CN220523240U - 一种变速器箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型机动车传动技术领域，尤其是涉及一种变速器箱体结构，变速器本体和散热机构，散热机构包括进油口、出油口、连接管、油泵、散热风扇和固定组件，连接管为散热风扇和变速器本体提供连接关系，固定组件为连接管提供卡接条件，油泵为变速器本体内的润滑油提供抽取作用，散热风扇为变速器本体提供散热作用，当变速器本体进行散热时，连接管先通过固定组件连接在变速器本体的出油口上，再通过运行油泵对变速器本体内的润滑油进行抽取，从而油泵抽取的润滑油途径散热风扇，继而散热风扇散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由油泵通过进油口回到变速器本体内，使得变速器本体内的润滑油充分散热，解决了变速器本体的散热问题。

Description

一种变速器箱体结构

技术领域

本实用新型机动车传动技术领域，尤其是涉及一种变速器箱体结构。

背景技术

变速器是现在电动摩托车增加里程和性能的辅助设备，在相同电机功率、电池容量下，装有变速器的电动摩托车往往比没装变速器的电动摩托车在行车里程和动力性能上均有提升。

现有的变速器通过对润滑油进行散热来减少运行损耗，但是传统的散热结构的散热效果不佳，导致散热效果往往达不到变速器所需的散热要求，造成变速器不能及时散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器箱体结构，旨在传统的散热结构的散热效果不佳，导致散热效果往往达不到变速器所需的散热要求，造成变速器不能及时散热。

为实现上述目的，本实用新型提供一种变速器箱体结构，包括变速器本体和散热机构，所述散热机构包括进油口、出油口、两个连接管、油泵、散热风扇和两个固定组件，所述固定组件包括接头体和卡接管，所述变速器本体设有进油口和出油口，所述接头体和所述变速器本体卡接连接，所述卡接管和所述接头体卡接连接，并与所述连接管固定连接，并位于所述接头体一侧，两个所述连接管分别和卡接管卡接连接，所述油泵和两个所述连接管固定连接，并位于两个所述连接管之间，所述散热风扇和所述连接管固定连接，并位于所述连接管的外侧壁，所述固定组件包括接头体和卡接管，所述接头体和所述变速器本体卡接连接，所述卡接管和所述接头体卡接连接，并与所述连接管固定连接，并位于所述接头体一侧。

其中，所述散热风扇包括散热风扇本体、温度传感器和控制器，所述温度传感器和所述连接管固定连接，并位于所述连接管一侧，所述控制器和所述温度传感器电性连接，并位于所述温度传感器一侧，所述散热风扇本体和所述控制器电性连接，并位于所述控制器一侧。

其中，所述固定组件还包括螺塞，所述螺塞和所述接头体螺纹连接，并位于所述接头体的内侧壁。

其中，所述变速器箱体结构还包括缓冲垫片和支撑板，所述缓冲垫片和所述散热风扇固定连接，并位于所述散热风扇一侧，所述支撑板和所述缓冲垫片固定连接，并位于所述缓冲垫片一侧。

本实用新型的一种变速器箱体结构，所述连接管为所述散热风扇和所述变速器本体提供连接关系，所述油泵为所述变速器本体内的润滑油提供抽取作用，所述散热风扇为所述变速器本体提供散热作用，当所述变速器本体进行散热时，所述连接管先通过所述固定组件连接在所述变速器本体的出油口上，再通过运行所述油泵对所述变速器本体内的润滑油进行抽取，从而所述油泵抽取的润滑油途径所述散热风扇，继而所述散热风扇散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由所述油泵通过所述进油口回到所述变速器本体内，所述连接管的两端分别通过所述卡接管卡接在所述接头体上，从而所述连接管的两端分别连接所述出油口和所述进油口，使得所述连接管贯通所述出油口和所述进油口，从而输送润滑油的连接管可通过接头体和卡接管进行拆卸更换，使得连接管等易损件能进行更换，解决了易损件的更换问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的第一实施例的一种变速器箱体结构的平面图。

