JPH1024867A - 車両用エンジンのアンダーカバー - Google Patents
車両用エンジンのアンダーカバーInfo
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- JPH1024867A JPH1024867A JP18043296A JP18043296A JPH1024867A JP H1024867 A JPH1024867 A JP H1024867A JP 18043296 A JP18043296 A JP 18043296A JP 18043296 A JP18043296 A JP 18043296A JP H1024867 A JPH1024867 A JP H1024867A
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- Japan
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- air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エンジンのアンダーカバーにおいて、
エンジンルーム内への冷却風の取り込みとエンジンルー
ム内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うことで冷却
効率の向上を図る。 【解決手段】 車両の下方を流れる空気をエンジンルー
ム１３内に取り込んでトランスミッションＴに導く導風
口１４とエンジンルーム１３内のエンジン冷却風を外部
に排出する排出口１５とを車幅方向に隣接して形成し、
この排出口１４の車両前方側にガイドパネル１７を垂下
して設けると共に、このガイドパネル１７における導風
口１４側の端部を車両後方に湾曲して延設する。
エンジンルーム内への冷却風の取り込みとエンジンルー
ム内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うことで冷却
効率の向上を図る。 【解決手段】 車両の下方を流れる空気をエンジンルー
ム１３内に取り込んでトランスミッションＴに導く導風
口１４とエンジンルーム１３内のエンジン冷却風を外部
に排出する排出口１５とを車幅方向に隣接して形成し、
この排出口１４の車両前方側にガイドパネル１７を垂下
して設けると共に、このガイドパネル１７における導風
口１４側の端部を車両後方に湾曲して延設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ームの下方を覆うように装着され、車両の走行時に下方
を流れる空気を整流する車両用エンジンのアンダーカバ
ーに関する。
ームの下方を覆うように装着され、車両の走行時に下方
を流れる空気を整流する車両用エンジンのアンダーカバ
ーに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に従来の車両用エンジンのアンダー
カバーが装着された車両前部の概略、図５に従来のアン
ダーカバーの斜視、図６に従来のアンダーカバーによる
冷却風の流れを表す概略、図７に従来のアンダーカバー
に形成された導風口周辺部における冷却風の流れを表す
概略を示す。
カバーが装着された車両前部の概略、図５に従来のアン
ダーカバーの斜視、図６に従来のアンダーカバーによる
冷却風の流れを表す概略、図７に従来のアンダーカバー
に形成された導風口周辺部における冷却風の流れを表す
概略を示す。
【０００３】図４に示すように、車体101の前部にはエ
ンジン102を搭載するエンジンルーム103が設けられてお
り、このエンジンルーム103は上部に設けられたフード1
04によって開閉自在となっている。このエンジンルーム
103内には、エンジン102に接続されたトランスミッショ
ン105やラジエータ106などが配設されている。このよう
に構成されたエンジンルーム103の下方に、車両の走行
時に下方を流れる空気を整流するためのアンダーカバー
107が装着されたものがある。ところが、エンジンルー
ム103内に設けられたエンジン102は内部を循環する冷却
水によって冷却されるようになっているが、トランスミ
ッション105及び内部のオイルはエンジンルーム103の下
方から侵入する冷却風によって冷却されるものであり、
エンジンルーム103の下方にアンダーカバー107を装着す
ると、トランスミッション105を冷却するための冷却風
をエンジンルーム103内に取り込むことができない。そ
のため、図４及び図５に示すように、従来のアンダーカ
バー107には、車体101の下方を流れる空気をエンジンル
ーム103内に取り込んでトランスミッション105に導く導
風口108及びガイドパネル109が形成されている。
ンジン102を搭載するエンジンルーム103が設けられてお
り、このエンジンルーム103は上部に設けられたフード1
04によって開閉自在となっている。このエンジンルーム
103内には、エンジン102に接続されたトランスミッショ
ン105やラジエータ106などが配設されている。このよう
に構成されたエンジンルーム103の下方に、車両の走行
時に下方を流れる空気を整流するためのアンダーカバー
107が装着されたものがある。ところが、エンジンルー
ム103内に設けられたエンジン102は内部を循環する冷却
