JPH036820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ラジエータ冷却用の冷却フアン（以
後メインフアンと呼ぶ）、吸込み電動フアン（以
後吸込みサブフアンと呼ぶ）、それに押込み電動
フアン（以後押込みサブフアンと呼ぶ）を組合
せ、そのときのラジエータ通過風量を増加させた
フアンシユラウドに関する。

［従来の技術］ 高性能エンジンの開発に伴ない、エンジンから
の発熱量は増加する傾向にあり、エンジン冷却水
を冷却するラジエータの冷却負荷が高まる。ラジ
エータにおける冷却効果を上げさせるために、メ
インフアン以外にサブフアンを追加して設ける技
術が知られている。たとえば、メインフアンに吸
込みサブフアンを設ける技術は実開昭58−32124
号公報、実開昭58−33725号公報に開示されてお
り、メインフアンに押込みサブフアンを設ける技
術は特開昭59−211714号公報、特開昭59−10727
号公報、特開昭58−135315号公報に開示されてい
る。

しかし、従来知られているのはメインフアンに
１つのサブフアンを組み合わせる技術としての場
合のフアンシユラウドの構造までであつて、メイ
ンフアンに２つのサブフアンを組み合わせる技術
は末だ開示がなく、したがつてその場合における
フアンシユラウドの構造にいたつてはなんら研究
がおこなわれていないのが現状ある。

［考案が解決しようとする問題点］ ラジエータ部における冷却効果を上げるため
に、第５図に示すようにラジエータ１とエンジン
２との間にメインフアン３を設け、該メインフア
ン３と同軸状にラジエータ１の前方に押込みサブ
フアン４を配設し、さらにラジエータ１より後方
でメインフアン３より外れた位置に吸込みサブフ
アン５を配設した、３組のフアン構造をとつてみ
ることとした。このような３組フアン構造は、従
来にない新しいものであるが、このような新構造
が、ラジエータ冷却性能を向上させて実用的であ
るか否かは、それに対して設けられるフアンシユ
ラウド６によつて、各フアン間の流れの干渉が防
止され、ラジエータの通過風量を増加できるか否
かにかかつている。第５図は、実開昭58−32124
号公報、実開昭58−33725号公報等に開示の２個
のフアンに対する現行フアンシユラウド６を、上
記のような３組のフアンに単に組み合わせた状態
を示している。しかし、第５図のような構造で
は、実際にテストをしてみたところ、各フアン間
の流れの干渉が起り、とくに断面矩形状シユラウ
ド６ａ内におけるメインフアン３に吸われる流れ
７と吸込みサブフアン５に吸われる流れ８との干
渉、およびメインフアン３と吸込みサブフアン５
とを区画しているシユラウド６ｂ出口におけるメ
インフアン３から送り出された流れ９と吸込みサ
ブフアン５から送り出された流れ１０との干渉が
ひどく、これらの干渉によつてラジエータを通過
する風量が落ち、せつかく３個のフアンを設けて
も効率が悪いことが判明した。

本考案は、上記のようなメインフアン、押込み
サブフアン、吸込みサブフアンの３個のフアンの
組み合せ構造をとつた場合における、フアン間の
流れの干渉を抑制し、ラジエータ通過風量を大な
らしめることのできるフアンシユラウドの構造を
提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的に沿う本考案のフアンシユラウドは、
ラジエータとエンジンとの間に設けられたメイン
フアンとメインフアンと同軸状でかつラジエータ
前方に設けられた押込みサブフアンとラジエータ
より後方でかつメインフアンより外れた位置に設
けられた吸込みサブフアンとの３組のフアンに対
してラジエータ後方に設けられたフアンシユラウ
ドであつて、ラジエータからメインフアン側に内
部断面矩形状の筒状をなして延びメインフアン側
の端部に端板を有する第１のシユラウドと、前記
端板からさらにメインフアン側にメインフアンの
周囲を囲むように筒状に延びる第２のシユラウド
と、前記端板から吸込みサブフアン側に吸込みサ
ブフアンの周囲の少なくとも１部を囲むように延
びる第３のシユラウドと、第１のシユラウドの断
面矩形状の筒状部内でメインフアンに吸われる領
域と吸込みサブフアンに吸われる領域とを区画す
るようにラジエータから端板にわたつて延びる第
４のシユラウドとを有しているものから成る。

