JP3368696B2 - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
- F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、とくにエ
アクリーナ等の構成や配置に特徴のある自動二輪車に関
するものである。
アクリーナ等の構成や配置に特徴のある自動二輪車に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、エアクリーナが車体の
側方（右側または左側）に配置されるものがある。エア
クリーナはエンジンの吸気系に接続される装置で、エン
ジンのシリンダやシリンダヘッドに近い位置にあるのが
望ましく、また、所定の頻度でフィルターエレメント等
のメンテナンスが必要であり外部から作業をするため、
エンジンに近い、車体の側方という箇所が好ましい位置
なのである。とくに、いわゆるＶ型エンジンが横置き
（すなわちクランク軸が車体の左右に向く配置）に搭載
された自動二輪車の場合に、上記のとおり車体側方にエ
アクリーナの配置される例が多い。エアクリーナからキ
ャブレター（気化器）へとつながる吸気の通路を、エア
クリーナを外側にして車体の左右に向け、シリンダが形
成するＶの字の谷間の部分に収容するのが、空間の有効
利用の面で合理的なうえ外観上も好ましいからである。
エアクリーナをこのように車体の側方に配置した自動二
輪車の例は、たとえば特開昭６０−１３１３１７号公報
に記載されている。
側方（右側または左側）に配置されるものがある。エア
クリーナはエンジンの吸気系に接続される装置で、エン
ジンのシリンダやシリンダヘッドに近い位置にあるのが
望ましく、また、所定の頻度でフィルターエレメント等
のメンテナンスが必要であり外部から作業をするため、
エンジンに近い、車体の側方という箇所が好ましい位置
なのである。とくに、いわゆるＶ型エンジンが横置き
（すなわちクランク軸が車体の左右に向く配置）に搭載
された自動二輪車の場合に、上記のとおり車体側方にエ
アクリーナの配置される例が多い。エアクリーナからキ
ャブレター（気化器）へとつながる吸気の通路を、エア
クリーナを外側にして車体の左右に向け、シリンダが形
成するＶの字の谷間の部分に収容するのが、空間の有効
利用の面で合理的なうえ外観上も好ましいからである。
エアクリーナをこのように車体の側方に配置した自動二
輪車の例は、たとえば特開昭６０−１３１３１７号公報
に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】車体側方に配置された
エアクリーナは、その容積を大きくするのが難しい。上
記の公報にも記載されているように、大きくすれば左右
に突出して運転者の脚に接近するし、また、側方からか
なり目立つようになって見栄えが劣るからでもある。と
はいえ、エアクリーナを含む吸気系で発生する騒音（吸
気音）を低減するためには、エアクリーナの容積は大き
い方がよい。吸気音は、シリンダ内でピストンが往復す
るのにともなう吸気の脈動に起因して発生するが、エア
クリーナの容積が大きければその脈動が弱められ、吸気
音も低くなるのである。
エアクリーナは、その容積を大きくするのが難しい。上
記の公報にも記載されているように、大きくすれば左右
に突出して運転者の脚に接近するし、また、側方からか
なり目立つようになって見栄えが劣るからでもある。と
はいえ、エアクリーナを含む吸気系で発生する騒音（吸
気音）を低減するためには、エアクリーナの容積は大き
い方がよい。吸気音は、シリンダ内でピストンが往復す
るのにともなう吸気の脈動に起因して発生するが、エア
クリーナの容積が大きければその脈動が弱められ、吸気
音も低くなるのである。
【０００４】そのような点を考慮して、上記公報に記載
の自動二輪車では、やや大きめの容量をもつ吸気ダクト
がエアクリーナの下流側、つまりエアクリーナとキャブ
レターとの間に接続されている。エアクリーナとその吸
気ダクトとの二箇所に容積をもたせれば、いわば膨張室
を二段設けたことになって吸気の脈動を弱くでき、エア
クリーナ自体をさほど大きくしなくとも吸気音が低減さ
れるからである。
の自動二輪車では、やや大きめの容量をもつ吸気ダクト
がエアクリーナの下流側、つまりエアクリーナとキャブ
レターとの間に接続されている。エアクリーナとその吸
気ダクトとの二箇所に容積をもたせれば、いわば膨張室
を二段設けたことになって吸気の脈動を弱くでき、エア
クリーナ自体をさほど大きくしなくとも吸気音が低減さ
れるからである。
【０００５】しかしながら、当該公報に記載された手段
をとるとしても、つぎの点にはなおも改善の余地があ
る。すなわち、イ ) エアクリーナにおける外気の吸入口、すなわち吸気
系に最初に外気を取り入れる開口が、車体の側方におい
て剥き出しの状態となるため、その部分で発生する吸気
音が騒音となって外部に広がる。吸気音は、吸気の通路
のうち流速の高いあらゆる部分で発生するが、外へ開い
た外気の吸入口におけるもの（いわゆる吸込み音）が一
般的には最も強いため、たとえ脈動の影響が弱まったと
しても、十分に騒音低減が図れるとは言い切れない。
