JP2001132453A - ラジエータ用ファンシュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可動部を設けることなく、アイドリング時若
しくは低速走行時におけるラジエータの放熱効率の確
保、並びに高速走行時におけるラジエータの通過空気量
の確保を併せ図ることのできるラジエータ用ファンシュ
ラウドを提供する。 【解決手段】 ファンシュラウド１４は、冷却ファン１
６の周囲を囲むように設けられ、ラジエータ１３の背面
に置かれる。こうしたファンシュラウド１４の前記冷却
ファン１６の側方に通気孔（ラム孔）１７を設け、この
通気孔１７の縁部には冷却ファン１６により励起される
風の流動方向に突出固定される隔壁１７ａを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータの背面
にあって冷却ファンの周囲を囲むように設けられるラジ
エータ用ファンシュラウドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両のエンジンルームに
搭載されるラジエータの背面には冷却ファンが配置さ
れ、この冷却ファンによって、車両停止時（アイドリン
グ時）や低速走行時といった走行風の少ない若しくは無
い状態でのラジエータを通過する空気の流量が確保され
ている。

【０００３】また、ラジエータ通過後の空気を効率良く
冷却ファンに導くために上記ファンシュラウドを設け
て、同冷却ファンによる冷却効率を向上させるととも
に、エンジンルーム内の熱気がラジエータに至らないよ
うにしたものもよく知られている。

【０００４】ところで、このようなファンシュラウドに
あっては通常、上記のように走行風の少ない状態では冷
却ファンによる冷却効率が向上されるものの、車両が高
速で走行するなどして、ラム圧によりラジエータに大量
の空気が導入されるような場合には、同ファンシュラウ
ドや冷却ファンが流路抵抗となってラジエータの放熱効
率を低下させてしまう。

【０００５】そこで従来は、例えば特開昭５６−６０８
１８号公報に見られるように、ラム圧の大きさによって
開閉するダンパが設けられた通気孔を備えることによっ
て、高速走行時における空気の流路を確保するようにし
たファンシュラウド等も提案されている。このファンシ
ュラウドでは、通常、上記ダンパは閉じられており、車
両速度の上昇によってラム圧が増大したときに、この増
大したラム圧の大きさに応じて上記ダンパが開かれる構
造となっている。すなわち、ラム圧の大きさに応じて空
気の流量が確保されるようになっている。

【０００６】また、こうしたラム圧の大きさに応じて空
気の流量を確保するように構成されているファンシュラ
ウドとしては他に、実開昭５７−１５８９２８号公報に
記載のものも知られている。このファンシュラウドは左
右に分割できる構造とされ、この左右の分割体がラム圧
の大きさに応じていわゆる観音開き状態に開かれる構造
となっている。こうした構造のファンシュラウドによっ
ても、ラム圧に応じた空気の流量は確保される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記構成
を有するファンシュラウドによれば、アイドリング時若
しくは低速走行時におけるラジエータの放熱効率を確保
しつつ、高速走行時には、上記ダンパあるいは上記分割
構造を通じてラジエータを通過する空気の流量を確保す
ることができるようになる。

【０００８】ところが、上記従来のファンシュラウドに
あってはいずれも、その構成要素として可動部の配設が
必須となっているため、構成が複雑であるとともに、同
可動部の劣化も避けきれないものとなっている。特に、
同可動部が劣化して例えば前記通気孔を塞ぐことができ
なくなったときには、アイドリング時若しくは低速走行
時、冷却ファンによる冷却効率が低下するだけでなく、
エンジンルーム内の熱気がこの通気孔を介してラジエー
タに導かれるようになり、ラジエータの冷却効率が低下
してしまうこととなる。

【０００９】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、可動部を設けることな
く、アイドリング時若しくは低速走行時におけるラジエ
ータの放熱効率の確保、並びに高速走行時におけるラジ
エータの通過空気量の確保を併せ図ることのできるラジ
エータ用ファンシュラウドを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段およびその作用効果について記載する。ま
ず、請求項１記載の発明では、ラジエータ背面に置かれ
る冷却ファンの周囲を囲むように設けられるラジエータ
用ファンシュラウドにおいて、前記冷却ファンの側方に
設けられた通気孔と、前記通気孔の少なくとも前記冷却
ファン側の縁部にあって同冷却ファンにより励起される
風の流動方向に突出固定された隔壁とを備えることとす
る。

