JP2005076602A

JP2005076602A - スロットルボディ保護装置

Info

Publication number: JP2005076602A
Application number: JP2003311453A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Hosoya; 隆之細谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-03
Filing date: 2003-09-03
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】
部品点数を削減するとともに、組立性を向上させ、コストダウンを図るものである。
【解決手段】
内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディ９を覆うカバー23が、該スロットルボディ９と異なる他の部材18に一体に形成されたものである。
【選択図】図５

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディの保護構造に関するものである。

特開平７−１５０９５１号公報に記載されているように、吸気マニホールドにスロットルボディが取付けられた内燃機関が従来からあった。

そして、スロットルボディ、特に、スロットル弁操作部やスロットル開度センサを保護するために、図７に図示されるように、スロットルボディ01が取り付けられた吸気マニホールド02の集合端側フランジ03に、スロットルワイヤー保護用ステー04を介してスロットルボディ保護カバー05をボルト06により一体に装着していた。

図７に図示の内燃機関の吸気装置では、スロットルボディ01を保護するスロットルボディ保護カバー05を、吸気マニホールド02やその他の吸気装置を構成する部品とは別体に用意し、かつこのスロットルボディ保護カバー05を装着する作業が必要であった。

特開平７−１５０９５１号公報

解決しようとする問題点は、部品点数を削減するとともに、組立性を向上させ、コストダウンを図ることにある。

請求項１記載の発明は、内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディを覆うカバーが、該スロットルボディと異なる他の部材に一体に形成されたことを特徴とするスロットルボディ保護構造である。

請求項２記載の発明は、内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディを覆うカバーは、該スロットルボディに対面した結合部材に一体に形成されたことを特徴とするスロットルボディ保護構造である。

請求項３記載の発明は、内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディの上方に位置するインタークーラのステーに、該スロットルボディを覆うカバーが一体に設けられたことを特徴とするスロットルボディ保護構造である。

請求項４記載の発明は、前記スロットルボディを覆うカバーは、該スロットルボディ上方に位置する端部に折り返し部を有することを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載のスロットルボディ保護構造である。

請求項１記載の発明においては、スロットルボディを覆うカバーを別個に用意する必要がなくなって、部品点数を削減できるとともに、取付け工程も削減できる結果、生産性の向上とコストダウンを図ることができる。

また、請求項２記載の発明においては、スロットルボディを覆うカバーが、該スロットルボディに対面した結合部材に一体に形成されているため、前記スロットルボディ保護カバーが、強固に結合部材に支持されながら前記スロットルボディに接近して充分に該スロットルボディを保護することができる。

さらに、請求項３記載の発明においては、スロットルボディの上方に位置するインタークーラのステーに、該スロットルボディを覆うカバーが一体に設けられたため、前記インタークーラのステーの剛性が大巾に向上するとともに、内燃機関の吸気装置全体がコンパクトに構成される。

さらにまた、スロットルボディを覆うカバーは、該スロットルボディ上方に位置する端部に折り返し部を有しているため、前記スロットルボディ保護カバーの剛性がさらに一段と向上する。

以下、図１ないし図６に図示された本発明の最良の形態についれ説明する。

本発明のスロットルボディ保護構造を備えた内燃機関１は、直列３気筒の４ストロークサイクル内燃機関であって、図１に図示される内燃機関１は、クランク軸（図示されず）が左右車幅方向に指向した状態で、図示されない乗用自動車に搭載されている。

また内燃機関１の本体部は、図２に図示されるように、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上方に重ねられるシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下面に接合されるロアブロック５と、ロアブロック５の下面に接合される図示されないオイルパンとよりなり、これらは、図示されないボルトによって相互に一体に結合され、内燃機関１の左側端部にトランスミッション６が一体に結合されている。