をとるとしても、つぎの点にはなおも改善の余地があ
る。すなわち、イ ) エアクリーナにおける外気の吸入口、すなわち吸気
系に最初に外気を取り入れる開口が、車体の側方におい
て剥き出しの状態となるため、その部分で発生する吸気
音が騒音となって外部に広がる。吸気音は、吸気の通路
のうち流速の高いあらゆる部分で発生するが、外へ開い
た外気の吸入口におけるもの（いわゆる吸込み音）が一
般的には最も強いため、たとえ脈動の影響が弱まったと
しても、十分に騒音低減が図れるとは言い切れない。
【０００６】ロ) エアクリーナの下流側に接続する上記
の吸気ダクトは、自動二輪車上にしっかりと、しかも容
易に取り付けられ、外観上できれば目立たないのが好ま
しいが、そうした具体的な要求がつねに満たされるとは
限らない。吸気音の低減のために当該ダクトを大きくす
れば、それは外観を損ねるほどに目立つことがあり、ま
た適切な固定方法が見いだせない場合もあるからであ
る。
の吸気ダクトは、自動二輪車上にしっかりと、しかも容
易に取り付けられ、外観上できれば目立たないのが好ま
しいが、そうした具体的な要求がつねに満たされるとは
限らない。吸気音の低減のために当該ダクトを大きくす
れば、それは外観を損ねるほどに目立つことがあり、ま
た適切な固定方法が見いだせない場合もあるからであ
る。
【０００７】本発明は、車体側方にエアクリーナを設け
る自動二輪車について、エアクリーナそのものを大容量
化することなく吸気音を低減し、さらに上記イ)・ロ)の課
題をも解決できる手段を提供せんとするものである。
る自動二輪車について、エアクリーナそのものを大容量
化することなく吸気音を低減し、さらに上記イ)・ロ)の課
題をも解決できる手段を提供せんとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の自動二輪車は、
エアクリーナを車体側方に配置した自動二輪車であっ
て、吸気系に最初に外気を吸い込む開放口である外気の
吸入口を有していてエアクリーナの上流側につながる吸
気室を、燃料タンクの下部に形成した凹部におさまり、
かつ車体のメインフレームにまたがる位置に設け、前記
吸気室に前記エアクリーナと同程度又は同程度以上の内
部容積をもたせたものである。
エアクリーナを車体側方に配置した自動二輪車であっ
て、吸気系に最初に外気を吸い込む開放口である外気の
吸入口を有していてエアクリーナの上流側につながる吸
気室を、燃料タンクの下部に形成した凹部におさまり、
かつ車体のメインフレームにまたがる位置に設け、前記
吸気室に前記エアクリーナと同程度又は同程度以上の内
部容積をもたせたものである。
【０００９】この自動二輪車についてはさらに、請求項
２に記載したとおりエアクリーナと吸気室とを別体と
し、シール可能な継手（差し込み式やフランジ式などの
継手）を介して両者を接続するのもよい。また請求項３
のように、燃料タンクの下部凹部のうち上記吸気室の外
気吸入口に面する部分に吸音材を付けると、なお好まし
い。そのほか請求項４のように、車体の右側と左側とに
エアクリーナを配置して下流側にそれぞれキャブレター
を接続するとともに、それらエアクリーナの上流側（吸
気の流れについて上流側）に共用（たとえばエアクリー
ナの二つに対して一つ）の吸気室を設けるのもよい。
２に記載したとおりエアクリーナと吸気室とを別体と
し、シール可能な継手（差し込み式やフランジ式などの
継手）を介して両者を接続するのもよい。また請求項３
のように、燃料タンクの下部凹部のうち上記吸気室の外
気吸入口に面する部分に吸音材を付けると、なお好まし
い。そのほか請求項４のように、車体の右側と左側とに
エアクリーナを配置して下流側にそれぞれキャブレター
を接続するとともに、それらエアクリーナの上流側（吸
気の流れについて上流側）に共用（たとえばエアクリー
ナの二つに対して一つ）の吸気室を設けるのもよい。
【００１０】
【作用】本発明の自動二輪車にはつぎのような作用があ
る。
る。
【００１１】a) エアクリーナと吸気室とを有し、それ
らの二箇所が吸気の膨張室となるので、吸気の脈動を効
果的に弱めることができる。したがって、エアクリーナ
自体を大容量化しなくとも吸気音が低減される。エアク
リーナを大きくしないですむため、それが運転者の脚に
近くなったり自動二輪車の外観を損ねたりすることもな
い。
らの二箇所が吸気の膨張室となるので、吸気の脈動を効
果的に弱めることができる。したがって、エアクリーナ
自体を大容量化しなくとも吸気音が低減される。エアク
リーナを大きくしないですむため、それが運転者の脚に
近くなったり自動二輪車の外観を損ねたりすることもな
い。
【００１２】b) 燃料タンクの下部に形成された凹部に
おさまるように上記の吸気室が設けられるので、外部か
らはその吸気室がほとんど見えず、自動二輪車の外観に
は影響を与えない。外観に影響しない以上、当該吸気室
は、美感を有しない低コストのものとして構成すること
もできる。
おさまるように上記の吸気室が設けられるので、外部か
らはその吸気室がほとんど見えず、自動二輪車の外観に
は影響を与えない。外観に影響しない以上、当該吸気室
は、美感を有しない低コストのものとして構成すること
