CN219876602U - 一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆，该散热结构包括车载雷达、第一导热件和散热组件；所述第一导热件的一侧设于所述车载雷达的底部，所述第一导热件的另一侧设有所述散热组件。本实用新型能够在无需额外在车载雷达内部设置散热装置的基础上，将车载雷达产生的热量传递至空气中，从而实现对车载雷达的散热，并能够满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

Description

一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及散热技术领域，尤其是涉及一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆。

背景技术

车载雷达的壳体为密闭结构，其内部的激光发射器、电机等部件在工作过程中会产生较大的热量，且热量主要集中在激光发射器所在区域。车载雷达的散热性能影响了车载雷达工作的稳定性和可靠性。为了实现对车载雷达的散热，现有技术通常采用风冷散热装置对车辆雷达进行散热，但需要在车载雷达内部额外设置散热风扇，从而增加了车载雷达的体积，导致车载雷达的占用空间增大，无法满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆，通过设于车载雷达底部的导热件和散热组件，能够在无需额外在车载雷达内部设置散热装置的基础上，将车载雷达产生的热量传递至空气中，从而实现对车载雷达的散热，并能够满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例第一方面提供一种车载雷达散热结构，包括车载雷达、第一导热件和散热组件；

所述第一导热件的一侧设于所述车载雷达的底部，所述第一导热件的另一侧设有所述散热组件。

作为优选方案，所述散热组件包括金属壳体和散热装置；

所述金属壳体包括下盖和盖合在所述下盖上的上盖；

所述第一导热件的另一侧设于所述上盖的顶部；

所述下盖内具有装配所述散热装置的容置腔，且所述散热装置设于所述上盖的底部。

作为优选方案，所述散热装置与所述第一导热件设于同一轴线上。

作为优选方案，所述散热装置包括散热板和第二导热件；

所述第二导热件的一侧设于所述上盖的底部，所述第二导热件的另一侧设于所述散热板的一侧，所述散热板的另一侧具有若干间隔设置的翅片。

作为优选方案，所述下盖具有若干对流孔。

作为优选方案，所述第一导热件和所述第二导热件为导热垫片、导热硅脂或导热凝胶。

作为优选方案，所述上盖和所述下盖为钣金件。

作为优选方案，所述车载雷达和所述上盖通过紧固件固定连接；

所述散热装置和所述上盖通过紧固件固定连接。

本实用新型实施例第二方面提供一种车顶结构，包括如第一方面任一项所述的车载雷达散热结构。

本实用新型实施例第三方面提供一种车辆，包括如第二方面所述的车顶结构。

相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于，通过设于车载雷达底部的导热件和散热组件，能够在无需额外在车载雷达内部设置散热装置的基础上，将车载雷达产生的热量传递至空气中，从而实现对车载雷达的散热，同时避免了因车载雷达体积的增加而导致车载雷达的占用空间增大，能够满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的车载雷达散热结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的车载雷达散热结构的爆炸图；

图3是本实用新型实施例中的散热装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的第一导热件的结构示意图；

其中，1、车载雷达；2、第一导热件；3、散热组件；301、散热装置；302、上盖；303、下盖；304、对流孔；401、散热板；402、第二导热件；403、翅片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1至图4，本实用新型实施例第一方面提供一种车载雷达散热结构，包括车载雷达1、第一导热件2和散热组件3；

所述第一导热件2的一侧设于所述车载雷达1的底部，所述第一导热件2的另一侧设有所述散热组件3。

在本实施例中，第一导热件2的一侧设于车载雷达1的底部，使得第一导热件2不会位于车载雷达1的扫描范围内，实现在不影响车载雷达1工作的基础上，将车载雷达1产生的热量传导至位于另一侧的散热组件3，通过散热组件3将热量传递至空气中，从而实现对车载雷达1的散热作用。

值得说明的是，现有技术通常采用风冷散热装置对车辆雷达进行散热，这需要在车载雷达内部额外设置散热风扇，从而增加了车载雷达的体积，导致车载雷达的占用空间增大，而车辆部件内用于安装车载雷达的空间较为有限，因此现有技术无法满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。而本实施例采用了导热介质与散热组件分离的散热结构，相较于现有技术采用风冷散热装置对车辆雷达进行散热，本实施例所提供的车载雷达散热结构具备体积小、结构简单的特点，能够满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

参见图2，作为优选方案，所述散热组件3包括金属壳体和散热装置301；

所述金属壳体包括下盖303和盖合在所述下盖303上的上盖302；

所述第一导热件2的另一侧设于所述上盖302的顶部；

所述下盖303内具有装配所述散热装置301的容置腔，且所述散热装置301设于所述上盖302的底部。

在本实施例中，散热组件3包括金属壳体和散热装置301。金属壳体由上盖302和下盖303组成，下盖303的顶部开口匹配于上盖302，从而能够将上盖302盖合在下盖303上以组成金属壳体。值得说明的是，由于金属材料具有传热性质，因此本实施例通过将第一导热件2设于上盖302的顶部，实现将车载雷达1产生的热量传导至金属壳体的上盖302。进一步地，下盖303内具有装配散热装置301的容置腔，通过将散热装置301设于上盖302的底部，实现通过上盖302将车载雷达1产生的热量传导至散热装置301，由散热装置301将热量传递至空气中。

作为优选方案，所述散热装置301与所述第一导热件2设于同一轴线上。

在本实施例中，散热装置301的安装区域位于第一导热件2的安装区域的下方，且散热装置301与第一导热件2设于同一轴线上。值得说明的是，由于第一导热件2用于将车载雷达1产生的热量传导至上盖302，再由上盖302将热量传导至散热装置301，因此第一导热件2位于上盖302顶部的安装区域为热量集中区域，而对于设于上盖302底部的散热装置301，越靠近该热量集中区域，散热装置301收集到的热量越多，从而能够将更多的热量传递至空气中，因此本实施例通过将散热装置301与第一导热件2设于同一轴线上，以提高散热装置301的散热效率。

