JPS6042181Y2 - 熱交換器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トルクコンバータ用オイルクーラを装着した
自動車用熱交換器の改良に関する。

従来、この種の自動車用熱交換器（ラジェータ）は、た
とえば第１図の如く、通液管２とフィン３とからなるコ
ア部１と、コア部１の上下に座板６，７を介して取り付
く上下タンク４，５と、上下タンク４，５に端部が取り
付く取付ブラケット８，９と、電動ファン１１を取り付
け、コア部１の前面のほぼ半分程度を覆うファンシュラ
ウド１０と、下タンク５内の中心位置に装着されるトル
クコンバータ用オイルクーラ１２とからなり、ここに用
いられるトルクコンバータ用オイルクーラ１２は、たと
えば第２図の如く、内管１３と外管１４とで同心二重管
構造とし、内外管１３，１４の隙間１５に導入口１６か
ら導入したトルコン油を矢印で示すように流し、内外管
１３．１４の内外面に接する下タンク５内の冷却液によ
って冷却され、冷却したトルコン油を導出口１７より吐
出するもので、図示以外に、たとえば隙間１５内でトル
コン油の流れを乱すようにフィンを入れたり、針金を巻
いたり、あるいは内管に突起を形成したもの等が知られ
ている。

ところが、第１図示の如く、従来の熱交換器Ｒのトルク
コンバータ用オイルクーラ１２は、下タンク５のほぼ中
心に装着されているので、車速風のない場合、ファンシ
ュラウド１０て覆われていないコア部１ａでは通液管２
内を流下する冷却液をほとんど冷却することができず、
インレットパイプ１８を介して送られてくる熱い冷却液
はそのまま下タンク５に送られることになる。

したがって、当該コア部１ａの下方に位置するトルクコ
ンバータ用オイルクーラ１２には上述の熱い冷却液が当
たることとなる。

そのため、ファンシュラウド１０で覆われたコア部１ｂ
を通過する冷却液が電動ファン１１によって冷却されて
下タンク５に送られても、トルクコンバータ用オイルク
ーラ１２に当たる量が少ないため、はとんどがアウトレ
ットパイプ１９から吐出されることとなり、極めて効率
の悪い冷却となっていた。

本考案は、かかる不都合を解消するためになされたもの
で、電動ファンによって冷却された冷却液をトルクコン
バータ用オイルクーラに積極的に当てるとともに、冷却
されない熱い冷却液をトルクコンバータ用オイルクーラ
に当てることなく吐出するように構成腰もってトルクコ
ンバータ用オイルクーラの性能を向上させることを目的
とするものである。

以下、本考案に代表的な実施例を図面により説明する。

第３図は本考案に係るラジェータ２０の正面図で、通液
管２２とフィン２３とからなるコア部２１と、コア部２
１の上下の座板２６，２７を介して取り付く上下タンク
２４．２５と、上下タンク２４．２５に端部が取り付く
取付ブラケット２８．２９と、電動ファン３１を取り付
け、コア部２１の前面のほぼ半分程度を覆うファンシュ
ラウド３０と、ファンシュラウド３０で覆われたコア部
２１ｂの下方に位置するように、下タンク２５内に装着
されたトルクコンバータ用オイルクーラ３２とから構成
されている。

そして、トルクコンバータ用オイルクーラ３２は、たと
えば第４図の如く、内管３３と外管３４とで同心二重管
構造とし、内外管３３，３４の隙間３５に導入口３６か
ら導入したトルコン油を矢印で示すように流し、内外管
３３．３４の内外面に接する下タンク２５内の冷却液に
よって冷却腰冷却したトルコン油Ｃを導出口３７より吐
出するものである。

なお、隙間３５内でトルコン油Ｃの流れを乱すように、
フィンを入れたり、針金を巻いたり、あるいは内管に突
起を形成する等の手段を施してもよい。

また、トルクコンバータ用オイルクーラ３２の形状、構
造及び取り付は法はいかなるものでもよく、特に限定す
るものではない。

次に、このように構成された本考案に係る熱交換器の作
用効果を説明する。

エンジン（図示せず）が始動すると、冷却液はエンジン
とラジェータ２０との間に配されたラジェータホース（
図示せず）を介してインレットパイプ１８より上部タン
ク２４に送られ、通液管２２内を流下しながらコア部２
１に於いて放熱作用を受けて下タンク２５に入り、アウ
トレットパイプ１９よりエンジンで送られ、再びエンジ
ンより上部タンク２４に戻るという回路を循環すること
となる。

