CN108869124A - 一种车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆，包括散热器散热出气机构以及空滤器进气结构，其中，散热器散热出气机构包括散热器总成、散热风扇及散热管道，散热风扇的进风侧朝向散热器总成，散热风扇的出风侧朝向散热管道的进气端，散热管道的出气端与车身护罩上的开口连通；空滤器进气结构包括空滤器、进气管及进气格栅，空滤器与进气格栅分别设置于进气管的两端，进气格栅上开设有多个呈蜂窝状排列的进气孔；散热器总成位于进气格栅后方；综上所述，进气格栅上形成密布的进气孔，形成滤网结构，避免散热器总成积灰，保证散热效率；散热器散热出气机构能够将散热器总成排出的热空气排到车外，避免热空气参与车内循环，防止车内温度因此而升高，以改善用户体验。

Description

一种车辆
技术领域
本发明涉及交通工具技术领域，特别涉及一种车辆。
背景技术
汽车已经成为人们代步的最为常用的交通工具之一。
众所周知的，进气结构以及散热结构对汽车的正常运行起着至关重要的作用，进气结构中的进气格栅的作用是在行驶的时候吸入空气，降低发动机及散热器温度，起到冷却作用。然而现有的进气格栅往往采用由横梁及纵梁构成的格子状结构，开口较大，虽然能够保证进气的需要，但是容易引入过多的杂质，增加空滤器的压力，同时导致散热器上迅速堆积过多灰尘杂质，影响散热；散热器总成结构工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，升温后的空气在冷却风扇的引导下经散热管道排出进行散热，在此过程中，散热管道排出的热空气有可能参与到车体内循环中，导致车体内温度升高，影响用户体验。
因此，如何改进车辆结构，以在提供足够进气的同时，避免吸入过多的杂质，避免散热器总成积灰，同时避免散热器总成排出的热空气参与车内循环，改善用户体验，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的核心在于提供一种车辆，以达到在提供足够进气的同时，避免吸入过多的杂质，避免散热器总成积灰，同时避免散热器总成排出的热空气参与车内循环，改善用户体验的目的。
为了实现上述目的，本发明公开了一种车辆，包括：
散热器散热出气机构，所述散热器散热出气机构包括散热器总成、散热风扇以及散热管道，所述散热风扇的进风侧朝向所述散热器总成，所述散热风扇的出风侧朝向所述散热管道的进气端，所述散热管道的出气端与车身护罩上的开口连通；
空滤器进气结构，所述空滤器进气结构包括空滤器、进气管以及进气格栅，所述空滤器与所述进气格栅分别设置于所述进气管的两端，所述进气格栅上开设有多个进气孔，多个所述进气孔呈蜂窝状排列；
所述散热器总成位于所述进气格栅后方。
优选地，所述散热器总成上形成有导向部，所述导向部与所述散热管道的进气端交错布置形成迷宫结构，所述散热风扇设置于所述导向部或所述散热管道的进气端内。
优选地，所述散热管道的出气端与所述车身护罩上的开口之间形成迷宫结构。
优选地，所述车身护罩上的开口向所述散热管道的出气端的方向翻折形成折边，所述折边与所述散热管道的出气端的内壁配合。
优选地，所述车身护罩上的开口处设置有滤网。
优选地，所述车身护罩上的开口沿所述车辆的长度方向倾斜向后设置。
优选地，所述进气格栅以及所述进气孔均为流线型结构。
优选地，所述进气孔采用扭转结构，各个所述进气孔配合使经过所述进气格栅的气流形成气流涡旋。
优选地，所述进气孔远离所述进气管一端的开口位置低于所述进气孔靠近所述进气管一端的开口位置。
优选地，还包括前装饰板，所述进气格栅设置于所述前装饰板，所述前装饰板在所述进气格栅远离所述进气管的一侧形成导流板。
由以上技术方案可以看出，本发明中所公开的车辆，包括散热器散热出气机构以及空滤器进气结构，其中，散热器散热出气机构包括散热器总成、散热风扇以及散热管道，散热风扇的进风侧朝向散热器总成，散热风扇的出风侧朝向散热管道的进气端，散热管道的出气端与车身护罩上的开口连通；空滤器进气结构包括空滤器、进气管以及进气格栅，空滤器与进气格栅分别设置于进气管的两端，进气格栅上开设有多个进气孔，多个进气孔呈蜂窝状排列；散热器总成位于进气格栅后方，即沿进气方向，散热器总成位于进气格栅的下游；