参见图3，作为优选方案，所述散热装置301包括散热板401和第二导热件402；

所述第二导热件402的一侧设于所述上盖302的底部，所述第二导热件402的另一侧设于所述散热板401的一侧，所述散热板401的另一侧具有若干间隔设置的翅片403。

在本实施例中，散热装置301包括散热板401和第二导热件402。通过第二导热件402的一侧设于上盖302的底部，第二导热件402的另一侧设于散热板401的一侧，利用第二导热件402填充上盖302和散热板401之间的空气间隙，减少上盖302与散热板401之间产生的接触热阻，从而能够促进热量从上盖302传导至散热板401，提高车载雷达散热结构的散热效率。

进一步地，散热板401的另一侧具有若干间隔设置的翅片403，翅片403能够增加散热板401与空气的接触面，即增大散热板401的散热面积，从而能够提高散热板401的散热效率。值得说明的是，本实施例中各翅片403之间的间隔可以根据散热需求进行设置，当车载雷达1产生的热量较大时，各翅片403之间的间隔应当较小，反之，当车载雷达1产生的热量较小时，各翅片403之间的间隔应当较大。

作为其中一种可选的实施例，本实施例中的翅片403的材质为铝材质。

作为优选方案，所述下盖303具有若干对流孔304。

值得说明的是，本实施例通过在下盖303开设有若干对流孔304，从而造成空气对流，提高车载雷达散热结构的散热效率。

作为优选方案，所述第一导热件2和所述第二导热件402为导热垫片、导热硅脂或导热凝胶。

作为优选方案，所述上盖302和所述下盖303为钣金件。

值得说明的是，由于车辆的金属外壳通常由钣金件组成，且钣金件具有较好的传热性能，因此本实施例采用钣金件作为金属壳体的上盖302和下盖303。

作为优选方案，所述车载雷达1和所述上盖302通过紧固件固定连接；

所述散热装置301和所述上盖302通过紧固件固定连接。

值得说明的是，为了确保车载雷达1的安装稳定性，本实施例将车载雷达1和上盖302通过紧固件进行固定连接，从而使得车载雷达1固定安装在上盖302的顶部。进一步地，为了确保散热装置301的安装稳定性，本实施例将散热装置301和上盖302通过紧固件进行固定连接，从而使得散热装置301固定安装在上盖302的底部。可以理解的是，通过在上盖302开设若干匹配于紧固件的安装孔，便能够实现与车载雷达1及散热装置301的固定连接。此外，将车载雷达1及散热装置301分别通过紧固件与上盖302固定连接能够避免由于车载雷达1或散热装置301在车辆行驶过程中发生位移，从而影响了车载雷达散热结构的散热效果。

本实用新型实施例第二方面提供一种车顶结构，包括如第一方面任一实施例所述的车载雷达散热结构。

可以理解的是，所述车顶结构具有安装腔，所述车载雷达散热结构设于所述安装腔内。

本实用新型实施例第三方面提供一种车辆，包括如第二方面所述的车顶结构。

本实用新型实施例提供的一种车载雷达散热结构、车顶结构及车辆，有益效果在于：

(1)通过设于车载雷达底部的导热件和散热组件，能够在无需额外在车载雷达内部设置散热装置的基础上，将车载雷达产生的热量传递至空气中，从而实现对车载雷达的散热，同时避免了因车载雷达体积的增加而导致车载雷达的占用空间增大，能够满足车载雷达在狭小空间内的散热需求。

(2)采用导热介质与散热组件分离的散热结构，具备体积小、结构简单的特点。

(3)通过将散热装置与第一导热件设于同一轴线上，提高了散热装置的散热效率。

(4)通过在下盖开设若干对流孔，从而造成空气对流，提高了车载雷达散热结构的散热效率。

(5)将车载雷达及散热装置分别通过紧固件与上盖固定连接，能够确保车载雷达及散热装置的安装稳定性，同时能够避免由于车载雷达或散热装置在车辆行驶过程中发生位移，从而影响了车载雷达散热结构的散热效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车载雷达散热结构，其特征在于，包括车载雷达、第一导热件和散热组件；

所述第一导热件的一侧设于所述车载雷达的底部，所述第一导热件的另一侧设有所述散热组件；

所述散热组件包括金属壳体和散热装置；

所述金属壳体包括下盖和盖合在所述下盖上的上盖；

所述第一导热件的另一侧设于所述上盖的顶部；

所述下盖内具有装配所述散热装置的容置腔，且所述散热装置设于所述上盖的底部。

2.如权利要求1所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述散热装置与所述第一导热件设于同一轴线上。

3.如权利要求1所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述散热装置包括散热板和第二导热件；

所述第二导热件的一侧设于所述上盖的底部，所述第二导热件的另一侧设于所述散热板的一侧，所述散热板的另一侧具有若干间隔设置的翅片。

4.如权利要求1所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述下盖具有若干对流孔。

5.如权利要求3所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述第一导热件和所述第二导热件为导热垫片、导热硅脂或导热凝胶。

6.如权利要求1至5任一项所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述上盖和所述下盖为钣金件。

7.如权利要求1至5任一项所述的车载雷达散热结构，其特征在于，所述车载雷达和所述上盖通过紧固件固定连接；

所述散热装置和所述上盖通过紧固件固定连接。

8.一种车顶结构，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车载雷达散热结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的车顶结构。