JPH0125908Y2

JPH0125908Y2 -

Info

Publication number: JPH0125908Y2
Application number: JP9962584U
Authority: JP
Priority date: 1984-07-03
Filing date: 1984-07-03
Publication date: 1989-08-02
Also published as: JPS6118389U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、自動二輪車、自動三輪車等、小型車
輌に適用されるラジエータに関するものである。

従来技術水冷式エンジンを搭載した自動二輪車では、通
常前輪の後方であつてエンジンの前方にラジエー
タが配設される。しかるに、自動二輪車における
各種機器の搭載スペースは、極めて限られてお
り、ラジエータと他の機器との干渉を避けるため
に、両者間に前後間隔を確保する、ラジエー
タの形状を他の機器を避ける形状にする、ラジ
エータを複数個に分割する等の各種手段を採用す
ることが考えられる。第５図は、前記手段を概
念図として示しており、車体前方からラジエータ
０１を見た状態の図である。ラジエータ０１は、
上、下に冷却水タンク０２，０３を有し、エンジ
ンのシリンダーヘツドC.H.を避けるために、下
端側に空間０４を確保している。第６図は、前記
手段を概念図として示しており、同じく車体前
方からラジエータ０５を見た状態の図である。ラ
ジエータ０５は、それぞれ上、下に冷却水タンク
を有する複数個の分割体０６，０７，０８として
形成され、エンジンのシリンダーヘツドC.H.を
避けている。

考案が解決しようとする問題点しかしながら、前記手段の場合には、車体フ
レームの前後長を増大せざるを得ず、車体の小型
化を計る観点からは、採用し難く、前記手段の
場合には、タンク０３の縦方向部分０３ａを本来
放熱フイン用空間部として利用できるはずである
から、その分だけ放熱面積が少くなり、前記手段
の場合には、一体型ラジエータに比して、重量
増、製作費増を招来する。

問題点を解決するための手段および作用本考案は、かかる技術的背景の下に創案された
ものであり、その目的とする処は、限られた空間
部に配設し得ると同時に、最大の放熱面積を確保
することができる小型車輌用ラジエータを供する
点にある。

本考案による小型車輌用ラジエータは、その
左、右両端部に冷却水タンクを有し、冷却水が左
右方向に流れる左右方向連続部分と、その上、下
両端部に冷却水タンクを有し、冷却水が上下方向
に流れる他の部分とで構成され、左右方向連続部
分の冷却水タンクの一部と、他の部分の冷却水タ
ンクの一部とが相互に連通されていることを特徴
としている。

かかる構成によれば、左右方向連続部分の一方
の冷却水タンクに進入した冷却水は、他方の冷却
水タンクに向かつて横方向に流れるとともに、他
の部分における一方の冷却水タンクから他方の冷
却水タンクに向かつて縦方向に流れてラジエータ
から排出される。

実施例以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に則して説明する。

第１図は自動二輪車１０を車体左側立面図とし
て概略的に示しており、自動二輪車１０は、前後
Ｖ型冷却式エンジン１６を搭載している。ラジエ
ータ２２は、前輪FWの後方に位置して、車体フ
レームのヘツドパイプ１２に連なる左、右一対の
ダウンチユーブ１４に支持されている。そして、
エンジン１６とラジエータ２２とは、水管１８，
２０で連結されている。

ラジエータ２２の詳細形状は、第２図、第３図
（第２図は、第１図における−線矢視図、第
３図は、第２図における−線矢視図である）
に示されている。ラジエータ２２は、全体として
ほぼ矩形に形成され、下辺側に窓（または空間）
Ａを有している。また、ラジエータ２２は、その
上半部両側にＬ字状の第一冷却水タンク２６、第
二冷却水タンク２８を有し、両タンク２６，２８
が、多数の細管３２と、放熱フイン３４とで構成
される放熱部３０にて連結されている。第一冷却
水タンク２６の上部には、水管１８と連通する導
入管２４が付設されており、導入管２４から第一
冷却水タンク２６内に進入した冷却水は、細管３
２を経て第二冷却水タンク２８に流れる構造、す
なわちサイド・フロー（side flow）構造が採用
されている。

そして、ラジエータ２２は、その下端部両側に
第三冷却水タンク３６、第四冷却水タンク３８を
有しており、両タンク３６，３８は、それぞれ第
一冷却水タンク２６、第二冷却水タンク２８と断
面ほぼコ字状の補強部材４０，４２で連結されて
いる。また、両タンク３６，３８は、それぞれ第
一冷却水タンク２６、第二冷却水タンク２８のＬ
字状の底辺部に対し、複数本の細管４６と放熱フ
イン４８とで構成される放熱部４４Ａ，４４Ｂに
て連結されている。さらに、両タンク３６，３８
は、連結管５０にて相互に導通連結されている。
第四冷却水タンク３８の下端には、水管２０と連
通する導出管５２が付設されており、第一冷却水
タンク２６内の冷却水は、第二冷却水タンク２８
側に流れるだけでなく、細管４６を経て第三冷却
水タンク３６へ流れ、さらに連結管５０を経て第
四冷却水タンク３８に流れ、第二冷却水タンク２
８から細管４６を経て第四冷却水タンク３８内に
流入した冷却水と合流して導出管５２から排出さ
れる。すなわち、放熱部４４Ａ，４４Ｂは、ダウ
ン・フロー（down flow）構造になされている。

