CN211106835U - 空气入口外壳、采暖通风和空气调节模块和机动车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种空气入口外壳(100)，其配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块(200)。空气入口外壳(100)包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖(116a，116b)。至少一个声学盖(116a，116b)设置在进气口(112a，112b)中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块(200)发出的噪声。还公开了一种包括这样的空气入口外壳的采暖通风和空气调节模块(200)，以及包括这样的采暖通风和空气调节模块的机动车辆。

Description

空气入口外壳、采暖通风和空气调节模块和机动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的采暖通风和空气调节模块。更具体地，本实用新型涉及一种用于使车厢隔音以抵抗来自采暖通风和空气调节模块的鼓风机的噪声的系统。

背景技术

车辆的常规的采暖通风和空气调节模块(下文称为HVAC模块)包括冷凝器、蒸发器、膨胀装置、压缩机和加热器。压缩机将制冷剂泵送直至高压和高温。此后，制冷剂依次流过冷凝器以排出热量到环境中并在此过程中冷却，流过膨胀阀以进一步冷却，最后冷制冷剂通过蒸发器而从待冷却的区域 (具体来说是车厢)提取热量。图1示出了常规的HVAC模块01，其以新鲜空气模式或再循环模式操作。当HVAC模块01以新鲜空气模式操作时， HVAC模块01的再循环瓣片或瓣片02处于这样的位置：新鲜空气进口03 打开，而再循环进气口04关闭。此外，在HVAC模块的新鲜空气操作模式下，设置在外壳06内的HVAC模块01的鼓风机05通过新鲜空气进口03从车厢外部吸入新鲜空气并将新鲜空气引导到至少一个过滤器07和至少一个热交换器(图中未示出)，例如蒸发器，其冷却从车厢外部接收的新鲜空气。过滤器07通常由尼龙材料制成。当HVAC模块01以再循环模式操作时， HVAC模块01的再循环瓣片或瓣片02处于这样的位置：再循环进气口04 打开，而新鲜空气进口03被阻挡。此外，在HVAC模块01的再循环操作模式下，HVAC模块的鼓风机05通过再循环进气口04从车厢内部吸入已经冷却的空气，并且将再循环的空气引导至过滤器07和至少一个热交换器(例如用于再冷却的蒸发器)中的至少一个。鼓风机05设置在HVAC模块01的外壳06内，支撑过滤器07和热交换器中的至少一个，特别是蒸发器和加热器。至少一个热交换器设置在过滤器07的下游。鼓风机05在过滤器07和至少一个热交换器中的至少一个上产生压力差，特别是蒸发器和加热器，以促进流体流过过滤器07和至少一个热交换中的至少一个，特别是用于调节所接收的流体的蒸发器和加热器。由于旋转部件，鼓风机05在过程中也会产生噪声。然而，当HVAC模块01在再循环模式下操作时，鼓风机05产生的噪声到达车厢的可能性更大，因为在再循环模式期间，再循环瓣片或瓣片 02处于这样的位置，其配置HVAC模块01的外壳06的内部与车厢之间的流体连通。当这样的噪声“N”从设置在外壳06内的鼓风机05通过再循环进气口04行进到车厢时，当HVAC模块01以再循环模式操作时，到达车厢的这种噪声变得明显，并对车厢内的乘客造成干扰和不便。当车辆在发动机关闭的情况下在交通灯处停止短时间时，到达车厢的这种噪声甚至更令人不安。现有技术中一些建议使用盖来覆盖再循环进气口的至少一部分，然而，这种布置对于通过再循环进气口的气流是不利的，并且导致通过再循环进气口进入外壳内部的空气的速度增加，这是不希望的，因为它对HVAC模块的效率有不利影响。

因此，需要一种空气入口外壳，用于防止HVAC模块的鼓风机的鼓风机噪声到达车厢，特别是当HVAC模块以再循环模式操作时，而不影响通过再循环进气口的气流。此外，需要一种空气入口外壳来改善车厢噪声水平。此外，需要一种空气入口外壳，用于防止鼓风机噪声到达车厢，其构造简单并且可以在常规的HAVC模块中容易地改装。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种空气入口外壳，用于防止HVAC模块的鼓风机的鼓风机噪声到达车厢，而不会影响通过再循环进气口的气流，因此该空气入口外壳消除了与用于防止鼓风机噪声到达车厢的常规系统相关的缺点。

