JP2006298175A - 車両用冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 放熱手段を抜ける風の抵抗を抑えることで、放熱手段の通過風速を向上させ、放熱性能の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 コンデンサ９およびラジエータ１０などの放熱手段を通過した空気通路１１を形成するダクト１２と、ダクト１２内に設けられて、放熱手段を通過した空気を前記ダクト１２内に吸入し吹き出すクロスフローファン１３と、を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１３を、放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、水冷エンジンのラジエータや冷凍サイクルのコンデンサなどの放熱手段を冷却する車両用冷却装置に関するもので、特に、クロスフローファンを用いた車両用冷却装置の冷却性能の向上技術に関する。

従来、クロスフローファンを用いた車両用冷却装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３２１３４６号公報

従来のクロスフローファンを用いた車両用冷却装置にあっては、クロスフローファンをラジエータなどの放熱手段と同じ高さに配置した構造となっていたため、クロスフローファンが放熱手段を抜けた風の抵抗となっている。この抵抗により、通過風速が下がり、放熱性能の低下を招いていた。

そこで、本発明は、放熱手段を抜ける風の抵抗を抑えることで、放熱手段の通過風速を向上させ、放熱性能の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、クロスフローファンを、放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外に配置したことを最も主要な特徴とする車両用冷却装置である。

本発明によれば、クロスフローファンを放熱手段の車両後方への水平投影面積内に配置した場合に比べてクロスフローファンの抵抗が低下し、通過風速が向上する。このため、放熱手段の放熱性能の向上が期待できる。

また、放熱手段の直後にクロスフローファンを配置しないことで、限られた車両前後方向寸法内におけるダクトの通路断面積の変化を抑えることが可能となり、空気抵抗を小さくできる。よって、これによっても通過風速を向上させて、放熱性能のさらなる向上が期待でき、かつ、放熱手段の車両後方スペースを小さく抑え、スペース効率の向上を図ることが可能となる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この実施の形態の車両用冷却装置は、車載した内燃機関や冷凍サイクルなどの冷却システムの放熱手段（コンデンサ９、ラジエータ１０）と、この放熱手段を通過した空気の通路１１を形成するダクト１２と、このダクト１２内に設けられて、前記放熱手段（（コンデンサ９、ラジエータ１０）を通過した空気を前記ダクト１２内に吸入し吹き出すクロスフローファン１３と、を備えた車両用冷却装置であって、前記クロスフローファン１３を、前記放熱手段（コンデンサ９、ラジエータ１０）の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置したことを特徴とする。

図１〜図５に基づき、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置について説明する。

図１は実施例１の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図、図２は実施例１の車両用冷却装置を示す車両前方から見たダクト１２を省略した車両前部の模式図、図３は実施例１の車両用冷却装置を示す車両上方から見たダクト１２を省略した車両前部の模式図、図４は実施例１の車両用冷却装置のダクト１２を示す車両斜め後方から見た斜視図、図５は実施例１の車両用冷却装置のダクト１２の側板１２２を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図である。

まず、構成から説明すると、図外のダッシュパネルの車両前方に、車両走行用の水冷式のエンジン１を収納するエンジンルームＲが設けられている。

このエンジンルームＲは、車両上方をフード２に覆われ、かつ、その車両前方端部には、車体の骨格部材として閉断面を成すファーストクロスメンバ３が車幅方向に延在されている。このファーストクロスメンバ３の車幅方向両端部は、図２および図３に示すように、車体の骨格部材として閉断面を成すフロントサイドメンバ４，４に結合されている。なお、各図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＵＰが車両上方を示している。

また、ファーストクロスメンバ３の車両上方位置には、図１に示すように、車体の骨格部材として閉断面を成すラジコアサポートメンバアッパ５が車幅方向に延在され、その車幅方向両端部は、図外のフェンダパネルの上部に沿って車両前後方向に延在された車体骨格部材としてのフロントサイドアッパメンバ６に結合されている。

