JP2005090428A - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの吸気構造において、エアクリーナ入口通路やエアクリーナ出口通路を形成するホース・パイプ等の組付性を向上し、過給機の下流側の比較的長い吸気通路をエアクリーナの吸入口と排出口とは反対側の余剰スペースに配設し、各部品のレイアウトの容易化を図ることにある。
【解決手段】エアクリーナの吸入口と排出口とを各ケースの同じ側に形成し、エアクリーナ入口通路とエアクリーナ出口通路とを各ケースの同じ一方側に集めて、エアクリーナの他方側に余剰スペースを現出し、この余剰スペースに過給機の下流側の吸気通路を配設して余剰スペースを有効活用することにある。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンの吸気構造に係り、特にエンジンルーム内の各部品のレイアウトを容易にするエンジンの吸気構造に関するものである。

車両においては、エンジンルーム内にエンジンを搭載するとともに、このエンジンの吸気系部品としてエアクリーナ等備えた吸気構造がある。

このようなエンジンの吸気構造には、エアクリーナからサージタンクまでの吸気通路に相当する上流側吸気通路を、エアクリーナの内部に形成したものがある。
特開平８−２１０２０４号公報

ところで、従来、エンジンの吸気構造にあっては、エアクリーナをエンジンルームに配設する場合に、エアクリーナを車体に固設すると、エンジンの振動がエアクリーナを介して車体に伝達しやすくなるため、エアクリーナをエンジンのシリンダヘッドカバー上に配置することが多くなっている。

しかし、近年、エンジンの上部とボンネットとの空間を歩行者保護の観点から広く設ける傾向にあり、特に、レゾネータを一体形成した大型のエアクリーナについては、このような空間を確保しつつ、エアクリーナをシリンダヘッドカバー上に配設するのは困難であった。特に、軽自動車のような狭いエンジンルームの場合には、なおさら困難であるという不都合があった。

また、過給機付きエンジンの場合には、エアクリーナのみならず、過給機やインタクーラ等が必要となり、更に、これらを連絡する各通路を含めてエンジンルーム内にコンパクトに配設することが、歩行者保護、車室（居住スペース）の拡大の観点から重要であった。

この発明は、エアクリーナケースとレゾネータケースとを一体的に形成したエアクリーナをエンジンに取り付け、このエンジンの前面に過給機を配設するとともに、前記エンジンの後方にはサージタンクと分岐管とを備える吸気マニホルドを配設したエンジンの吸気構造において、前記分岐管の一端側を前記エンジンのシリンダヘッドに連結し、前記分岐管の他端側を上方に延出させて前記サージタンクに連結し、前記サージタンクと前記エンジンのシリンダヘッドカバーとの間に前記エアクリーナケースを配設し、前記エアクリーナケースと前後に並べて前記シリンダヘッドカバーの上面に前記レゾネータケースを配設し、前記各ケースのエンジンルーム幅方向における同じ側に吸入口と排出口とを形成し、前記吸入口にエアクリーナ入口通路を接続するとともに、前記排出口には前記過給機に連通するエアクリーナ出口通路を接続し、前記各ケースのエンジンルーム幅方向における前記吸入口と前記排出口との反対側には前記過給機の下流側の吸気通路を配設したことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気構造は、エアクリーナの吸入口と排出口とを各ケースの同じ側に形成することで、エアクリーナ入口通路とエアクリーナ出口通路とを各ケースの同じ一方側に集めて、エアクリーナの他方側に余剰スペースを現出し、この余剰スペースに過給機の下流側の吸気通路を配設して余剰スペースを有効活用することができ、エアクリーナ入口通路やエアクリーナ出口通路を形成するホース・パイプ等の組付性を向上させることができ、更に、過給機の下流側の比較的長い吸気通路をエアクリーナの吸入口と排出口とは反対側の余剰スペースに配設することができ、各部品のレイアウトの容易化を図ることができる。

この発明は、エンジンルーム内の各部品のレイアウトを容易にする目的を、吸気通路を特異に配設して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。

図１〜図３において、２は車両、４はエンジンフード、６は車体のエプロンパネル、８は車両２の前部のエンジンルームである。このエンジンルーム８内には、各気筒が車両幅方向Ｘ（エンジンルーム幅方向）に配設されるように、エンジン１０が横置きに搭載されている。このエンジン１０の気筒列方向である車両幅方向Ｘの一側の車両左側には、トランスミッション１２が連結されている。

