JPH04243629A - 車両用エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用エンジンの冷却
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用エンジンにおいては、エンジンル
ーム内にラジエータとファンとからなる冷却ユニットを
配設し、該冷却ユニットによってエンジン冷却を行うの
が通例であるが、この場合における該冷却ユニットの配
置位置としては、例えば実開昭６３ー１５６８１８号公
報にも開示されるように、該冷却ユニットをエンジンル
ームの前端部に形成されるフロントグリルに対向するよ
うにして該フロントグリルとエンジンユニットとの間に
配置するのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
冷却ユニットがエンジンルーム前端にしかもエンジンユ
ニットの前方に位置するようにして配置されている場合
には、該冷却ユニットからの放熱により昇温した空気の
車体後方側への排出が該冷却ユニットの後方側に位置す
るエンジンユニットによって阻害されることから、例え
ば車両の中・高速での走行中においてはこれが走行風に
よって強制的に車体の下方空間を通って車体後方側に排
出されることからさほど問題とはならないが、走行風が
弱い登坂時等の低速走行時あるいは走行風の全く無いア
イドル運転時等においては、該昇温空気によってエンジ
ンルーム内の温度が異常上昇し、場合によってはエンジ
ン制御用の電子機器に悪影響を及ぼす所謂熱害の発生が
懸念される。

【０００４】また一方、近年自動車業界においては、車
室空間の拡大による車室内の居住性の向上あるいは車体
デザインの自由度の向上等の観点から、車体前部の短小
化、所謂ショートノーズ化を図る傾向にあるが、上述の
ようにエンジンルームの前端部に冷却ユニットが配置さ
れている場合には、車体前後方向における冷却ユニット
の配置スペースの確保、及び該冷却ユニットとエンジン
ユニットとの間の適正間隔の確保が必要であることから
、車体のショートノーズ化には自ずと限界があった。

【０００５】そこで本発明では、エンジンルーム内にお
ける冷却ユニットの配置位置を工夫することによって、
該冷却ユニットの放熱による熱害の可及的防止、及び車
体のより一層のショートノーズ化による車室の居住性と
車体デザインの自由度の向上とを同時に達成し得るよう
にした車両用エンジンの冷却構造を提案せんとしてなさ
れたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明ではかかる課題を
解決するための具体的手段として、ダッシュロアパネル
によって車室の前部と区画されるとともにその上方開口
がボンネットによって開閉蓋されるエンジンルーム内に
、エンジンユニットと、ラジエータとファンとからなる
冷却ユニットをそれぞれ配置してなる車両において、上
記ボンネットの上記エンジンユニットの上部に対向する
位置に空気導入口を形成するとともに、上記冷却ユニッ
トを、上記空気導入口と上記エンジンユニットとの間に
、しかも該冷却ユニット通過後の空気流を上記ダッシュ
ロアパネルと上記エンジンユニットの間の空間部に指向
させ得るようにして配置したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】本発明ではかかる構成とすることによって、冷
却ユニットをエンジンユニットの上方位置に、しかも該
冷却ユニット通過後の空気流をダッシュロアパネルとエ
ンジンユニットとの間の空間部に指向させ得るようにし
て配置していることから、例えばアイドル運転時の如く
走行風によるエンジンルーム内空気の強制排出作用が無
いような場合であっても、該冷却ユニットの放熱によっ
て昇温した空気はエンジンユニットになんら邪魔される
ことなく上記空間部を通して車体下方側へスムーズに排
出される、冷却ユニットがエンジンユニットの前方位置
ではなくその上方位置に配置されていることから、エン
ジンルームの前後方向に上記冷却ユニットの配置スペー
ス及び該冷却ユニットとエンジンユニットとの間の適正
間隔を確保する必要がなくなり、それだけ車体のショー
トノーズ化が促進される、等の作用が得られるものであ
る。

