JPH07158442A - 空気抵抗低減車両前部構造 - Google Patents
空気抵抗低減車両前部構造Info
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- JPH07158442A JPH07158442A JP5306344A JP30634493A JPH07158442A JP H07158442 A JPH07158442 A JP H07158442A JP 5306344 A JP5306344 A JP 5306344A JP 30634493 A JP30634493 A JP 30634493A JP H07158442 A JPH07158442 A JP H07158442A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気抵抗低減車両前部構造において、重量増
加及びコストアップを招くことなく高速走行時の空気抵
抗を低減し、且つ登坂走行時の冷却性能を満足する。 【構成】 フロントバンパ１１の前面１１Ａにはバンパ
開口１２が形成されており、バンパ開口１２の後方には
クーラーコンデンサ１４が配設されている。バンパ１１
の下面１１Ｂとアンダプレート１６との間には、エクス
トラダクト１８が形成されている。バンパ開口１２の下
側縁部には圧力制御板２６が形成されている。エクスト
ラダクト１８後端のエアカット部３０はアンダプレート
１６の前部１６Ａと、この前部１６Ａの先端からクーラ
ーコンデンサ１４の下部１４Ｃに向けて延びる導風板３
２とで構成されており、エクストラダクト内空間３４の
空気圧がエクストラダクト外空間３６の空気圧より低く
なった場合に空気流の一部をクーラーコンデンサ１４の
方向へ導くようになっている。
加及びコストアップを招くことなく高速走行時の空気抵
抗を低減し、且つ登坂走行時の冷却性能を満足する。 【構成】 フロントバンパ１１の前面１１Ａにはバンパ
開口１２が形成されており、バンパ開口１２の後方には
クーラーコンデンサ１４が配設されている。バンパ１１
の下面１１Ｂとアンダプレート１６との間には、エクス
トラダクト１８が形成されている。バンパ開口１２の下
側縁部には圧力制御板２６が形成されている。エクスト
ラダクト１８後端のエアカット部３０はアンダプレート
１６の前部１６Ａと、この前部１６Ａの先端からクーラ
ーコンデンサ１４の下部１４Ｃに向けて延びる導風板３
２とで構成されており、エクストラダクト内空間３４の
空気圧がエクストラダクト外空間３６の空気圧より低く
なった場合に空気流の一部をクーラーコンデンサ１４の
方向へ導くようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の空気抵抗を低減
するための空気抵抗低減車両前部構造に関する。
するための空気抵抗低減車両前部構造に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車の空気抵抗を低減するための
空気抵抗低減車両前部構造の一例としては、実開昭５８
−１８３９３１号公報が考案されている。
空気抵抗低減車両前部構造の一例としては、実開昭５８
−１８３９３１号公報が考案されている。
【０００３】図７に示される如く、この空気抵抗低減車
両前部構造においては、車両のフロント部７０に開口部
７２が形成されており、開口部７２を通過する風によっ
て、開口部７２の後方に設けられたラジエータ（図示省
略）が、冷却されるようになっている。また、この開口
部７２には、グリル可動部７４が軸７６を回転中心に揺
動可能とされており、高速走行時には、グリル可動部７
４にて、開口部７２を閉塞し、車体の空気抵抗を小さく
している。一方、登坂走行時には、図８に示される如
く、グリル可動部７４を揺動し開口部７２を開放するこ
とによって、登坂走行時の冷却性能を満足させるように
なっている。
両前部構造においては、車両のフロント部７０に開口部
７２が形成されており、開口部７２を通過する風によっ
て、開口部７２の後方に設けられたラジエータ（図示省
略）が、冷却されるようになっている。また、この開口
部７２には、グリル可動部７４が軸７６を回転中心に揺
動可能とされており、高速走行時には、グリル可動部７
４にて、開口部７２を閉塞し、車体の空気抵抗を小さく
している。一方、登坂走行時には、図８に示される如
く、グリル可動部７４を揺動し開口部７２を開放するこ
とによって、登坂走行時の冷却性能を満足させるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この空