さらに、エンジンルームＲの下面が、フロントアンダカバー７に覆われている。このフロントアンダカバー７は、車両底面の空気の流れを整流し、かつ、エンジン１のオイルパンなどが路上の突起物と直接衝突するのを防止し、また、車外に放出される騒音を低減する。なお、フロントアンダカバー７は、ファーストクロスメンバ３よりも車両前方に配置されたフロント部７ａと、後述するダクト１２の吹出口１２６の車両後方に位置するリア部７ｂとに分かれている。

エンジンルームＲの前端部には、空気を取り入れる取入口８が車両前方に向けて開口されている。また、この取入口８の車両後方直後には、放熱手段としてのコンデンサ９とラジエータ１０とが、ファーストクロスメンバ３およびラジコアサポートメンバアッパ５に支持されて車両前後方向に並べて設置されている。コンデンサ９は、車両用冷凍サイクル（図示省略）内を循環する冷媒を冷却して凝縮させる。ラジエータ１０は、自身内部にエンジン１内を循環する冷却水を流し、取入口８から入る風により冷却される、いわゆる一般的な冷却装置部品である。

実施例１の車両用冷却装置は、これら放熱手段としてのコンデンサ９およびラジエータ１０を冷却するもので、ラジエータ１０を抜けた空気を車両下方に流す空気通路１１を形成するダクト１２と、このダクト１２に収容したクロスフローファン１３とを備えている。

ダクト１２は、図４に示すように、上板１２１、側板１２２，１２２、後板１２３、下板１２４で囲った箱形状に形成され、ラジエータ１０の車両後方面の全面を覆う吸入口１２５と、車両下面に開口した吹出口１２６とを有している（図１参照）。

また、このダクト１２は、樹脂などの板状部材で形成したダクト本体１２ａと、ファーストクロスメンバ３の上面と、で形成している。すなわち、上板１２１、側板１２２，１２２、後板１２３を、ダクト本体１２ａで形成し、図１および図５に示すように、下板１２４をファーストクロスメンバ３の上面で形成している。なお、ファーストクロスメンバ３の上面により下板１２４を形成するために、ファーストクロスメンバ３の上部に、ラジエータ１０の下端に達するフランジ３２を設けている。

クロスフローファン１３は、貫流式羽根車とも呼ばれ空気が多翼羽根車の軸と直角な断面を通過する構造で、回転することでダクト１２の拘束作用により空気の流れを作り、ラジエータ１０を通過した空気を強制的に吹出口１２６からエンジンルームＲ外に吹き出す。

また、図１に示すように、クロスフローファン１３は、放熱手段としてのコンデンサ９およびラジエータ１０の車両前方から車両後方への水平投影面積よりも下に配置して吹出口１２６に設置している。

さらに、ファーストクロスメンバ３の後端部は、クロスフローファン１３のクロスフローファンの円周形状に沿わせる湾曲形状に形成している。しかも、ファーストクロスメンバ３の下面後端部３１は、車体下面を形成するフロントアンダカバー７のフロント部７ａに連続する形状に形成している。

また、クロスフローファン１３は、車幅方向両端部を回転自在に支持する軸受け１３１，１３１を、図２および図３に示すように、車体側部を構成する閉断面部材としてのフロントサイドメンバ４，４の金属板部分で支持している。さらに、クロスフローファン１３を回転させるモータ１４を、フロントサイドメンバ４の閉断面内に収容している。

次に、実施例１の作用について説明する。

低速走行時など、走行風圧が低いときには、クロスフローファン１３を回転させ、ダクト１２の空気通路１１において吸入口１２５から吹出口１２６へ向かう矢印Ａで示す風の流れを作り、コンデンサ９およびラジエータ１０を冷却する。

高速走行時など、走行風圧が高くなると、吸入口１２５側が正圧、吹出口１２６側が負圧となり、クロスフローファン１３を回転させなくても空気通路１１に風の流れが生じ、これにより冷却を行うことができる。

このとき、クロスフローファン１３をコンデンサ９およびラジエータ１０よりも低い位置に配置しているため、ラジエータ１０を車両後方へ通過した直後の風がクロスフローファン１３に直接当たる場合に比べて抵抗が低下し、通過風速が向上する。このため、放熱手段の放熱性能の向上が期待できる。