図３に示す如く、エンジン１０は、シリンダブロック１４とシリンダヘッド１６とシリンダヘッドカバー１８とオイルパン２０とが一体的になって構成されている。シリンダブロック１４には、クランク軸２２が軸支されている。このクランク軸２２の突出端部には、クランクプーリ２４が取り付けられている。また、シリンダブロック１４には、車両後側にオルタネータプーリ２６を備えたオルタネータ２８が取り付けられ、また、車両前側にウォータポンププーリ３０を備えたウォータポンプ３２が取り付けられている。クランクプーリ２４とオルタネータプーリ２６とウォータポンププーリ３０とには、駆動ベルト３４が巻き掛けられている。ウォータポンププーリ３０は、クランクプーリ２４よりも車両前側に配設されている。オルタネータプーリ２６は、クランクプーリ２４よりも車両後側に配設されている。

エンジン１０には、シリンダブロック１４の車両前側に過給機（ターボチャージャ）３６が取り付けられているとともに、シリンダヘッドカバー１８の上部にエアクリーナ３８が設置されている。

エアクリーナ３８は、図１に示す如く、エンジン１０の車両後側の上部に取り付けられたエアクリーナケース４０と、エンジン１０の車両前側の上部に取り付けられたレゾネータケース４２とが一体的になって構成され、また、図４に示す如く、一側・他側エアクリーナ取付ブラケット４４−１・４４−２を介してシリンダヘッドカバー１８の上部に取り付けられている。この場合、エアクリーナ３８は、該エアクリーナ３８の下面に設けたピンボス４６をシリンダヘッドカバー１８の上面に設けたピン取付孔４８にシール材５０を介して挿入することにより、エンジン１０に支持されるとともに、エアクリーナ３８の車両後側に設けた挿入部５２に、後述する吸気マニホルド１０２の第１分岐管１１２−１の支持部１１６を嵌合させることにより、該第１分岐管１１２−１の上面にも支持される。

エアクリーナ３８は、図６、図７に示す如く、アッパケース３８Ｕとロアケース３８Ｌとで構成されている。

エアクリーナケース４０には、図４に示す如く、車両右側に設けた吸入口５４に、エアクリーナ入口通路５６Ａを形成するエアクリーナインレットパイプ５６が接続している。レゾネータケース４２には、車両右側に設けた排出口５８に、エアクリーナ出口通路６０Ａを形成するエアクリーナアウトレットホース６０の一端側が接続している。このエアクリーナアウトレットホース６０の他端側は、過給機入口通路６２Ａを形成するターボインレットパイプ６２の一端側に接続している。このターボインレットパイプ６２の他端側は、過給機３６のコンプレッサ（図示せず）側の入口部６４に接続している。

従って、エアクリーナ出口通路６０Ａと過給機入口通路６２Ａとにより、過給機上流側吸気通路６６が形成される。

過給機３６のコンプレッサ側の出口部６８には、過給機出口通路７０Ａを形成するターボアウトレットパイプ７０の一端側が接続している。このターボアウトレットパイプ７０の途中には、図１、図２に示す如く、エアバイバス通路７２Ａを形成するエアバイパスホース７２の一端側が接続している。このエアバイパスホース７２の他端側は、ターボインレットパイプ６２に取り付けられたエアバイパスバルブ７４に接続している。

前記ターボアウトレットパイプ７０の他端側は、インタクーラ入口通路７６Ａを形成するインタクーラインレットホース７６の一端側に接続している。このインタクーラインレットホース７６の他端側は、インタクーラ７８に接続している。

従って、過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとにより、過給機下流側吸気通路８０が形成される。

インタクーラ７８は、図１〜図４に示す如く、エンジン１０の車両左側で、トランスミッション１２の上方に配置され、且つ車両前側に指向するように、クーラ本体８２を備えている。このクーラ本体８２には、上面に配置した導風ダクト８４と、この導風ダクト８４に接続したダクトホース８６と、このダクトホース８６に接続したダクトパイプ８８とが設けられている。クーラ本体８２には、インタクーラインレットホース７６の他端側を接続する前側の入口部９０と、後述するインタクーラアウトレットホース９６を接続する後側の出口部９２とが備えられている。ダクトパイプ８８は、車体に取り付けたラジエータ９４の上部に固定して設けられている。