さらに、図２、図４に図示されるように、シリンダヘッド３の後側面に吸気マニホールド７の下流側フランジ７ａが装着され、該吸気マニホールド７の上流端のサージタンク８にスロットルボディ９が装着され、シリンダヘッド３の前側面に図示されない排気マニホールドを介して図１に図示のターボチャージャ10が取付けられ、ターボチャージャ10の排気出口に排気ガス浄化触媒11が接続され、その下流側には、図示されない車体後方へ指向した排気管やマフラが接続されている。

さらにまた、エアクリーナ12は、図３に図示されるブラケット13を介してトランスミッション６に結合支持されるとともに、エアクリーナ12の取付け片12ａがボルト14によってシリンダヘッド３に結合支持され、エアクリーナ12の頂部に蛇腹付きホース15を介して吸入管16の一端が接続され、吸入管16の他端は、ターボチャージャ10の圧縮入口部10ａに接続され、該ターボチャージャ10で圧縮された空気の出口部10ｂは、インタークーラ吸入側ホース17を介してインタークーラ18の入口部18ａに接続され、インタークーラ18の出口部18ｂはインタークーラ吐出側ホース19およびスロットル吸入管20を介してスロットルボディ９の上流部９ａに接続され、スロットルボディ９の下流部9ｂはサージタンク８および吸気マニホールド７を介して内燃機関１の図示されない吸入ポートに接続されている。

なお、インタークーラ18の出口部18ｂは、Ｐ_２リリーフバルブ21と連通管22とを介して吸入管16に連通されており、ターボチャージャ10により加圧されたインタークーラ18の出口部18ｂにおける過給圧が、所定値を超えた場合、インタークーラ18の出口部18ｂの圧縮空気がＰ_２リリーフバルブ21および吸入管16を介してターボチャージャ10に送られ、インタークーラ18の出口部18ｂの空気圧力が所定値以下に保持されるようになっている。

そして、インタークーラ18では、図１において、前方左側部のステー18ｃが形成され、また、インタークーラ18の後方左側部から後方へ突出したステー18ｄの先端面部18ｅには、図５、図６に図示される切欠き18ｆが形成され、さらに、インタークーラ18の後方右側部から右下方向（図１および図４）にステー18ｇが突設され、しかも、ステー18ｄには、ステー18ｄの左側縁から左方へ延長する保護カバー23が一体に形成され、図５に図示されるように、この保護カバー23の後側縁および左側縁に折り返し部24が一体に形成されている。

また、図３に図示されるように、シリンダヘッド３の左側部より上方へ突出した突出部25に、上方へ指向したブラケット26の下端が一体に装着され、このブラケット26の上端に、インタークーラ18の前方左側部に位置したステー18ｃがボルト27によりグロメット28を介して取付けられ、図１、図５および図６に図示されるように、インタークーラ18の後方左側部から後方へ突出したステー18ｄの先端面部18ｅの切欠き18ｆにグロメット29が嵌装され、図６に図示の吸気マニホールド７にブラケット30がボルト31により取付けられ、グロメット29とブラケット30の先端とを貫通してブラケット30に螺着されるボルト32により、インタークーラ18のステー18ｄがブラケット30を介して吸気マニホールド７に取付けられ、図１および図４に図示されるように、インタークーラ18の後方右側部から右下方へ突出したステー18ｇの先端部は、シリンダヘッド３の右側面に装着されたブラケット33の先端にグロメット36を介して取付けられており、インタークーラ18は、インタークーラ18の前方左側部と後方右側部にてブラケット26、ブラケット33を介してシリンダヘッド３に固定支持されるとともに、インタークーラ18の後方左側部にてブラケット30を介してスロットルボディ９に固定支持され、スロットルボディ９は、吸気マニホールド７を介してシリンダヘッド３に固定支持されている。

さらに、スロットルボディ９の前部には、図４および図５に図示されるように、スロットルボディ９のスロットルバルブ（図示されず）を開放状態から閉塞状態に戻すための戻し機構34と、その上方に位置してアイドルスピードコントロールバルブ35とが配置され、これら戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35の上方には、インタークーラ18のステー18ｄの左側縁から左方へ延出した保護カバー23が位置しており、図示されない乗用車のボンネット開口から、冷却用空気と共に吸入されてエンジンルーム内に進入する雨滴や土砂等は、保護カバー23に遮られ、戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35に到達することができないようになっている。