また、ラジエータ１０の車両後方への水平投影面積内にクロスフローファン１３を配置していないため、このラジエータ１０とエンジン１との間の限られた車両前後方向寸法内におけるダクト１２の断面積変化を抑えて、空気抵抗を小さくすることが可能となる。すなわち、同じ車両前後方向寸法内で比較すると、クロスフローファン１３をラジエータ１０の直後に配置した場合に比べて、ダクト１２の形状を吸入口１２５の直後で大きく絞らない形状にでき、その分、空気抵抗を小さくできる。

よって、ラジエータ１０の直後にクロスフローファン１３を配置した場合に比べて、通過風速を向上させて、放熱性能のさらなる向上が期待でき、かつ、放熱手段の車両後方スペースを小さく抑え、スペース効率の向上を図ることが可能となる。

さらに、実施例１では、クロスフローファン１３の両端の軸受け１３１，１３１をフロントサイドメンバ４に設け、かつ、モータ１４をフロントサイドメンバ４内に収容し、これら軸受け１３１およびモータ１４をエンジンルームＲ外に配置した。このため、エンジンルームＲ内に軸受け１３１およびモータ１４を配置した構造と比較して、クロスフローファン１３の車幅方向寸法を大きくできるとともに、ダクト１２および空気通路１１の幅寸法の拡大を図ることができ、これにより、風量の増加を図ることができる。よって、冷却効果の向上が期待できるとともに、スペース効率の向上を図ることができる。

しかも、ダクト１２を箱状に形成するにあたり、車体を構成する部材であるファーストクロスメンバ３の上面を下板１２４として利用しているため、ダクト本体１２ａの材料を削減することができ、かつ、空気通路１１の容積を、ファーストクロスメンバ３の位置まで拡大することができ、風量を増加できる。よって、コスト低減および冷却効果の向上が期待できる。

加えて、ファーストクロスメンバ３の後端部を、クロスフローファン１３の外周に沿う湾曲形状に形成したため、空気通路１１に隙間や段差が生じないようにでき、空気抵抗を抑えて、冷却効果の向上が期待できる。

また、ファーストクロスメンバ３の下面後端部３１を、その車両前方に位置するフロントアンダカバー７のフロント部７ａに連続させる形状としたため、車体の下面形状が滑らかになるとともに、ファーストクロスメンバ３の車両下方にフロントアンダカバー７を設けるのに比べて、車両の地上高を高めるのに有利になる。

図６および図７は、この発明の実施の形態の実施例２の車両用冷却装置を説明するもので、図６は実施例２の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図、図７は実施例２の車両用冷却装置のダクト１２の側板１２２を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図である。

なお、実施例２の車両用冷却装置を説明するにあたり、前記実施例１と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例２の車両用冷却装置は、実施例１のダクト１２およびフロントアンダカバー７のフロント部７ａの形状を変更した例である。

実施例２の車両用冷却装置のダクト２１２は、下板１２４をファーストクロスメンバ２０３と、フロントアンダカバー７のフロント部２０７ａの後端部２０７ｃとで形成している。すなわち、ファーストクロスメンバ２０３とクロスフローファン１３とは、車両前後方向に離して配置している。そして、フロント部２０７ａの後端部２０７ｃは、クロスフローファン１３に限りなく近接するまで車両後方に延在し、さらに、ダクト２１２の空気通路１１を形成すべく、ファーストクロスメンバ２０３の上面２０３ａの後端部に当接あるいは近接するよう車両上方に立ち上げられ、さらに車両前方に折り返して、下板１２４の後半部を形成している。

ファーストクロスメンバ２０３は、その上端部にラジエータ１０の下端部に近接するまで延ばしたフランジ２０３ｂを有し、このフランジ２０３ｂと上面２０３ａとで、空気通路１１の車両下方側を覆う下板１２４の前部を形成している。

この実施例２にあっても、ダクト２１２の一部を、車体を構成する部材であるファーストクロスメンバ２０３およびフロントアンダカバー７のフロント部２０７ａにより形成しているため、ダクト本体１２ａの材料を削減することができ、かつ、空気通路１１の容積を、ファーストクロスメンバ２０３の位置まで拡大することができ、風量を増加できる。よって、コスト低減および冷却効果の向上が期待できる。