もできる。
【００１３】c) 同じく燃料タンクのその凹部におさま
るよう吸気室が設けられるので、吸気室の外気の吸入口
で発生する吸気音が外部へ発散しにくい。つまり、前述
したように吸気音が発生しやすいその吸入口付近が上部
および前後または左右から燃料タンクにて囲まれること
から、当該タンクが防音壁となり、周囲への騒音を低減
するのである。なお、このようにタンクで覆われるため
に、吸気室、とくにその吸入口に対して雨水等の防止策
をとりやすい。
るよう吸気室が設けられるので、吸気室の外気の吸入口
で発生する吸気音が外部へ発散しにくい。つまり、前述
したように吸気音が発生しやすいその吸入口付近が上部
および前後または左右から燃料タンクにて囲まれること
から、当該タンクが防音壁となり、周囲への騒音を低減
するのである。なお、このようにタンクで覆われるため
に、吸気室、とくにその吸入口に対して雨水等の防止策
をとりやすい。
【００１４】d) 吸気室が、燃料タンクの下部で車体の
メインフレームにまたがる位置に設けてあるので、その
固定が容易で確実である。吸気室をそのメインフレーム
に取り付けることができ、または場合によって燃料タン
クの一部に結合させることもできるからである。
メインフレームにまたがる位置に設けてあるので、その
固定が容易で確実である。吸気室をそのメインフレーム
に取り付けることができ、または場合によって燃料タン
クの一部に結合させることもできるからである。
【００１５】請求項２に記載の自動二輪車の場合はさら
に、 e) エアクリーナと吸気室とが別体であるため、それぞ
れの製作が容易であるうえ、自動二輪車に対するそれら
の組み込みも容易である。なお、両者はシール可能な継
手を介して接続されるので、接続部分から外気が流入し
たり、それにともなって別の吸込み音が発生したりする
ことも防止される。
に、 e) エアクリーナと吸気室とが別体であるため、それぞ
れの製作が容易であるうえ、自動二輪車に対するそれら
の組み込みも容易である。なお、両者はシール可能な継
手を介して接続されるので、接続部分から外気が流入し
たり、それにともなって別の吸込み音が発生したりする
ことも防止される。
【００１６】請求項３の自動二輪車なら、
f) 上記のc)による騒音の低減作用が一層顕著である。
なぜなら、吸気室を囲っている燃料タンクの凹部のうち
吸音材を付けた部分は、比較的高い吸気音の発生源であ
る外気吸入口に面する部分であるため、当該吸音材が、
タンクの壁面で吸気音を効果的に減衰させるからであ
る。
なぜなら、吸気室を囲っている燃料タンクの凹部のうち
吸音材を付けた部分は、比較的高い吸気音の発生源であ
る外気吸入口に面する部分であるため、当該吸音材が、
タンクの壁面で吸気音を効果的に減衰させるからであ
る。
【００１７】また、請求項４の自動二輪車の場合は、
g) エアクリーナおよびキャブレターを複数使用するた
め、それらが一組である場合よりもエンジンの性能を高
く発揮させることができる。そしていずれの場合もエア
クリーナが上記のような吸気室につながっているため、
上記と同様に、エアクリーナ自体を大容量化しなくても
吸気音が低く、また外観上・取付け上のメリットをもた
らす。なお、吸気室は共用としたが、エアクリーナ等の
数に合わせて分けて設けるよりも内部の容積を確保しや
すく、また部品点数の増加も抑えることができる。
め、それらが一組である場合よりもエンジンの性能を高
く発揮させることができる。そしていずれの場合もエア
クリーナが上記のような吸気室につながっているため、
上記と同様に、エアクリーナ自体を大容量化しなくても
吸気音が低く、また外観上・取付け上のメリットをもた
らす。なお、吸気室は共用としたが、エアクリーナ等の
数に合わせて分けて設けるよりも内部の容積を確保しや
すく、また部品点数の増加も抑えることができる。
【００１８】
【実施例】図１および図２に発明の第一実施例を示す。
図１は自動二輪車１の要部についての側面図、図２は、
図１におけるII−II矢視図である。
図１は自動二輪車１の要部についての側面図、図２は、
図１におけるII−II矢視図である。
【００１９】図１のように、自動二輪車１は、パイプ類
を主体とするダブルクレードル形式の車体フレーム２に
対し、Ｖ型２気筒のエンジン３を横置き（クランク軸を
車体の左右に向けて搭載）にした形式のものである。通
常の車体と同様に、フレーム２のうち上部のメインフレ
ーム（アッパーパイプ）２ａと前方・下部のダウンチュ
ーブ２ｂとの間にエンジン３が設けられており、メイン
フレーム２ａの上に燃料タンク２０が取り付けられる。
なお、図中の符号３Ａ・３Ｂはそのエンジン３の各シリ
ンダを表し、５Ａ・５Ｂは各シリンダ３Ａ・３Ｂからの
排気管ないしマフラである。
を主体とするダブルクレードル形式の車体フレーム２に
対し、Ｖ型２気筒のエンジン３を横置き（クランク軸を
車体の左右に向けて搭載）にした形式のものである。通
常の車体と同様に、フレーム２のうち上部のメインフレ
ーム（アッパーパイプ）２ａと前方・下部のダウンチュ
ーブ２ｂとの間にエンジン３が設けられており、メイン
フレーム２ａの上に燃料タンク２０が取り付けられる。
なお、図中の符号３Ａ・３Ｂはそのエンジン３の各シリ
