CN215979593U - 散热器安装结构及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热器安装结构及发动机，散热器安装结构包括箱体、风扇组件、散热器和连接件，箱体设有连接部；风扇组件设有第一安装孔，第一安装孔与连接部对应设置；散热器设有第二安装孔，第二安装孔与连接部对应设置；连接件的一端能够穿过第二安装孔和第一安装孔并与连接部连接，以将风扇组件和散热器固定在箱体上，连接件和散热器之间设有缓冲件。连接件将散热器和风扇组件固定到箱体上，由于发动机在工作的过程中会使箱体等产生振动，这些振动会通过连接件传递到散热器上，因而，通过缓冲件的设置，对连接件传递至散热器上的振动进行缓冲，以降低振动对散热器造成的影响，起到降低振动并保证散热器的翅片或扁管不被损坏。

Description

散热器安装结构及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机器件技术领域，特别是涉及一种散热器安装结构及发动机。

背景技术

根据冷却介质的不同，发动机通常分为风冷发动机和水冷发动机。风冷发动机是指以空气作为冷却介质的发动机，风扇使空气高速流经散热片的表面，带走发动机散出的热量，使发动机冷却。不同于风冷发动机，水冷发动机是指以水作为冷却介质的发动机，水泵使水流经发动机和散热器，车体(如摩托、汽车等)在行驶过程中，利用迎风气流或通过风扇冷却流经散热器的水，使发动机冷却。

散热器的翅片或扁管属于非常脆弱的结构，发动机在工作过程中会产生振动，这种振动会传递到散热器上，使得散热器也产生振动，并很容易导致散热器的翅片或扁管遭受损害，不仅降低散热器的使用寿命，而且也影响散热器的散热效果。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种散热器安装结构及发动机；该散热器安装结构能够降低发动机在工作过程中产生振动对散热器造成的影响，避免散热器受到振动导致翅片或扁管损坏，延长散热器的使用寿命；该发动机包括前述的散热器安装结构，散热器不易被损坏，从而保证散热效果。

其技术方案如下：

一个实施例提供了一种散热器安装结构，包括：

箱体，所述箱体设有连接部；

风扇组件，所述风扇组件设有第一安装孔，所述第一安装孔与所述连接部对应设置；

散热器，所述散热器设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述连接部对应设置；

连接件，所述连接件的一端能够穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔并与所述连接部连接，以将所述风扇组件和所述散热器固定在所述箱体上，所述连接件和所述散热器之间设有缓冲件。

上述散热器安装结构，连接件的一端穿过散热器和风扇组件与箱体的连接部连接，从而将散热器和风扇组件固定到箱体上，由于发动机在工作的过程中会使箱体等产生振动，这些振动会通过连接件传递到散热器上，因而，通过缓冲件的设置，对连接件传递至散热器上的振动进行缓冲，以降低振动对散热器造成的影响，起到降低振动并保证散热器的翅片或扁管不被损坏。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述缓冲件具有延伸部，所述延伸部位于所述缓冲件的朝向所述风扇组件的一端，所述延伸部位于所述风扇组件和所述散热器之间。

在其中一个实施例中，所述缓冲件为缓冲套，所述缓冲套套设于所述第二安装孔，所述缓冲套具有延伸端，所述延伸端延伸至所述第二安装孔外，以使所述散热器和所述风扇组件之间呈间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第二安装孔的内壁设有第一配合部，所述缓冲套的外壁设有第二配合部，所述第二配合部和所述第一配合部限位配合。

在其中一个实施例中，所述缓冲件开设有第一缝隙，所述第一缝隙使所述缓冲件能够展开。

在其中一个实施例中，所述散热器安装结构还包括第二套管，所述缓冲件位于所述第二套管的外壁和所述第二安装孔的内壁之间，所述连接件的一端穿过所述第二套管与所述连接部连接。

