CN215979578U - 散热器安装结构、发动机及车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热器安装结构、发动机及车体，散热器安装结构包括箱体、风扇组件、散热器和连接件，箱体设有连接部，连接部设有至少三个并呈间隔设置；风扇组件设有至少三个第一安装孔；散热器设有至少三个第二安装孔；连接件设有至少三个并与连接部一一对应，连接件的一端能够穿过第二安装孔和第一安装孔并与连接部连接，以将风扇组件和散热器固定在箱体上。安装散热器时，风扇组件能够通过第一安装孔与连接件套接配合，散热器能够通过第二安装孔与连接件套接配合，而连接件的一端通过连接部与箱体连接，进而使散热器和风扇组件固定到箱体上，相比传统的复杂操作，只需套设安装即可，操作更加方便快捷。

Description

散热器安装结构、发动机及车体

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种散热器安装结构、发动机及车体。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

水冷发动机的散热器安装在发动机的箱体上。然而，将散热器安装到发动机的箱体上的过程中，还涉及到风扇罩的配合，导致整个安装过程十分繁杂，操作不便。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种散热器安装结构、发动机及车体；该散热器安装结构在将散热器安装到发动机的箱体上时，操作方便。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种散热器安装结构，包括：

箱体，所述箱体设有连接部，所述连接部设有至少三个并呈间隔设置；

风扇组件，所述风扇组件设有第一安装孔，所述第一安装孔设有至少三个并与所述连接部一一对应；

散热器，所述散热器设有第二安装孔，所述第二安装孔设有至少三个并与所述连接部一一对应；

连接件，所述连接件设有至少三个并与所述连接部一一对应，所述连接件的一端能够穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔并与所述连接部连接，以将所述风扇组件和所述散热器固定在所述箱体上。

上述散热器安装结构，至少三个连接部形成一个安装平面，安装散热器时，风扇组件能够通过第一安装孔与连接件套接配合，散热器能够通过第二安装孔与连接件套接配合，而连接件的一端通过连接部与箱体连接，进而使散热器和风扇组件固定到箱体上，相比传统的复杂操作，只需套设安装即可，操作更加方便快捷。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述风扇组件包括风扇罩，所述风扇罩设有第一安装台，所述第一安装台设有至少三个并与所述连接部一一对应，所述第一安装孔设在对应的所述第一安装台上并贯通所述第一安装台。

在其中一个实施例中，所述散热器设有第一水箱和第二水箱，所述第一水箱和所述第二水箱分别位于所述散热器的不同侧；

所述散热器设有第二安装台，所述第二安装台设有至少三个并与所述连接部一一对应，至少一个所述第二安装台设在所述第一水箱上，其余所述第二安装台设在所述第二水箱上，所述第二安装孔设在对应的所述第二安装台上并贯通所述第二安装台。

在其中一个实施例中，所述第一安装台的朝向所述第二安装台的一侧设有第一端面，所述第二安装台的朝向所述第一安装台的一侧设有第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为平面且所述第一端面和所述第二端面共面或平行。

在其中一个实施例中，所述第一水箱和所述第二水箱分别设在所述散热器的相对两侧，所述第一水箱为进水箱，所述第二水箱为出水箱；

或所述第一水箱和所述第二水箱分别设在所述散热器的相对两侧，所述第一水箱为出水箱，所述第二水箱为进水箱。

在其中一个实施例中，所述连接部为设在所述箱体上的第一螺孔，所述连接件的一端设有第一螺接部，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体固定。

在其中一个实施例中，所述连接部为设在所述箱体上的第一螺孔，所述连接件的一端设有第一螺接部，所述连接件的另一端设有第二螺接部，所述散热器安装结构还包括固定件，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体固定，所述固定件与所述第二螺接部螺接配合，以将所述风扇罩和所述散热器固定在所述箱体上。

在其中一个实施例中，所述箱体为发动机的曲轴箱；所述风扇组件还包括风扇轮，所述风扇轮的至少一部分位于所述风扇罩内。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的散热器安装结构。

上述发动机，采用前述的散热器安装结构，在进行散热器和风扇组件的安装时，操作更加方便。

还有一个实施例提供了一种车体，包括如上述技术方案所述的发动机。

上述车体，可以是摩托车，采用上述的发动机，在进行散热器的安装时，操作更加便捷，提高了整体的安装效率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中散热器安装结构的整体装配图；