本实用新型的另一个目的是提供一种空气入口外壳，用于改善车厢噪声水平，其将车厢内的噪声水平降低1～2分贝，特别是在再循环模式下的操作期间。

本实用新型的又一个目的是提供一种空气入口外壳，用于防止鼓风机噪声到达车厢，其构造简单并且可以在常规的HAVC模块中容易地改装而无需许多修改。

在本说明书中，可能索引一些元件或参数，例如第一元件和第二元件。在这种情况下，除非另有说明，否则该索引仅用于区分和命名相似但不相同的元件。不应该从这种索引中推断出优先级，因为可以在不背离本实用新型的情况下切换这些术语。另外，该索引并不意味着安装或使用本实用新型的元件的任何顺序。

公开了一种空气入口外壳，其配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块。空气入口外壳包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。

通常，空气入口外壳是两部件/部分外壳，每个外壳部分配置有相应的进气口，每个进气口设置有对应的至少一个声学盖。

优选地，至少一个声学盖是噪声吸收材料和绝缘材料中的至少一种。

通常，至少一个声学盖一体地形成在空气入口外壳上。

替代地，通过使用配置在至少一个声学盖和空气入口外壳上的互补的安装元件，至少一个声学盖牢固地安装在空气入口外壳上。

具体地，至少一个声学盖具有凹形轮廓，其适于使沿着噪声传播方向行进并撞击至少一个声学盖的噪声往回偏转。

此外，根据本实用新型的实施例公开了一种采暖通风和空气调节模块。该采暖通风和空气调节模块包括空气入口外壳、至少一个热交换器(例如蒸发器和加热器中的至少一个)、鼓风机和瓣片。空气入口外壳基于采暖通风和空气调节模块的操作模式从第一进气口和第二进气口中的至少一个接收待调节的流体。至少一个热交换器设置在空气入口外壳内。鼓风机设置在空气入口外壳内，并产生压力差以基于采暖通风和空气调节模块的操作模式通过第一进气口和第二进气口中的至少一个接收空气入口外壳内部的流体，且便于流体流动通过至少一个热交换器。瓣片在第一配置和第二配置之间移动，以限定采暖通风和空气调节模块的操作模式。空气入口外壳包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。

根据本实用新型的实施例，第一进气口是再循环进气口，第二进气口是新鲜空气进口。

附图说明

本实用新型的其他特征、细节和优点可以从下面的本实用新型的描述中推断出来。当结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，将容易地获得对本实用新型的更完整的理解以及其许多伴随的优点，因为其变得更好理解，其中：

图1示出了常规的采暖通风和空气调节模块的剖视图，其中没有任何防止直接鼓风机噪声到达车厢内部的设置；

图2a、图2b和图2c示出了配置有空气入口外壳的采暖通风和空气调节模块的等距视图，用于防止直接鼓风机噪声到达车厢内部；以及

图3a和图3b示出了处于再循环模式的图2a、图2b和图2c的采暖通风和空气调节模块的剖视图，描绘了其内部细节。

具体实施方式

尽管本实用新型的配置有声学盖的空气入口外壳被解释为用于加热通风和空气调节模块(在下文中称为HVAC模块)，通过偏转噪声，以防止从HVAC模块的鼓风机发出的直接噪声通过HVAC模块的再循环进气口到达车厢内部，而不增加通过再循环进气口进入空气入口外壳的空气的速度。然而，本实用新型的声学盖可以用于任何其他应用，而不限于HVAC，其中需要在设置在外壳内的噪声发生部件和外壳外部的环境的一部分之间配置声屏障，该部分经由配置在限定外壳的壁上的至少一个开口与外壳的内部流体连通。

图2a、图2b和图2c示出了HVAC模块200的等距视图，其配置有根据本实用新型的空气入口外壳100，用于防止直接鼓风机噪声到达车厢内部。图3a和图3b示出了处于再循环模式的HVAC模块200的剖视图，其描绘了 HVAC模块200的内部细节。