在其中一个实施例中，所述第二套管的长度大于所述缓冲件的长度。

在其中一个实施例中，所述散热器安装结构还包括第一套管，所述第一套管套设于所述第一安装孔的内壁，所述第一套管的两端分别与所述箱体和所述第二套管抵接配合。

在其中一个实施例中，所述散热器安装结构还包括固定件，所述连接件的另一端设有第二螺接部，所述固定件通过所述第二螺接部与所述连接件螺接配合；

所述第一套管和所述第二套管均为金属套管，所述第二套管的两端分别与所述第一套管和所述固定件抵接配合。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个技术方案所述的散热器安装结构。

上述发动机，采用前述的散热器安装结构，发动机在工作过程中产生的振动在传递到散热器的过程中通过缓冲件得以缓冲削弱，从而降低振动对散热器造成的影响，保证散热器的正常工作，提高散热效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中散热器安装结构的整体装配图；

图2为图1实施例中散热器安装结构的整体俯视图；

图3为图1实施例中连接件、第一套管、第二套管和缓冲件的装配截面图；

图4为图1实施例中缓冲件的延伸端使散热器和风扇组件之间呈间隔设置的结构示意图；

图5为图1实施例中缓冲件的整体结构示意图。

附图标注说明：

100、箱体；200、风扇组件；300、散热器；310、第一水箱；320、第二水箱；330、第一配合部；410、连接件；420、固定件；500、缓冲件；510、延伸端；520、第二配合部；530、第一缝隙；610、第一套管；620、第二套管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1至图3，一个实施例提供了一种散热器300安装结构，包括箱体100、风扇组件200、散热器300和连接件410。连接件410能够将散热器300和风扇组件200同时固定到箱体100上。其中：

所述箱体100设有连接部。连接部用于与连接件410的一端固定，以进行风扇组件200和散热器300的安装。

可选地，连接部为开设在箱体100上的连接孔，连接件410的一端通过连接孔与箱体100固定。

这里的箱体100可以是发动机的壳体箱，也可以是发动机的曲轴箱。

所述风扇组件200设有第一安装孔，所述第一安装孔与所述连接部对应设置。

可选地，风扇组件200包括风扇罩和风扇轮，风扇罩位于风扇轮的外部，风扇轮转动时产生气流，气流流经散热器300，从而带走散热器300上的热量，实现散热冷却的效果。

具体地，第一安装孔设在风扇罩上，安装时，连接件410穿过第一安装孔进行安装，从而将整个风扇组件200安装到箱体100上。

所述散热器300设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述连接部对应设置。

第二安装孔设在散热器300上，当需要安装的时候，连接件410的一端先后穿过第二安装孔和第一安装孔，且连接件410的一端与箱体100固定，相当于散热器300和风扇组件200套在连接件410上即可，安装十分方便快捷。

如图3所示，所述连接件410的一端能够穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔并与所述连接部连接，以将所述风扇组件200和所述散热器300固定在所述箱体100上，所述连接件410和所述散热器300之间设有缓冲件500。

该散热器300安装结构，连接件410的一端穿过散热器300和风扇组件200与箱体100的连接部连接，从而将散热器300和风扇组件200固定到箱体100上，由于发动机在工作的过程中会使箱体100等产生振动，这些振动会通过连接件410传递到散热器300上并可能导致翅片或扁管开裂造成漏水等问题，因而，通过缓冲件500的设置，对连接件410传递至散热器300上的振动进行缓冲和吸收，以降低振动对散热器300造成的影响，起到降低振动并保证散热器300的翅片或扁管不被损坏。

在一个实施例中，请参照图1和图2，连接部在箱体100上设有至少三个并呈间隔设置，第一安装孔设有至少三个并与连接部一一对应，第二安装孔设有至少三个并与第二安装孔一一对应，连接件410设有至少三个并与连接部一一对应，缓冲件500设有至少三个并与连接件410一一对应。

至少三个连接部形成一个固定平面，以使风扇组件200和散热器300能够平稳的固定到箱体100上。

如图2和图3所示的实施例中，连接部设有四个并呈间隔设置，第一安装孔、第二安装孔、连接件410和缓冲件500均设有四个。也即：连接部、连接件410、第一安装孔、第二安装孔和缓冲件500配套设置。