クーラ本体８２の車両後側の出口部９２には、インタクーラ出口通路９６Ａを形成するインタクーラアウトレットホース９６の一端側が接続している。このインタクーラアウトレットホース９６の他端側は、スロットルボディ９８のホース取付部１００に接続している。このスロットルボディ９８は、吸気マニホルド１０２のボディ取付部１０４に取り付けられている。この場合に、インタクーラ７８は、トランスミッション１２の上方に配置され、且つ、スロットルボディ９８の車両前側に配設され、そして、入口部９０が出口部９２より車両前側に位置するように、傾斜して配設されている。

従って、インタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とにより、後述するサージタンク１１０に到るインタクーラ下流側吸気通路１０６が形成される。

スロットルボディ９８には、スロットルケーブル１０８が接続している。

吸気マニホルド１０２は、エンジン１０の車両後側で且つ上方に位置し、スロットルボディ９８を取り付けるボディ取付部１０４を備えたサージタンク１１０と、このサージタンク１１０に連設して下方に指向し且つ車両前側に曲げられてシリンダヘッド１６の車両後側に取り付けられる複数（３つ）の第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３とからなり、ガスケット１１４を介してシリンダヘッド１６の車両後側に取り付けられている。

第１分岐管１１２−１の上面には、エアクリーナ３８の挿入部５２を嵌合する支持部１１６が設けられている。

また、図４に示す如く、サージタンク１１０の拡張部１１８の接続パイプ１２０には、ＰＣＶホース１２２の一端側が接続されている。このＰＣＶホース１２２の他端側は、ＰＣＶバルブ１２４を介してシリンダヘッドカバー１８に接続されている。また、サージタンク１１０と第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３とは、補強ステー１２６で連結されている。更に、サージタンク１１０の部材取付部１２８には、一端側をシリンダブロック１４に固定したマニホルドスティフナー１３０の他端側が固設されている。

即ち、この実施例においては、図８に示す如く、吸気マニホルド１０２の第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３の一端側の吸気マニホルドフランジ１３２は、シリンダヘッド１６の吸気マニホルド取付部１３４に連結して設けられている。また、この第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３の他端側は、上方に延出してサージタンク１１０に連結している。

また、図１〜図４に示す如く、サージタンク１１０とシリンダヘッドカバー１８との間には、エアクリーナケース４０が配設されている。また、エアクリーナケース４０と前後に並べてシリンダヘッドカバー１８の上面には、レゾネータケース４２が配設されている。

更に、エアクリーナ３８を構成する各ケースであるエアクリーナケース４０及びレゾネータケース４２のエンジンルーム幅方向Ｘにおける同じ側（車両右側）には、吸入口５４と排出口５８とが形成される。つまり、エアクリーナケース４０の車両右側に吸入口５４が形成され、レゾネータケース４２の車両右側には排出口５８が形成されている。

図１、図４に示す如く、前記各ケースであるエアクリーナケース４０及びレゾネータケース４２のエンジンルーム幅方向Ｘにおける前記吸入口５４と前記排出口５８との反対側には、過給機３６の下流側の過給機下流側吸気通路８０を配設している。この過給機下流側吸気通路８０は、インタクーラ７８と、このインタクーラ７８に連絡するインタクーラアウトレットホース９６で形成したインタクーラ出口通路９６Ａと、このインタクーラ出口通路９６Ａと前記サージタンク１１０との間に設けられたスロットルボディ９８とで形成されている。この場合、図１に示す如く、インタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とは、一直線状に配設されている。

エアクリーナ３８には、図４、図６、図７に示す如く、エアクリーナケース４０側のロアケース３８Ｌを第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３の近傍まで下方に膨出させて膨出部１３６を形成し、この膨出部１３６に前記吸入口５４を形成している。

サージタンク１１０と第１〜３分岐管１１２−１〜１１２−３とは、エンジン１０の長手方向である車両幅方向Ｘ（エンジンルーム幅方向）の一側面からトランスミッション１２側に偏倚して配設されている。

レゾネタケース４２の車両前側には、過給機３６と、ターボインレットパイプ６２で形成した過給機入口通路６２Ａと、ターボアウトレットパイプ７０で形成した過給機出口通路７０Ａと、インタクーラインレットホース７６で形成したインタクーラ入口通路７６Ａとが配設されている。