ンダを表し、５Ａ・５Ｂは各シリンダ３Ａ・３Ｂからの
排気管ないしマフラである。
【００２０】二つのシリンダ３Ａ・３Ｂの間（Ｖの字の
谷間の部分）には、それらに共用のキャブレター４が一
つ配置され、その側方（車体の右側）にエアクリーナ１
０が設けられている。すなわち図２のように、キャブレ
ター４は、エンジン３（図１）へ向かう（つまり図１の
シリンダヘッド３Ａａ・３Ｂａへ通じる）通気口４ｂを
内側にして上流側の通気口４ａを車体右側に向け、その
側方にエアクリーナ１０が接続されている。
谷間の部分）には、それらに共用のキャブレター４が一
つ配置され、その側方（車体の右側）にエアクリーナ１
０が設けられている。すなわち図２のように、キャブレ
ター４は、エンジン３（図１）へ向かう（つまり図１の
シリンダヘッド３Ａａ・３Ｂａへ通じる）通気口４ｂを
内側にして上流側の通気口４ａを車体右側に向け、その
側方にエアクリーナ１０が接続されている。
【００２１】さて、この自動二輪車１では、車体側方に
設けた上記のエアクリーナ１０の小型化を図る等の目的
で別に吸気室１５を設け、図１のとおり当該エアクリー
ナ１０の上流側に接続している。吸気室１５にはエアク
リーナ１０と同程度の内部容積をもたせたので、エンジ
ン３へ至る吸気に対して双方が膨張室として機能するこ
とにより、エアクリーナ１０自体がさほど大きくなくて
も吸気の脈動を効果的に減衰させ、吸気音を低減させる
ことができる。なお吸気室１５は、エアクリーナ１０の
上流側に接続しているため、外気を吸い込むため外に開
いた吸入口１５ａを備えている。
設けた上記のエアクリーナ１０の小型化を図る等の目的
で別に吸気室１５を設け、図１のとおり当該エアクリー
ナ１０の上流側に接続している。吸気室１５にはエアク
リーナ１０と同程度の内部容積をもたせたので、エンジ
ン３へ至る吸気に対して双方が膨張室として機能するこ
とにより、エアクリーナ１０自体がさほど大きくなくて
も吸気の脈動を効果的に減衰させ、吸気音を低減させる
ことができる。なお吸気室１５は、エアクリーナ１０の
上流側に接続しているため、外気を吸い込むため外に開
いた吸入口１５ａを備えている。
【００２２】そしてこの吸気室１５の配置位置は、図１
のとおり燃料タンク２０に覆われ、しかも図２のように
メインフレーム２ａに跨がる位置とした。タンク２０に
は、メインフレーム２ａを通す溝状の凹部とともにこの
吸気室１５を収容するためのボックス状の凹部２０ａを
形成しておき、メインフレーム２ａを跨ぐように吸気室
１５を取り付け、かつブラケット１５ｂやボルト・ナッ
ト（図示せず）を介して吸気室１５をメインフレーム２
ａに固定したのち、そのタンク２０を上からかぶせ得る
ようになっている。こうしたことにより、吸気室１５の
取り付けが容易であるほか、吸気音の高い吸入口１５ａ
の箇所を含めて吸気室１５がタンク２０に覆われること
から、騒音の広がりを抑制できる。タンク２０の当該凹
部２０ａのうち、吸気室１５の吸入口１５ａに近い部分
には発泡ウレタン製の吸音材２１を貼り付けたので、騒
音低減の効果は一層顕著である。なお、吸気室１５は安
価な樹脂製とし、とくに意匠を施してはいないが、タン
ク２０にかくれて見えないため自動二輪車１の外観を損
ねることもない。
のとおり燃料タンク２０に覆われ、しかも図２のように
メインフレーム２ａに跨がる位置とした。タンク２０に
は、メインフレーム２ａを通す溝状の凹部とともにこの
吸気室１５を収容するためのボックス状の凹部２０ａを
形成しておき、メインフレーム２ａを跨ぐように吸気室
１５を取り付け、かつブラケット１５ｂやボルト・ナッ
ト（図示せず）を介して吸気室１５をメインフレーム２
ａに固定したのち、そのタンク２０を上からかぶせ得る
ようになっている。こうしたことにより、吸気室１５の
取り付けが容易であるほか、吸気音の高い吸入口１５ａ
の箇所を含めて吸気室１５がタンク２０に覆われること
から、騒音の広がりを抑制できる。タンク２０の当該凹
部２０ａのうち、吸気室１５の吸入口１５ａに近い部分
には発泡ウレタン製の吸音材２１を貼り付けたので、騒
音低減の効果は一層顕著である。なお、吸気室１５は安
価な樹脂製とし、とくに意匠を施してはいないが、タン
ク２０にかくれて見えないため自動二輪車１の外観を損
ねることもない。
【００２３】吸気室１５とエアクリーナ１０とは、自動
二輪車１へのそれらの取り付けやすさを考慮し、接続可
能な別体として構成した。すなわち図１に示すように、
両者を合わせ面１４にて接続・分離自在とし、エアクリ
ーナ１０から上向きに延びた突出口１１ｃを継手として
吸気室１５内に差し込むことにより両者を一体化できる
ようにした。差し込んだ際、吸気室１５を構成する樹脂
の弾性に基づいて当該突出口１１ｃの周囲の隙間が封じ
られエアクリーナ１０・吸気室１５間のシールが実現さ
れる。
二輪車１へのそれらの取り付けやすさを考慮し、接続可
能な別体として構成した。すなわち図１に示すように、
両者を合わせ面１４にて接続・分離自在とし、エアクリ
ーナ１０から上向きに延びた突出口１１ｃを継手として
吸気室１５内に差し込むことにより両者を一体化できる
ようにした。差し込んだ際、吸気室１５を構成する樹脂