気抵抗低減車両前部構造では、グリル可動部７４を走行
状態に応じて所定の位置に揺動するための、アクチュエ
ータ等が必要となる。このため、装置の重量が増加する
とともに、コストアップになるという不具合がある。
気抵抗低減車両前部構造では、グリル可動部７４を走行
状態に応じて所定の位置に揺動するための、アクチュエ
ータ等が必要となる。このため、装置の重量が増加する
とともに、コストアップになるという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、重量増加及び
コストアップを招くことなく高速走行時の空気抵抗を低
減し、且つ登坂走行時の冷却性能を満足することができ
る空気抵抗低減車両前部構造を得ることが目的である。
コストアップを招くことなく高速走行時の空気抵抗を低
減し、且つ登坂走行時の冷却性能を満足することができ
る空気抵抗低減車両前部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の空気抵抗低減車
両前部構造は、車体前端部に車幅方向に沿って配設され
たバンパと、エンジンルーム内に設けられ外気によって
冷却される被冷却体と、エンジンルーム下面に配設され
たアンダプレートと、を有する自動車の前部車体構造に
おいて、バンパ前面に形成された前部外気取入口と、こ
の前部外気取入口の内周下部を構成し車体後方上側へ向
けて湾曲した圧力制御板と、前記被冷却体の前方位置の
バンパ下面と前記アンダプレートとの間に設けられた下
部外気取入口と、この下部外気取入口の後側に設けられ
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気流
に沿う形状とされたアンダプレート前部と、このアンダ
プレート前部先端のエアカット部から被冷却体方向へ延
びる導風板と、を備えたことを特徴としている。
両前部構造は、車体前端部に車幅方向に沿って配設され
たバンパと、エンジンルーム内に設けられ外気によって
冷却される被冷却体と、エンジンルーム下面に配設され
たアンダプレートと、を有する自動車の前部車体構造に
おいて、バンパ前面に形成された前部外気取入口と、こ
の前部外気取入口の内周下部を構成し車体後方上側へ向
けて湾曲した圧力制御板と、前記被冷却体の前方位置の
バンパ下面と前記アンダプレートとの間に設けられた下
部外気取入口と、この下部外気取入口の後側に設けられ
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気流
に沿う形状とされたアンダプレート前部と、このアンダ
プレート前部先端のエアカット部から被冷却体方向へ延
びる導風板と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の空気抵抗低減車両前部構造では、車両
が高速状態になると、前部外気取入口から吹き込んだ空
気は、圧力制御板に沿って、被冷却体に送られる。この
時、被冷却体に送られる空気圧は大きく被冷却体前部の
空気圧が上昇するとともに、下部外気取入口の内側部の
空気圧が上昇し、下部外気取入口の内側部の空気圧は、
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気流
の下部外気取入口近傍の空気圧に等しいかそれ以上にな
る。従って、バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ
流れる空気流は、下部外気取入口を通して車体内に侵入
することは無く、アンダプレート前部へ到るため、高速
走行時の空気抵抗を低減することができる。
が高速状態になると、前部外気取入口から吹き込んだ空
気は、圧力制御板に沿って、被冷却体に送られる。この
時、被冷却体に送られる空気圧は大きく被冷却体前部の
空気圧が上昇するとともに、下部外気取入口の内側部の
空気圧が上昇し、下部外気取入口の内側部の空気圧は、
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気流
の下部外気取入口近傍の空気圧に等しいかそれ以上にな
る。従って、バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ
流れる空気流は、下部外気取入口を通して車体内に侵入
することは無く、アンダプレート前部へ到るため、高速
走行時の空気抵抗を低減することができる。