水によって冷却されるようになっているが、トランスミ
ッション105及び内部のオイルはエンジンルーム103の下
方から侵入する冷却風によって冷却されるものであり、
エンジンルーム103の下方にアンダーカバー107を装着す
ると、トランスミッション105を冷却するための冷却風
をエンジンルーム103内に取り込むことができない。そ
のため、図４及び図５に示すように、従来のアンダーカ
バー107には、車体101の下方を流れる空気をエンジンル
ーム103内に取り込んでトランスミッション105に導く導
風口108及びガイドパネル109が形成されている。
【０００４】また、エンジンルーム103の前端部にはエ
ンジン冷却水を冷却するラジエータ106が設けられてお
り、このラジエータ106は車体101の前部の図示しないフ
ロントグリルから取り込んだ冷却風によってエンジン冷
却水を冷却している。ところが、前述したように、エン
ジンルーム103の下方にアンダーカバー107を装着する
と、エンジンルーム103内に取り込まれた冷却風の出口
がなく、ラジエータ106による冷却効率が悪化してしま
う。そのため、従来のアンダーカバー107には、エンジ
ンルーム103内に取り込まれた冷却風を外部に排出する
排出口110及びガイドパネル111が形成されている。
ンジン冷却水を冷却するラジエータ106が設けられてお
り、このラジエータ106は車体101の前部の図示しないフ
ロントグリルから取り込んだ冷却風によってエンジン冷
却水を冷却している。ところが、前述したように、エン
ジンルーム103の下方にアンダーカバー107を装着する
と、エンジンルーム103内に取り込まれた冷却風の出口
がなく、ラジエータ106による冷却効率が悪化してしま
う。そのため、従来のアンダーカバー107には、エンジ
ンルーム103内に取り込まれた冷却風を外部に排出する
排出口110及びガイドパネル111が形成されている。
【０００５】従って、車両の走行中、車体101の下方を
流れる空気の一部はアンダーカバー107の導風口108から
エンジンルーム103内に取り込まれ、トランスミッショ
ン105に導かれてこれを冷却する。また、フロントグリ
ルからエンジンルーム103内に取り込まれた冷却風はラ
ジエータ106を通過することでエンジン冷却水を冷却
し、その一部はアンダーカバー107の排出口110から外部
に排出される。
流れる空気の一部はアンダーカバー107の導風口108から
エンジンルーム103内に取り込まれ、トランスミッショ
ン105に導かれてこれを冷却する。また、フロントグリ
ルからエンジンルーム103内に取り込まれた冷却風はラ
ジエータ106を通過することでエンジン冷却水を冷却
し、その一部はアンダーカバー107の排出口110から外部
に排出される。
【０００６】このようなアンダーカバーとして、例え
ば、特開平７−５２８３６号公報に記載された「自動車
のアンダーフロア構造」がある。
ば、特開平７−５２８３６号公報に記載された「自動車
のアンダーフロア構造」がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のアンダーカバー107において、図６に示すように、
導風口108はトランスミッション105に対応し、一方、排
出口110はエンジン102に対応した位置であって、導風口
108と排出口110は隣接して形成されている。この場合、
車体101の下方を流れる空気は中央から車体102の各側方
に流れるような流路となり、導風口108における排出口1
10側の側部（図６における斜線部）では空気が流れず、
エンジンルーム103内に冷却風が取り込まれなくなって
しまう。即ち、図７に示すように、導風口108の前端部1
08aからこの導風口108に至る冷却風Ｃ1 は、ガイドパネ
ル109に案内されてこの導風口108を通ってエンジンルー
ム103内に入り込む。ところが、導風口108における排出
口110側の側端部108bからこの導風口108に至る冷却風Ｃ
2 は、ガイドパネル109との間の段差によって剥離し、
うず流Ｃ3 が発生してしまう。そのため、導風口108の
範囲内では冷却風の導入が行われず流路面積は小さくな
ってしまう。
来のアンダーカバー107において、図６に示すように、
導風口108はトランスミッション105に対応し、一方、排
出口110はエンジン102に対応した位置であって、導風口
108と排出口110は隣接して形成されている。この場合、
車体101の下方を流れる空気は中央から車体102の各側方
に流れるような流路となり、導風口108における排出口1
10側の側部（図６における斜線部）では空気が流れず、
エンジンルーム103内に冷却風が取り込まれなくなって
しまう。即ち、図７に示すように、導風口108の前端部1
08aからこの導風口108に至る冷却風Ｃ1 は、ガイドパネ
ル109に案内されてこの導風口108を通ってエンジンルー
ム103内に入り込む。ところが、導風口108における排出
口110側の側端部108bからこの導風口108に至る冷却風Ｃ
2 は、ガイドパネル109との間の段差によって剥離し、
うず流Ｃ3 が発生してしまう。そのため、導風口108の
範囲内では冷却風の導入が行われず流路面積は小さくな
ってしまう。