可选地，连接件410的一端设有第一螺接部，连接部为设在箱体100上的第一螺孔，连接件410的另一端具有端头，当连接件410依次穿过第二安装孔和第一安装孔之后，散热器300和风扇组件200均套设在连接件410上，在连接件410的第一螺接部通过第一螺孔与箱体100固定时，散热器300和风扇组件200即在端头的抵压下固定到箱体100上，不再赘述。

在一个实施例中，所述缓冲件500具有延伸部，所述延伸部位于所述缓冲件500的朝向所述风扇组件200的一端，所述延伸部位于所述风扇组件200和所述散热器300之间。

该实施例中，缓冲件500具有朝风扇组件200延伸的延伸部，延伸部位于风扇组件200和散热器300之间，从而将风扇组件200和散热器300隔开，避免风扇组件200上的振动通过与散热器300的接触进一步传递到散热器300上。

延伸部可以是朝风扇组件200凸出的环，以抵压风扇组件200，并缓冲风扇组件200产生的振动，从而避免风扇组件200与散热器300之间的接触，保证风扇组件200不会将振动传递到散热器300上，保护散热器300。

在一个实施例中，请参照图4和图5，所述缓冲件500为缓冲套，所述缓冲套套设于所述第二安装孔，所述缓冲套具有延伸端510，所述延伸端510延伸至所述第二安装孔外，以使所述散热器300和所述风扇组件200之间呈间隔设置。

如图4和图5所示的视角，缓冲件500的下端为延伸端510，延伸端510位于第二安装孔的下侧外部，也即缓冲件500的下端超出了第二安装孔的孔下端，延伸端510与风扇组件200的上端抵接，从而隔离开风扇组件200和散热器300，使散热器300和风扇组件200不直接接触，从而保证风扇组件200上的振动不会传递到散热器300上。

在一个实施例中，请参照图3和图5，所述第二安装孔的内壁设有第一配合部330，所述缓冲套的外壁设有第二配合部520，所述第二配合部520和所述第一配合部330限位配合。

如图3和图5所示的实施例中，第一配合部330可以是环绕第二安装孔的内壁设置的限位环，也可以是第二安装孔的两个端部开设的环形槽。而缓冲套的第二配合部520与第一配合部330对应设置，以与第一配合部330限位配合。如图5所示，缓冲套的第二配合部520位环绕缓冲套的外周开设的限位槽，以与限位环限位配合。

在一个实施例中，缓冲件500由橡胶材质制成，以形成橡胶套或垫设于连接件410和第二安装孔之间的橡胶垫。

在一个实施例中，请参照图5，所述缓冲件500开设有第一缝隙530，所述第一缝隙530使所述缓冲件500能够展开。

如图5所示的实施例中，缓冲套设有第一缝隙530，第一缝隙530沿缓冲套的长度方向开设，使得缓冲套相当于形成一个极为细小的缺口，进而使缓冲套能够展开。

在一个实施例中，请参照图3和图4，所述散热器300安装结构还包括第二套管620，所述缓冲件500位于所述第二套管620的外壁和所述第二安装孔的内壁之间，所述连接件410的一端穿过所述第二套管620与所述连接部连接。

如图3和图4所示的实施例中，缓冲件500和连接件410之间还设有第二套管620。由于连接件410在将散热器300和风扇组件200固定到箱体100上的过程中，紧固力会比较大，而这样比较大的作用力如果直接作用到散热器300上，将可能会挤压坏散热器300。为此，在第二安装孔内设置第二套管620，而缓冲件500位于第二套管620的外壁和第二安装孔的内壁之间，固定散热器300时，使连接件410的一端穿过第二套管620，这样，当连接件410进行固定的时候，连接件410的外壁面或端面与第二套管620进行抵压接触，而非与散热器300进行抵压接触，从而使散热器300免受连接件410的挤压。