【００１１】上記構成によれば、上記隔壁を通じて通気
孔付近の圧力が冷却ファンにより励起される風によって
低下（負圧化）するようになる。このため、アイドリン
グ時若しくは低速走行時には、同通気孔を通じてラジエ
ータ側へ流入する空気の流入量を低減することができる
ようになる。一方、通気孔の隔壁側が負圧化されたとし
ても、高速走行時には、同通気孔を通じて空気の流路が
確保されるようになる。従って、可動部を設けることな
く、アイドリング時若しくは低速走行時におけるラジエ
ータの放熱効率の確保、並びに高速走行時におけるラジ
エータの通過空気量の確保を併せ図ることができるよう
になる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載のラジエータ用ファンシュラウドにおいて、前記隔
壁は前記通気孔の縁部全周に筒状に形成されてなること
とする。

【００１３】上記構成によれば、隔壁が通気孔の縁部全
周に筒状に形成されているため、同通気孔付近の負圧化
が更に促進されて、上記アイドリング時若しくは低速走
行時におけるラジエータ側への空気の流入量を更に低減
することができるようになる。また、通気孔の縁部全周
に筒状に隔壁を設けるようにしたことで、同隔壁並びに
ファンシュラウド自体が補強されることともなる。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、請求項２
記載のラジエータ用ファンシュラウドにおいて、前記筒
状の隔壁は、前記通気孔の縁部側よりもその先端側にお
いて開口面積が小となるように形成されてなることとす
る。

【００１５】通気孔が設けられる場合には、その開口面
積が大きいほど同通気孔に空気が流入し易い。そして上
記構成によれば、通気孔の縁部側、すなわちラジエータ
側においてその開口面積が大きく、また隔壁の先端側、
すなわちエンジン側において同通気孔の開口面積が小さ
くなるように形成される。このため、上述したアイドリ
ング時若しくは低速走行時におけるラジエータ側への空
気流入の低減、並びに高速走行時におけるラジエータ通
過空気量の確保も容易となる。

【００１６】また、請求項４記載の発明では、請求項１
記載のラジエータ用ファンシュラウドにおいて、前記通
気孔は前記ラジエータ背面に対して差交する面に設けら
れ、前記隔壁は前記ラジエータ背面と平行する面を有し
てなることとする。

【００１７】上記構成によれば、上記ラジエータ背面に
対して差交する面に設けられた通気孔を通じて、高速走
行時における通過空気量についてはこれを確保した上
で、上述したアイドリング時若しくは低速走行時におけ
るラジエータ側への空気の流入をより効率的に阻止でき
るようになる。

【００１８】また、請求項５記載の発明では、請求項４
記載のラジエータ用ファンシュラウドにおいて、前記ラ
ジエータ背面と平行する面を有する隔壁は、その先端面
が同ラジエータ背面から離間する方向に屈曲した形状を
有してなることとする。

【００１９】上記構成によれば、冷却ファンにて励起さ
れる風は、上記隔壁のラジエータ背面と平行する面、並
びに同ラジエータ背面から離間する方向に屈曲した形状
を通じて上記通気孔から離間する方向に流れるようにな
る。従ってこの場合も、通気孔付近では上述した負圧化
が促進され、アイドリング時若しくは低速走行時におけ
るラジエータ側への空気の流入を更に効率的に阻止でき
るようになる。

【００２０】

【発明の実施の形態】［第１の実施の形態］以下に、こ
の発明にかかるラジエータ用ファンシュラウドの第１の
実施の形態について説明する。

【００２１】はじめに、車両のエンジンルーム内におけ
る同ラジエータ用ファンシュラウドの配設態様につい
て、図１を参照して説明する。エンジンルーム１１の略
中央には、エンジン１２が搭載され、同エンジン１２の
車両前側にはラジエータ１３が配置されている。このラ
ジエータ１３は、その内部をエンジン冷却水が通過する
構造となっており、この冷却水は同ラジエータ１３内を
通過する際に、ラジエータ１３に当る空気の流れ（風）
により、熱を奪われて冷却される。