【０００８】一方、車両が登坂走行状態になると、高速
状態に比べ、前部外気取入口から吹き込む空気圧が低下
する。従って、前部外気取入口から吹き込んだ空気は、
圧力制御板に沿って、高速状態に比べ被冷却体の上方の
部位に送られる。このため、被冷却体の前部から下部外
気取入口の内側部へかけての空気圧が、高速状態に比べ
低くなり、下部外気取入口の内側部の空気圧は、バンパ
下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気の下部外
気取入口近傍の空気圧より低くくなる。これによって、
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気の
一部が、エアカット部によって、下部外気取入口内に取
り入れられ被冷却体に送られる。よって、登坂走行時の
冷却性能を満足することができる。
状態に比べ、前部外気取入口から吹き込む空気圧が低下
する。従って、前部外気取入口から吹き込んだ空気は、
圧力制御板に沿って、高速状態に比べ被冷却体の上方の
部位に送られる。このため、被冷却体の前部から下部外
気取入口の内側部へかけての空気圧が、高速状態に比べ
低くなり、下部外気取入口の内側部の空気圧は、バンパ
下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気の下部外
気取入口近傍の空気圧より低くくなる。これによって、
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気の
一部が、エアカット部によって、下部外気取入口内に取
り入れられ被冷却体に送られる。よって、登坂走行時の
冷却性能を満足することができる。
【０００９】また、本発明の空気抵抗低減車両前部構造
では、従来技術のように、グリル可動部、アクチュエー
タ等が必要ないため、重量増加及びコストアップを招く
こともない。
では、従来技術のように、グリル可動部、アクチュエー
タ等が必要ないため、重量増加及びコストアップを招く
こともない。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係る空気抵抗低減車両前部
構造の一実施例を図１〜図５を用いて説明する。
構造の一実施例を図１〜図５を用いて説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図２に示される如く、車体１０のフロント
ボデー１０Ａの前端部には車幅方向に沿ってフロントバ
ンパ１１が配置されており、このフロントバンパ１１の
前面１１Ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長尺矩形
状とされた前部外気取入口としてのバンパ開口１２が形
成されている。また、バンパ開口１２の後方には、被冷
却体としてのクーラーコンデンサ１４が配設されてい
る。
ボデー１０Ａの前端部には車幅方向に沿ってフロントバ
ンパ１１が配置されており、このフロントバンパ１１の
前面１１Ａの車幅方向中央部には、車幅方向に長尺矩形
状とされた前部外気取入口としてのバンパ開口１２が形
成されている。また、バンパ開口１２の後方には、被冷
却体としてのクーラーコンデンサ１４が配設されてい
る。
【００１３】図３に示される如く、クーラーコンデンサ
１４の前方位置のバンパ１１の下面１１Ｂとアンダプレ
ート１６との間の車幅方向中央部には、車幅方向に長尺
矩形状とされた下部外気取入口としてのエクストラダク
ト１８が形成されている。
１４の前方位置のバンパ１１の下面１１Ｂとアンダプレ
ート１６との間の車幅方向中央部には、車幅方向に長尺
矩形状とされた下部外気取入口としてのエクストラダク
ト１８が形成されている。
【００１４】図１に示される如く、フロントボデー１０
Ａ内はエンジンルームとなっており、図示を省略された
エンジンが配置されている。エンジンの車体前後方向前
側には、冷却ファン２０が配置されており、この冷却フ
ァン２０とクーラーコンデンサ１４との間にラジエータ
２２が配置されている。
Ａ内はエンジンルームとなっており、図示を省略された
エンジンが配置されている。エンジンの車体前後方向前
側には、冷却ファン２０が配置されており、この冷却フ
ァン２０とクーラーコンデンサ１４との間にラジエータ
２２が配置されている。
【００１５】バンパ開口１２の上側縁部には、導風板２
４が一体的に形成されている。この導風板２４は、車体
後方上側へ向けて円弧状に湾曲しており、バンパ開口１
２からの空気を、クーラーコンデンサ１４の上部１４Ａ