图2为图1实施例中散热器安装结构的A-A截面图；

图3为图1实施例中风扇罩的结构示意图；

图4为图1实施例中散热器的结构示意图；

图5为图1实施例中箱体和连接件的结构示意图；

图6为图1实施例中散热器安装结构的整体爆炸图。

附图标注说明：

100、箱体；110、连接部；200、风扇罩；210、第一安装台；211、第一安装孔；300、散热器；310、第二安装台；311、第二安装孔；321、第一水箱； 322、第二水箱；410、连接件；420、固定件；500、风扇轮；610、第一套管； 620、第二套管；630、减震垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

发动机通常配置有散热器300和风扇组件，发动机在工作过程中产生的热量通过散热器300进行散热，而散热器300的热量利用风扇组件进一步散发到周边，从而实现对发动机的冷却，保护发动机并保证发动机的工作性能。

请参照图1和图6，一个实施例提供了一种散热器安装结构，包括箱体100、风扇组件、散热器300和连接件410。其中：

如图2所示，所述箱体100设有连接部110，所述连接部110设有至少三个并呈间隔设置。

连接部110用于与连接件410配合，使连接件410与箱体100建立连接，从而将风扇组件和散热器300固定到箱体100上。

箱体100可以是发动机的壳体，对应发动机需要散热的地方，也可以是发动机的曲轴箱。

如图6所示的实施例中，连接件410设有四个，箱体100对应有四个连接部110，连接件410的下端通过连接部110分别固定到箱体100的不同位置。

如图3所示，所述风扇组件设有第一安装孔211，所述第一安装孔211设有至少三个并与所述连接部110一一对应。

如图3所示的实施例中，风扇组件设有四个第一安装孔211，安装散热器300时，连接件410能够通过第一安装孔211与风扇组件套接配合，进而大大降低了安装操作难度。

如图4所示，所述散热器300设有第二安装孔311，所述第二安装孔311设有至少三个并与所述连接部110一一对应。

如图4所示的实施例中，散热器300设有四个第二安装孔311，安装散热器 300时，连接件410通过第二安装孔311与散热器300套接配合，安装操作十分快捷。

如图5和图6所示，所述连接件410设有至少三个并与所述连接部110一一对应，所述连接件410的一端能够穿过所述第二安装孔311和所述第一安装孔211并与所述连接部110连接，以将所述风扇组件和所述散热器300固定在所述箱体100上。

如图6所示的实施例中，连接件410设有四个，四个连接件410与箱体100 的不同位置进行连接，从而将散热器300和风扇组件一起安装到箱体100上。

该散热器安装结构，至少三个连接部110形成一个安装平面，安装散热器 300时，风扇组件能够通过第一安装孔211与连接件410套接配合，散热器300 能够通过第二安装孔311与连接件410套接配合，而连接件410的一端通过连接部110与箱体100连接，进而使散热器300和风扇组件固定到箱体100上，相比传统的复杂操作，只需套设安装即可，操作更加方便快捷。

传统的发动机结构在进行散热器300的安装时，通常需要使散热器300和风扇组件通过螺钉进行固定，从而形成散热总成；然后，在发动机的箱体100 上设置异形安装台；最后，再利用螺钉将散热总成安装到异形安装台上，完成散热器300的安装。这样安装存在以下问题：

首先，需要配置异形安装台。这是因为，散热总成和箱体100之间的安装需要通过异形安装台进行面面配合保证配位精度。

其次，异形安装台并非标准件，造价高昂，不利于成本控制；

再次，散热器300和风扇组件需要一套螺钉进行装配，以形成散热总成，而散热总成又需要一套螺钉，以与异形安装台进行装配，导致装配零件过多；

最后，由于零件众多，导致安装及其复杂，无形中增加了装配难度，降低了装配效率。

为此，本申请在箱体100上设置安装部，使连接件410能够直接与安装部配合，而散热器300和风扇组件均可以通过与连接件410的套接代替传统的螺钉装配，进而利用连接件410直接将散热器300和风扇组件安装到了箱体100 上，大大降低了整体的安装难度。

在一个实施例中，请参照图3和图6，所述风扇组件包括风扇罩200，所述风扇罩200设有第一安装台210，所述第一安装台210设有至少三个并与所述连接部110一一对应，所述第一安装孔211设在对应的所述第一安装台210上并贯通所述第一安装台210。