また、レゾネータケース４２の前方には、過給機入口通路６２Ａと過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとが配設され、サージタンク１１０に到るインタクーラ下流側吸気通路１０６により、エアクリーナ３８の前面及び他方側の車両側面が取り囲まれている。また、ターボインレットパイプ６２には、エアバイパスバルブ７４が取り付けられている。このエアバイパスバルブ７４には、過給機出口通路７０Ａに連通するエアバイパス通路７２Ａを形成するエアバイパスホース７２が接続している。このエアバイパスホース７２は、車両前側から車両右側に延設している。

また、図８に示す如く、シリンダヘッド１６の車両前側の排気マニホルド取付部１３８には、排気マニホルド１４０が取り付けられている。この排気マニホルド１４０の下流側には、過給機３６のタービン（図示せず）が設けられているとともに、このタービンよりも下流側に触媒コンバータ１４２が取り付けられている。

エンジン１０の長手方向である車両幅方向Ｘ（エンジンルーム幅方向）の車両左側には、バッテリ１４４が配設されている。このバッテリ１４４は、バッテリカバー１４６によってエプロンパネル６に保持されている。このバッテリ１４４には、キャニスタ１４８が取り付けられている。このキャニスタ１４８には、スロットルボディ９８の下流側の吸気通路であるサージタンク１１０内に連絡するパージホース１５０が接続している。

また、図８に示す如く、吸気マニホルド取付部１３４近傍には、燃料噴射弁１５２が取り付けられている。この燃料噴射弁１５２は、エアクリーナ３８のロアケース３８Ｌの下面と吸気マニホルド１０２の第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の上面との間に配設されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

エンジン１０には、新気が、エアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナケース４０とレゾネータケース４２とエアクリーナ出口通路６０Ａと過給機入口通路６２Ａとに導かれ、そして、過給機３６のコンプレッサによって過給され、さらに、過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとインタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８と吸気マニホルド１０２とを経て供給される。

そして、この実施例においては、図１、図２に示す如く、アッパケース３８Ｕとロアケース３８Ｌとで構成されるエアクリーナケース４０とレゾネータケース４２とを一体的にしてエアクリーナ３８を形成し、このエアクリーナ３８をエンジン１０の上部に取り付け、エンジン１０の車両後側にサージタンク１１０と第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とからなる吸気マニホルド１０２を配設し、第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の一端側をエンジン１０のシリンダヘッド１６に連結し、第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の他端側を上方に延出させてサージタンク１１０に連結し、サージタンク１１０とシリンダヘッドカバー１８との間にエアクリーナケース４０を配設し、シリンダヘッドカバー１８の上面にレゾネータケース４２を配設し、エアクリーナ３８のロアケース３８Ｌを下方に膨出させて膨出部１３６を形成し、この膨出部１３６を第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の近傍に配設し、膨出部１３６のエンジンルーム幅方向Ｘにおける一側（車両右側）にエアクリーナ入口通路５６Ａが接続される吸入口５４を設け、レゾネータケース４２のエンジンルーム幅方向Ｘにおける一側にエアクリーナ出口通路６０Ａが接続される排出口５８を設け、エアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナ出口通路６０Ａとをエアクリーナ３８の一側に配設し、エンジン１０の前面であってエアクリーナ３８の一側に過給機３６を配設し、更に、エンジン１０の長手方向の他側面から外側に偏倚させてサージタンク１１０と第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とからなる吸気マニホルド１０２を配設し、エアクリーナ３８の他方にインタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とを配設し、エアクリーナケース４０及びレゾネータケース４２の車両前側には、過給機入口通路６２Ａと過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとを配設している。

これにより、図１に示す如く、エアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナ出口通路６０Ａとを各ケースであるエアクリーナケース４０及びレゾネータケース４２と同じ一方側に集めることができ、そして、エアクリーナ３８の他方側のトランスミッション１２上方に比較的広い余剰スペースＳＰを現出させることができ、この余剰スペースＳＰに比較的長い過給機３６の下流側の過給機下流側吸気通路６６を配設できるので、レイアウトの容易化を図ることができ、エアクリーナケース４０とレゾネータケース４２とを一体的に成形したような大型のエアクリーナであっても高さを抑えてボンネットとの必要な空間を確保しつつ、エンジン１０に固定することができ、しかも、ロアケース３８Ｌを膨出させた膨出部１３６に吸入口５４を設けることで、エアクリーナ入口通路５６Ａから取り入れられた吸気を、下方から上方へ流してエアクリーナ３８のフィルタエレメント（図示せず）の目詰まりを防止することができる。