【０００８】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、エンジンルーム内への冷却風の取り込みとエン
ジンルーム内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うこ
とで冷却効率の向上を図った車両用エンジンのアンダー
カバーを提供することを目的とする。
あって、エンジンルーム内への冷却風の取り込みとエン
ジンルーム内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うこ
とで冷却効率の向上を図った車両用エンジンのアンダー
カバーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車両用エンジンのアンダーカバーは、車両
のエンジンルームの下方を覆うように装着されて車両の
走行時に下方を流れる空気を整流する車両用エンジンの
アンダーカバーにおいて、車両の下方を流れる空気を前
記エンジンルーム内に取り込んでトランスミッションに
導く導風口と、エンジンルーム内のエンジン冷却風を外
部に排出する排出口とを、車幅方向に隣接して形成し、
前記排出口の車両前方側にエアガイドを垂下して設ける
と共に、該エアガイドにおける前記導風口側の端部を車
両後方に湾曲して延設したことを特徴とするものであ
る。
めの本発明の車両用エンジンのアンダーカバーは、車両
のエンジンルームの下方を覆うように装着されて車両の
走行時に下方を流れる空気を整流する車両用エンジンの
アンダーカバーにおいて、車両の下方を流れる空気を前
記エンジンルーム内に取り込んでトランスミッションに
導く導風口と、エンジンルーム内のエンジン冷却風を外
部に排出する排出口とを、車幅方向に隣接して形成し、
前記排出口の車両前方側にエアガイドを垂下して設ける
と共に、該エアガイドにおける前記導風口側の端部を車
両後方に湾曲して延設したことを特徴とするものであ
る。
【００１０】従って、車両の下方を流れる空気は導風口
からエンジンルーム内に入り込んでトランスミッション
に導かれ、これを冷却する一方、エンジンルーム内のエ
ンジン冷却風は排出口から外部に排出されることとな
り、このとき、排出口に垂下されたエアガイドは導風口
側の端部が車両後方に湾曲しており、車両の下方から導
風口に流れる空気はこのエアガイドに導かれて導風口を
滑らかに通過することとなり、ここでうず流などが発生
することはない。
からエンジンルーム内に入り込んでトランスミッション
に導かれ、これを冷却する一方、エンジンルーム内のエ
ンジン冷却風は排出口から外部に排出されることとな
り、このとき、排出口に垂下されたエアガイドは導風口
側の端部が車両後方に湾曲しており、車両の下方から導
風口に流れる空気はこのエアガイドに導かれて導風口を
滑らかに通過することとなり、ここでうず流などが発生
することはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００１２】図１に本発明の一実施形態に係る車両用エ
ンジンのアンダーカバーが装着された車体を下方から見
た概略、図２にアンダーカバーの斜視、図３にアンダー
カバーによる冷却風の流れを表す概略を示す。
ンジンのアンダーカバーが装着された車体を下方から見
た概略、図２にアンダーカバーの斜視、図３にアンダー
カバーによる冷却風の流れを表す概略を示す。
【００１３】図１及び図２に示すように、本実施形態の
車両用エンジンのアンダーカバー１１は車体１２に設け
られたエンジンルーム１３の下方を覆うように装着され
ており、車両の走行時に下方を流れる空気を整流するた
めのものである。このアンダーカバー１１は四角い板形
状をなし、中央よりやや前端部側に位置して、車両の下
方を流れる空気をエンジンルーム１３内に取り込んでト
ランスミッションに導く導風口１４と、エンジンルーム
１３内のエンジン冷却風を外部に排出する排出口１５と
が形成されている。この導風口１４と排出口１５とは車
幅方向に隣接して形成されており、その隣接部は湾曲し
た形状となっている。
車両用エンジンのアンダーカバー１１は車体１２に設け
られたエンジンルーム１３の下方を覆うように装着され
ており、車両の走行時に下方を流れる空気を整流するた
めのものである。このアンダーカバー１１は四角い板形
状をなし、中央よりやや前端部側に位置して、車両の下
方を流れる空気をエンジンルーム１３内に取り込んでト
ランスミッションに導く導風口１４と、エンジンルーム
１３内のエンジン冷却風を外部に排出する排出口１５と
が形成されている。この導風口１４と排出口１５とは車
幅方向に隣接して形成されており、その隣接部は湾曲し
た形状となっている。
【００１４】そして、導風口１４には断面コ字形状をな
すガイドパネル１６がアンダーカバー１１の上面側に突
出して取付けられている。また、排出口１５には板形状
をなすガイドパネル１７がアンダーカバー１１の下面側
に突出して取付けられており、このガイドパネル１７に
おける導風口１４側の端部は車両後方に湾曲して延設し
た湾曲部１７ａを形成し、この湾曲部１７ａは導風口１
４と排出口１５とを仕切っている。
すガイドパネル１６がアンダーカバー１１の上面側に突
出して取付けられている。また、排出口１５には板形状
をなすガイドパネル１７がアンダーカバー１１の下面側