近傍に導くようになっている。
４が一体的に形成されている。この導風板２４は、車体
後方上側へ向けて円弧状に湾曲しており、バンパ開口１
２からの空気を、クーラーコンデンサ１４の上部１４Ａ
近傍に導くようになっている。
【００１６】バンパ開口１２の下側縁部には、圧力制御
板２６が一体的に形成されている。この圧力制御板２６
は、車体後方上側へ向けて円弧状に湾曲しており、バン
パ開口１２からの空気を、クーラーコンデンサ１４の上
下方向中央部１４Ｂ近傍から上方の部位の前部となるコ
ンデンサ前空間２７へ導くようになっている。
板２６が一体的に形成されている。この圧力制御板２６
は、車体後方上側へ向けて円弧状に湾曲しており、バン
パ開口１２からの空気を、クーラーコンデンサ１４の上
下方向中央部１４Ｂ近傍から上方の部位の前部となるコ
ンデンサ前空間２７へ導くようになっている。
【００１７】エクストラダクト１８の後側縁部には、エ
アカット部３０が形成されている。このエアカット部３
０は、バンパ１１の下面１１Ｂに沿ってアンダプレート
１６方向へ流れる空気流に沿う形状とされたアンダプレ
ート１６の前部１６Ａと、この前部１６Ａから、クーラ
ーコンデンサ１４の下部１４Ｃに向けて延びる導風板３
２とで構成されており、エアカット部３０は、エクスト
ラダクト内空間３４の空気圧が、エクストラダクト外空
間３６の空気圧より低くなった場合に、バンパ１１の下
面１１Ｂに沿ってアンダプレート１６方向へ流れる空気
流の一部を、クーラーコンデンサ１４の方向へ導くよう
になっている。
アカット部３０が形成されている。このエアカット部３
０は、バンパ１１の下面１１Ｂに沿ってアンダプレート
１６方向へ流れる空気流に沿う形状とされたアンダプレ
ート１６の前部１６Ａと、この前部１６Ａから、クーラ
ーコンデンサ１４の下部１４Ｃに向けて延びる導風板３
２とで構成されており、エアカット部３０は、エクスト
ラダクト内空間３４の空気圧が、エクストラダクト外空
間３６の空気圧より低くなった場合に、バンパ１１の下
面１１Ｂに沿ってアンダプレート１６方向へ流れる空気
流の一部を、クーラーコンデンサ１４の方向へ導くよう
になっている。
【００１８】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例の空気抵抗低減車両前部構造では、図４に示される
如く、車両が高速状態になると、バンパ開口１２から吹
き込んだ空気Ｗ１は、圧力制御板２６に沿って、クーラ
ーコンデンサ１４に送られる。この時、クーラーコンデ
ンサ１４に送られる空気圧は大きくコンデンサ前空間２
７の空気圧が上昇するとともに、エクストラダクト内空
間３４の空気圧が上昇し、エクストラダクト外空間３６
の空気圧に等しいかそれ以上になる。
施例の空気抵抗低減車両前部構造では、図４に示される
如く、車両が高速状態になると、バンパ開口１２から吹
き込んだ空気Ｗ１は、圧力制御板２６に沿って、クーラ
ーコンデンサ１４に送られる。この時、クーラーコンデ
ンサ１４に送られる空気圧は大きくコンデンサ前空間２
７の空気圧が上昇するとともに、エクストラダクト内空
間３４の空気圧が上昇し、エクストラダクト外空間３６
の空気圧に等しいかそれ以上になる。
【００１９】従って、バンパ１１の下面１１Ｂに沿って
アンダプレート１６方向へ流れる空気Ｗ２は、エクスト
ラダクト１８を通してエクストラダクト内空間３４内に
侵入することは無く、アンダプレート１６の前部１６Ａ
へ到るため、高速走行時の空気抵抗を低減することがで
き、高速燃費が向上する。
アンダプレート１６方向へ流れる空気Ｗ２は、エクスト
ラダクト１８を通してエクストラダクト内空間３４内に
侵入することは無く、アンダプレート１６の前部１６Ａ
へ到るため、高速走行時の空気抵抗を低減することがで
き、高速燃費が向上する。
【００２０】一方、図５に示される如く、車両が登坂走
行状態になると、高速状態に比べ、バンパ開口１２から
吹き込む空気圧が低下する。従って、バンパ開口１２か
ら吹き込んだ空気Ｗ３は、圧力制御板２６に沿って、高
速状態に比べクーラーコンデンサ１４の上方の部位に送
られる。このため、コンデンサ前空間２７の空気圧が高
速状態に比べ低下するとともに、エクストラダクト内空
間３４の空気圧も高速状態に比べ低下する。
行状態になると、高速状態に比べ、バンパ開口１２から
吹き込む空気圧が低下する。従って、バンパ開口１２か
ら吹き込んだ空気Ｗ３は、圧力制御板２６に沿って、高
速状態に比べクーラーコンデンサ１４の上方の部位に送
られる。このため、コンデンサ前空間２７の空気圧が高