而して、自動車走行時には、ファンシュラウド３０で覆
われていないコア部２１ａでは車速風によって通液管２
２内を流下する冷却液を冷却し、また、ファンシュラウ
ド３０で覆われたコア部２１ｂでは電動ファン３１によ
って通液管２２内を流下する冷却液を冷却するので、冷
却された冷却液が下タンク２５に送られ、下タンク２５
内のトルクコンバータ用オイルクーラ３２は十分に冷却
され、冷却されたトルコン油を導出口３７より吐出する
ことができる。

一方、交通渋滞等によって車速風がほとんどない場合に
は、ファンシュラウド３０で覆われていないコア部２１
ａでは通液管２２内を流下する冷却液をほとんど冷却す
ることなく下タンク２５に送ることになるが、このコア
部２１ａの下方にはトルクコンバータ用オイルクーラ３
２が位置せずしかもアウトレットパイプ１９が近傍に設
けであるから、トルクコンバータ用オイルクーラ３２の
冷却性能に影響を与えることなく、たとえば第４図に示
すように冷却されない熱い冷却液ａをアウトレットパイ
プ１９から吐出することとなる。

これに対しファンシュラウド３０で覆われたコア部２１
ｂでは、車速風の有無に拘らず常時電動ファン３１によ
って通液管２２内を流下する冷却液を冷却しているので
、コア部２１ｂの下方に位置するトルクコンバータ用オ
イルクーラ３２には、たとえば竿４図に示すように、冷
却された冷却液すが常に送られることとなり、トルクコ
ンバータ用オイルクーラ３２内を流れるトルコン油Ｃは
確実に冷却されて導出口３７より吐出される。

更に、本考案に係る熱交換器に於ける作用を車速風がほ
とんどない場合にって具体的に説明する。

車速風がほとんどない場合には、ファンシュラウド３０
で覆われたコア部２１ｂの下から出る冷却された冷却液
すの温度をｔｗ、とし、ファンシュラウド３０で覆われ
ていないコア部２１ａの下から出る熱い冷却液ａの温度
をｔｗ２とし、トルクコンバータ用オイルクーラ３２に
送られるトルコン油Ｃの温度をｔＷｏとすると、次のよ
うな関係が戒り立つ。

ｔｗ １キ９０００ ｔＷ２キ９５°Ｃ ｔＷｏｆ−１３０°Ｃ トルクコンバータ用オイルクーラ３２の放熱量は、各々
の冷却液ａ、ｂとトルコン油Ｃとの温度差に比例するの
で、従来のトルクコンバータ用オイルクーラを装着した
熱交換器〔第１図）に比較すると、同一物で下記の性能
アップを望めることが確認できた。

Ｕ点勇＝ １．１４ １３０−９５ すなわち、最大１４％性能が向上することとなつた。

上述の如く、本考案は、下タンク内に装着されたトルク
コンバータ用オイルクーラがコア部のファンシュラウド
で覆った部位の下方に位置するように構成したものであ
るから、常時冷却された冷却液ヲトルクコンバータ用オ
イルクーラに確実に当てることができ、しかも、車速風
がない場合には、ファンシュラウドで覆われていないコ
ア部を通過した熱い冷却液をトルクコンバータ用オイル
クーラにほとんど当てることなく下タンク外に吐出する
ので、ファンシュラウドで覆われたコア部で冷却された
冷却液がトルクコンバータ用オイルクーラに当たって積
極的にトルクコンバータ用オイルクーラ内のオイルを冷
却することが可能となす、トルクコンバータ用オイルク
ーラの放熱量を大幅に向上することができる等の利点を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はトルクコンバータ用オイルクーラを装着した従
来の熱交換器の正面図、第２図は第１図の■−■線に沿
う断面図、第３図は本考案に係る熱交換器の正面図、第
４図は第３図のｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図である。 ２０・・・・・・熱交換器、２１・・・・・・コア部、
３０・・・・・・ファンシュラウド、３２・・・・・・
トルクコンバータ用オイルクーラ、ａ・・・・・・熱い
冷却液、ｂ・・・・・・冷却された冷却液、Ｃ・・・・
・・トルコン油。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 通液管とフィンとからなるコア部の上部に上部タン
   ク、該コア部の下部にトルクコンバータ用オイルクーラ
   を装着した下部タンクをそれぞれ取り付け、かつ電動フ
   ァンを取り付けたファンシュラウドで該コア部の前面の
   ほぼ半分程度を覆った熱交換器に於いて、下タンク内に
   装着されたトルクコンバータ用オイルクーラがファンシ
   ュラウドで覆われたコア部の下方に位置することを特徴
   とする熱交換器。 ２ 下タンクのアウトレットパイプをファンシュラウド
   で覆われていないコア部の下方に設けたことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の熱交換器。