また、吸入口５４と排出口５８をエアクリーナ３８の一側に設けることで、エアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナ出口通路６０Ａとをエアクリーナ３８の一側に集めてシリンダヘッドカバー１８の上方の余剰スペースＳＰを利用してエアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナ出口通路６０Ａとを整然と配設することができ、更に、エアクリーナ３８の一側に過給機３６を配設し、過給機入口通路６２Ａについてもエアクリーナ３８の一側に集めることができる。

更に、エンジン１０の長手方向の一側面から外側に偏倚させてサージタンク１１０と第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とを配設してサージタンク１１０に連絡するインタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とをエアクリーナ３８の他側に集めてトランスミッション１２の上方の余剰スペースＳＰを利用して整然と配設することができる。

更にまた、エアクリーナケース４０の前方にレゾネータケース４２を配設し、このレゾネータケース４２の車両前側に過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとを、集めてエンジンルーム８の車両前側の余剰スペースＳＰを利用し、整然と配索することができる。

つまり、吸気マニホルド１０２の第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の一端側をエンジン１０のシリンダヘッド１６に連結し、第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の他端側を上方に延出させてサージタンク１１０に連結し、サージタンク１１０とエンジン１０のシリンダヘッドカバー１８との間にエアクリーナケース４０を配設し、エアクリーナケース４０と車両前後に並べてシリンダヘッドカバー１８の上面にレゾネータケース４２を配設し、各ケースのエンジンルーム幅方向Ｘにおける同じ側に吸入口５４と排出口５８とを形成し、吸入口５４にエアクリーナ入口通路５６Ａを接続するとともに、排出口５８には過給機３６に連通するエアクリーナ出口通路６０Ａを接続し、各ケースのエンジンルーム幅方向Ｘにおける吸入口５４と排出口５８との反対側には過給機３６の下流側の過給機下流側吸気通路８０を配設したことから、吸入口５４と排出口５８とを各ケースの同じ側に形成することで、エアクリーナ入口通路５６Ａとエアクリーナ出口通路６０Ａとを各ケースの同じ一方側に集めてエアクリーナ３８の他方側に余剰スペースＳＰを現出し、この余剰スペースＳＰに過給機３６の下流側の過給機下流側吸気通路８０を配設して余剰スペースＳＰを有効活用することができ、エアクリーナ入口通路５６Ａやエアクリーナ出口通路６０Ａを形成するホース・パイプ等の組付性を向上させることができる。また、過給機３６の下流側の比較的長い過給機下流側吸気通路８０をエアクリーナ３８の吸入口５４と排出口５８との反対側の余剰スペースＳＰに配設することができ、レイアウトの容易化を図ることができる。

また、エアクリーナ３８のロアケース３８Ｌを第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３の近傍まで下方に膨出させて膨出部１３６を形成し、この膨出部１３６に吸入口５４を設けたことから、エアクリーナケース４０とレゾネータケース４２とを一体的に成形したような大型のエアクリーナであっても高さを抑えてボンネットとの必要な空間を確保しつつ、エンジン１０の上面に固定することができ、しかも、ロアケース３８Ｌを膨出させた膨出部１３６に吸入口５４を設けることで、エアクリーナ入口通路５６Ａから取り入れられた吸気を下方から上方へ流してエアクリーナ３８のフィルタエレメントの目詰まりを防止できる。

更に、エンジン１０の長手方向の一側面からトランスミッション１２側に偏倚させてサージタンク１１０と第１〜第３分岐管１１２−１〜１１２−３とを配設し、サージタンク１１０に到るインタクーラ下流側吸気通路１０６は、インタクーラ７８と、このインタクーラ７８に連絡するインタクーラ出口通路９６Ａと、このインタクーラ出口通路９６Ａとサージタンク１１０との間に設けられたスロットルボディ９８とで形成され、これらインタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とを一直線状に配設したことから、インタクーラ７８からサージタンク１１０までの吸気抵抗を少なくして、インタクーラ７８とインタクーラ出口通路９６Ａとスロットルボディ９８とを、エアクリーナ３８のトランスミッション１２側に集め、トランスミッション１２の上方の余剰スペースＳＰを利用して整然と配設することができる。