如图3所示的实施例中，第一安装台210设在风扇罩200的外围。第一安装台210在风扇罩200的外围呈间隔设有四个。

可选地，第一安装台210和风扇罩200一体设置。

可选地，风扇罩200和第一安装台210均为塑料材质制成。相比传统的金属罩结构，不仅重量降低，而且也降低了材料成本。

在一个实施例中，请参照图4，所述散热器300设有第一水箱321和第二水箱322，所述第一水箱321和所述第二水箱322分别位于所述散热器300的不同侧。

如图4所示的实施例中，第一水箱321位于散热器300的上侧，第二水箱322位于散热器300的下侧。

如图4所示，散热器300具有保持架和扁管，第一水箱321和第二水箱322 分别位于保持架的上侧和下侧，扁管设在保持架上，且扁管的一端与第一水箱 321连接，扁管的另一端与第二水箱322连接。

水冷发动机的冷却水在第一水箱321、扁管和第二水箱322内流动，并通过水泵进行循环，不再赘述。

在一个实施例中，请参照图1和图4，所述散热器300设有第二安装台310，所述第二安装台310设有至少三个并与所述连接部110一一对应，至少一个所述第二安装台310设在所述第一水箱321上，其余所述第二安装台310设在所述第二水箱322上，所述第二安装孔311设在对应的所述第二安装台310上并贯通所述第二安装台310。

如图1所示的实施例并结合图4，散热器300设有四个第二安装台310，其中两个第一安装台210设在第一水箱321上并均设在第一水箱321的外围区域；另外两个第一安装台210设在第二水箱322上并均设在第二水箱322的外围区域。

第二安装台310设在第一水箱321和第二水箱322的外围区域，不会削弱第一水箱321和第二水箱322的强度，也不影响冷却水在第一水箱321和第二水箱322内的流动。

在一个实施例中，所述第一安装台210的朝向所述第二安装台310的一侧设有第一端面，所述第二安装台310的朝向所述第一安装台210的一侧设有第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为平面且所述第一端面和所述第二端面共面或平行。

如图2所示的视角下，风扇罩200的第一安装台210的上端面和散热器300 的第二安装台310的下端面大致处于同一平面。

具体装配时，第一安装台210的上端面和第二安装台310的下端面可以直接抵触，以实现面接触配合。

在一个实施例中，请参照图4，所述第一水箱321和所述第二水箱322分别设在所述散热器300的相对两侧，所述第一水箱321为进水箱，所述第二水箱 322为出水箱。

如此设置，发动机的水泵将冷却水泵送至第一水箱321，然后进入散热器 300的扁管，通过风扇轮500的风力作用使气流经过散热器，以将发动机工作过程中产生的热量带走，而扁管内的冷却水再进入第二水箱322，通过水泵的作用离开散热器300，不断循环，实现对发动机的不断冷却。

当然，在另一个实施例中，所述第一水箱321和所述第二水箱322分别设在所述散热器300的相对两侧，所述第一水箱321为出水箱，所述第二水箱322 为进水箱。

在一个实施例中，所述连接部110为设在所述箱体100上的第一螺孔，所述连接件410的一端设有第一螺接部，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体100固定。

该实施例中，连接件410的一端具有第一螺接部，而连接件410的另一端可以具有端头，当第一螺接部与第一螺孔配合固定之后，端头抵压散热器300，进而将散热器300和风扇组件均固定到箱体100上。

在另一个实施例中，所述连接部110为设在所述箱体100上的第一螺孔，所述连接件410的一端设有第一螺接部，所述连接件410的另一端设有第二螺接部，所述散热器安装结构还包括固定件420，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体100固定，所述固定件420与所述第二螺接部螺接配合，以将所述风扇罩200和所述散热器300固定在所述箱体100上。

该实施例中，连接件410的两端分别有第一螺接部和第二螺接部，从而使得连接件410形成双头螺柱，固定件420相当于螺母或螺帽。

在进行散热器300的安装时，首先通过第一螺接部与第一螺孔的配合，将连接件410固定到箱体100上；接着，依次将风扇罩200和散热器300套设到连接件410上；最后，通过固定件420与第二螺接部的配合，使固定件420抵压散热器300，完成将散热器300和风扇组件固定到箱体100上的装配，操作极其方便，而且造价成本低。

在一个实施例中，请参照图2和图6，第一安装台210的第一安装孔211内还套设有第一套管610，第二安装台310的第二安装孔311内还套设有第二套管 620。固定件420在与第二螺接部配合之后，固定件420的端部抵压第二安装孔 311内的第二套管620，而第二套管620又抵压箱体100。第一套管610和第二套管620起到增强刚度的作用，避免连接件410直接与散热器300和风扇组件接触导致损坏的问题，同时，第二套管620也提供了固定件420进行抵压的构件，以实现对散热器300和风扇组件的紧固。

