JP2000302393A - エンジン式フォークリフトトラックの冷却装置 - Google Patents
エンジン式フォークリフトトラックの冷却装置Info
- Publication number
- JP2000302393A JP2000302393A JP11108850A JP10885099A JP2000302393A JP 2000302393 A JP2000302393 A JP 2000302393A JP 11108850 A JP11108850 A JP 11108850A JP 10885099 A JP10885099 A JP 10885099A JP 2000302393 A JP2000302393 A JP 2000302393A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cooling
- passage
- flow
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフトトラックにおいてヒートバラ
ンスを向上させる場合、従来の冷却装置配置ではラジエ
ータを大きくすれば、ウエイトの寸法が大きくなり、開
口部を大きくすれば重量を確保するためウエイトが大き
くなるなどの問題がある。また冷却風がシュラウド角部
で乱流を発生したり、ファン中心部で逆の流れが生じて
風量が減少する不具合がある。また冷却風を整流する技
術の開示例では、十分な効果を得るには不具合を抱えて
いる。これらの不具合を解決することをこの発明の課題
とした。 【解決手段】 冷却用のファン１とラジエータ５の間の
シュラウド２内にＸ形整流板３を設けると共に、冷却風
がラジエータ５のコアを通過した後は、ウエイト８の通
路４を２方向に分岐すると共に、通路４を大きくし、コ
ア左右部分から真っ直ぐに開口部９へ向かう配置とした
ことを特徴とするエンジン式フォークリフトトラックの
冷却装置としている。
ンスを向上させる場合、従来の冷却装置配置ではラジエ
ータを大きくすれば、ウエイトの寸法が大きくなり、開
口部を大きくすれば重量を確保するためウエイトが大き
くなるなどの問題がある。また冷却風がシュラウド角部
で乱流を発生したり、ファン中心部で逆の流れが生じて
風量が減少する不具合がある。また冷却風を整流する技
術の開示例では、十分な効果を得るには不具合を抱えて
いる。これらの不具合を解決することをこの発明の課題
とした。 【解決手段】 冷却用のファン１とラジエータ５の間の
シュラウド２内にＸ形整流板３を設けると共に、冷却風
がラジエータ５のコアを通過した後は、ウエイト８の通
路４を２方向に分岐すると共に、通路４を大きくし、コ
ア左右部分から真っ直ぐに開口部９へ向かう配置とした
ことを特徴とするエンジン式フォークリフトトラックの
冷却装置としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】エンジン式フォークリフトト
ラックの冷却装置に関する。
ラックの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に従来技術は、図６のようにファン
の風をシュラウドを通してラジエータへ導き、図７に示
すカウンタウエイトの一つの開口部から排出するもので
あり、図８のように乱流などにより風の流れが阻害され
ていた。またファンに小羽根を付けて風量増大を計る特
開平５ー６１９７号公報、ラジエータ後面左右に整流板
を設けてウエイトへの風の流れをよくする特開平７ー２
０５６６７号公報、シュラウドにフィンを設けて冷却風
を整流する特開平５ー１７３７４号公報などが開示され
ている。
の風をシュラウドを通してラジエータへ導き、図７に示
すカウンタウエイトの一つの開口部から排出するもので
あり、図８のように乱流などにより風の流れが阻害され
ていた。またファンに小羽根を付けて風量増大を計る特
開平５ー６１９７号公報、ラジエータ後面左右に整流板
を設けてウエイトへの風の流れをよくする特開平７ー２
０５６６７号公報、シュラウドにフィンを設けて冷却風
を整流する特開平５ー１７３７４号公報などが開示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ヒートバランスを向上
させる場合、従来の配置でラジエータを大きくすると、
カウンタウエイト内の場積が大きくなり、また開口部を
大きくすれば重量を確保するためウエイトが大きくなる
などの問題がある。また図８に示すようにファンから出
た風がシュラウド角部で乱流を発生したり、ファン中心
部で逆の流れが生じて風量が減少する不具合がある。ま
た上記開示された従来技術の第１例はファンの中央部分
は空気の移動が少なく効果に乏しく、第２例は幾分整流
可能だが効果が小さい。第３例は整流できるが冷却風の
流れが曲折して空気抵抗が大きい。これらの不具合を解
決するのがこの発明の課題である。
させる場合、従来の配置でラジエータを大きくすると、
カウンタウエイト内の場積が大きくなり、また開口部を
大きくすれば重量を確保するためウエイトが大きくなる
などの問題がある。また図８に示すようにファンから出
た風がシュラウド角部で乱流を発生したり、ファン中心
部で逆の流れが生じて風量が減少する不具合がある。ま
た上記開示された従来技術の第１例はファンの中央部分
は空気の移動が少なく効果に乏しく、第２例は幾分整流
可能だが効果が小さい。第３例は整流できるが冷却風の
流れが曲折して空気抵抗が大きい。これらの不具合を解
決するのがこの発明の課題である。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】この発明は
上記の課題に対処するためになされたもので、冷却用の
ファンとラジエータの間のシュラウド内にＸ形整流板を
設けると共に、冷却風がラジエータのコアを通過した後
は、ウエイトの通路を２方向に分岐すると共に、通路を