なお、空気抵抗を小さくして冷却効率の向上を図ることができる点、ならびにスペース効率の向上を図ることができる点は、実施例１と同様であるので、詳細な説明を省略する。

図８ないし図１２は、この発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置を説明するもので、図８は実施例３の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図、図９は実施例３の車両用冷却装置のダクト３１２の側板を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図、図１０は実施例３の車両用冷却装置のダクト３１２を示す車両斜め後方から見た斜視図、図１１は実施例３の車両用冷却装置を示す車両前方から見たダクト３１２を省略した車両前部の模式図、図１２は実施例３の車両用冷却装置を示す車両上方から見たダクト３１２を省略した車両前部の模式図である。

なお、実施例３の車両用冷却装置を説明するにあたり、前記実施例１および実施例２と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例３の車両用冷却装置は、クロスフローファン３１３をコンデンサ９およびラジエータ１０の車両後方への水平投影面積範囲よりも高い位置に設けた例である。

すなわち、ダクト３１２は、下板３１２ａと後板３１２ｂと上板３１２ｃと側板３１２ｄに囲まれた箱状に形成しており、吹出口３１２ｅをフード２の近傍に設けており、この吹出口３１２ｅにクロスフローファン３１３を設置している。

また、ダクト３１２は、ダクト本体３１２ｆとラジコアサポートメンバ３０５で形成している。すなわち、ダクト本体３１２ｆは、下板３１２ａと後板３１２ｂと側板３１２ｄを形成しており、さらに、上板３１２ｃの後半部３１２ｇを形成している。

一方、上板３１２ｃの前半部３１２ｈは、車体を構成する部材としてのラジコアサポートメンバ３０５を利用して形成している。すなわち、ラジコアサポートメンバ３０５の車両下方端部には、ラジエータ１０まで延びるフランジ３０５ａを形成していて、このフランジ３０５ａとラジコアサポートメンバ３０５の下面とで、上板３１２ｃの前半部３１２ｈを形成している。

なお、エンジンルームＲの下面は、１枚のフロントアンダカバー３０７により覆っている。また、ファーストクロスメンバ３０３は、実施例２で示したファーストクロスメンバ２０３からフランジ２０３ｂを取り去った形状に形成され、ダクト３１２の下板３１２ａの車両下方に配置している。

また、クロスフローファン３１３は、車幅方向両端部を回転自在に支持する軸受け１３１，１３１を、図１１および図１２に示すように、車体側部を構成する閉断面部材としてのフロントサイドアッパメンバ６，６の金属板部分で支持している。さらに、クロスフローファン３１３を回転させるモータ１４を、フロントサイドアッパメンバ６の閉断面内に設置している。

次に、実施例３の作用を説明する。

この実施例３の車両用冷却装置にあっても、クロスフローファン３１３をコンデンサ９およびラジエータ１０の車両後方への水平投影面積の範囲外であって水平投影面積よりも高い位置に配置している。このため、クロスフローファン３１３が空気の抵抗にならず、空気抵抗を抑え、風量の増加を図り、冷却性能の向上が期待できる。

加えて、ラジエータ１０とエンジン１との間の限られた車両前後方向寸法内におけるダクト３１２の断面積変化を抑えて、空気抵抗を小さくすることが可能となり、その分、空気抵抗を小さくできる。よって、ラジエータ１０の直後にクロスフローファン３１３を配置した場合に比べて、通過風速を向上させて、放熱性能のさらなる向上が期待でき、かつ、放熱手段の車両後方スペースを小さく抑え、スペース効率の向上を図ることが可能となる。

また、この実施例３にあっても、ダクト３１２の上板３１２ｃの前半部３１２ｈを、車体を構成する部材であるラジコアサポートメンバ３０５により形成しているため、ダクト本体３１２ｆの材料を削減することができ、かつ、空気通路１１の容積を、ラジコアサポートメンバ３０５の位置まで拡大することができ、風量を増加できる。よって、コスト低減および冷却効果の向上が期待できる。

また、クロスフローファン３１３の軸受け１３１およびモータ１４をフロントサイドアッパメンバ６に設置したため、実施例１と同様に、ダクト１２および空気通路１１の幅寸法の拡大を図って風量の増加を図り、冷却効果の向上およびスペース効率の向上を図ることができる。