［作用］ 上記フアンシユラウドは、現行フアンシユラウ
ドに、さらに第３のシユラウドと第４のシユラウ
ドが追加して設けられた構造となつている。

第４のシユラウドは、第１のシユラウドの断面
矩形状の筒状部内において、押込みサブフアンに
よつて押込められたエアが吸込みサブフアンに流
れるのを防ぎかつ吸込みサブフアン前方のエアが
まわり込んでメインフアンに流れるのを防ぎ、両
エアの流れが第１のシユラウド内で衝突して流れ
の干渉を生じるのを防止している。

第３のシユラウドは吸込みサブフアンから流れ
出たエアがエンジン側にまわり込んで流れるのを
防止し、メインフアンから流れ出たエアと吸込み
サブフアンから流れ出た流れの干渉を防止してい
る。

第３のシユラウドと第４のシユラウドを設ける
ことによつて、従来とくに問題となつていた部分
の流れ干渉が防止でき、流れの抵抗を減少できる
のでラジエータの通過風量を増大でき、冷却性能
の向上がはかられる。

［実施例］ 以下に、本考案に係るフアンシユラウドの望ま
しい例を、図面を参照して説明する。

第１図は３個のフアンとフアンシユラウドとの
関係を、第２図ないし第４図はフアンシユラウド
の構造を示している。まず、第１図において、フ
ロントエンジンリヤドライブ車のラジエータ１１
とエンジン１２との間にはメインフアン１３が設
けられている。メインフアン１３と同軸状（ほぼ
同軸状である場合も含む）でかつラジエータ１１
の前方には、押込みサブフアン１４が配設されて
おり、メインフアン１３とオフセツトした位置で
かつラジエータ１１後方には、吸込みサブフアン
１５が配設されている。吸込みサブフアン１５は
エンジン１２前方から外れた位置にあり、かつメ
インフアン１３より若干前方にある。メインフア
ンはエンジンを動力としたフアンであり、他の２
つのフアンは電動フアンである。このように、フ
アンが３個設けられることが前提となり、以下の
フアンシユラウドの構造が提案される。

第１図ないし第４図に示すようにラジエータ１
１には、後方に向つて、すなわちエンジン１２側
に向つて第１のシユラウド１６が取付けられる。
第１のシユラウド１６は垂直面で切つた内部断面
が矩形状の筒状体１６ｂを成しており、ラジエー
タ１１後端面からエンジン１２側に延び、エンジ
ン１２迄到らない位置で止まり、筒状体１６ｂの
後端部に平板状の、ただしフアン部は開口した端
板１６ａを有するものから成る。端板１６ａはラ
ジエータ１１に平行に延びている。端板１６ａか
らメインフアン１３側に、メインフアンの周囲を
囲むように、内部断面が円形の筒状体から成る第
２のフアンシユラウド１７が延びている。第２の
シユラウド１７はメインフアン１３を前後方向に
ほぼ半分の長さにわたつてかぶる。

第１のシユラウド１６の端板１６ａには、吸込
みサブフアン１５側にすなわちエンジン１２側
に、吸込みサブフアン１５の少なくとも一部を囲
むように、第３のシユラウド１８が延びている。
第３のシユラウド１８は断面が円形の筒状体から
なり、吸込みサブフアン１５とメインフアン１３
との間にある部分１８ａだけが他の部分１８ｂよ
りもエンジン１２側に長く延びている。吸込みサ
ブフアン１５自体は一部が端板１６ａよりエンジ
ン側にあり残りは第１のシユラウド１６内にあ
る。第３のシユラウド１８は吸込みサブフアン１
５の端板１６ａよりエンジン１２側にある部分の
周囲をとり囲んでいる。第３のシユラウド１８の
うち長い部分１８ａの先端は吸込みサブフアン１
５よりもエンジン１２側にあり、残りの部分１８
ｂの先端は吸込みサブフアン１５のエンジン側端
部よりもラジエータ１１側にある。

第１のシユラウド１６の筒状体１６ｂ内部に
は、ラジエータ１１と端板１６ａとの間にわたつ
て、第４のシユラウド１９が設けられている。第
４のシユラウド１９は、第３のシユラウド１８の
長い部分１８ａの前方で吸込みサブフアン１５の
中心を中心として弧状に延びる部分１９ａと、そ
こから上方に直線上に延びて第１のシユラウド１
６の筒状体１６ｂの上辺まで延びる部分１９ｂ
と、弧状部分１９ａの下端からシユラウド１６の
筒状体１６ｂの吸込みサブフアン１５下端側のコ
ーナ迄直線状に延びる部分１９ｃとから成る。３
つの部分１９ａ，１９ｂ，１９ｃは１枚のプレー
トから成り、第１のシユラウド１６内を、該プレ
ートがない場合にメインフアン１３に吸われる領
域と吸込みサブフアン１５に吸われる領域とに区
画している。すなわち第４のシユラウド１９があ
ることによつて、各々のフアン１３，１５が吸う
領域が最も自然にかつ理想的に区画、分離され
る。上記のプレート１９a.１９b.１９ｃの区画形
状は、試験によつて決められたものである。