【０００８】

【発明の効果】従って、本発明の車両用エンジンの冷却
構造によれば、冷却ユニットの放熱により昇温した空気
がエンジンルームからスムーズに排出されることにより
、該放熱によるエンジンルーム内の各種機器の熱害発生
が可及的に防止される、冷却ユニットをエンジンエンジ
ンユニットの前方位置から廃したことによる車体のショ
ートノーズ化により、車室内居住性及び車体デザインの
自由度がより一層向上せしめられる、等の効果が得られ
るものである。

【０００９】

【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の好適な実
施例を説明すると、図１及び図２には本発明の実施例に
かかる車両用エンジンの冷却構造を適用した車両の車体
前部が示されており、該各図において符号１はエンジン
ルーム１９と車室２０とを区画するダッシュロアパネル
であり、該ダッシュロアパネル１の上部１ａにはさらに
ダッシュアッパーパネル２がエンジンルーム１９側に延
出するようにして取り付けられ、該ダッシュアッパーパ
ネル２とダッシュロアパネル１の上部１ａとでカウルボ
ックス１４を構成している。また、このダッシュロアパ
ネル１の下部１ｂは、エンジンルーム１９の両側下部を
車体前後に延びるフロントサイドフレーム３によって支
持されるとともに、その下端縁部１ｃにはフロアパネル
９が延設されている。

【００１０】また、上記エンジンルーム１９の後端下部
にはエンジンマウントメンバー１３が上記各フロントサ
イドフレーム３，３に跨って横設されており、さらにこ
のエンジンマウントメンバー１３の前方位置には後述の
エンジンユニット１０が配置されている。

【００１１】上記エンジンユニット１０は、ロータリピ
ストンエンジン１１とこれに連結されたトランスミッシ
ョン１２及びオルタネータ１７等のエンジン補機によっ
て構成されるものであって、その軸方向を車幅方向に向
けた横置き状態で配置されている。このように、上記エ
ンジンマウントメンバー１３の前方位置に該エンジンマ
ウントメンバー１３にマウントさせた状態でエンジンユ
ニット１０を配置することにより、該エンジンユニット
１０の車体後部側部分と上記ダッシュロアパネル１との
間には、エンジンルーム１９の上部から該ダッシュロア
パネル１に沿って上記フロアパネル９の下面側の車体下
方空間２２に至る通風路２１が形成されることになる。 また、該エンジンユニット１０の車体前方側部分は、後
述のように冷却ユニットＸを配置しないことから、フロ
ントグリル部１６に可及的に近接せしめられている。

【００１２】一方、上記エンジンルーム１９の上方開口
１９ａには、比較的急な傾斜でボンネット４が配置され
ている。また、このボンネット４の上記エンジンユニッ
ト１０の上部に対向する位置には、複数のルーバー４１
，４１，・・を備えた空気導入口４０が形成されている
。そして、この空気導入口４０と上記エンジンユニット
１０の上部との間に、後述の冷却ユニットＸが配置され
ている。

【００１３】上記冷却ユニットＸは、長方形状のラジエ
ータ５と、該ラジエータ５の一方の側面に近接状態で横
方向に列設された大小二つのファン、即ち大形の第１フ
ァン６と小形の第２ファン７とで構成されている。そし
て、この冷却ユニットＸは、上記ラジエータ５が上記空
気導入口４０の下流側部分を覆うようにして上記エンジ
ンユニット１０の上方位置に配置され、且つ図示しない
ステーにより上記フロントサイドフレーム３に支持され
ている。

【００１４】また、この冷却ユニットＸは、その車体側
への搭載状態においては、その軸心（即ち、排風方向）
が上記通風路２１側に近付くように車体後方側に若干傾
斜せしめられている。さらに、上記第１ファン６側には
、これから吹き出される空気流を強制的に上記通風路２
１側に偏向せしめ得るような形状をもつカウリング８が
装着されている。このカウリング８の偏向作用と上記冷
却ユニットＸの軸心の傾斜配置とによって、該冷却ユニ
ットＸを通過した後の空気流の上記通風路２１側への指
向がより積極的に促進されるものである。尚、各図にお
いて符号１５は前輪である。

