JPH1053180A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents
自動二輪車の吸気装置Info
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Abstract
連通管の等長化による吸気特性の均一化。 【解決手段】 気筒が前後に配置されるV型エンジン6
が搭載されており、各気筒に対応して気化器9,10が
設けられる自動二輪車の吸気装置において、エンジン6
の側方のエアクリーナ7と該エアクリーナ7からの空気
を各気化器9,10に送る連通管11、12との間に介
在されるサブチャンバ8をエアクリーナ7より車幅方向
内側でかつ第1気化器9より車幅方向外側に配置し、さ
らにサブチャンバ8を下方に延長して気化器9に連通さ
れる連通管11をサブチャンバ8内に没入させた。
Description
置に関する。
浄した空気をエンジンの各気筒に付属する気化器に送
り、該気化器で気化された燃料と混合して形成した混合
気をエンジンの各気筒に吸入させるものがある。このも
のでは、エンジンの気筒での吸気工程が断続的であるこ
とに起因して生ずる吸気の脈動が上流のエアクリーナま
で伝達して吸気騒音が増大することがあり、このような
場合に、エアクリーナから気化器へ空気を吸気経路の途
中にサブチャンバを介在させて脈動の上流側への伝達を
低減させ、吸気騒音を低減させるものがある。例えば図
5(A)(B)に示すように、気筒100a,100b
が前後に配置されるV型エンジン100が搭載された自
動二輪車では、エアクリーナ101から気化器102
a,102bへの空気の管路の途中に介在されるサブチ
ャンバ103を前側の気筒の上方に設置し、該サブチャ
ンバ103を連通管104a,104bで気化器102
a,102bに接続している。また、吸気の脈動を減少
させる手段としてエアクリーナの上流側に吸気室を備え
るものがあり(特開平8−108877号参照)、該吸
気室を、V型エンジンの上部に、メインフレームを跨ぐ
ように配置したものがある。
は、サブチャンバや吸気室は大容量であるのがよいが、
これらのものを上述の位置に設けた場合、所望の容量を
確保できない場合がある。
バ容量の確保及び各気筒の吸気特性の均一化により、エ
ンジン特性を向上させることを課題とする。
に、請求項1に記載の発明は、複数の気筒が前後に配置
されるV型エンジンが搭載されており、各気筒に付属し
て気化器が設けられる自動二輪車の吸気装置であって、
吸気を清浄するエアクリーナがV型エンジンの側方に設
けられており、該エアクリーナとエアクリーナからの空
気を各気化器に送る連通管との間にサブチャンバが介在
されるものにおいて、該サブチャンバを、エアクリーナ
より車幅方向内側でかつ気化器より車幅方向外側に配置
し、サブチャンバの下部を、前後に配置される気筒の間
に形成される空間の側方であって、いずれかの気筒の前
後に沿って延長したことを特徴とする。
ば、車両の前後方向や下方向等へのチャンバの拡張が可
能になり、サブチャンバ容量確保の確実性が向上する。
特に、サブチャンバを下方へ拡張して、気筒間に形成さ
れる空間の側方であって、いずれかの気筒の前後にあた
る空間を有効利用することによりサブチャンバ容量を確
保すれば、容量確保にあたり自動二輪車に設置される他
の装置の制約を受けることがない。
るV型エンジンが搭載された従来の自動二輪車には、エ
アクリーナを通過した空気をサブチャンバを介して各気
筒側に送る場合に、サブチャンバを前側の気筒のヘッド
の上方に配置(図5参照)して、サブチャンバと各気筒
に対応して設けられた気化器とを連通する連通管の等長
化を図り、これにより吸気特性を均一化して吸気装置全
体の吸気特性を向上させるものがあるが、このような位
置以外の位置へのサブチャンバの配置の要請があった場
合にも、連通管の等長化により各気筒に対応した吸気路
の吸気特性を均一化するのが望ましい。
ャンバ寄りの気化器に接続される連通管の上流端をサブ
チャンバ内に没入させて、連通管相互の等長化を図っ
た。つまり、前後に配置される気筒は車幅方向にずれて
設置され、これに付属する気化器も車幅方向にずれて設
置されるので、サブチャンバを気化器の車幅方向外側に
配置すると、気化器相互の車幅方向のずれに起因して、
各気化器とサブチャンバとを連通させる連通管の管長に
差が生ずるが、サブチャンバに近い気化器に連通される
連通管の上流端をサブチャンバ内に没入させれば、連通
管は相互に等長になる。なお、サブチャンバ容量確保の
確実性が向上されている当該発明では、連通管のサブチ
ャンバ内への没入量に応じてサブチャンバを拡張するこ
とができ、これによりサブチャンバ容量の実質的減少が
防止される。
動二輪車のステアリングヘッドであり、該ステアリング
ヘッド1から車両の上部を通って後方に延びるメインフ
レーム2の上方に燃料タンク3が取り付けられており、
ステアリングヘッド1から車両の下部を通って後方に延
びるダウンフレーム4の前方にエンジン冷却水を放熱さ
せるラジエタ5が取り付けられている。このような自動
二輪車において、メインフレーム2とダウンフレーム4
との間に気筒61,62が前後に配置される水冷V型エ
ンジン(以下、単にエンジンとする)6を搭載すると共
にエンジン6の側方、この形態では進行方向について右
側に燃焼に用いられる吸気を清浄するエアクリーナ7を
設置し(図4参照)、該エアクリーナ7の車幅方向内側
に隣接するようにメインフレーム2の右側に、エアクリ
ーナ7の下流側に連通する、所定容量の空間を備えるサ
ブチャンバ8を設置した。なお、該サブチャンバ8にフ
