JPH0122800Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のフロントフオークとパワ
ーユニツトとの間に配設される熱交換器に関す
る。

（従来の技術及び考案が解決しようとする課題） 例えば水冷式エンジン搭載の自動二輪車におい
ては、その限られたスペース及び冷却性能、安全
性、外観等の種々の条件により熱交換器であるラ
ジエータの取付個所は略限定されており、普通第
１図に示すようにラジエータ１は、前車輪を支持
するフロントフオーク２と、車体のフレーム３に
支持されたエンジン４を含むパワーユニツト５と
の間に配置されると共に、フレーム３の上部に固
着されている。このラジエータ１は、第２図に示
すようにエンジン４の冷却水出口（図示せず）に
ホース７ａを介して接続される冷却水流入用タン
ク７と、エンジン４の冷却水入口（図示せず）に
ホース７′ａを介して接続される冷却水流出用タ
ンク７′と、これら両タンク７，７′に連通され且
つその一方のタンク７の液体（冷却水）を他方の
タンク７′に導くと共に熱交換を行なうコアー１
０とより成る。コアー１０は、両タンク７，７′
に続されて冷却水の通路を形成する多数のチユー
ブ８と、これらの各チユーブ８の各対向面間に配
設固着されてその表面積を増大させるフイン９と
より成る。ラジエータ１は全体として横長の略直
方体状の箱型をなしており、その放熱効果を高め
るためには放熱面積を極力大きくすることが好ま
しい。

しかしながら、スポーツ系の自動二輪車におい
ては、ホイールベースが短くて、重量バランスが
車体の略中央部より前側寄りであることが要求さ
れるので、エンジンは可能な限り前車輪に近接さ
せて配置されるものであり、必然的に、第１図に
示すように特にＶ型エンジン搭載の自動二輪車に
あつてはパワーユニツト５の一部であるエンジン
４の頭部がフレーム３の前方に突出している為
に、フロントフオーク２とエンジン４との間のス
ペースが狭くなり、図中点線で示すようにこのス
ペース部分に、十分な放熱面積を持たせるべく上
下方向寸法を拡大した箱型のラジエータ１を取り
付けると、フロントフオーク２の伸縮時にフロン
トフエンダ６とラジエータ１とが接触してしま
う。この為このようなＶ型エンジン搭載の自動二
輪車に、十分な放熱面積を持たせるべく上下方向
寸法を拡大したラジエータを取り付ける場合に
は、フロントフエンダ６とエンジン４との間の間
隔を広げなければならず、自動二輪車の車長の小
型化を図る上で障害となる。そこで、このような
Ｖ型エンジン搭載の自動二輪車において、フロン
トフエンダ６とエンジン４との間の間隔を広げる
ことなく、ラジエータ１の放熱面積を大きくする
ためには、このラジエータ１の横方向寸法を拡大
せざるを得ず、自動二輪車の車幅の小型化を図る
上で障害となる。また上記のようなＶ型エンジン
搭載車に限らずラジエータを備えた自動二輪車に
あつても、フロントフオークの伸縮時に十分なス
トロークを得るために、ラジエータは上下方向寸
法を小さくする必要があつた。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、十
分な放熱面積を有するものでありながら、自動二
輪車の車長及び車幅の小型化に支障をきたすこと
がなく、また、別部品を付加することなくコアー
またはタンクの一部分に液体が溜まるのを防ぐこ
とができ、しかも、自動二輪車に対する組付、分
解作業を容易にした自動二輪車の熱交換器を提供
することを目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案においては、車
体のフレームに支持されたパワーユニツトに前車
輪を近接して配置した自動二輪車の前記前車輪を
支持するフロントフオークと前記パワーユニツト
との間に配設され且つ互いに所定間隔を存して対
向配置された２つのタンクと、これらのタンクに
連通され且つその一方のタンクの液体を他方のタ
ンクに導くと共に熱交換を行うコアーとを備えた
自動二輪車の熱交換器において、前記両タンク間
を互いに連通する如く互いに平行に配設された複
数本のチユーブと、これら各チユーブ相互間に配
設固定された冷却フインとを有し、前記チユーブ
の曲げ加工にて前記熱交換器の一部に略逆Ｕ字状
に開口する逃げ部を前記コアーの一部に形成し、
該逃げ部に前記パワーユニツトの一部を介在させ
ると共に、該パワーユニツトの両側部に前記熱交
換器の下部の両側部を配置したものである。