【００２２】上記ラジエータ１３の背面には、これを覆
うようにファンシュラウド１４が取付けられており、同
ファンシュラウド１４の一部位には、同ファンシュラウ
ド１４を貫通して車両後側に円筒状に突出するファン開
口部１５が形成されている。また、同ファン開口部１５
には、例えば前記エンジン１２の出力軸であるクランク
シャフトに駆動連結された冷却ファン１６が配置されて
いる。このファン１６により、強制的にラジエータ１３
を通過する空気の流れが作られ、車両が停止しているな
どして、ラジエータ１３にかかるラム圧が無い若しくは
小さいときにも、ラジエータ１３の冷却効率が確保され
るようにしている。

【００２３】また、上記ファンシュラウド１４により、
ラジエータ１３を通過した後の空気が上記冷却ファン１
６に導かれ、同ファン１６の吸気効率が向上される。更
に、上記ファンシュラウド１４における冷却ファン１６
の側方には、同ファンシュラウド１４を貫通する通気孔
（ラム孔）１７が設けられている。車両が走行してラジ
エータ１３にかかるラム圧が大きくなったときには、上
記ファン開口部１５と併せて上記通気孔１７からも空気
がファンシュラウド背面側の空間（エンジンルーム１
１）に排出され、ラジエータ１３を通過する空気の流量
が確保されるようになる。

【００２４】次に、この通気孔１７の形状およびその配
置について、図２および図３を参照して詳述する。図２
に示されるように、上記ファンシュラウド１４における
冷却ファン１６の側方の一部位が、上記ファン開口部１
５と同心円の円弧形状に開口されて通気孔１７が形成さ
れている。また、図３に示されるように、同通気孔１７
の周縁全周が車両後ろ方向に筒状に湾曲されて隔壁１７
ａが形成されている。

【００２５】上記ラジエータ１３にかかるラム圧が大き
い場合には、主にこの通気孔１７を通じてラジエータ１
３を通過する空気の流量が確保される。また逆に、ラジ
エータ１３にかかるラム圧が無い若しくは小さい場合に
は、主にラジエータ１３の背面とファンシュラウド１４
とで囲まれた空間内（以下、「ファンシュラウド１４
内」）の空気が前記冷却ファン１６にて強制的に排出さ
れることで、ラジエータを通過する空気の流量が確保さ
れる。

【００２６】ところで、アイドリング時や車両の低速走
行時等、ラジエータ１３にかかるラム圧が無い若しくは
小さい場合、エンジンルーム１１には、上記冷却ファン
１６によって排出される空気が導入されることとなり、
同エンジンルーム１１内の圧力に対して、ファンシュラ
ウド１４内の圧力が相対的に低くなる。そして、この圧
力差によって、ファンシュラウド１４内に、エンジンル
ーム１１内の空気（エンジン１２の稼働にて熱せられた
空気；以下「熱気」）が上記通気孔１７を通じて導入さ
れることがある。このようにファンシュラウド１４内に
熱気が導入される場合には、ラジエータ１３にもこの熱
気が接するようになり、同ラジエータ１３の放熱効率が
低下する。

【００２７】そこで、本実施の形態では、上記通気孔１
７の周縁部にあって冷却ファン１６により励起される風
の流動方向に筒状に突出固定された隔壁１７ａを通じ
て、こうしたエンジンルーム１１内からファンシュラウ
ド１４内への熱気の導入を阻止若しくは抑制するように
している。

【００２８】以下、上記通気孔１７付近でのこうした熱
気の導入を阻止あるいは抑制するメカニズムについて、
図４を参照して説明する。本実施の形態において、前記
冷却ファン１６としては、同ファン１６にて励起される
空気の流れ（風）の流動方向がファン１６の軸方向から
離間する方向に斜流する斜流ファンが用いられている。
このため、エンジンルーム１１においては、同図４に矢
印で示されるように、上記冷却ファン１６にて励起され
た風によって車両斜め後ろ方向に向かう大きな空気の流
れが作られる。また、この車両斜め後ろ方向に向かう空
気の流れは、上記ファンシュラウド１４の背面において
は、これも同図４に矢印で示されるように、同ファンシ
ュラウド１４に沿って流れる空気の流れとなる。

【００２９】そして、このファンシュラウド１４に沿っ
た空気の流れは、同ファンシュラウド１４の上記隔壁１
７ａに沿う方向に流れ、通気孔１７の開口部に達したと
ころで、同開口部付近の圧力を低下若しくは負圧化する
ように作用する。こうして通気孔１７の開口部付近にお
ける圧力が低下若しくは負圧化されることで、エンジン
ルーム１１から同通気孔１７を通じてファンシュラウド
１４内に流入しようとする熱気の流入が阻止若しくは抑
制されるようになる。