大きくし、コア左右部分から真っ直ぐに開口部へ向かう
配置としたことを特徴とするエンジン式フォークリフト
トラックの冷却装置としている。
上記の課題に対処するためになされたもので、冷却用の
ファンとラジエータの間のシュラウド内にＸ形整流板を
設けると共に、冷却風がラジエータのコアを通過した後
は、ウエイトの通路を２方向に分岐すると共に、通路を
大きくし、コア左右部分から真っ直ぐに開口部へ向かう
配置としたことを特徴とするエンジン式フォークリフト
トラックの冷却装置としている。
【０００５】上述の構成により、冷却ファンからシュラ
ウドに入った冷却風は、Ｘ形整流板で４つの部分に分け
て整流されるので、乱流の発生が少なくなると共に、ラ
ジエータの前面からコア通過後に、ファン外周部からの
流速の大きい風の流れが、通路を経て開口部へ真っ直ぐ
に車外へ排出されるので、空気抵抗が少なくいために冷
却風が多く通過することになり、温度が高いので重点的
に冷やしたいコア左右部分に多く通すことができる。
ウドに入った冷却風は、Ｘ形整流板で４つの部分に分け
て整流されるので、乱流の発生が少なくなると共に、ラ
ジエータの前面からコア通過後に、ファン外周部からの
流速の大きい風の流れが、通路を経て開口部へ真っ直ぐ
に車外へ排出されるので、空気抵抗が少なくいために冷
却風が多く通過することになり、温度が高いので重点的
に冷やしたいコア左右部分に多く通すことができる。
【０００６】従って概略風量において２５％程度増加す
ることになり、冷却効果の向上に伴って開口部を２６％
小形化することができる。またウエイトの小形化に対し
ても、体積上で６％の成果を示すと共に、冷却風の流れ
が円滑になり、騒音低減の効果も４％程発揮されること
を確認している。
ることになり、冷却効果の向上に伴って開口部を２６％
小形化することができる。またウエイトの小形化に対し
ても、体積上で６％の成果を示すと共に、冷却風の流れ
が円滑になり、騒音低減の効果も４％程発揮されること
を確認している。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例について、
図面により説明する。図１はこの発明による冷却装置の
実施例を示す側面の断面図、図２は図１の後面図、図３
は図２の断面ＢＢによる上面図である。図１と図２から
この冷却装置は、エンジンにより駆動される冷却用のフ
ァン１の冷却風は、シュラウド２の内部へ送り込まれた
後、Ｘ形整流板３を通過することで、４等分に分けてラ
ジエータ５のコアへ導入される。
図面により説明する。図１はこの発明による冷却装置の
実施例を示す側面の断面図、図２は図１の後面図、図３
は図２の断面ＢＢによる上面図である。図１と図２から
この冷却装置は、エンジンにより駆動される冷却用のフ
ァン１の冷却風は、シュラウド２の内部へ送り込まれた
後、Ｘ形整流板３を通過することで、４等分に分けてラ
ジエータ５のコアへ導入される。
【０００８】ファン１からシュラウド２に入り、Ｘ形整
流板で分けて導かれた冷却風は、ラジエータの前面から
コアを通過した後は、ウエイト８で２つの方向に分岐し
た通路４を通って開口部９へ向かって真っ直ぐに流れ、
空気抵抗が少なく効率よく車外へ排出できるように、通
路４を短くしたウエイト８の構造となっている。
流板で分けて導かれた冷却風は、ラジエータの前面から
コアを通過した後は、ウエイト８で２つの方向に分岐し
た通路４を通って開口部９へ向かって真っ直ぐに流れ、
空気抵抗が少なく効率よく車外へ排出できるように、通
路４を短くしたウエイト８の構造となっている。
【０００９】図３によれば、ファン１の外周部からの流
速の大きい風の流れが、よく冷やしたいラジエータ５の
コア左右部分を重点的に通過するように、通路４を大き
くして配置したことがはっきりと示されている。
速の大きい風の流れが、よく冷やしたいラジエータ５の
コア左右部分を重点的に通過するように、通路４を大き
くして配置したことがはっきりと示されている。
【００１０】またウエイト８の通路４を２方向に分岐す
るために設けたＰ部は、放熱を多くするための風量を変
えるもので、冷却風がラジエータ５のコア左右部分を重
点的に通過するようにし、開口部９を大きくして風の流
れを真っ直ぐに配置し、冷却効果の高いコア左右部分の
風量増加に大いに寄与している。
るために設けたＰ部は、放熱を多くするための風量を変
えるもので、冷却風がラジエータ５のコア左右部分を重
点的に通過するようにし、開口部９を大きくして風の流
れを真っ直ぐに配置し、冷却効果の高いコア左右部分の
風量増加に大いに寄与している。
【００１１】図４はエンジン式フォークリフトトラック
の冷却装置のユーティリティ回路図であり、ラジエータ
５にはエンジンの冷却水の他に、作動油とトルコン油の
冷却配管の回路も含まれている。
の冷却装置のユーティリティ回路図であり、ラジエータ
５にはエンジンの冷却水の他に、作動油とトルコン油の
冷却配管の回路も含まれている。
【００１２】図５はラジエータ５のコア部分に対し、フ
ァン１の外径寸法の関係を示した説明図である。これに
よると、ファン１の冷却風の発生部分がコア全面積に対
して占める割合は、４隅部分と中心部を除いたＡ部の斜
線部で表した範囲となっていて、７５％程度の比率とな
っていることが判る。更に前述の従来の風の流れを示し
た図８によれば、シュラウド２の４隅とファン１の中心
部では乱流や逆流が発生して、冷却風の通過効率にマイ
ナスの作用もある。
ァン１の外径寸法の関係を示した説明図である。これに
よると、ファン１の冷却風の発生部分がコア全面積に対
して占める割合は、４隅部分と中心部を除いたＡ部の斜
線部で表した範囲となっていて、７５％程度の比率とな
っていることが判る。更に前述の従来の風の流れを示し
た図８によれば、シュラウド２の４隅とファン１の中心
部では乱流や逆流が発生して、冷却風の通過効率にマイ
ナスの作用もある。
【００１３】このためにシュラウド２の内部のラジエー