に突出して取付けられており、このガイドパネル１７に
おける導風口１４側の端部は車両後方に湾曲して延設し
た湾曲部１７ａを形成し、この湾曲部１７ａは導風口１
４と排出口１５とを仕切っている。
【００１５】従って、図１乃至図３に示すように、車両
の走行時に走行風は車体１２の下方を流れ、その一部が
アンダーカバー１１の導風口１４からエンジンルーム１
３内に入り込んでトランスミッションＴに導かれ、これ
を冷却する。このとき、導風口１４の上方にはガイドパ
ネル１６が取付けられていることで、車体１２の下方を
流れる走行風はスムースに導風口１４に導かれる。ま
た、排出口１５に垂下されたガイドパネル１７は、導風
口１４側の端部に車両後方に湾曲した湾曲部１７ａが形
成されており、車体１２の下方から導風口１４に流れる
走行風はこのガイドパネル１７の湾曲部１７ａに導か
れ、導風口１４を滑らかに通過することとなり、ここで
うず流などが発生することはない。
の走行時に走行風は車体１２の下方を流れ、その一部が
アンダーカバー１１の導風口１４からエンジンルーム１
３内に入り込んでトランスミッションＴに導かれ、これ
を冷却する。このとき、導風口１４の上方にはガイドパ
ネル１６が取付けられていることで、車体１２の下方を
流れる走行風はスムースに導風口１４に導かれる。ま
た、排出口１５に垂下されたガイドパネル１７は、導風
口１４側の端部に車両後方に湾曲した湾曲部１７ａが形
成されており、車体１２の下方から導風口１４に流れる
走行風はこのガイドパネル１７の湾曲部１７ａに導か
れ、導風口１４を滑らかに通過することとなり、ここで
うず流などが発生することはない。
【００１６】一方、走行風は車体１２の図示しないフロ
ントグリルからエンジンルーム１３内に入り込み、図示
しないラジエータを通過することでエンジン冷却水を冷
却し、その一部はアンダーカバー１１の排出口１５から
外部に排出される。このとき、排出口１５からガイドパ
ネル１７が垂下して取付けられていることで、エンジン
ルーム１３内のエンジン冷却風はスムースに排出口１５
に導かれる。
ントグリルからエンジンルーム１３内に入り込み、図示
しないラジエータを通過することでエンジン冷却水を冷
却し、その一部はアンダーカバー１１の排出口１５から
外部に排出される。このとき、排出口１５からガイドパ
ネル１７が垂下して取付けられていることで、エンジン
ルーム１３内のエンジン冷却風はスムースに排出口１５
に導かれる。
【００１７】
【発明の効果】以上、実施形態において説明したように
本発明の車両用エンジンのアンダーカバーによれば、車
両の下方を流れる空気をエンジンルーム内に取り込んで
トランスミッションに導く導風口とエンジンルーム内の
エンジン冷却風を外部に排出する排出口とを車幅方向に
隣接して形成し、この排出口の車両前方側にエアガイド
を垂下して設けると共に、このエアガイドにおける導風
口側の端部を車両後方に湾曲して延設したので、車両の
下方を流れる空気は導風口からエンジンルーム内に入り
込んでトランスミッションに導かれて冷却することとな
り、このとき、車両の下方から導風口に流れる空気はエ
アガイドの湾曲部に導かれて導風口を滑らかに通過し、
ここでうず流などが発生することはない。その結果、エ
ンジンルーム内への冷却風の取り込みとエンジンルーム
内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うことで冷却効
率の向上を図ることができる。
本発明の車両用エンジンのアンダーカバーによれば、車
両の下方を流れる空気をエンジンルーム内に取り込んで
トランスミッションに導く導風口とエンジンルーム内の
エンジン冷却風を外部に排出する排出口とを車幅方向に
隣接して形成し、この排出口の車両前方側にエアガイド
を垂下して設けると共に、このエアガイドにおける導風
口側の端部を車両後方に湾曲して延設したので、車両の
下方を流れる空気は導風口からエンジンルーム内に入り
込んでトランスミッションに導かれて冷却することとな
り、このとき、車両の下方から導風口に流れる空気はエ
アガイドの湾曲部に導かれて導風口を滑らかに通過し、
ここでうず流などが発生することはない。その結果、エ
ンジンルーム内への冷却風の取り込みとエンジンルーム
内のエンジン冷却風の排出を効率よく行うことで冷却効
率の向上を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用エンジンのア
ンダーカバーが装着された車体を下方から見た概略図で
ある。
ンダーカバーが装着された車体を下方から見た概略図で
ある。
【図２】アンダーカバーの斜視図である。
【図３】アンダーカバーによる冷却風の流れを表す概略
図である。
図である。
【図４】従来の車両用エンジンのアンダーカバーが装着
された車両前部の概略図である。
された車両前部の概略図である。
【図５】従来のアンダーカバーの斜視図である。
【図６】従来のアンダーカバーによる冷却風の流れを表
す概略図である。
す概略図である。
【図７】従来のアンダーカバーに形成された導風口周辺
部における冷却風の流れを表す概略図である。
部における冷却風の流れを表す概略図である。
１１ アンダーカバー １２ 車体 １３ エンジンルーム １４ 導風口 １５ 排出口 １６ ガイドパネル（エアガイド） １７ ガイドパネル Ｃｅ エンジン冷却風 Ｃｔ トランスミッション冷却風 Ｅ エンジン Ｔ トランスミッション