图2是图1中散热风扇的剖视图。

图3是图1中固定组件的剖视图。

图4是图1中螺塞的剖视图。

图5是实用新型的第二实施例的一种变速器箱体结构的平面图。

101-变速器本体、102-散热机构、103-进油口、104-出油口、105-连接管、106-油泵、107-散热风扇、108-固定组件、109-散热风扇本体、110-温度传感器、111-控制器、112-接头体、113-卡接管、114-螺塞、201-缓冲垫片、202-支撑板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1～图4，图1是本实用新型的第一实施例的一种变速器箱体结构的平面图。图2是图1中散热风扇的剖视图。图3是图1中固定组件的剖视图。图4是图1中第一螺塞和第二螺塞的剖视图。

本实用新型提供一种变速器箱体结构：包括变速器本体101和散热机构102，所述散热机构102包括进油口103、出油口104、两个连接管105、油泵106、散热风扇107和两个固定组件108，所述散热风扇107包括散热风扇本体109、温度传感器110和控制器111，所述固定组件108包括接头体112、卡接管113和螺塞114，通过前述方案解决现有变速器散热效果不佳的问题，前述方案可以用于变速器的散热问题，还可以用于散热机构的支撑问题。

在本实施方式中，所述变速器本体101设有进油口103和出油口102，两个所述固定组件108和所述变速器本体101卡接连接，并分别位于所述出油口104和所述进油口103，两个所述连接管105分别和两个所述固定组件108卡接连接，所述油泵106和两个所述连接管105固定连接，并位于两个所述连接管105之间，所述散热风扇107和所述连接管105固定连接，并位于所述连接管105的外侧壁。所述连接管105为所述散热风扇107和所述变速器本体101提供连接关系，所述固定组件108为所述连接管105卡接在所述变速器本体101上提供卡接条件，所述油泵106为所述变速器本体101内的润滑油提供抽取作用，所述散热风扇107为所述变速器本体101提供散热作用，当所述变速器本体101进行散热时，所述连接管105先通过所述固定组件108连接在所述变速器本体101的出油口104上，再通过运行所述油泵106对所述变速器本体101内的润滑油进行抽取，从而所述油泵106抽取的润滑油途径所述散热风扇107，继而所述散热风扇107散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由所述油泵106通过所述进油口103回到所述变速器本体101内，使得所述变速器本体101内的润滑油充分散热，解决了所述变速器本体101的散热问题，所述接头体112和变速器本体101卡接连接，所述卡接管113和所述接头体112卡接连接，并与所述连接管105固定连接，并位于所述接头体112一侧，两个所述固定组件的所述接头体112分别卡接在所述出油口104和进油口103上，并为所述卡接管113提供安装条件，两个所述连接管105分别连接在两个所述固定组件108的所述卡接管113上，当所述连接管105连接所述变速器本体101时，所述连接管105的两端分别通过所述卡接管113卡接在所述接头体112上，从而所述连接管105的两端分别连接所述出油口104和所述进油口103，使得所述连接管105贯通所述出油口104和所述进油口103，解决了所述连接管105的连接问题，从而输送润滑油的连接管可通过接头体和卡接管进行拆卸更换，使得连接管等易损件能进行更换，解决了易损件的更换问题。

其中，所述温度传感器110和所述连接管105固定连接，并位于所述连接管105一侧，所述控制器111和所述温度传感器110电性连接，并位于所述温度传感器110一侧，所述温度传感器110的型号为Y921，所述控制器111的型号为WKQ-D，所述散热风扇本体109和所述控制器111电性连接，并位于所述控制器111一侧，所述温度传感器110为所述连接管105提供温度检测作用，所述控制器111为所述散热风扇本体109提供控制作用，当所述连接管105和所述散热风扇本体109连接时，所述连接管105的温度通过所述温度传感器110进行检测，所述温度传感器110在检测到润滑油的热量后控制所述控制器111驱动所述散热风扇本体109进行散热，使得所述散热风扇本体109能进行散热，解决了所述散热风扇本体109的运行问题。

最后，所述螺塞114和所述接头体112螺纹连接，并位于所述接头体112的内侧壁。所述螺塞114为所述接头体112提供堵塞作用，当所述接头体112不连接所述卡接管113时，所述接头体112的缺口通过所述螺塞114进行堵塞，使得所述接头体112的缺口能补缺，解决了所述接头体112的堵塞问题。