速状態に比べ低下するとともに、エクストラダクト内空
間３４の空気圧も高速状態に比べ低下する。
【００２１】エクストラダクト内空間３４の空気圧が高
速状態に比べて低下すると、エクストラダクト内空間３
４の空気圧が、エクストラダクト外空間３６の空気圧よ
り小さくなるため、バンパ１１の下面１１Ｂに沿ってア
ンダプレート１６方向へ流れる空気Ｗ４の一部が、エア
カット部３０によって、エクストラダクト内空間３４に
取り入れられクーラーコンデンサ１４に送られる。よっ
て、登坂走行時の冷却性能を満足することができる。
速状態に比べて低下すると、エクストラダクト内空間３
４の空気圧が、エクストラダクト外空間３６の空気圧よ
り小さくなるため、バンパ１１の下面１１Ｂに沿ってア
ンダプレート１６方向へ流れる空気Ｗ４の一部が、エア
カット部３０によって、エクストラダクト内空間３４に
取り入れられクーラーコンデンサ１４に送られる。よっ
て、登坂走行時の冷却性能を満足することができる。
【００２２】なお、登坂走行状態となる中低速での走行
時には、車体１０の全走行抵抗に占める空気抵抗の割合
が小さいため、エクストラダクト１８を通して空気をエ
クストラダクト内空間３４に取り入れることによる空気
抵抗の増加が燃費に及ぼす影響は非常に小さい。
時には、車体１０の全走行抵抗に占める空気抵抗の割合
が小さいため、エクストラダクト１８を通して空気をエ
クストラダクト内空間３４に取り入れることによる空気
抵抗の増加が燃費に及ぼす影響は非常に小さい。
【００２３】また、本実施例の空気抵抗低減車両前部構
造では、従来技術のように、グリル可動部、アクチュエ
ータ等が必要ないため、重量増加及びコストアップを招
くこともない。
造では、従来技術のように、グリル可動部、アクチュエ
ータ等が必要ないため、重量増加及びコストアップを招
くこともない。
【００２４】なお、図６に示される如く、圧力制御板２
６の反り角度θは、クーラーコンデンサ１４、冷却ファ
ン２０、ラジエータ２２等による通風抵抗によって調整
する。例えば、クーラーコンデンサ１４、冷却ファン２
０、ラジエータ２２等による通風抵抗が大きい場合に
は、コンデンサ前空間２７の空気圧とエクストラダクト
内空間３４の空気圧とが上昇するため、これらの上昇を
抑えるように破線で示される如く、圧力制御板２６を上
方へ反らせ反り角度θ１を大きくする。また、クーラー
コンデンサ１４、冷却ファン２０、ラジエータ２２等に
よる通風抵抗が小さい場合には、コンデンサ前空間２７
の空気圧とエクストラダクト内空間３４の空気圧とが低
くなるため、これらを補うように破線で示される如く、
圧力制御板２６の上方へ反りを小さくし反り角度θ２を
小さくするか、または逆反りさせる。
６の反り角度θは、クーラーコンデンサ１４、冷却ファ
ン２０、ラジエータ２２等による通風抵抗によって調整
する。例えば、クーラーコンデンサ１４、冷却ファン２
０、ラジエータ２２等による通風抵抗が大きい場合に
は、コンデンサ前空間２７の空気圧とエクストラダクト
内空間３４の空気圧とが上昇するため、これらの上昇を
抑えるように破線で示される如く、圧力制御板２６を上
方へ反らせ反り角度θ１を大きくする。また、クーラー
コンデンサ１４、冷却ファン２０、ラジエータ２２等に
よる通風抵抗が小さい場合には、コンデンサ前空間２７
の空気圧とエクストラダクト内空間３４の空気圧とが低
くなるため、これらを補うように破線で示される如く、
圧力制御板２６の上方へ反りを小さくし反り角度θ２を
小さくするか、または逆反りさせる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の空気抵抗低減車両前部構造は、
車体前端部に車幅方向に沿って配設されたバンパと、エ
ンジンルーム内に設けられ外気によって冷却される被冷
却体と、エンジンルーム下面に配設されたアンダプレー
トと、を有する自動車の前部車体構造において、バンパ
前面に形成された前部外気取入口と、この前部外気取入
口の内周下部を構成し車体後方上側へ向けて湾曲した圧
力制御板と、被冷却体の前方位置のバンパ下面とアンダ
プレートとの間に設けられた下部外気取入口と、この下
部外気取入口の後側に設けられバンパ下面に沿ってアン
ダプレート方向へ流れる空気流に沿う形状とされたアン
ダプレート前部と、このアンダプレート前部先端のエア
カット部から被冷却体方向へ延びる導風板と、を備えた
構成としたので、重量増加及びコストアップを招くこと
なく高速走行時の空気抵抗を低減し、且つ登坂走行時の