ィルタ等を設置すればメインのエアクリーナ7で清浄さ
れた空気をさらに清浄することができる。
面に形成される吸気口61aに、車両後方へ斜め上に延
びる第1気化器9を接続すると共に、後側の気筒62の
前面に形成される吸気口62aに、車両前方へ斜め上に
延びる第2気化器10を接続して、両気化器9,10を
両気筒61,62間の空間内に相互に交差するように配
置した。該気筒61,62は、エンジン6内のクランク
ピンの位置の相違により左右位置が異なっており、これ
らに付属する気化器9,10の左右位置も異なる。この
ように配置される各気化器9,10の上端開口に連らな
る各連通管11,12を車幅方向右側のエアクリーナ7
側に引き出してサブチャンバ8に連通した。したがっ
て、吸気はエアクリーナ7で清浄された後、各連通管1
1,12により各気化器9,10に導かれる。
示せず)により各気化器9,10に連通されている。ま
たラジエタ5は、エンジン6、ラジエタ5および冷却水
用のリザーブタンク13をこの順序で接続して閉管路を
形成する配管(一部のみ図示)14により、エンジン冷
却水の循環閉管路内に組み込まれており、エンジン冷却
水はポンプ(図示せず)により圧送されて循環閉管路内
を循環する。
ーム2の右側、つまりエアクリーナ7の車幅方向内側
で、かつ第1気化器9より車幅方向外側に配置すると、
サブチャンバ8をその前端8aから後端8bまで前後方
向に拡張できると共に、両気筒間に存在する下端8cま
でサブチャンバを拡張でき、これによりサブチャンバ8
の容量を確保できる(図2参照)。特に、サブチャンバ
8を下方に拡張すると、両気筒61,62間に形成され
る空間の側方であって、前側の気筒61に後側から隣接
する空間を利用して、サブチャンバ8を拡張することが
できので、高さ方向の寸法を大きくすることなくサブチ
ャンバ8を拡張することができる。
張できれば、図示例のように気化器9,10の上端開口
9a,10aが相前後して位置する場合に、各気化器
9,10の上端開口9a,10aとサブチャンバ8とを
連通させる連通管11,12を車幅方向に向けて相互に
平行に配置でき、連通管11,12の相互干渉を容易に
回避することができる。
うに、前後に配置される気筒61,62が相互に車幅方
向にずれて配置されるので、各気筒61,62に接続さ
れる気化器9,10の上端開口位置が車幅方向にずれ
る。したがって、各気化器9,10の上端開口に連通す
る連通管11,12の上流側を単に車幅方向に引き出し
てサブチャンバ8に接続したのでは、連通管11,12
の長さが相違してしまい、吸気特性を均等なものに保て
ないことがある。そこで、本実施の形態では、サブチャ
ンバ8寄りの第1気化器9に連通する連通管11の上流
端をサブチャンバ8内に没入させて、連通管11,12
の長さを等長化を図り、吸気特性の均一化を図った。
尚、11a、12aは、各連通管11,12の上流端を
示す。
バ8内に没入させたのでは、サブチャンバ8の容量が実
質的に減少して吸気の脈動を減衰する性能が低下する虞
れがあるが、サブチャンバを気筒に沿って下方に延長し
て容器を大きくすることにより、サブチャンバ8の容量
を連通管11の没入量に応じた量増加させて、実質的な
サブチャンバ容量を確保した。
をエンジンの側方に設置しても、各気筒に連通する吸気
路の吸気特性を均一に保ちつつサブチャンバ容量を確保
でき、結果として、燃料タンク3をエンジン6に接近さ
せた構造を採用したり、燃料タンク3の容量を増やした
りすることが容易になる。
ウンフレーム4に取り付けたものでは、ラジエタ5を前
側から覆うカバー15を取り付けて走行時に発生する飛
び石等の衝突からラジエタ5を保護することがある。そ
こで、カバー本体15aの下部に冷却水のリザーブタン
ク14が一体成形された樹脂製のカバー15を用いて、
ラジエタ5からリザーブタンク13に至る部分の構造の
コンパクト化を図った。これによりリザーブタンク13
をラジエタ5に常に隣接して設置できるようになり、ラ
ジエタ5とリザーブタンク13とを連通させるパイプの
短縮化が図れられると共に配管作業が容易になり、コス
トダウンにつながる。
ャンバを他の部材が存在しない下方に向けてサブチャン
バを拡張したので、車両高さ方向の寸法を大きくするこ
となく、サブチャンバを拡張することができる。
をサブチャンバ内に没入させて、連通管を相互に等長に
したので、簡単な手段で各気筒の吸気特性の均一化を図
ることができる。
車を示す側面図
置を示す平面図、(B)はその側面図
Claims (2)
- 【請求項1】 複数の気筒が前後に配置されるV型エン
ジンが搭載されており、各気筒に付属して気化器が設け
られる自動二輪車の吸気装置であって、吸気を清浄する
エアクリーナがV型エンジンの側方に設けられており、
該エアクリーナとエアクリーナからの空気を各気化器に
送る連通管との間にサブチャンバが介在されるものにお
いて、該サブチャンバを、エアクリーナより車幅方向内
側でかつ気化器より車幅方向外側に配置し、サブチャン
バの下部を、前後に配置される気筒の間に形成される空
間の側方であって、いずれかの気筒の前後に沿って延長
したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。 - 【請求項2】 前記連通管のうち、サブチャンバ寄りの
気化器に接続される連通管の上流端をサブチャンバ内に
没入させて各連通管を略等長にしたことを特徴とする請
求項1に記載の自動二輪車の吸気装置。
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