合实现对发动机的水冷效果。

在一个实施例中，请参照图1和图2，所述散热器300具有第一水箱310和第二水箱320，所述水泵系统包括泵本体440、第一管路410和第二管路420，所述第一管路410的两端分别与所述泵本体440和所述第一水箱310连通，所述第二管路420的两端分别与所述泵本体440和所述第二水箱320连通。

如图2所示的实施例中，散热器300包括保持架和绕设在保持架的扁管330，第一水箱310和第二水箱320分别位于散热器300的相对两侧，而扁管330与第一水箱310和第二水箱320连通，以实现水在第一水箱310、扁管330和第二水箱320之间的流动，从而带走散热器300上的热量。

如图1所示的实施例中，水泵系统包括泵本体440、第一管路410和第二管路420，第一管路410、第二管路420、泵本体440和散热器300形成了发动机的大循环。发动机工作时，泵本体440启动，使水由第一管路410进入第一水箱310，之后通过第一水箱310到达扁管330，在谁水流经扁管330的过程中，水的热量逐渐传递到扁管330上，而扁管330上的热量通过风扇组件产生的风力以及迎风空气带走，从而水温降低，之后水从扁管330内流出到第二水箱320内，再由第二水箱320进一步通过第二管路420进入到泵本体440，从而实现一个循环。

在一个实施例中，请参照图1和图8，所述水泵系统设有均与所述泵本体440连接的第一出水端头441和第一进水端头442，所述第一进水端头442朝下侧设置并朝所述散热器300的一侧倾斜延伸，所述第一管路410通过所述第一出水端头441与所述泵本体440连通，所述第二管路420通过所述第一进水端头442与所述泵本体440连通。

在一个实施例中，请参照图1、图2和图4，所述第一水箱310和所述第二水箱320分别位于所述散热器300的上侧和下侧。

如图1和图8所示的视角下，第一进水端头442朝下侧设置并朝散热器300的一侧倾斜延伸，以使第二管路420与泵本体440更为方便的进行连接(如光顺连接)，并减少水路的弯曲，减少水流与管道壁之间的摩擦和产生的流动阻力；同时，由于散热器300朝远离安装台110的一侧偏置，也即散热器300朝水泵系统的一侧偏置，使得散热器300和水泵系统的距离更近，减少了水流的流动距离，减少了管道的长度，从而明显降低了水流在管路内的沿程损失，提高了散热效率。

如此设置的原因还在于，当散热器300朝远离安装台110的一侧偏置之后，由于风扇轮210设在箱体100的曲轴120上，风扇轮210无法随散热器300进行同步偏置，使得风扇轮210也相对散热器300产生了偏置，这种偏置使得风扇轮210难以覆盖散热器300的整个扁管330的所需散热区域，从而使得散热结构的散热能力削弱了，为补偿这种削弱，必须提高水泵系统内的流动循环速率。而散热器300朝水泵系统的一侧偏置，使得水在管路内的路程减少了，从而明显降低了水流在管路内的沿程损失，保证了散热结构对发动机的散热效果，同时也使整个散热结构更加紧凑。

在一个实施例中，请参照图1、图2和图8，所述第一出水端头441朝所述散热器300的一侧倾斜延伸。

在一个实施例中，请参照图1、图2和图8，所述第一水箱310具有第二进水端头311，所述第二进水端头311朝所述泵本体440的一侧倾斜延伸，所述第一管路410通过所述第二进水端头311与所述第一水箱310连通。

在一个实施例中，请参照图1、图2和图8，所述第二水箱320具有第二出水端头321，所述第二出水端头321朝所述泵本体440的一侧倾斜延伸，所述第二管路420通过所述第二出水端头321与所述第二水箱320连通。

如图2所示的实施例中，第二进水端头311朝右侧倾斜，也即朝右侧的泵本体440的一侧倾斜；第二出水端头321同样朝右侧倾斜；如图8所示的实施例中，第一出水端头441朝左侧倾斜，也即朝散热器300的一侧倾斜。如此设置，使得第一管路410和第二管路420在连接散热器300和泵本体440的时候，不会产生过多的弯折区域，从而减少水路中的弯路，降低水流在管路中的沿程损失，保证散热效果。