つぎに、上記のように構成されたフアンシユラ
ウドにおける作用について説明する。

メインフアン１３はエンジン回転中常時回転す
るが、電動フアンである押込みサブフアン１４、
吸込みサブフアン１５は、モータがオンされたと
き、たとえばクーラがオンされてエンジン水温が
上つたとき等のみに回転される。

３個のフアンが回転したとき、本考案のフアン
シユラウドによつて互の流れの干渉が次のように
抑制される。

第４のシユラウド１９は、第１のシユラウド１
６の筒状部１６ｂ内において、押込みサブフアン
１４によつて押込められたエア２０が吸込みサブ
フアン１５に流れるのを防ぎ、かつ吸込みサブフ
アン１５の前方のエア２１がメインフアン１３側
にまわり込んで流れるのを防ぎ、両エアの流れ２
０，２１が第１のシユラウド１６内で、第５図で
示した従来のように干渉し合うことを抑制する。
したがつて、押込みサブフアン１４によつて押込
まれたエアはスムーズにメインフアン１３に流
れ、吸込みサブフアン１５前方にあるエアはスム
ーズに吸込みサブフアン１５に流れ、両流れが干
渉することはない。

第３のシユラウド１８は、とくに長さの長い部
分１８ａは、メインフアン１３が流れ出たエア２
２が吸込みサブフアン１５後方に流れるのを防
ぎ、吸込みサブフアン１５から流れ出たエア２３
がエンジン１２側に流れるのを防止し、両流れ２
２，２３が第５図で示した従来のように干渉し合
うことを、防止する。

これら流れの干渉防止によつて、流れ抵抗は激
減し、ラジエータ１１を通るエアの量が増し、冷
却効率が向上する。

［考案の効果］ したがつて、本考案のフアンシユラウドによる
ときは、メインフアン、吸込みサブフアン、押込
みサブフアンの３個のフアンを組み合せた場合に
おける各フアンの間の空気流の干渉を防止でき、
３個のフアンと最適形状のフアンシユラウドとの
組み合わせによつて、ラジエータ通過風量を増加
させることができ、３個のフアンの組み合わせ構
造の実現化をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のフアンシユラウドを適用した
３個のフアンとフアンシユラウドとの組合わせ構
造の配置関係図、 第２図は第１図のうちフアンシユラウドのみを
後方から見たときの正面図、第３図は第２図のフ
アンシユラウドの側面図、第４図は第２図のフア
ンシユラウドの斜視図、第５図は３個のフアンに
現行の２個のフアンに対するフアンシユラウドを
適用した場合のフアンとフアンシユラウドの配置
関係図、である。 １１……ラジエータ、１２……エンジン、１３
……メインフアン、１４……押込みサブフアン、
１５……吸込みサブフアン、１６……第１のシユ
ラウド、１７……第２のシユラウド、１８……第
３のシユラウド、１９……第４のシユラウド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータとエンジンとの間に設けられたメイ
   ンフアンとメインフアンと同軸状でかつラジエー
   タ前方に設けられた押込みサブフアンとラジエー
   タより後方でかつメインフアンより外れた位置に
   設けられた吸込みサブフアンとの３組のフアンに
   対してラジエータ後方に設けられたフアンシユラ
   ウドであつて、ラジエータからメインフアン側に
   内部断面が矩形状の筒状をなして延びメインフア
   ン側の端部に端板を有する第１のシユラウドと、
   前記端板からさらにメインフアン側にメインフア
   ンの周囲を囲むように筒状に延びる第２のシユラ
   ウドと、前記端板から吸込みサブフアン側に吸込
   みサブフアンの周囲の少なくとも１部を囲むよう
   に延びる第３のシユラウドと、第１のシユラウド
   の断面矩形状の筒状部内でメインフアンに吸われ
   る領域と吸込みサブフアンに吸われる領域とを区
   画するようにラジエータから端板にわたつて延び
   る第４のシユラウドとを有していることを特徴と
   するフアンシユラウド。