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームの下方を覆うよう
に装着されて車両の走行時に下方を流れる空気を整流す
る車両用エンジンのアンダーカバーにおいて、車両の下
方を流れる空気を前記エンジンルーム内に取り込んでト
ランスミッションに導く導風口と、エンジンルーム内の
エンジン冷却風を外部に排出する排出口とを、車幅方向
に隣接して形成し、前記排出口の車両前方側にエアガイ
ドを垂下して設けると共に、該エアガイドにおける前記
導風口側の端部を車両後方に湾曲して延設したことを特
徴とする車両用エンジンのアンダーカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18043296A JP3355939B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用エンジンのアンダーカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18043296A JP3355939B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用エンジンのアンダーカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1024867A true JPH1024867A (ja) | 1998-01-27 |
| JP3355939B2 JP3355939B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=16083156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18043296A Expired - Fee Related JP3355939B2 (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 車両用エンジンのアンダーカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355939B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014038214A1 (ja) | 2012-09-10 | 2014-03-13 | 三菱レイヨン株式会社 | メタクリル酸エステルの製造方法 |
| WO2014038216A1 (ja) | 2012-09-10 | 2014-03-13 | 三菱レイヨン株式会社 | メタクリル酸及び／又はそのエステルの製造方法 |
| KR20160108546A (ko) | 2014-03-07 | 2016-09-19 | 미쯔비시 레이온 가부시끼가이샤 | 메타크릴산에스테르의 제조 방법 및 신규 메타크릴산에스테르 합성 효소 |
| WO2017077811A1 (ja) * | 2015-11-03 | 2017-05-11 | 株式会社デンソー | 気流制御システム |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP18043296A patent/JP3355939B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014038214A1 (ja) | 2012-09-10 | 2014-03-13 | 三菱レイヨン株式会社 | メタクリル酸エステルの製造方法 |
| WO2014038216A1 (ja) | 2012-09-10 | 2014-03-13 | 三菱レイヨン株式会社 | メタクリル酸及び／又はそのエステルの製造方法 |
| EP3395951A2 (en) | 2012-09-10 | 2018-10-31 | Mitsubishi Chemical Corporation | Method for producing methacrylic acid ester |
| KR20160108546A (ko) | 2014-03-07 | 2016-09-19 | 미쯔비시 레이온 가부시끼가이샤 | 메타크릴산에스테르의 제조 방법 및 신규 메타크릴산에스테르 합성 효소 |
| WO2017077811A1 (ja) * | 2015-11-03 | 2017-05-11 | 株式会社デンソー | 気流制御システム |
| JPWO2017077811A1 (ja) * | 2015-11-03 | 2018-03-01 | 株式会社デンソー | 気流制御システム |
| US10946720B2 (en) | 2015-11-03 | 2021-03-16 | Denso Corporation | Airflow control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3355939B2 (ja) | 2002-12-09 |
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