综上所述，上述车辆空滤器进气结构中的进气格栅上形成有多个进气孔，密布于进气格栅上的进气孔在满足进气需要的同时，能够起到滤网的作用，过滤杂质，从而在空滤器以及散热器总成前形成一道屏障，缓解空滤器的压力，避免散热器总成积灰，保证散热器总成的散热效率，延长空气滤芯的使用寿命；散热器散热出气机构通过将散热管道的出气端直接连接到车身护罩的开口，能够将散热器总成排出的热空气直接排到车外，从而避免热空气参与车内循环，防止车内温度因此而升高，进而达到改善用户体验的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中所公开的车辆内部结构示意图；
图2为本发明实施例中所公开的散热器散热出气机构的俯视图；
图3为本发明实施例中所公开的散热器散热出气机构的主视图；
图4为本发明实施例中所公开的散热器散热出气机构的剖视图；
图5为本发明实施例中所公开的空滤器进气结构的主视图；
图6为本发明实施例中所公开的空滤器进气结构的俯视图；
图7为本发明实施例中所公开的空滤器进气结构的侧视图；
图8为本发明实施例中所公开的空滤器进气结构的剖视图。
其中：
1为空滤器进气结构；101为前装饰板；1011为导流板；102为进气管；103为空滤器；104为进气格栅；2为散热器散热出气机构；201为散热器总成；2011为导向部；202为散热管道；203为车身护罩；2031为开口；2032为折边；204为散热风扇。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种车辆，以达到在提供足够进气的同时，避免吸入过多的杂质，避免散热器总成积灰，同时避免散热器总成排出的热空气参与车内循环，改善用户体验的目的。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例中公开了一种车辆，请参考图1，该车辆包括散热器散热出气机构2以及空滤器进气结构1，其中，如图2-图4所示，散热器散热出气机构2包括散热器总成201、散热风扇204以及散热管道202，散热风扇204的进风侧朝向散热器总成201，散热风扇204的出风侧朝向散热管道202的进气端，散热管道202的出气端与车身护罩203上的开口2031连通；如图5-图8所示，空滤器进气结构1包括空滤器103、进气管102以及进气格栅104，空滤器103与进气格栅104分别设置于进气管102的两端，进气格栅104上开设有多个进气孔，多个进气孔呈蜂窝状排列；散热器总成201位于进气格栅104后方，即沿进气方向，散热器总成201位于进气格栅104的下游；
可以看出，与现有技术相比，上述实施例中所公开的车辆，其空滤器进气结构1中的进气格栅104上形成有多个进气孔，密布于进气格栅104上的进气孔在满足进气需要的同时，能够起到滤网的作用，过滤杂质，从而在空滤器103以及散热器总成201前形成一道屏障，缓解空滤器103的压力，避免散热器总成201积灰，保证散热器总成201的散热效率，延长空气滤芯的使用寿命；散热器散热出气机构2通过将散热管道202的出气端直接连接到车身护罩203的开口2031，能够将散热器总成201排出的热空气直接排到车外，从而避免热空气参与车内循环，防止车内温度因此而升高，进而达到改善用户体验的目的。
为避免散热器总成201与散热风扇204之间以及散热风扇204与散热管道202之间的热空气逸散而影响车内温度，在本发明实施例中，散热器总成201上形成有导向部2011，导向部2011与散热管道202的进气端交错布置形成迷宫结构，散热风扇204设置于导向部2011或散热管道202的进气端内，通过上述结构，能够使散热总成与散热管道202之间形成密封连接，散热风扇204置于导向部2011和/或散热管道202的进气端内，从而防止散热风扇204前后热空气的逸散，保证热空气能够全部排出车外。
进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，散热管道202的进气端套设于导向部2011外，从而使密封结构的出口方向与热空气的流向相反，进一步避免热空气逸散。
作为优选地，在本发明实施例中，导向部2011与散热器总成201的壳体为一体结构，以提高密封性，防止热空气逸散。
散热管道202与车身护罩203之间可通过多种方式配合连接，在本发明一种实施例中，散热管道202的出气端与车身护罩203上的开口2031之间形成迷宫结构，提高连接结构的密封性，以避免热空气逸散。
具体地，如图4所示，车身护罩203上的开口2031向散热管道202的出气端的方向翻折形成折边2032，折边2032与散热管道202的出气端的内壁配合。
除上述结构外，在其他实施例中，散热管道202与车身护罩203可以为一体结构。