【００３０】なお、本実施の形態にあっては、上記円弧
状に開口される通気孔１７の縁部全周に渡って上記隔壁
１７ａを筒状に突出形成しているため、同通気孔１７付
近の負圧化が更に促進されるようになる。また、通気孔
１７の縁部全周に筒状に隔壁１７ａを設けるようにした
ことで、同隔壁１７ａ並びにファンシュラウド自体が補
強される。

【００３１】また、上記隔壁１７ａは、通気孔１７の縁
部側よりもその先端側において開口面積が小となるよう
に形成されているため、同通気孔１７の先端側から縁部
側へ熱気が流入しにくい形状とされる。

【００３２】更に、図２に示されるように、上記通気孔
１７が、上記ファン開口部１５と同心円の円弧形状に開
口されているため、同ファン開口部１５と通気孔１７と
の最短距離が、同通気孔１７のどの部位においてもほぼ
同じ距離になる。すなわち、上記ファンシュラウド１４
に沿う方向に流れる空気の通気孔１７に到達するときの
流速が、同通気孔１７のどの部位においても均等にされ
る。従って、通気孔１７の隔壁１７ａを通じて低下若し
くは負圧化される圧力を、同通気孔１７の開口全体に渡
ってほぼ均等なものとすることができるようになる。

【００３３】以上説明したように本実施の形態のファン
シュラウドによれば、以下に列記する多くの優れた効果
を得ることができるようになる。 （１）冷却ファン１６の側方に通気孔１７を設けるとと
もに、この通気孔１７の縁部には冷却ファン１６により
励起される風の流動方向に突出固定される隔壁１７ｂを
設けたことで、可動部を設けることなく、アイドリング
時若しくは低速走行時におけるラジエータの放熱効率の
確保、並びに高速走行時におけるラジエータの通過空気
量の確保を併せ図ることができる。

【００３４】（２）隔壁１７ａを通気孔１７の縁部全周
に筒状に形成したことで、上記アイドリング時若しくは
低速走行時におけるラジエータ側への空気の流入量を更
に低減することができる。

【００３５】（３）また、通気孔１７の縁部全周に筒状
に隔壁１７ａを設けるようにしたことで、同隔壁１７ａ
並びにファンシュラウド１４自体を補強できる。 （４）筒状の隔壁１７ａを、通気孔１７の縁部側よりも
その先端側において開口面積が小となるように形成した
ことで、アイドリング時若しくは低速走行時におけるラ
ジエータ側への空気流入の低減、並びに高速走行時にお
けるラジエータ通過空気量の確保も容易となる。

【００３６】（５）上記通気孔１７が、上記ファン開口
部１５と同心円の円弧形状に開口するように形成したこ
とで、その隔壁１７ａを通じて低下若しくは負圧化され
る圧力を同通気孔１７の開口全体に渡ってほぼ均等なも
のとすることができる。

【００３７】（６）冷却ファン１６として上述した斜流
ファンを用いるようにしたことで、通気孔１７の隔壁１
７ａに空気の流れを好適に導くことができる。 ［第２の実施の形態］以下に、この発明にかかるラジエ
ータ用ファンシュラウドの第２の実施の形態について、
上記第１の実施の形態との相違点を中心に説明する。

【００３８】図５および図６に示されるように、この実
施の形態のファンシュラウド２４では、先の第１の実施
の形態においてファンシュラウド１４の背面に開口され
ていた通気孔１７が、ラジエータ１３の背面と略直交す
る面２４ａ（ファンシュラウド２４側面）に通気孔（ラ
ム孔）２７として開口される構造となっている。また、
この通気孔２７の縁部には、ファンシュラウド２４の背
面が延設されるかたちで隔壁２７ａが形成されている。

【００３９】すなわちここでも、冷却ファン１６にて励
起される風により生じるファンシュラウド２４に沿った
空気の流れの方向とほぼ同じ方向に隔壁２７ａが形成さ
れている。そしてこの隔壁２７ａは、図５に示されるよ
うに、ラジエータ１３の背面に平行な面を有している。
更に、この隔壁２７ａの先端部には、上記ファンシュラ
ウド２４の背面から離間する方向に屈曲した屈曲部２７
ｂが設けられている。