（作用） 熱交換器の逃げ部にパワーユニツトの一部が介
在し且つ該パワーユニツトの両側部に前記熱交換
器の下部の両側部を配置したので、熱交換器を上
下方向に延ばして放熱面積の拡大を図つても、熱
交換器はフロントフオーク側に突出することがな
く、車長及び車幅の小型化に支障をきたすことな
く、フロントフオークとパワーユニツトとの間に
配置することができる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を第３図乃至第５図に基
づいて説明する。

第３図及び第４図は本考案の熱交換器（以下、
ラジエータという。）の斜視図及び正面図であり、
両図中１１はラジエータで、一対のタンク１７，
１７′とこれらタンク１７，１７′を連結するコア
ー２０とにより構成されており、全体として縦長
の箱型となつている。両タンク１７，１７′は
夫々縦長薄型の略直方体状に形成されており、互
いに左右方向に所定間隔を存して対向して垂直に
配置されている。コアー２０は、両タンク１７，
１７′相互間に水平に向け且つ互いに所定間隔を
存して配設されて両タンク１７，１７′を互いに
連通する所定数の偏平状のチユーブ１８と、これ
ら各チユーブ１８相互間に配設固定された略波形
の冷却フイン１９とにより構成されている。これ
ら各チユーブ１８の内の両タンク１７，１７′の
下部に置するチユーブ、本実施例では４本のチユ
ーブ１８ａ〜１８ｄは、その略中央部が上方に向
かつて略逆Ｕ字状に折曲形成され、各折曲部の対
向する面は互いに当接している。この結果、コア
ー２０の下辺の略中央部には下方に開口する逃げ
部２１が形成されている。この逃げ部２１の大き
さは、本実施例にあつては第４図に示すようにエ
ンジン４の頭部４ｃを跨ぐことができる程度の大
きさに形成されている。一方のタンク１７はホー
ス１６を介してエンジン４の冷却水出口４ａに接
続され、他方のタンク１７′はホース１６′を介し
てエンジン４の冷却水入口４ｂに接続されてい
る。エンジン４の冷却に伴い加熱された冷却水
は、ホース１６、一方のタンク１７、コアー２
０、他方のタンク１７′、及びホース１６′の径路
で循環され、冷却水はコアー２０において放熱冷
却される。

このような形状のラジエータ１１は例えばアル
ミニウム部材で形成されている。アルミニウム部
材を使用した場合は銅部材を使用した場合に比べ
て同じ重量であればチユーブの肉厚を厚くするこ
とができる為に、チユーブの曲げ加工を行なつて
もチユーブが潰れてしまうことがなく、曲げ加工
が行ない易い。

かかる構成のラジエータ１１を例えばＶ型エン
ジン搭載の自動二輪車に搭載するには第５図のよ
うに配置する。即ち、ラジエータ１１の所定個
所、例えば両タンク１７，１７′の上部をフレー
ム３の所定個所に固着し、ラジエータ１１下部の
逃げ部２１を介してエンジン４の頭部４ｃを跨が
せ、該ラジエータ１１下部の両側部１１ａ，１１
ｂ（第３図及び第４図参照）をパワーユニツト５
側に引き寄せて設置する。従つて、ラジエータ１
１下部の両側部１１ａ，１１ｂがフロントフエン
ダ６側に突出しないのでラジエータ１１がフロン
トフエンダ６に干渉せず、フロントフオーク２の
ストロークは十分に確保される。