の弾性に基づいて当該突出口１１ｃの周囲の隙間が封じ
られエアクリーナ１０・吸気室１５間のシールが実現さ
れる。
【００２４】使用したエアクリーナ１０は、吸気室１５
に接続される管状部分１１ａとそれにつながる円盤状の
ホルダー１１ｂおよび円筒形のカバー１３とによってケ
ーシング１１を構成し、そのホルダー１１ｂ・カバー１
３間に円筒形（外周面濾過形式）のフィルターエレメン
ト１２を内蔵したものである。ホルダー１１ｂは、ボル
ト・ナット類（図２のボルト１１ｅ等）によってエンジ
ン３のシリンダ３Ａまたは３Ｂに取り付けている。構造
の簡単化およびメンテナンスの容易化のため、カバー１
３は、中心部に設ける単一のボルト１３ａによってホル
ダー１１ｂに装着・固定するものとし、それにともなっ
て図１のとおり、キャブレター４へ至る通気口４ａおよ
びエレメント１２を偏心位置に設けている。エレメント
１２を偏心配置したことと関連して、ホルダー１１ｂに
対する管状部分１１ａの接続部１１ｄの断面積を下流側
ほど小さくしたので、当該断面積変化が吸気の流量に対
応し、したがって吸気の流れが円滑である。また、軸心
すなわちボルト１３ａを通した部分を水平にし、上方か
ら外周付近に向かって吸気が入るようにしたので、吸気
中のゴミが遠心力で分離されたうえカバー１３の下部に
溜まり、エレメント１２の目詰まりを起こしにくい、と
いった利点もある。
に接続される管状部分１１ａとそれにつながる円盤状の
ホルダー１１ｂおよび円筒形のカバー１３とによってケ
ーシング１１を構成し、そのホルダー１１ｂ・カバー１
３間に円筒形（外周面濾過形式）のフィルターエレメン
ト１２を内蔵したものである。ホルダー１１ｂは、ボル
ト・ナット類（図２のボルト１１ｅ等）によってエンジ
ン３のシリンダ３Ａまたは３Ｂに取り付けている。構造
の簡単化およびメンテナンスの容易化のため、カバー１
３は、中心部に設ける単一のボルト１３ａによってホル
ダー１１ｂに装着・固定するものとし、それにともなっ
て図１のとおり、キャブレター４へ至る通気口４ａおよ
びエレメント１２を偏心位置に設けている。エレメント
１２を偏心配置したことと関連して、ホルダー１１ｂに
対する管状部分１１ａの接続部１１ｄの断面積を下流側
ほど小さくしたので、当該断面積変化が吸気の流量に対
応し、したがって吸気の流れが円滑である。また、軸心
すなわちボルト１３ａを通した部分を水平にし、上方か
ら外周付近に向かって吸気が入るようにしたので、吸気
中のゴミが遠心力で分離されたうえカバー１３の下部に
溜まり、エレメント１２の目詰まりを起こしにくい、と
いった利点もある。
【００２５】つづいて図３に、発明の第二実施例を示
す。図３は、前記実施例における図２と同じ方向から見
た自動二輪車（全体の図示は省略）の同様の部分を示す
図である。この例は、複数気筒のエンジン（図示せず）
に対して二つのキャブレター５Ａ・５Ｂを設け、各上流
側にエアクリーナ３０Ａ・３０Ｂのそれぞれを接続した
もので、キャブレターの数が多い分だけ吸気の効率に優
れエンジンの出力性能が高い。図２の例と同様に、キャ
ブレター５Ａ・５Ｂのそれぞれはエンジンへ向かう通気
口５Ａｂ・５Ｂｂを内側にし、上流側の通気口５Ａａ・
５Ｂａを車体の外側（右側および左側）に向けて取り付
け、その各側方にエアクリーナ３０Ａ・３０Ｂを接続し
ている。
す。図３は、前記実施例における図２と同じ方向から見
た自動二輪車（全体の図示は省略）の同様の部分を示す
図である。この例は、複数気筒のエンジン（図示せず）
に対して二つのキャブレター５Ａ・５Ｂを設け、各上流
側にエアクリーナ３０Ａ・３０Ｂのそれぞれを接続した
もので、キャブレターの数が多い分だけ吸気の効率に優
れエンジンの出力性能が高い。図２の例と同様に、キャ
ブレター５Ａ・５Ｂのそれぞれはエンジンへ向かう通気
口５Ａｂ・５Ｂｂを内側にし、上流側の通気口５Ａａ・
５Ｂａを車体の外側（右側および左側）に向けて取り付
け、その各側方にエアクリーナ３０Ａ・３０Ｂを接続し
ている。
【００２６】この図３の例では、二つのエアクリーナ３
０Ａ・３０Ｂの上流側に一つの吸気室３５を接続してい
る。この吸気室３５にも各エアクリーナ３０Ａ・３０Ｂ
と同程度以上の内部容積を与えたので、吸気室３５でも
吸気の脈動が弱められ、その結果、エアクリーナ３０Ａ
・３０Ｂを大型化しなくても吸気音の低減効果がもたら
される。吸気室３５は、図１・図２の例と同様に燃料タ
ンク（図示せず）下部の凹部におさめ、かつ図示のよう
にメインフレーム２ａを跨がせてその上に固定すること
から、吸入口３５ａを中心とした吸込み音などの発散を
防止する効果があり、自動二輪車の美観を損ねることが
なく、しかも吸気室３５の取り付けは容易である。な
お、吸気室３５は一つであって、エアクリーナ３０Ａ・
３０Ｂとキャブレター５Ａ・５Ｂとの二組に対して共用
であるが、二つに分けて設けるよりも容積を確保（吸気
音の低減のためには容積の大きいことが重要である）し
やすく、また部品点数の増加も抑えることができて好ま
しい。
０Ａ・３０Ｂの上流側に一つの吸気室３５を接続してい
る。この吸気室３５にも各エアクリーナ３０Ａ・３０Ｂ
と同程度以上の内部容積を与えたので、吸気室３５でも