【００１５】このように構成されたこの実施例の冷却構
造によれば、車両の走行に伴う走行風、あるいは上記冷
却ユニットＸの運転に伴い吸入される空気は、冷却風Ａ
としてともに上記空気導入口４０を通して冷却ユニット
Ｘ側に導入される。そして、この冷却ユニットＸに導入
された冷却風Ａは、該冷却ユニットＸのラジエータ５に
おいてエンジン冷却水と熱交換して昇温するとともに、
上記各ファン５，６の送風作用によりエンジンルーム１
９内に吹き出される。

【００１６】この場合、この実施例のものにおいては、
上記冷却ユニットＸがエンジンユニット１０の上方に配
置されていることから、該エンジンユニット１０によっ
て該冷却ユニットＸから吹き出される高温空気の流通が
阻害されることがないこと、及び該冷却ユニットＸの軸
心が上記通風路２１側に近付くように傾斜せしめられて
いること、及び第１ファン６にカウリング８が設けられ
ていること、等の相乗的作用により、該冷却ユニットＸ
から吹き出される高温空気は図１に矢印Ａ′で示すよう
にスムーズに上記通風路２１を通って車体下方空間２２
側に排出されることとなる。この結果、冷却ユニットＸ
からの高温空気がエンジンルーム１９内にたまって該エ
ンジンルーム１９内の各種機器の熱害発生の一因となる
ことが未然に防止されるものである。そして、このよう
なスムーズな排風による熱害防止効果は、アイドル運転
時等の走行風による強制排風作用をほとんど期待できな
いような場合において特に顕著である。

【００１７】さらに、このように冷却ユニットＸをエン
ジンユニット１０の上方位置に配置したため、例えば該
冷却ユニットＸをエンジンユニット１０の前方位置に配
置するようにした従来構造のもののように該エンジンユ
ニット１０とフロントグリル部１６との間に冷却ユニッ
トＸを配置するためのスペースを確保したり、あるいは
該エンジンユニット１０と冷却ユニットＸとの間に適正
間隔を確保したりする必要がなく、それだけエンジンル
ーム１９の車体前後方向寸法の短小化、即ち車体のショ
ートノーズ化をより一層促進することが可能となるもの
である。この結果、例えば車体全長を同じとした場合に
はエンジンルーム１９の長さが短くなった分だけ車室長
さを拡大してその居住性の向上を図ったり、あるいは車
体のデザイン設計上における自由度が増大し、ニーズの
多様化に対応した車体設計が可能になる等の利点が得ら
れるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるエンジンの冷却構造を
備えた車両の前部縦断面図である。

【図２】図１のＩＩーＩＩ要部矢視図である。

【符号の説明】

１はダッシュロアパネル、２はダッシュアッパーパネル
、３はフロントサイドフレーム、４はボンネット、５は
ラジエータ、６は第１ファン、７は第２ファン、８はカ
ウリング、９はフロアパネル、１０はエンジンユニット
、１１はエンジン、１２はトランスミッション、１３は
エンジンマウントメンバー、１４はカウルボックス、１
５は前輪、１６はフロントグリル部、１７はオルタネー
タ、１９はエンジンルーム、２０は車室、２１は通風路
、２２は車体下方空間、４０は空気導入口、４１はルー
バー、Ｘは冷却ユニットである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ダッシュロアパネルによって車室の前
   部と区画されるとともにその上方開口がボンネットによ
   って開閉蓋されるエンジンルーム内に、エンジンユニッ
   トと、ラジエータとファンとからなる冷却ユニットをそ
   れぞれ配置してなる車両において、上記ボンネットの上
   記エンジンユニットの上部に対向する位置に空気導入口
   が形成されるとともに、上記冷却ユニットが、上記空気
   導入口と上記エンジンユニットとの間に、しかも該冷却
   ユニット通過後の空気流を上記ダッシュロアパネルと上
   記エンジンユニットの間の空間部に指向させ得るように
   して配置されていることを特徴とする車両用エンジンの
   冷却構造。