尚、本実施例においてはエンジンの冷却水を冷
却する場合について記述したが、これに限るもの
でなく他の液体例えばエンジンの潤滑油を冷却す
る場合のオイルクーラとして使用してもよい。ま
た、Ｖ型エンジン搭載車以外のものにあつては、
十分な放熱面積を得るべくラジエータを縦長形状
としても、逃げ部２１によりラジエータ１１がフ
ロントフエンダ６側に突出しないのでラジエータ
１１がフロントフエンダ６に干渉せず、フロント
フオーク２のストロークは十分に確保できる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、車体のフ
レームに支持されたパワーユニツトに前車輪を近
接して配置した自動二輪車の前記前車輪を支持す
るフロントフオークと前記パワーユニツトとの間
に配設され且つ互いに所定間隔を存して対向配置
された２つのタンクと、これらのタンクに連通さ
れ且つその一方のタンクの液体を他方のタンクに
導くと共に熱交換を行なうコアーとを備えた自動
二輪車の熱交換器において、前記両タンク間を互
いに連通する如く互いに平行に配設された複数本
のチユーブと、これら各チユーブ相互間に配設固
定された冷却フインとを有し、前記チユーブの曲
げ加工にて前記熱交換器の一部に略逆Ｕ字状に開
口する逃げ部を前記コアーの一部に形成し、該逃
げ部に前記パワーユニツトの一部を介在させると
共に、該パワーユニツトの両側部に前記熱交換器
の下部の両側部を配置したものである。

従つて、上下方向寸法を大きくして放熱面積の
拡大を図つて、フロントフオークとパワーユニツ
ト間の比較的狭いスペース部分へ搭載することが
可能となり、車長及び車幅の小型化に支障をきた
すことがない。また、近接配置されるパワーユニ
ツトを迂回して、両タンク間の液体の連絡がチユ
ーブを介して行なわれるから、格別、部品を付加
しなくても、コアーまたはタンクの一部分に液体
が溜まるのを防止できる。更に、自動二輪車に対
する組付、分解時に、両タンク間に接続したチユ
ーブを脱着する必要がないので、組付、分解作業
が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラジエータを搭載した自動二輪
車の側面図、第２図は同ラジエータの斜視図、第
３図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、第３
図は本考案の熱交換器の斜視図、第４図は同正面
図、第５図は本考案の熱交換器を搭載した自動二
輪車の側面図である。 ２……フロントフオーク、３……フレーム、５
……パワーユニツト、１１……ラジエータ、１
７，１７′……タンク、１８，１８ａ〜１８ｄ…
…チユーブ、１９……冷却フイン、２０……コア
ー、２１……逃げ部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車体のフレームに支持されたパワーユニツト
   に前車輪を近接して配置した自動二輪車の前記
   前車輪を支持するフロントフオークと前記パワ
   ーユニツトとの間に配設され且つ互いに所定間
   隔を存して対向配置された２つのタンクと、こ
   れらのタンクに連通され且つその一方のタンク
   の液体を他方のタンクに導くと共に熱交換を行
   なうコアーとを備えた自動二輪車の熱交換器に
   おいて、前記両タンク間を互いに連通する如く
   互いに平行に配設された複数本のチユーブと、
   これら各チユーブ相互間に配設固定された冷却
   フインとを有し、前記チユーブの曲げ加工にて
   前記熱交換器の一部に略逆Ｕ字状に開口する逃
   げ部を前記コアーの一部に形成し、該逃げ部に
   前記パワーユニツトの一部を介在させると共
   に、該パワーユニツトの両側部に前記熱交換器
   の下部の両側部を配置したことを特徴とする自
   動二輪車の熱交換器。 ２ 前記逃げ部は、前記コアーを構成する複数の
   チユーブの内の下辺側に位置する複数のチユー
   ブの略中央部を略逆Ｕ字状に折曲して成る実用
   新案登録請求の範囲第１項記載の自動二輪車の
   熱交換器。