空气入口外壳100包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。具体地，HVAC模块200的空气入口外壳100包括设置在其上的至少一个声学盖116a、116b。根据本实用新型的实施例，空气入口外壳100 是两部件/两部分外壳，每个外壳部分100a、100b配置有再循环进气口112a、 112b，每个再循环进气口112a、112b设置有对应的声学盖116a、116b。替代地，单个声学盖用于再循环进气口112a和再循环进气口112b。特别地，单个声学盖能够使从鼓风机140发出的、沿着图3b中的箭头“B”所示的噪声传播方向行进并且撞击声学盖的噪声往回偏转远离车厢。至少一个声学盖 116a、116b设置在再循环进气口112a、112b的车厢侧上和附近，车厢侧在图3b中的箭头“C”所示的方向上，特别地，从箭头“A”所示的空气的行进方向考虑，在再循环进气口112a、112b的上游。至少一个声学盖116a、 116b偏转从鼓风机140发出并通过再循环进气口112a、112b从空气入口外壳100逸出的噪声远离车厢，而不增加通过再循环进气口112a、112b进入空气入口外壳100内部的空气的速度。利用这种配置，防止直接来自鼓风机 140并通过再循环进气口112a、112b从空气入口外壳100逸出的噪声到达车厢内部，从而降低车厢内的噪声水平。利用这种配置，车厢内的噪声水平降低了1～2分贝。

至少一个声学盖116a、116b是噪声吸收材料和绝缘材料中的至少一种。在一个实施例中，绝缘材料是塑料，特别是PPTD20。至少一个声学盖116a、 116b一体地形成在空气入口外壳100上。替代地，通过使用配置在至少一个声学盖116a、116b和空气入口外壳100上的互补的安装元件，将至少一个声学盖116a、116b牢固地安装在空气入口外壳100上。至少一个声学盖116a、 116b具有凹形轮廓，其凹侧面向再循环进气口112a、112b，利用这样的配置，至少一个声学盖116a、116b能够使沿着噪声传播方向行进并且撞击至少一个声学盖116a、116b的噪声往回偏转远离车厢。然而，本实用新型不限于至少一个声学盖116a、116b的任何特定配置、用于配置至少一个声学盖116a、 116b的任何特定材料、以及至少一个声学盖116a、116b相对于再循环进气口112a、112b的任何特定数量或放置，只要至少一个声学盖116a、116b能够使从鼓风机140发出的、通过再循环进气口112a、112b从空气入口外壳100逸出并且沿着噪声传播方向行进的噪声偏转远离车厢。

另外，根据本实用新型的实施例公开了HVAC模块200。HVAC模块200 包括空气入口外壳100、过滤器120和至少一个热交换器(图中未示出)中的至少一个，特别是蒸发器和加热器中的至少一个，鼓风机140和瓣片150 (也称为进口瓣片)。空气入口外壳100基于HVAC模块200的操作模式从再循环进气口112a、112b和新鲜空气进口114中的至少一个接收流体，特别是待调节的空气。过滤器120连同热交换器一起设置在空气入口外壳100 内。至少一个过滤器120设置在至少一个热交换器的上游。鼓风机140也设置在空气入口外壳100内，并产生压力差，用于基于HVAC模块200的操作模式通过再循环进气口112a、112b和新鲜空气进口114中的至少一个接收空气入口外壳100内的流体，并且便于空气流过过滤器120和至少一个热交换器中的至少一个。瓣片150在第一配置和第二配置之间移动以限定HVAC 模块200的操作模式。

更具体地，当HVAC模块以新鲜空气模式操作时，瓣片150处于这样的位置：新鲜空气进口114打开，而至少一个再循环进气口112a、112b关闭，并且设置在空气入口外壳100内的鼓风机140通过新鲜空气进口114从车厢外部吸入新鲜空气，并将新鲜空气引导至过滤器120和至少一个热交换器中的至少一个，至少一个过滤器120过滤杂质，而至少一个热交换器处理从车厢外部接收的新鲜空气。