吸気の脈動が弱められ、その結果、エアクリーナ３０Ａ
・３０Ｂを大型化しなくても吸気音の低減効果がもたら
される。吸気室３５は、図１・図２の例と同様に燃料タ
ンク（図示せず）下部の凹部におさめ、かつ図示のよう
にメインフレーム２ａを跨がせてその上に固定すること
から、吸入口３５ａを中心とした吸込み音などの発散を
防止する効果があり、自動二輪車の美観を損ねることが
なく、しかも吸気室３５の取り付けは容易である。な
お、吸気室３５は一つであって、エアクリーナ３０Ａ・
３０Ｂとキャブレター５Ａ・５Ｂとの二組に対して共用
であるが、二つに分けて設けるよりも容積を確保（吸気
音の低減のためには容積の大きいことが重要である）し
やすく、また部品点数の増加も抑えることができて好ま
しい。
【００２７】
【発明の効果】本発明の自動二輪車にはつぎのような効
果がある。
果がある。
【００２８】a) 吸気室に前記エアクリーナと同程度又
は同程度以上の内部容積をもたせたので、エアクリーナ
と吸気室との二箇所で吸気の脈動を弱めることとなり、
エアクリーナ自体を大容量化しなくとも吸気音が低減さ
れる。また、エアクリーナを大きくしないですむため、
それが運転者の脚に接近したり自動二輪車の外観を損ね
たりすることもない。
は同程度以上の内部容積をもたせたので、エアクリーナ
と吸気室との二箇所で吸気の脈動を弱めることとなり、
エアクリーナ自体を大容量化しなくとも吸気音が低減さ
れる。また、エアクリーナを大きくしないですむため、
それが運転者の脚に接近したり自動二輪車の外観を損ね
たりすることもない。
【００２９】b) 燃料タンクの下部の凹部に上記の吸気
室がおさめられるので、自動二輪車の外観上好ましく、
吸気室に要するコストの点でも有利である。
室がおさめられるので、自動二輪車の外観上好ましく、
吸気室に要するコストの点でも有利である。
【００３０】c) 吸気室が燃料タンクで覆われるため、
その外気の吸入口等で発生する吸気音が外部へ発散しに
くい点で騒音防止効果がとくに高い。
その外気の吸入口等で発生する吸気音が外部へ発散しに
くい点で騒音防止効果がとくに高い。
【００３１】d) 吸気室が、燃料タンクの下部で車体の
メインフレームにまたがる位置に設けてあるので、容易
にしっかりとその固定ができる。
メインフレームにまたがる位置に設けてあるので、容易
にしっかりとその固定ができる。
【００３２】請求項２に記載の自動二輪車の場合はさら
に、 e) エアクリーナと吸気室とが別体であるため、それら
の製作ならびに自動二輪車への組み込みが容易である。
に、 e) エアクリーナと吸気室とが別体であるため、それら
の製作ならびに自動二輪車への組み込みが容易である。
【００３３】請求項３の自動二輪車なら、
f) 高い吸気音が発生しがちな外気吸入口に面する部分
に吸音材が付けてあるので、上記c)のような騒音低減効
果が一層顕著である。
に吸音材が付けてあるので、上記c)のような騒音低減効
果が一層顕著である。
【００３４】また、請求項４の自動二輪車の場合は、
g) エアクリーナおよびキャブレターを二組使用するた
めエンジンの性能上好ましい。また上記のような効果の
ほか、吸気室の容積を確保しやすく部品点数の増加を抑
制できる利点もある。
めエンジンの性能上好ましい。また上記のような効果の
ほか、吸気室の容積を確保しやすく部品点数の増加を抑
制できる利点もある。
【図１】発明の第一実施例である自動二輪車１について
要部を示す側面図である。
要部を示す側面図である。
【図２】エアクリーナ１０等の詳細図で、図１における
II−II矢視図である。
II−II矢視図である。
【図３】発明の第二実施例を示し、前記実施例における
図２と同じ方向から見た自動二輪車の同様の部分を示す
詳細図である。
図２と同じ方向から見た自動二輪車の同様の部分を示す
詳細図である。
１ 自動二輪車
２ａ メインフレーム
３ エンジン
４・５Ａ・５Ｂ キャブレター
１０・３０Ａ・３０Ｂ エアクリーナ
１５・３５ 吸気室
１５ａ・３５ａ 吸入口
２０ 燃料タンク
２０ａ 凹部
２１ 吸音材
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−143773（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−28077（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−218988（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−131317（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−44582（ＪＰ，Ａ)
実開 昭55−168491（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭58−51052（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−148352（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 39/00