【００４０】次に、こうした構造を有するファンシュラ
ウド２４において、上記通気孔２７付近でのエンジンル
ーム１１からの熱気を阻止あるいは抑制するメカニズム
について、図７を参照して詳細に説明する。

【００４１】このファンシュラウド２４にあって、冷却
ファン１６にて励起される風により生じる空気の流れ
は、同ファンシュラウド２４の背面が延設されている上
記隔壁２７ａを経て通気孔１７付近に導かれるようにな
る。そして、この空気の流れは、上記ファンシュラウド
２４近傍の屈曲部２７ｂに達したところで、同通気孔２
７の開口部付近の圧力を低下若しくは負圧化するように
作用する。こうして通気孔２７の開口部付近の圧力が低
下若しくは負圧化されることで、前記エンジンルーム１
１から同通気孔２７を通じてファンシュラウド２４内に
流入しようとする熱気の流入が阻止、若しくは抑制され
るようになる。

【００４２】また本実施の形態にあっては、上記通気孔
２７がラジエータ１３の背面に対して差交する面に設け
られ、上記隔壁２７ａが前記ラジエータ背面と平行する
面を有するように形成されるため、上記ラジエータ１３
の背面に対して差交する面に設けられた通気孔２７を通
じて、高速走行時における通過空気量が確保された上
で、上述したアイドリング時若しくは低速走行時におけ
るラジエータ側への空気の流入が好適に阻止若しくは抑
制される。

【００４３】更に、上記ファンシュラウド２４の背面か
ら離間する方向に屈曲した屈曲部２７ｂが設けられてい
る。このため、冷却ファン１６にて励起される風が、上
記隔壁２７ａのラジエータ背面と平行する面、並びに屈
曲部２７ｂの同ラジエータ１３の背面から離間する方向
に屈曲した形状を通じて上記通気孔２７から離間する方
向に流されるようになる。従ってこの場合も、通気孔２
７付近では上述した負圧化が促進され、アイドリング時
若しくは低速走行時においてファンシュラウド２４内へ
の熱気の流入を効率良く阻止、若しくは抑制することが
できるようになる。

【００４４】以上説明したように本実施の形態のファン
シュラウドによっても、以下に列記するような多くの優
れた効果が得られるようになる。 （１）冷却ファン１６の側方に通気孔２７を設けるとと
もに、この通気孔２７の縁部には冷却ファン１６により
励起される風の流動方向に突出固定される隔壁２７ａを
設けたことで、やはり可動部を設けることなく、アイド
リング時若しくは低速走行時におけるラジエータの放熱
効率の確保、並びに高速走行時におけるラジエータの通
過空気量の確保を併せ図ることができる。

【００４５】（２）通気孔２７をラジエータ１３の背面
に対して差交する面に設け、隔壁２７ａを同ラジエータ
１３の背面と平行する面に形成するようにしたことで、
同通気孔２７を通じて、高速走行時における通過空気量
についてはこれを確保した上で、上述したアイドリング
時若しくは低速走行時におけるファンシュラウド２４内
への空気の流入をより効率的に阻止できる。

【００４６】（３）また、ラジエータ１３の背面と平行
する面を有する隔壁２７ａを、その先端面が同ラジエー
タ１３の背面から離間する方向に屈曲させて屈曲部２７
ｂを形成するようにしたことで、アイドリング時若しく
は低速走行時におけるラジエータ側への空気の流入を更
に効率的に阻止できる。

【００４７】（４）冷却ファン１６として上述した斜流
ファンを用いるようにしたことで、通気孔２７の隔壁２
７ａおよび屈曲部２７ｂに空気の流れを好適に導くこと
ができる。

【００４８】なお、上記各実施の形態は、以下のように
その構成を変更して実施することもできる。 ・上記第１の実施の形態では、通気孔１７をファン開口
部１５と同心円の円弧状に開口したが、これを例えば、
同ファン開口部１５と同心円ではない円弧状や、その他
の円あるいは長円状、直線状等、どのような形状で開口
してもよい。

【００４９】・上記第１の実施の形態では、筒状の隔壁
１７ａを、通気孔１７の縁部側よりもその先端側におい
て開口面積が小となるように形成したが、それら開口面
積は同一であってもよい。