在一个实施例中，请参照图2，散热器300包括保持架和设在保持架上的翅片或扁管，翅片或扁管能够流通水体，并通过风扇组件200提供的风力进行散热冷却。

而散热器300还设有第一水箱310和第二水箱320，第一水箱310和第二水箱320分别设在散热器300的相对两侧。

如图2所示的实施例中，第一水箱310和第二水箱320分别设在散热器300的上侧和下侧，上侧的第一水箱310可以是进水箱，下侧的第二水箱320可以是出水箱，扁管的进水端与第一水箱310连通，扁管的出水端与第二水箱320连通。通过第一水箱310、第二水箱320和扁管等的连通，实现水体在散热器300上的流动，并通过风扇组件200产生的风力实现散热冷却。

在一个实施例中，请参照图2，第二安装孔设有至少三个，至少一个第二安装孔设在第一水箱310上，其余的第二安装孔设在第二水箱320上。

如图2所示的实施例中，第二安装孔设在第一水箱310的外围区域或/和第二安装孔设在第二水箱320的外围区域。

具体地，如图2所示，第二安装孔设有四个，其中两个第二安装孔设在第一水箱310的外围区域，其余两个第二安装孔设在第二水箱320的外围区域。

在一个实施例中，第一水箱310和第二水箱320焊接固定在散热器300的相对两侧。

第一水箱310和第二水箱320均通过焊接的方式固定到散热器300的上侧和下侧，由于焊接操作可能会存在一定的误差，因此，不同第二安装孔之间的位置可能与预期的位置存在偏差，导致所有第二安装孔并非在同一个平面上。

为此：

在一个实施例中，请参照图3和图4，所述第二套管620的长度大于所述缓冲件500的长度。

如图3和图4所示，第二套管620的长度大于缓冲件500的长度，安装时，第二套管620的下端与散热组件抵接，第二套管620的下端与缓冲件500的下端大致相平，而由于第二套管620的长度大于缓冲件500的长度，因此，第二套管620的上端必然高于缓冲件500的上端，使得在实际的连接件410与缓冲件500、散热器300、第二套管620等的装配过程中，能够通过该特意设计的余量来进行适配。

在一个实施例中，请参照图3和图4，所述散热器300安装结构还包括第一套管610，所述第一套管610套设于所述第一安装孔的内壁，所述第一套管610的两端分别与所述箱体100和所述第二套管620抵接配合。

如图3和图4所示的实施例中，第一套管610套设在第一安装孔内，安装时，连接件410的一端先后穿过第二套管620和第一套管610，并通过第一螺接部与箱体100的连接部固定。

由于风扇组件200的风扇罩为塑料罩壳，第一安装孔开设在塑料罩壳上，若使连接件410直接与风扇罩接触，则可能会对风扇罩造成损害。因此，通过第一套管610的设置来避免连接件410与风扇罩的接触，从而起到保护风扇组件200的作用。

另外，第一套管610的两端分别与箱体100和第二套管620抵接，从而使连接件410在紧固时对第二套管620的抵压作用力进一步通过第一套管610传递到箱体100上，使第二套管620和第一套管610联合实现紧固作用力的传递(如连接件410的端头产生的抵压作用力)。

可选地，第一套管610预埋在散热组件上。

可选地，请参照图3，第一安装孔的内壁设有第三配合部，第一套管610的外壁设有第四配合部，第四配合部和第三配合部限位配合。

如图3所示，第一安装孔和第一套管610限位配合，第一套管610大致呈“工”字型，以限位预埋在第一安装孔内，不再赘述。

在一个实施例中，请参照图1、图3和图4，所述散热器300安装结构还包括固定件420，所述连接件410的另一端设有第二螺接部，所述固定件420通过所述第二螺接部与所述连接件410螺接配合。

固定件420通过第二螺接部与连接件410螺接配合，相当于固定件420为螺母或螺帽，安装时，固定件420在连接件410上连接并抵压第二套管620和第一套管610，从而将风扇组件200和散热器300固定到箱体100上。