B62K 11/00
Claims (4)
- 【請求項１】 エアクリーナを車体側方に配置した自動
二輪車であって、 吸気系に最初に外気を吸い込む開放口である外気の吸入
口を有していてエアクリーナの上流側につながる吸気室
を、燃料タンクの下部に形成した凹部におさまり、かつ
車体のメインフレームにまたがる位置に設け、 前記吸気室に前記エアクリーナと同程度又は同程度以上
の内部容積をもたせた ことを特徴とする自動二輪車。 - 【請求項２】 エアクリーナと上記の吸気室とを別体と
し、シール可能な継手を介して両者を接続した請求項１
に記載の自動二輪車。 - 【請求項３】 燃料タンクの下部の凹部のうち、上記吸
気室の外気の吸入口に面する部分に吸音材を付けた請求
項１又は２に記載の自動二輪車。 - 【請求項４】 車体の右側と左側とにエアクリーナを配
置して下流側にそれぞれキャブレターを接続するととも
に、それらエアクリーナの上流側に共用の吸気室を設け
た請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27042094A JP3368696B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動二輪車 |
| US08/456,530 US5560446A (en) | 1994-10-06 | 1995-06-01 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27042094A JP3368696B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108877A JPH08108877A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3368696B2 true JP3368696B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=17486029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27042094A Expired - Fee Related JP3368696B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動二輪車 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5560446A (ja) |
| JP (1) | JP3368696B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3745041B2 (ja) * | 1996-08-09 | 2006-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP4156718B2 (ja) * | 1998-09-11 | 2008-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の燃料タンク |
| US6142123A (en) * | 1998-12-14 | 2000-11-07 | Cannondale Corporation | Motorcycle |
| AT3646U1 (de) * | 1999-06-17 | 2000-06-26 | Avl List Gmbh | Antriebseinheit für ein motorrad |
| JP4364361B2 (ja) * | 1999-09-05 | 2009-11-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車 |
| JP3862464B2 (ja) * | 1999-09-07 | 2006-12-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車用エアクリーナ装置 |
| JP4075296B2 (ja) * | 2000-08-30 | 2008-04-16 | スズキ株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP2002364467A (ja) * | 2001-06-08 | 2002-12-18 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
| US6691661B2 (en) | 2002-01-31 | 2004-02-17 | S & S Cycle, Inc. | Tuned induction system for a motorcycle |
| TWI254006B (en) * | 2002-06-17 | 2006-05-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Air intake device for scooter-type two-wheeled motor vehicle |