在一个实施例中，请参照图1和图8，所述水泵系统还设有均与所述泵本体连接的第三出水端头和第三进水端头443，所述第三出水端头和所述第一出水端头441相邻设置，所述第三进水端头443和所述第一进水端头442相邻设置，所述水泵系统还包括第三管路430和恒温器，所述第三管路430的两端分别与所述第三出水端头和所述第三进水端头443连通，所述恒温器设在所述泵本体440的上方并位于所述第三出水端头的所在位置。

如图8所示的实施例中，第三管路430形成水冷发动机的水泵系统的小循环，恒温器并非设在大循环的进入泵本体440的位置，也即，恒温器并不是设在大循环的进入泵本体440的位置，而是设在小循环的出水位置，或小循环的进水位置。传统的恒温器通常设在大循环的进水口的位置，也即第一进水端头442的位置，而将恒温器从此处转移之后，使得第一进水端头442可以设在泵本体440的下方并朝散热器300的一侧倾斜，同时，恒温器与小循环的进水位置对应，但同时又未完全处于小循环的管路内，从而一方面可以判断泵本体440内的水温情况，同时也可以判断小循环内的水温情况，从而准确判断水冷发动机在刚开始启动工作过程中的水温情况。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的用于发动机的散热结构。

该发动机尤其适用于摩托车，由于采用前述的用于发动机的散热结构，使得机油标尺500的装拆更加方便快捷，方便使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于发动机的散热结构，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体设有安装台，所述安装台用于安装机油标尺；

风扇组件，所述风扇组件包括风扇轮，所述风扇轮可转动设置；

散热器，所述散热器设在所述箱体上，所述风扇组件位于所述散热器和所述箱体之间，所述散热器相对所述风扇轮朝远离所述安装台的一侧偏置。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述风扇组件还包括风扇罩，所述风扇罩固定在所述散热器和所述箱体之间，所述风扇罩具有用于使空气流动的环形腔体，所述风扇轮的至少一部分位于所述环形腔体内，且所述风扇轮相对所述环形腔体的中心偏置。

3.根据权利要求1所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述箱体为发动机的曲轴箱，所述曲轴箱设有曲轴，所述风扇轮设在所述曲轴上，且所述风扇轮与所述曲轴同轴设置。

4.根据权利要求3所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述曲轴的朝向所述散热器的一端设有飞轮，所述风扇轮设在所述飞轮上且位于所述飞轮的朝向所述散热器的一侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述用于发动机的散热结构还包括水泵系统，所述水泵系统与所述散热器连接，且所述水泵系统和所述安装台分别位于所述箱体的相对两侧。

6.根据权利要求5所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述散热器具有第一水箱和第二水箱，所述水泵系统包括泵本体、第一管路和第二管路，所述第一管路的两端分别与所述泵本体和所述第一水箱连通，所述第二管路的两端分别与所述泵本体和所述第二水箱连通。

7.根据权利要求6所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述水泵系统设有均与所述泵本体连接的第一出水端头和第一进水端头，所述第一进水端头朝下侧设置并朝所述散热器的一侧倾斜延伸，所述第一管路通过所述第一出水端头与所述泵本体连通，所述第二管路通过所述第一进水端头与所述泵本体连通；所述第一水箱和所述第二水箱分别位于所述散热器的上侧和下侧。

8.根据权利要求7所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述第一出水端头朝所述散热器的一侧倾斜延伸；

所述第一水箱具有第二进水端头，所述第二进水端头朝所述泵本体的一侧倾斜延伸，所述第一管路通过所述第二进水端头与所述第一水箱连通；

所述第二水箱具有第二出水端头，所述第二出水端头朝所述泵本体的一侧倾斜延伸，所述第二管路通过所述第二出水端头与所述第二水箱连通。

9.根据权利要求8所述的用于发动机的散热结构，其特征在于，所述水泵系统还设有均与所述泵本体连接的第三出水端头和第三进水端头，所述第三出水端头和所述第一出水端头相邻设置，所述第三进水端头和所述第一进水端头相邻设置，所述水泵系统还包括第三管路和恒温器，所述第三管路的两端分别与所述第三出水端头和所述第三进水端头连通，所述恒温器设在所述泵本体的上方并位于所述第三出水端头的所在位置。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于发动机的散热结构。

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