在一个实施例中，所述第一套管610和所述第二套管620均为金属套管，所述第二套管620的两端分别与所述第一套管610和所述固定件420抵接配合。

如图3和图4所示的视角下，安装时，固定件420相当于螺母与连接件410配合，螺母在旋转的过程中朝下侧移动，并不断抵压第二套管620，而第二套管620又进一步抵压第一套管610，第一套管610又抵压箱体100，从而将散热器300和风扇组件200紧紧抵压安装在箱体100上。该过程中，第二套管620和第一套管610承接了固定件420产生的紧固作用力；同时，第二套管620的长度大于缓冲套的长度，留出的余量与固定件420进行适配，从而解决第二安装孔可能不在同一个平面上带来的装配困扰。

可选地，第一套管610和第二套管620均为金属套管，如可以是铝材质，以增强刚度。

在一个实施例中，连接件410的一端设有第一螺接部，箱体100上的连接部为第一螺孔，连接件410的另一端设有第二螺接部，固定件420为螺母。

如此设置，相当于连接件410为双头螺柱，安装时，连接件410通过第一螺接部固定到箱体100上；接着，通过第一安装孔将风扇组件200套设到连接件410上，该过程中，连接件410实际上与第一安装孔内的第一套管610套接；然后，通过第二安装孔将散热器300套设到连接件410上，该过程中，连接件410实际上与第二安装孔内的第二套管620套接，而第二套管620的外壁与第二安装孔的内壁之间套有缓冲件500；最后，螺母通过第二螺接部与连接件410的另一端螺接配合，并紧紧抵压第二套管620，从而完成将散热器300和风扇组件200固定到箱体100上的安装。

另一个实施例提供了一种发动机，包括如上述任一个实施例所述的散热器300安装结构。

该发动机能够应用于摩托车或汽车，采用前述的散热器300安装结构，发动机在工作过程中产生的振动在传递到散热器300的过程中通过缓冲件500得以缓冲削弱，从而降低振动对散热器300造成的影响，保证散热器300的正常工作，提高散热效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种散热器安装结构，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体设有连接部；

风扇组件，所述风扇组件设有第一安装孔，所述第一安装孔与所述连接部对应设置；

散热器，所述散热器设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述连接部对应设置；

连接件，所述连接件的一端能够穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔并与所述连接部连接，以将所述风扇组件和所述散热器固定在所述箱体上，所述连接件和所述散热器之间设有缓冲件。

2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于，所述缓冲件具有延伸部，所述延伸部位于所述缓冲件的朝向所述风扇组件的一端，所述延伸部位于所述风扇组件和所述散热器之间。

3.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于，所述缓冲件为缓冲套，所述缓冲套套设于所述第二安装孔，所述缓冲套具有延伸端，所述延伸端延伸至所述第二安装孔外，以使所述散热器和所述风扇组件之间呈间隔设置。

4.根据权利要求3所述的散热器安装结构，其特征在于，所述第二安装孔的内壁设有第一配合部，所述缓冲套的外壁设有第二配合部，所述第二配合部和所述第一配合部限位配合。

5.根据权利要求3所述的散热器安装结构，其特征在于，所述缓冲件开设有第一缝隙，所述第一缝隙使所述缓冲件能够展开。

6.根据权利要求1-5任一项所述的散热器安装结构，其特征在于，所述散热器安装结构还包括第二套管，所述缓冲件位于所述第二套管的外壁和所述第二安装孔的内壁之间，所述连接件的一端穿过所述第二套管与所述连接部连接。

7.根据权利要求6所述的散热器安装结构，其特征在于，所述第二套管的长度大于所述缓冲件的长度。

8.根据权利要求6所述的散热器安装结构，其特征在于，所述散热器安装结构还包括第一套管，所述第一套管套设于所述第一安装孔的内壁，所述第一套管的两端分别与所述箱体和所述第二套管抵接配合。

9.根据权利要求8所述的散热器安装结构，其特征在于，所述散热器安装结构还包括固定件，所述连接件的另一端设有第二螺接部，所述固定件通过所述第二螺接部与所述连接件螺接配合；

所述第一套管和所述第二套管均为金属套管，所述第二套管的两端分别与所述第一套管和所述固定件抵接配合。

10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的散热器安装结构。

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