| US7246610B2 (en) * | 2003-10-07 | 2007-07-24 | S & S Cycle, Inc. | Cylinder head |
| US20050252471A1 (en) | 2004-05-14 | 2005-11-17 | S & S Cycle, Inc. | Twin cylinder motorcycle engine |
| JP4600110B2 (ja) | 2005-03-23 | 2010-12-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車におけるｖ型エンジンの吸気装置 |
| JP2007131030A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-05-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2007145130A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008185054A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 樹脂ブロックベルトを有するベルト式無段変速機およびそれを備えた自動二輪車 |
| EP1953379B1 (en) * | 2007-02-01 | 2012-12-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
| US8205698B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-06-26 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles and methods of controlling intake airflow |
| JP5285420B2 (ja) * | 2008-12-26 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9908577B2 (en) | 2012-11-12 | 2018-03-06 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| JP6068101B2 (ja) * | 2012-11-13 | 2017-01-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US9714631B2 (en) * | 2015-12-11 | 2017-07-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake structure of straddle type vehicle |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5468176A (en) * | 1977-11-11 | 1979-06-01 | Seiko Epson Corp | Semiconductor memory unit |
| JPS5713263A (en) * | 1980-06-26 | 1982-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device for motorcycle |
| JPS5744582A (en) * | 1980-08-27 | 1982-03-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
| JPS60131317A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 自動二輪車のｖ型エンジン用エアクリ−ナ取付構造 |
| JP2795645B2 (ja) * | 1988-02-29 | 1998-09-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 車輌の防音装置 |
| JP3006877B2 (ja) * | 1990-11-30 | 2000-02-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエアクリーナ装置 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP27042094A patent/JP3368696B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-01 US US08/456,530 patent/US5560446A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5560446A (en) | 1996-10-01 |
| JPH08108877A (ja) | 1996-04-30 |
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