【００５０】・上記第１の実施の形態では、隔壁１７ａ
を通じて通気孔１７の開口部をラジエータ１３の背面と
直交する方向に設定したが、同開口部はラジエータ１３
の背面に傾斜する方向に開口するものであってもよい。
このように構成しても、上記第１の実施の形態に準じた
効果を得ることはできる。

【００５１】・上記第１の実施の形態では、隔壁１７ａ
を通気孔の縁部全周に形成させるようにしたが、隔壁１
７ａは通気孔１７の縁部全周に形成させる必要はなく、
少なくとも冷却ファン１６側の縁部に設けるようにすれ
ばよい。このように構成しても、ファンシュラウド１４
に沿った空気の流れによる通気孔２７の開口部付近での
上述した圧力の低下作用、あるいは負圧化作用を得るこ
とはできる。

【００５２】・上記第２の実施の形態では、通気孔２７
をラジエータ１３の背面に直交する面に開口させるよう
にしたが、必ずしも同ラジエータ１３の背面に直交して
いる必要はなく、これに差交する面であればどのような
面に開口させるようにしてもよい。

【００５３】・上記第２の実施の形態では、通気孔１７
付近に設けた屈曲部２７ｂにて、同通気孔１７の開口部
付近の圧力を低下若しくは負圧化するようにしたが、こ
の屈曲部２７ｂは必ずしも設けなくてもよい。このよう
に構成しても、ファンシュラウド１４に沿った空気の流
れによる通気孔２７の開口部付近での上述した圧力の低
下作用、あるいは負圧化作用を得ることはできる。

【００５４】・上記各実施の形態では、ラム孔を一つの
み設けるようにしたが、複数個設けるようにしてもよ
い。 ・上記各実施の形態では、冷却ファン１６としてエンジ
ン１２の出力軸であるクランクシャフトに駆動連結され
たものを用いているが、同冷却ファンとしては電動ファ
ンを用いるようにしてもよい。このように構成しても、
上記各実施の形態と同様の効果を得ることはできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるファンシュラウドの第１の実施
の形態についてその配設態様を示す平面図。

【図２】同実施の形態のファンシュラウドの正面構造を
示す正面図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面
図。

【図４】同実施の形態のファンシュラウドの通気孔付近
における空気の流れを模式的に示す拡大断面図。

【図５】本発明にかかるファンシュラウドの第２の実施
の形態についてその配設態様を示す平面図。

【図６】同実施の形態のファンシュラウドの正面構造を
示す正面図。

【図７】同実施の形態のファンシュラウドの通気孔付近
における空気の流れを模式的に示す拡大断面図。

【符号の説明】

１１…エンジンルーム、１２…エンジン、１３…ラジエ
ータ、１４，２４…ファンシュラウド、１５…ファン開
口部、１６…冷却ファン、１７，２７…通気孔（ラム
孔）、１７ａ，２７ａ…隔壁、２７ｂ…屈曲部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラジエータ背面に置かれる冷却ファンの周
   囲を囲むように設けられるラジエータ用ファンシュラウ
   ドにおいて、 前記冷却ファンの側方に設けられた通気孔と、 前記通気孔の少なくとも前記冷却ファン側の縁部にあっ
   て同冷却ファンにより励起される風の流動方向に突出固
   定された隔壁とを備えることを特徴とするラジエータ用
   ファンシュラウド。
2. 【請求項２】前記隔壁は前記通気孔の縁部全周に筒状に
   形成されてなる請求項１記載のラジエータ用ファンシュ
   ラウド。
3. 【請求項３】請求項２記載のラジエータ用ファンシュラ
   ウドにおいて、 前記筒状の隔壁は、前記通気孔の縁部側よりもその先端
   側において開口面積が小となるように形成されてなるこ
   とを特徴とするラジエータ用ファンシュラウド。
4. 【請求項４】前記通気孔は前記ラジエータ背面に対して
   差交する面に設けられ、前記隔壁は前記ラジエータ背面
   と平行する面を有してなる請求項１記載のラジエータ用
   ファンシュラウド。
5. 【請求項５】請求項４記載のラジエータ用ファンシュラ
   ウドにおいて、 前記ラジエータ背面と平行する面を有する隔壁は、その
   先端面が同ラジエータ背面から離間する方向に屈曲した
   形状を有してなることを特徴とするラジエータ用ファン
   シュラウド。