更にまた、レゾネータケース４２の車両前側には、過給機３６と過給機入口通路６２Ａと過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとを配設したことから、過給機入口通路６２Ａに接続されるエアクリーナ出口通路６０Ａを短く形成することができ、さらに、過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａについても、レゾネータケース４２の車両前側に配設されるので、これら過給機出口通路７０Ａやインタクーラ入口通路７６Ａの各通路を、エンジン１０の前方で集合させ、エンジン１０の車両前側の余剰スペースＳＰを利用して整然と配設することができる。

また、レゾネータケース４２の前方には過給機入口通路６２Ａと過給機出口通路７０Ａとインタクーラ入口通路７６Ａとを配設し、このインタクーラ入口通路７６Ａからサージタンク１１０に到るインタクーラ下流側吸気通路１０６によってエアクリーナ３８の前面及び他方側の側面を取り囲むことから、このインタクーラ下流側吸気通路１０６を整然と配設することができる。

吸気通路のレイアウトの容易化を図る構造を、他のエンジンの各通路を特異に配設して適用することができる。

車両の平面図である。 車両の正面図である。 車両の右側面図である。 エンジンの吸気構造の組立斜視図である。 エアクリーナの平面図である。 図５の矢印ＶＩによるエアクリーナの右側面図である。 図５の矢印ＶＩＩによるエアクリーナの左側面図である。 エンジンの吸気構造の右側面図である。

符号の説明

２ 車両
６ エプロンパネル
８ エンジンルーム
１０ エンジン
１２ トランスミッション
３６ 過給機
３８ エアクリーナ
４０ エアクリーナケース
４２ レゾネータケース
５４ 吸入口
５６Ａ エアクリーナ入口通路
５８ 排出口
６０Ａ エアクリーナ出口通路
６２Ａ 過給機入口通路
６６ 過給機上流側吸気通路
７０Ａ 過給機出口通路
７６Ａ インタクーラ入口通路
７８ インタクーラ
８０ 過給機下流側吸気通路
９６Ａ インタクーラ出口通路
９８ スロットルボディ
１０２ 吸気マニホルド
１０６ インタクーラ下流側吸気通路
１３６ 膨出部

Claims (5)

1. エアクリーナケースとレゾネータケースとを一体的に形成したエアクリーナをエンジンに取り付け、このエンジンの前面に過給機を配設するとともに、前記エンジンの後方にはサージタンクと分岐管とを備える吸気マニホルドを配設したエンジンの吸気構造において、前記分岐管の一端側を前記エンジンのシリンダヘッドに連結し、前記分岐管の他端側を上方に延出させて前記サージタンクに連結し、前記サージタンクと前記エンジンのシリンダヘッドカバーとの間に前記エアクリーナケースを配設し、前記エアクリーナケースと前後に並べて前記シリンダヘッドカバーの上面に前記レゾネータケースを配設し、前記各ケースのエンジンルーム幅方向における同じ側に吸入口と排出口とを形成し、前記吸入口にエアクリーナ入口通路を接続するとともに、前記排出口には前記過給機に連通するエアクリーナ出口通路を接続し、前記各ケースのエンジンルーム幅方向における前記吸入口と前記排出口との反対側には前記過給機の下流側の吸気通路を配設したことを特徴とするエンジンの吸気構造。
2. 前記エアクリーナのロアケースを前記分岐管の近傍まで下方に膨出させて膨出部を形成し、この膨出部に前記吸入口を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
3. 前記エンジンの長手方向の一側面からトランスミッション側に偏倚させて前記サージタンクと前記分岐管とを配設し、前記過給機の下流側の吸気通路は、インタクーラと、このインタクーラに連絡するインタクーラ出口通路と、このインタクーラ出口通路と前記サージタンクとの間に設けられたスロットルボディとで形成され、前記インタクーラと前記インタクーラ出口通路と前記スロットルボディとを一直線状に配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
4. 前記レゾネータケースの前方には、前記過給機と過給機入口通路と過給機出口通路とインタクーラ入口通路とを配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。
5. 前記レゾネータケースの前方には過給機入口通路と過給機出口通路とインタクーラ入口通路とを配設し、このインタクーラ入口通路から前記サージタンクに到る吸気通路によって前記エアクリーナの前面及び他方側の側面を取り囲むことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気構造。

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