また、放熱部３０の左右幅方向中央位置に一対
のブラケツト５４が付設され、第三、第四冷却水
タンク３６，３８の後壁に、それぞれブラケツト
５６が付設されており、ラジエータ２２は、各ブ
ラケツト５４，５６部にてダウンチユーブ１４に
取着される。そして、ラジエータ２２がダウンチ
ユーブ１４に取着された第１図図示の状態では、
放熱部３０，４４Ａ，４４Ｂおよび連結管５０で
画成される窓Ａ内にエンジン１６の前方シリンダ
ーヘツドC.H.の一部が位置している。

かかる構成によればエンジン１６の各シリンダ
ーヘツドC.H.から排出された温水は、水管１８
を経て第一冷却水タンク２６内に流入し、細管３
２内を車体左側に向かつて流れるとともに放熱部
４４Ａにおける細管４６内を下方へ流れる。そし
て、第二冷却水タンク２８内に流入した冷却水は
放熱部４４Ｂにおける細管４６内を下方へ流れ、
第三冷却水タンク３６内に流入した冷却水は連結
管５０内を車体左側に向かつて流れ、両流れは第
四冷却タンク３８内で合流して導出管５２より排
出され、水管２０を経エンジン１６における冷却
水ポンプに吸入される。

しかして、本実施例においては、ラジエータ２
２の下半部に窓Ａを形成したので、前後Ｖ型エン
ジン１６の前傾するシリンダーヘツドC.H.を、
ラジエータ２２と干渉することなくラジエータ２
２よりも前方に突出させることができる。仮に、
ラジエータ２２に窓Ａを形成しなかつたならば、
ラジエータ２２位置よりもシリンダーヘツドC.
H.を後退させなければならずその分だけ車体前
後長が長くなるのであるから、本実施例のラジエ
ータ２２を使用することによつて車体の小型化、
軽量化を達成し得ることは明らかである。

また、放熱部３０をサイド・フロー構造にな
し、放熱部４４Ａ，４４Ｂをダウン・フロー構造
にすることによつて、各冷却水タンクの大きさを
必要最小限に押えて十分な放熱面積を確保するこ
とが可能になり、しかも、両構造を組合わせるこ
とによつて、ラジエータ２２内における冷却水の
滞留現象の発生を防止することができる。かく
て、ラジエータ２２による高い放熱効果を得るこ
とができる。

なお、連結管５０の径サイズを選択することに
よつて第三冷却水タンク３６から第四冷却水タン
ク３８に流れる水量を変化させ、それによつてラ
ジエータ２２の放熱効率を変えることができる。
また、場合により、連結管５０内に、流路面積を
調整自在に変化させ得る絞り弁を配設し、夏期に
おいては、流路面積を最大にして、放熱部４４Ａ
の放熱効果を十分に利用し、冬期においては、流
路を十分に絞るか、ないしは、遮断して放熱部４
４Ａにおける放熱を押えてエンジン温度を適正に
維持することができる。

第４図（概念図）に示すラジエータ５８は、変
形例であつて全体としてＬ字状をなし、上半部
が、ラジエータ２２と同じくサイド・フロー構造
であつて、車体右側に位置する第一冷却水タンク
６０、車体左側に位置する第二冷却水タンク６２
およびこれ等を連結する放熱部６４とで構成さ
れ、下半部が、ダウン・フロー構造になされ、Ｌ
字状の第二冷却水タンク６２の底辺に連なる放熱
部６６と第三冷却水タンク６８とで構成されてい
る。冷却水は、第一冷却水タンク６０→放熱部６
４→第二冷却水タンク６２→放熱部６６→第三冷
却水タンク６８の経路で流れる。

ラジエータ５８の形状をこの様に形成すること
によつて、空間Ａ部に二サイクルエンジンの排気
膨張管を位置させることができ、前記実施例と同
様に、車体前後長の短縮、最大放熱効率の確保
等、種々の利点が得られる。

考案の効果以上の説明から明らかな様に、本考案のラジエ
ータでは、サイド・フロー構造とダウン・フロー
構造を上、下で組合せたので、最大の放熱効率を
確保しつつエンジンを含む他の機器との干渉を避
ける形状を採用することができ、車体の小型化、
軽量化および製作費の低減化を企図し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るラジエータを
具備する自動二輪車の車体左側立面図、第２図は
第１図における−線要部矢視図、第３図は第
２図における−線矢視図、第４図は他の実施
例に係るラジエータの概念図、第５図、第６図は
それぞれ公知に係るラジエータの概念図である。１０……自動二輪車、１６……エンジン、２２
……ラジエータ、２６……第一冷却水タンク、２
８……第二冷却水タンク、３０……放熱部、３６
……第三冷却水タンク、３８……第四冷却水タン
ク、４４……放熱部、Ａ……窓。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】他の機器との干渉を避けるために、その一部に
空間を画成した形状の小型車輌用ラジエータにお
いて、該ラジエータの車体左右方向連続部分が、左、
右両端部に冷却水タンクを有するとともに冷却水
が左右方向に流れるサイド・フロー構造になさ
れ、該左右方向連続部分を除く他の部分は、上、下
両端部に冷却水タンクを有するとともに冷却水が
上下方向に流れるダウン・フロー構造になされ、かつ前記左右方向連続部分の冷却水タンクの一
部と、前記他の部分の冷却水タンクの一部とが相
互に連通せしめられていることを特徴とする小型
車輌用ラジエータ。