进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，为避免灰尘杂质等从车身护罩203的开口2031进入，车身护罩203上的开口2031处设置有滤网。
作为优选地，为减小车辆阻力，避免产生噪音异响，在本发明实施例中，车身护罩203上的开口2031沿车辆的长度方向倾斜向后设置。
上述空滤器进气结构1中进气格栅104的进气孔可采用多种形状，比如圆形、矩形、平行四边形等等，作为优选地，进气孔为多边形孔。
具体地，如图8所示，在本发明一种实施例中，为增加进气格栅104上的进气孔数量，该进气孔为六边形，以使进气孔排列地更加紧密。
进一步优化上述技术方案，为减小阻力，提高进气效率，在本发明实施例中，进气格栅104以及进气孔均采用流线型结构，符合流体力学原理。
作为优选地，进气孔采用扭转结构，各个进气孔配合使经过进气格栅104的气流形成气流涡旋，依次来增加进气量，达到更强的冷却效果。
为避免雨水灌入，在本发明实施例中，进气孔远离进气管102一端的开口2031位置低于进气孔靠近进气管102一端的开口2031位置，即进气孔从机仓内的一端开始向机仓外方向倾斜向下设置。
进一步优化上述技术方案，上述空滤器进气结构1还包括进气调节机构，进气调节机构包括遮挡件以及驱动件，遮挡件能够在驱动件的驱动下遮挡或部分遮挡进气格栅104。
上述遮挡件可以为一体结构，也可以采用分体结构，由多个部分拼接构成。
通过上述进气调节机构，能够根据需要调整进气量，从而在不需要较大的进气量时利用遮挡件阻挡部分灰尘杂质，进一步降低空滤器103的压力。
如图5-图8所示，进气格栅104设置于前装饰板101，前装饰板101在进气格栅104远离进气管102的一侧形成导流板1011，该导流板1011采用流线型结构，以减小行驶阻力。
进一步优化上述技术方案，在本发明实施例中，进气格栅104与前装饰板101为一体结构。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：
散热器散热出气机构，所述散热器散热出气机构包括散热器总成、散热风扇以及散热管道，所述散热风扇的进风侧朝向所述散热器总成，所述散热风扇的出风侧朝向所述散热管道的进气端，所述散热管道的出气端与车身护罩上的开口连通；
空滤器进气结构，所述空滤器进气结构包括空滤器、进气管以及进气格栅，所述空滤器与所述进气格栅分别设置于所述进气管的两端，所述进气格栅上开设有多个进气孔，多个所述进气孔呈蜂窝状排列；
所述散热器总成位于所述进气格栅后方。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述散热器总成上形成有导向部，所述导向部与所述散热管道的进气端交错布置形成迷宫结构，所述散热风扇设置于所述导向部或所述散热管道的进气端内。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述散热管道的出气端与所述车身护罩上的开口之间形成迷宫结构。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车身护罩上的开口向所述散热管道的出气端的方向翻折形成折边，所述折边与所述散热管道的出气端的内壁配合。
5.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，所述车身护罩上的开口处设置有滤网。
6.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，所述车身护罩上的开口沿所述车辆的长度方向倾斜向后设置。
7.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，所述进气格栅以及所述进气孔均为流线型结构。
8.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，所述进气孔采用扭转结构，各个所述进气孔配合使经过所述进气格栅的气流形成气流涡旋。
9.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，所述进气孔远离所述进气管一端的开口位置低于所述进气孔靠近所述进气管一端的开口位置。
10.根据权利要求1-2及4任意一项所述的车辆，其特征在于，还包括前装饰板，所述进气格栅设置于所述前装饰板，所述前装饰板在所述进气格栅远离所述进气管的一侧形成导流板。
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