図１ないし図６に図示の形態では、インタークーラ18は、ブラケット26、ブラケット30、ブラケット33を介して最終的にシリンダヘッド３に固定支持され、しかも、インタークーラ18のステー18ｃ、18ｄ、18ｇとこれらブラケット26、ブラケット30、ブラケット33とにはグロメット28、グロメット29、グロメット36が介装されているので、インタークーラ18は、乗用車の走行に伴なう振動や内燃機関１の振動を緩和して受けることができる。

また、スロットルボディ９の戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35を覆う保護カバー23はインタークーラ18のステー18ｄと一体であるので、部品点数と取付け工程が削減されて、生産性が向上するとともにコストダウンが可能となる。

さらに、スロットルボディ９の戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35を覆う保護カバー23はスロットルボディ９に対面したステー18ｄに一体に形成されているため、保護カバー23が該ステー18ｄに強固に支持されながらスロットルボディ９の戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35に接近して戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35は充分に保護される。

さらにまた、スロットルボディ９の上方に位置するインタークーラ18のステー18ｄに、スロットルボディ９の戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35を覆う保護カバー23が一体に形成されているため、インタークーラ18のステー18ｄの剛性が大巾に向上するとともに、内燃機関１の吸気装置全体がコンパクトに構成される。

しかも、スロットルボディ９の戻し機構34およびアイドルスピードコントロールバルブ35を覆う保護カバー23は、スロットルボディ９の上方に位置する保護カバー23の端部に折り返し部24を有しているため、保護カバー23の剛性がさらに一段と向上する。

本発明では、スロットルボディ保護カバーを一体に形成した他部材として、インタークーラを適用したが、吸気装置のエアクリーナやその他の部品を前記他部材としてもよく、また、吸気装置以外の装置の部品を他部材としてもよい。

本発明のスロットルボディ保護構造を備えた内燃機関の平面図である。図１に図示の内燃機関を車体後方から前方へ見た後面図である。図１に図示の内燃機関の斜視図である。図１に図示の内燃機関の車体右方から左方へ見た右側面図である。スロットルボディ９にインタークーラ18のステー18ｄが取り付けられた状態の斜視図である。図５の要部平面図である。従来のスロットルボディ保護構造の分解斜視図である。

符号の説明

１…内燃機関、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…シリンダヘッドカバー、５…ロアブロック、６…トランスミッション、７…吸気マニホールド、８…サージタンク、９…スロットルボディ、10…ターボチャージャ、11…排気ガス浄化触媒、12…エアクリーナ、13…ブラケット、14…ボルト、15…蛇腹付きホース、16…吸入管、17…インタークーラ吸入側ホース、18…インタークーラ、19…インタークーラ吐出側ホース、20…スロットル吸入管、21…Ｐ_２リリーフバルブ、22…連通管、23…保護カバー、24…折り返し部、25…突出部、26…ブラケット、27…ボルト、28…グロメット、29…グロメット、30…ブラケット、31…ボルト、32…ボルト、33…ブラケット、34…戻し機構、35…アイドルスピードコントロールバルブ、36…グロメット。

Claims

内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディを覆うカバーが、該スロットルボディと異なる他の部材に一体に形成されたことを特徴とするスロットルボディ保護構造。
内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディを覆うカバーは、該スロットルボディに対面した結合部材に一体に形成されたことを特徴とするスロットルボディ保護構造。
内燃機関の吸気装置におけるスロットルボディの上方に位置するインタークーラのステーに、該スロットルボディを覆うカバーが一体に設けられたことを特徴とするスロットルボディ保護構造。
前記スロットルボディを覆うカバーは、該スロットルボディ上方に位置する端部に折り返し部を有することを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載のスロットルボディ保護構造。