図１３ないし図１５は、この発明の実施の形態の実施例４の車両用冷却装置を説明するもので、図１３は実施例４の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図、図１４は実施例４の車両用冷却装置のフラッパ閉時を示す斜め後方から見た斜視図、図１５は実施例４の車両用冷却装置のフラッパ開時を示す車両斜め後方から見た斜視図である。

なお、実施例４の車両用冷却装置を説明するにあたり、前記実施例１ないし実施例３と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例４の車両用冷却装置は、ダクト４１２に、所定の空気圧により開閉するフラッパを設けた例である。

すなわち、ダクト４１２は、上板４１２ａ、側板４１２ｂ、後板４１２ｃ、下板４１２ｄの全てを樹脂により一体に箱状に形成しており、実施例１と同様に、吸入口１２５と吹出口１２６とを有している。

後板４１２ｃに、車幅方向略全幅に亘る幅を有した後方開口部４１３を車両上下方向に６個並んで設けており、各後方開口部４１３を開閉するフラッパ４１４を設けている。これらのフラッパ４１４は、車両上方端部を後板４１２ｃに回動可能に取り付けており、停車時や低速走行時など、空気通路１１の圧力が低い状態では、自重あるいはそれに付勢力を加え、図１４に示すように、後方開口部４１３を閉じている。また、フラッパ４１４は、ダクト４１２内の空気通路１１の圧力が高速走行時の圧力に相当する所定の圧力になると、自重あるいは付勢力に抗して図１３および図１５に示すように、後方開口部４１３を開くように設定している。

次に、実施例４の作用を説明する。

車両の速度が高速になると、コンデンサ９およびラジエータ１０を通過した空気通路１１の圧力が高くなり、各フラッパ４１４が開く。これにより、車両前面の取入口８から入る風が、コンデンサ９およびラジエータ１０を通過して、矢印Ｂに示すように、略直線状にエンジンルームＲへ抜ける。

エンジン負荷（ラジエータ放熱要求）によっては、このエンジンルームＲに抜けていく車速風のみでコンデンサ９およびラジエータ１０を冷却することができ、クロスフローファン１３の駆動を停止させることも可能となり、エネルギー効率を向上できる。

また、上述のように、後方開口部４１３を開いた際には、クロスフローファン１３が、ラジエータ１０から後方開口部４１３へ流れる風の抵抗になることが無く、クロスフローファン１３をラジエータ１０の直後に配置した場合に比べ、冷却性能を向上させることができる。

図１６は、この発明の実施の形態の実施例５の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。

なお、実施例５の車両用冷却装置を説明するにあたり、前記実施例１ないし実施例４と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例５の車両用冷却装置は、実施例１の変形例であり、相違点は、ダクト５１２は、上板５１２ａ、側板（図示省略）、後板５１２ｃ、下板５１２ｄの全てを樹脂により一体に箱状に形成した点である。

この実施例５の車両用冷却装置にあっても、クロスフローファン１３をコンデンサ９およびラジエータ１０の水平投影面積よりも低い位置に配置したため、実施例１と同様の冷却効果を得ることができる。

図１７は、この発明の実施の形態の実施例６の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。

なお、実施例６の車両用冷却装置を説明するにあたり、前記実施例１ないし実施例５と同一ないし均等な部分については、同一符号を付して、相違する部分を中心として説明する。

この実施例６の車両用冷却装置は、実施例３の変形例であり、相違点は、ダクト６１２は、上板６１２ａ、側板（図示省略）、後板６１２ｃ、下板６１２ｄの全てを樹脂により一体に箱状に形成した点である。

この実施例６の車両用冷却装置にあっても、クロスフローファン１３をコンデンサ９およびラジエータ１０の水平投影面積よりも高い位置に配置したため、実施例３と同様の冷却効果を得ることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１ないし実施例６を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び各実施例１ないし６に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