在使用本实用变速器箱体结构，所述连接管105为所述散热风扇107和所述变速器本体101提供连接关系，所述固定组件108为所述连接管105卡接在所述变速器本体101上提供卡接条件，所述油泵106为所述变速器本体101内的润滑油提供抽取作用，所述散热风扇107为所述变速器本体101提供散热作用，首先，当所述连接管105和所述散热风扇本体109连接时，所述连接管105的温度通过所述温度传感器110进行检测，所述温度传感器110在检测到润滑油的热量后控制所述控制器111驱动所述散热风扇本体109进行散热，使得所述散热风扇本体109能进行散热，解决了所述散热风扇本体109的运行问题。其中，当所述连接管105连接所述变速器本体101时，所述连接管105的两端分别通过所述卡接管113卡接在所述接头体112上，从而所述连接管105的两端分别连接所述出油口104和所述进油口103，使得所述连接管105贯通所述出油口104和所述进油口103，解决了所述连接管105的连接问题。其次，当所述接头体112不连接所述卡接管113时，所述接头体112的缺口通过所述螺塞114进行堵塞，使得所述接头体112的缺口能补缺，解决了所述接头体112的堵塞问题。最后，当所述变速器本体101进行散热时，所述连接管105先通过所述固定组件108连接在所述变速器本体101的出油口104上，再通过运行所述油泵106对所述变速器本体101内的润滑油进行抽取，从而所述油泵106抽取的润滑油途径所述散热风扇107，继而所述散热风扇107散对润滑油进行散热，且散热后的润滑油由所述油泵106通过所述进油口103回到所述变速器本体101内，使得所述变速器本体101内的润滑油充分散热，解决了所述变速器本体101的散热问题，从而输送润滑油的连接管可通过接头体和卡接管进行拆卸更换，使得连接管等易损件能进行更换，解决了易损件的更换问题。

第二实施例

请参阅图5，图5是实用新型的第二实施例的一种变速器箱体结构的平面图。在第一实施例的基础上，本实用新型的一种变速器箱体结构还包括缓冲垫片201和支撑板202。

所述缓冲垫片201和所述散热风扇107固定连接，并位于所述散热风扇107一侧，所述支撑板202和所述缓冲垫片201固定连接，并位于所述缓冲垫片201一侧。所述缓冲垫片201为所述散热风扇107提供缓冲作用，所述支撑板202为所述散热风扇107提供支撑作用，当所述散热风扇107进行散热时，所述缓冲垫片201缓冲所述散热风扇107运行产生的振动，所述支撑板202支撑所述散热风扇107的运行，使得所述散热风扇107能运行，解决了所述散热风扇107运行的条件问题。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (4)

1.一种变速器箱体结构，包括变速器本体，其特征在于，

还包括散热机构，所述散热机构包括进油口、出油口、两个连接管、油泵、散热风扇和两个固定组件，所述变速器本体设有进油口和出油口，两个所述固定组件和所述变速器本体卡接连接，并分别位于所述出油口和所述进油口，两个所述连接管分别和两个所述固定组件卡接连接，所述油泵和两个所述连接管固定连接，并位于两个所述连接管之间，所述散热风扇和所述连接管固定连接，并位于所述连接管的外侧壁，所述固定组件包括接头体和卡接管，所述接头体和所述变速器本体卡接连接，所述卡接管和所述接头体卡接连接，并与所述连接管固定连接，并位于所述接头体一侧。

2.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

所述散热风扇包括散热风扇本体、温度传感器和控制器，所述温度传感器和所述连接管固定连接，并位于所述连接管一侧，所述控制器和所述温度传感器电性连接，并位于所述温度传感器一侧，所述散热风扇本体和所述控制器电性连接，并位于所述控制器一侧。

3.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

所述固定组件还包括螺塞，所述螺塞和所述接头体螺纹连接，并位于所述接头体的内侧壁。

4.如权利要求1所述的一种变速器箱体结构，其特征在于，

所述变速器箱体结构还包括缓冲垫片和支撑板，所述缓冲垫片和所述散热风扇固定连接，并位于所述散热风扇一侧，所述支撑板和所述缓冲垫片固定连接，并位于所述缓冲垫片一侧。