可选地，第一套管610和第二套管620均为金属衬套。

在一个实施例中，请参照图2，第二安装孔311内还设有减震垫630，减震垫630位于第二安装孔311的孔壁和第二套管620的外壁之间。

由于发动机的工作的过程中会产生较大的振动，而这种振动会通过连接件 410传递到散热器300上，而散热器300的扁管或翅片等属于极为脆弱的构件，很容易在振动作用下出现故障，从而导致使用寿命的降低。

为此，在第二安装孔311内设置减震垫630，以对连接件410传递过来的振动进行缓冲，以降低振动对散热器300造成的影响。

可选地，减震垫630为减震套，减震套套在第二安装孔311内。

可选地，减震垫630的材质为橡胶或硅胶。

在一个实施例中，所述箱体100为发动机的曲轴箱。

在一个实施例中，请参照图6，所述风扇组件还包括风扇轮500，所述风扇轮500的至少一部分位于所述风扇罩200内。

可选地，曲轴箱内具有曲轴，风扇轮500固定在曲轴上，而风扇轮500的至少一部分位于风扇罩200内，发动机工作时，曲轴转动并带动风扇轮500转动，从而在风扇罩200内产生风力，将散热器300上扁管内的冷却水的热量带走。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的散热器安装结构。

该发动机，采用前述的散热器安装结构，在进行散热器300和风扇组件的安装时，操作更加方便。

还有一个实施例提供了一种车体，包括如上述实施例所述的发动机。

该车体可以是摩托车或汽车，采用上述的发动机，在进行散热器300的安装时，操作更加便捷，提高了整体的安装效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种散热器安装结构，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体设有连接部，所述连接部设有至少三个并呈间隔设置；

风扇组件，所述风扇组件设有第一安装孔，所述第一安装孔设有至少三个并与所述连接部一一对应；

散热器，所述散热器设有第二安装孔，所述第二安装孔设有至少三个并与所述连接部一一对应；

连接件，所述连接件设有至少三个并与所述连接部一一对应，所述连接件的一端能够穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔并与所述连接部连接，以将所述风扇组件和所述散热器固定在所述箱体上。

2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于，所述风扇组件包括风扇罩，所述风扇罩设有第一安装台，所述第一安装台设有至少三个并与所述连接部一一对应，所述第一安装孔设在对应的所述第一安装台上并贯通所述第一安装台。

3.根据权利要求2所述的散热器安装结构，其特征在于，所述散热器设有第一水箱和第二水箱，所述第一水箱和所述第二水箱分别位于所述散热器的不同侧；

所述散热器设有第二安装台，所述第二安装台设有至少三个并与所述连接部一一对应，至少一个所述第二安装台设在所述第一水箱上，其余所述第二安装台设在所述第二水箱上，所述第二安装孔设在对应的所述第二安装台上并贯通所述第二安装台。

4.根据权利要求3所述的散热器安装结构，其特征在于，所述第一安装台的朝向所述第二安装台的一侧设有第一端面，所述第二安装台的朝向所述第一安装台的一侧设有第二端面，所述第一端面和所述第二端面均为平面且所述第一端面和所述第二端面共面或平行。

5.根据权利要求3所述的散热器安装结构，其特征在于，所述第一水箱和所述第二水箱分别设在所述散热器的相对两侧，所述第一水箱为进水箱，所述第二水箱为出水箱；

或所述第一水箱和所述第二水箱分别设在所述散热器的相对两侧，所述第一水箱为出水箱，所述第二水箱为进水箱。

6.根据权利要求2所述的散热器安装结构，其特征在于，所述连接部为设在所述箱体上的第一螺孔，所述连接件的一端设有第一螺接部，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体固定。

7.根据权利要求2所述的散热器安装结构，其特征在于，所述连接部为设在所述箱体上的第一螺孔，所述连接件的一端设有第一螺接部，所述连接件的另一端设有第二螺接部，所述散热器安装结构还包括固定件，所述第一螺接部通过所述第一螺孔与所述箱体固定，所述固定件与所述第二螺接部螺接配合，以将所述风扇罩和所述散热器固定在所述箱体上。

8.根据权利要求2-7任一项所述的散热器安装结构，其特征在于，所述箱体为发动机的曲轴箱；所述风扇组件还包括风扇轮，所述风扇轮的至少一部分位于所述风扇罩内。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的散热器安装结构。

10.一种车体，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

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