すなわち、実施例１ないし実施例６の車両用冷却装置では、クロスフローファン１３，３１３を、コンデンサ９およびラジエータ１０の車両後方への水平投影面積の上下いずれか一方に設けた例を示したが、上下両方に設けてもよい。あるいは、車両の形状によっては、コンデンサ９およびラジエータ１０などの放熱手段の車両後方への水平投影面積外であれば、クロスフローファンを、車幅方向の左右いずれか一方あるいは両方に設けてもよい。

実施例１ないし実施例６の車両用冷却装置では、水冷式のエンジン１を示したが、このエンジン１は、クロスフローファンの設置位置を明確にするために示すもので、その種類や形状は、実施例で示したものに限定されない。すなわち、エンジンとして、空冷式のものを用いてもよいし、あるいはモータを車両の駆動源とする車両において、エンジン以外の冷却を行う放熱手段の冷却に適用できる。

実施例１ないし実施例６では、放熱手段としてコンデンサ９およびラジエータ１０を示したが、放熱手段は、これに限られるものではなく、これらのいずれか一方であってもよいし、あるいは、インタークーラーなど他の手段であってもよい。

この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置を示す車両前方から見たダクト１２を省略した車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置を示す車両上方から見たダクト１２を省略した車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置のダクト１２を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例１の車両用冷却装置のダクト１２の側板１２２を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図である。 本発明の実施の形態の実施例２の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例２の車両用冷却装置のダクト１２の側板１２２を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図である。 本発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置のダクト３１２の側板を取り去った状態を示す斜め後方から見た模式図である。 本発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置のダクト３１２を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置を示す車両前方から見たダクト３１２を省略した車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例３の車両用冷却装置を示す車両上方から見たダクト３１２を省略した車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例４の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例４の車両用冷却装置のフラッパ閉時を示す斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例４の車両用冷却装置のフラッパ開時を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の実施例５の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。 本発明の実施の形態の実施例６の車両用冷却装置を示す車両側方から見た車両前部の模式図である。

符号の説明

３ ファーストクロスメンバ（車体を構成する部材）
４ フロントサイドメンバ（閉断面部材）
６ フロントサイドアッパメンバ（閉断面部材）
７ フロントアンダカバー
９ コンデンサ（放熱手段）
１０ ラジエータ（放熱手段）
１１ 空気通路
１２ ダクト
１３ クロスフローファン
１４ モータ
２０３ ファーストクロスメンバ（車体を構成する部材）
２１２ ダクト
３０５ ラジコアサポートメンバ（車体を構成する部材）
３０７ フロントアンダカバー
３１２ ダクト
３１３ クロスフローファン
４１２ ダクト
４１４ フラッパ
５１２ ダクト
６１２ ダクト

Claims (8)

1. 車載した内燃機関や冷凍サイクルなどの冷却システムの放熱手段と、
   この放熱手段を通過した空気の通路を形成するダクトと、
   このダクト内に設けられて、前記放熱手段を通過した空気を前記ダクト内に吸入し吹き出すクロスフローファンと、
   を備えた車両用冷却装置であって、
   前記クロスフローファンを、前記放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置したことを特徴とする車両用冷却装置。
2. 前記クロスフローファンを、前記放熱手段の前記水平投影面積の下にのみ配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷却装置。
3. 前記クロスフローファンの車幅方向両端の軸受けを、車体側部を構成する閉断面部材に設け、
   前記クロスフローファンを駆動するモータを、前記閉断面部材内に設置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用冷却装置。
4. 車体を構成する部材を、前記ダクトの一部として用いたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。
5. 前記車体を構成する部材が、車幅方向に延在された車体の骨格部材であるクロスメンバであり、このクロスメンバの上面あるいは下面を、前記ダクトの一部として用いたことを特徴とする請求項４に記載の車両用冷却装置。
6. 前記クロスフローファンを、前記クロスメンバの車両後方に配置し、
   前記クロスメンバの後端部をクロスフローファンの円周形状に沿う形状に形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用冷却装置。
7. 前記クロスメンバが、車体下部に設けたクロスメンバであり、
   前記クロスメンバの下面を車体の下面を形成するアンダカバーに連続する形状に形成したことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用冷却装置。
8. 前記ダクトの一部に、所定の空気圧により開閉するフラッパを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の車両用冷却装置。

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