冷却性能を満足することができるという優れた効果を有
する。
車体前端部に車幅方向に沿って配設されたバンパと、エ
ンジンルーム内に設けられ外気によって冷却される被冷
却体と、エンジンルーム下面に配設されたアンダプレー
トと、を有する自動車の前部車体構造において、バンパ
前面に形成された前部外気取入口と、この前部外気取入
口の内周下部を構成し車体後方上側へ向けて湾曲した圧
力制御板と、被冷却体の前方位置のバンパ下面とアンダ
プレートとの間に設けられた下部外気取入口と、この下
部外気取入口の後側に設けられバンパ下面に沿ってアン
ダプレート方向へ流れる空気流に沿う形状とされたアン
ダプレート前部と、このアンダプレート前部先端のエア
カット部から被冷却体方向へ延びる導風板と、を備えた
構成としたので、重量増加及びコストアップを招くこと
なく高速走行時の空気抵抗を低減し、且つ登坂走行時の
冷却性能を満足することができるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図２】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
が適用された車体を示す車体斜め前方上側から見た斜視
図である。
が適用された車体を示す車体斜め前方上側から見た斜視
図である。
【図３】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
が適用された車体を示す車体斜め前方下方から見た斜視
図である。
が適用された車体を示す車体斜め前方下方から見た斜視
図である。
【図４】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
の高速走行状態を示す側断面図である。
の高速走行状態を示す側断面図である。
【図５】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
の登坂走行状態を示す側断面図である。
の登坂走行状態を示す側断面図である。
【図６】本発明の一実施例の空気抵抗低減車両前部構造
の変形例を示す側断面図である。
の変形例を示す側断面図である。
【図７】従来例の空気抵抗低減車両前部構造の高速走行
状態を示す側断面図である。
状態を示す側断面図である。
【図８】従来例の空気抵抗低減車両前部構造の登坂走行
状態を示す側断面図である。
状態を示す側断面図である。
１１ フロントバンパ １１Ａ 前面 １１Ｂ 下面 １２ バンパ開口（前部外気取入口） １４ クーラーコンデンサ（被冷却体） １６ アンダプレート １６Ａ 前部 １８ エクストラダクト（下部外気取入口） ２６ 圧力制御板 ２７ コンデンサ前空間 ３０ エアカット部 ３２ 導風板 ３４ エクストラダクト内空間 ３６ エクストラダクト外空間
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前端部に車幅方向に沿って配設され
たバンパと、エンジンルーム内に設けられ外気によって
冷却される被冷却体と、エンジンルーム下面に配設され
たアンダプレートと、を有する自動車の前部車体構造に
おいて、バンパ前面に形成された前部外気取入口と、こ
の前部外気取入口の内周下部を構成し車体後方上側へ向
けて湾曲した圧力制御板と、前記被冷却体の前方位置の
バンパ下面と前記アンダプレートとの間に設けられた下
部外気取入口と、この下部外気取入口の後側に設けられ
バンパ下面に沿ってアンダプレート方向へ流れる空気流
に沿う形状とされたアンダプレート前部と、このアンダ
プレート前部先端のエアカット部から被冷却体方向へ延
びる導風板と、を備えたことを特徴とする空気抵抗低減
車両前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30634493A JP3168796B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 空気抵抗低減車両前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30634493A JP3168796B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 空気抵抗低減車両前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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