参考附图的图3a，描绘了再循环模式下的HVAC模块200的剖视图以及HVAC模块200的内部细节。更具体地，当HVAC模块处于再循环模式时，瓣片150处于这样的位置：至少一个再循环进气口112a、112b打开，并且新鲜空气进口114被阻挡。此外，在HVAC模块的再循环模式中，鼓风机 140便于待调节的空气通过至少一个再循环进气口112a、112b进入，并且便于流体流过过滤器120和至少一个热交换器中的至少一个。图3a中所示的箭头“A”描绘了流体的流动路径，特别是通过至少一个再循环进气口112a、 112b进入HVAC模块内部并且通过过滤器120和至少一个热交换器中的至少一个的空气。至少一个再循环进气口112a、112b相对于至少一个声学盖 116a、116b配置为使得从鼓风机140发出的噪声遵循最小阻力路径并且被引导至至少一个声学盖116a、116b。声学盖116a、116b使沿着噪声传播方向行进并撞击至少一个声学盖116a、116b的噪声往回偏转远离车厢。空气入口外壳100包括至少一个声学盖116a、116b，其设置在至少一个再循环进气口 112a、112b的车厢侧“C”上和附近。至少一个声学盖116a、116b使从鼓风机140发出并通过至少一个再循环进气口112a、112b从空气入口外壳100 逸出的直接噪声偏转远离车厢，而不妨碍通过至少一个再循环空气入口112a、112b进入空气入口外壳100内部的空气的流动和增加速度。

本领域技术人员可以对如上限定的空气入口外壳进行若干修改和改进，并且这些修改和改进仍将被认为是在本实用新型的范围和界限内，只要空气入口外壳包括至少两个单独的进气口和至少一个声学盖。至少一个声学盖设置在进气口中的一个附近并偏转从采暖通风和空气调节模块发出的噪声。.

显然，鉴于上述教导，本实用新型的许多修改和变化都是可能的。因此，应当理解，本实用新型可以不同于本文具体描述的方式实施。

在任何情况下，本实用新型不能也不应该限于本文件中具体描述的实施例，因为可能存在其他实施例。本实用新型应扩展到任何等效装置和任何技术上操作的装置的组合。

Claims (7)

1.一种空气入口外壳(100)，配置为用于机动车辆的采暖通风和空气调节模块(200)，其特征在于，所述空气入口外壳(100)包括至少两个分开的进气口和至少一个声学盖(116a，116b)，所述至少一个声学盖(116a，116b)设置在所述进气口(112a，112b)中的一个附近且适于偏转从所述采暖通风和空气调节模块(200)发出的噪声。

2.如权利要求1所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所述空气入口外壳为两部分外壳，每个外壳部分(100a，100b)配置有相应的进气口(112a，112b)，每个进气口(112a，112b)设置有对应的至少一个声学盖(116a，116b)。

3.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所述至少一个声学盖(116a，116b)一体地形成在所述空气入口外壳(100)上。

4.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，通过使用配置在所述至少一个声学盖(116a，116b)和所述空气入口外壳(100)上的互补的安装元件，所述至少一个声学盖(116a，116b)牢固地安装在所述空气入口外壳(100)上。

5.如权利要求1至2中任一项所述的空气入口外壳(100)，其特征在于，所述至少一个声学盖(116a，116b)具有凹形轮廓，其适于使沿着噪声传播方向行进并撞击所述至少一个声学盖(116a，116b)的噪声往回偏转。

6.一种采暖通风和空气调节模块(200)，包括：

·空气入口外壳(100)，其适于基于所述采暖通风和空气调节模块(200)的操作模式从第一进气口(112a，112b)和第二进气口(114)中的至少一个接收待调节的流体；

·至少一个热交换器，设置在所述空气入口外壳(100)内；

·鼓风机(140)，其设置在所述空气入口外壳(100)内，且适于产生压力差以基于所述采暖通风和空气调节模块(200)的操作模式通过所述第一进气口(112a，112b)和所述第二进气口(114)中的至少一个接收所述空气入口外壳(100)内部的流体，且便于流体流动通过所述至少一个热交换器；

·瓣片(150)，其适于在第一配置和第二配置之间移动，以限定所述采暖通风和空气调节模块(200)的操作模式，

其特征在于，空气入口外壳(100)是如权利要求1至5中任一项所述的空气入口外壳。

7.一种机动车辆，其特征在于，包括如权利要求6所述的采暖通风和空气调节模块(200)，其中所述第一进气口是再循环进气口(112a，112b)且所述第二进气口是新鲜空气进口(114)。

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