タ５のコアの前面に、Ｘ形整流板３が設けられているの
であり、ファン１から導入された冷却風が、シュラウド
２の４隅で発生する乱流をできるだけ少なくする機能を
果たすことになる。
タ５のコアの前面に、Ｘ形整流板３が設けられているの
であり、ファン１から導入された冷却風が、シュラウド
２の４隅で発生する乱流をできるだけ少なくする機能を
果たすことになる。
【００１４】従って概略風量において２５％程度増加す
ることになり、冷却効果の向上に伴って開口部を２６％
小形化することができる。またウエイトの小形化に対し
ても、体積上で６％の成果を示すと共に、冷却風の流れ
が円滑になり、騒音低減の効果も４％程発揮されること
を確認している。
ることになり、冷却効果の向上に伴って開口部を２６％
小形化することができる。またウエイトの小形化に対し
ても、体積上で６％の成果を示すと共に、冷却風の流れ
が円滑になり、騒音低減の効果も４％程発揮されること
を確認している。
【図１】この発明による冷却装置の断面図である。
【図２】図１の後面図である。
【図３】図２の断面ＢＢ図である。
【図４】冷却装置のユーティリティ回路図である。
【図５】ラジエータとファン外径の関係を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】従来の冷却装置の断面図である。
【図７】従来の冷却装置の後面図である。
【図８】従来の風の流れの説明図である。
１ ファン ２ シュラウド ３ Ｘ形整流板 ４ 通路 ５ ラジエータ ８ ウエイト ９ 開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 冷却用のファン(1)とラジエータ(5)の間
のシュラウド(2)内にＸ形整流板(3)を設けると共に、冷
却風がラジエータ(5)のコアを通過した後は、ウエイト
(8)の通路(4)を２方向に分岐すると共に、通路(4)を大
きくし、コア左右部分から真っ直ぐに開口部(9)へ向か
う配置としたことを特徴とするエンジン式フォークリフ
トトラックの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11108850A JP2000302393A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | エンジン式フォークリフトトラックの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11108850A JP2000302393A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | エンジン式フォークリフトトラックの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302393A true JP2000302393A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=14495188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11108850A Pending JP2000302393A (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | エンジン式フォークリフトトラックの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302393A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005225248A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械のカウンタウエイト |
| EP2530272A1 (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-05 | Caterpillar, Inc. | Cooler device |
| JP2019127174A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 荷役車両 |
| JP2019127173A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 荷役車両 |
-
1999
- 1999-04-16 JP JP11108850A patent/JP2000302393A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005225248A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械のカウンタウエイト |
| EP2530272A1 (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-05 | Caterpillar, Inc. | Cooler device |
| WO2012164066A1 (en) * | 2011-06-03 | 2012-12-06 | Caterpillar, Inc. | Cooler device |
| JP2019127174A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 荷役車両 |
| JP2019127173A (ja) * | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 荷役車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031201 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040323 |