JPH10213031A - 過給機付エンジンの吸気構造 - Google Patents

過給機付エンジンの吸気構造

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JPH10213031A
JPH10213031A JP3287497A JP3287497A JPH10213031A JP H10213031 A JPH10213031 A JP H10213031A JP 3287497 A JP3287497 A JP 3287497A JP 3287497 A JP3287497 A JP 3287497A JP H10213031 A JPH10213031 A JP H10213031A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、吸気レイアウトを簡素化
し得て、過給機付エンジンのコンパクト化を図り得て、
エンジンレスポンスを向上し得て、インタクーラの支持
剛性を高め得て、エアバイパス管及びエアバイパス弁の
レイアウトを容易にすることにある。 【構成】 このため、この発明は、エアクリーナに一端
側を接続される第１吸気管の他端側をクランク軸線方向
の他側に延設するとともに中間を折曲した後に下方に延
設して排気側に配設された過給機に接続し、この過給機
に一端側を接続される第２吸気管の他端側を上方に延設
してインタクーラに接続し、このインタクーラに一端側
を接続される第３吸気管の他端側を第１吸気管の上方を
通過するように延設して吸気側のスロットルボディに接
続して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は過給付エンジンの
吸気構造に係り、特に、吸気レイアウトを簡素化し得
て、過給機付エンジンのコンパクト化を図り得て、エン
ジンレスポンスを向上し得て、インタクーラの支持剛性
を高め得て、エアバイパス管及びエアバイパス弁のレイ
アウトを容易になし得る過給機付エンジンの吸気構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンには、燃焼
室内外の圧力差により吸気を取り入れる自然吸気式エン
ジンや、過給機により燃焼室に吸気を圧送する過給機付
エンジンがある。過給機付エンジンにおいては、図７に
示す如く、吸気構造を有している。
【０００３】図７において、図示しない過給機付エンジ
ンは、エアクリーナ１０２に一端側を接続される第１吸
気管１０４を設け、この第１吸気管１０４の他端側を過
給機付エンジンの排気側に配設された排気マニホルド
（図示せず）に連設される過給機１０６に接続して設け
ている。過給機１０６には、第２吸気管１０８の一端側
を接続して設けている。第２吸気管１０８の他端側は、
インタクーラ１１０に接続して設けている。
【０００４】インタクーラ１１０には、第３吸気管１１
２の一端側を接続して設けている。第３吸気管１１２の
他端側は、過給機付エンジンの吸気側に配設された吸気
マニホルド１１４に連設されるスロットルボディ１１６
に接続して設けている。
【０００５】このように、従来の過給機付エンジンの吸
気構造においては、過給機付エンジンの排気側に配設し
た過給機１０６から過給機付エンジンの吸気側に配設し
たスロットルボディ１１６まで、過給機付エンジンを大
きく迂回するように第２吸気管１０８、インタクーラ１
１０、第３吸気管１１２を配設している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記図７に
示す従来の過給機付エンジンの吸気構造においては、過
給機１０６からスロットルボディ１１６まで、過給機付
エンジンを大きく迂回するように配設していることか
ら、吸気レイアウトが複雑になる不都合があるとともに
過給機付エンジンのコンパクト化を妨げる不都合があ
り、過給機１０６からスロットルボディ１１６までの通
路長が長くなることにより、過渡時のエンジンレスポン
スを悪化させる不都合がある。
【０００７】また、前記図７に示す従来の過給機付エン
ジンの吸気構造においては、大きく迂回するように第２
吸気管１０８、インタクーラ１１０、第３吸気管１１２
を配設していることから、インタクーラ１１０の支持剛
性が低く、エンジン振動により遊動する問題がある。こ
のため、従来の過給機付エンジンの吸気構造において
は、インタクーラ１１０の支持剛性を高めるために、イ
ンタクーラ用支持部材（図示せず）を設けてエンジン側
に支持しなければならず、部品点数や組付工数の増加に
よりコストの上昇を招く不都合がある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、過給機付エンジンのクランク
軸線方向の一側に配設されたエアクリーナに一端側を接
続される第１吸気管を設け、この第１吸気管の他端側を
前記過給機付エンジンの上方においてクランク軸線方向
の他側に延設するとともに中間を折曲した後に下方に延
設して前記過給機付エンジンの排気側に配設された過給
機に接続して設け、この過給機に一端側を接続される第
２吸気管を設け、この第２吸気管の他端側を上方に延設
して前記過給機付エンジンの上方に配設されたインタク
ーラに接続して設け、このインタクーラに一端側を接続
される第３吸気管を設け、この第３吸気管の他端側を前
記第１吸気管の上方を通過するように延設して前記過給
機付エンジンの吸気側に配設された吸気マニホルドに連
設されるスロットルボディに接続して設けたことを特徴
とする。
【０００９】前記第２吸気管とインタクーラと第３吸気
管とは、前記過給機とスロットルボディとの間を略直線
的に接続するように配設したことを特徴とし、前記第１
吸気管と第２吸気管とは、下方に延設される第１吸気管
下方部と上方に延設される第２吸気管上方部とが略平行
になるように配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明の過給機付エンジンの吸
気構造は、エアクリーナと過給機とを接続する第１吸気
管の上方を通過するようにインタクーラとスロットルボ
ディとを接続する第３吸気管を配設していることによ
り、従来のように大きく迂回して配設されることがな
く、第１吸気管と第３吸気管との交差によって過給機付
エンジンに対してコンパクトに配設することができる。
【００１１】また、この過給機付エンジンの吸気構造
は、過給機とスロットルボディとの間を略直線的に接続
するように第２吸気管とインタクーラと第３吸気管とを
配設したことにより、過給機からスロットルボディまで
の通路長を短縮することができ、通路長の短縮によって
第２吸気管と第３吸気管とを短くし得ることにより、過
給機とスロットルボディとに対してインタクーラを短い
第２吸気管と第３吸気管とにより充分に支持することが
できる。
【００１２】さらに、この過給機付エンジンの吸気構造
は、第１吸気管の下方に延設される第１吸気管下方部と
第２吸気管の上方に延設される第２吸気管上方部とが略
平行になるように配設したことにより、エアバイパス管
及びエアバイパス弁の配設スペースを確保することがで
きる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４〜図６において、２は図示しない車両等に搭
載される過給機付エンジンである。この過給機付エンジ
ン２は、シリンダブロック４の上方にシリンダヘッド６
を取付け、シリンダヘッド６にヘッドカバー８を取付
け、シリンダブロック４の下方にロアケース１０を取付
けてクランク軸１２を軸支し、ロアケース１０にオイル
パン１４を取付けている。
【００１４】前記過給機付エンジン２は、クランク軸線
Ａ方向の一端側にクランク軸１２により駆動されるウォ
ータポンプ１６やオルタネータ１８等の補機を設け、ま
た、図示しない動弁機構に駆動力を伝達するタイミング
チェーン（図示せず）を設けている。なお、符号２０
は、タイミングチェーンのチェーンカバーである。ま
た、過給機付エンジン２は、クランク軸線Ａ方向の他端
側にカム軸（図示せず）により駆動されるディストリビ
ュータ２２や冷却水の温度を調整するサーモスタット２
４等の補機を設けている。
【００１５】この過給機付エンジン２は、シリンダヘッ
ド６の吸気側に吸気系を構成する吸気マニホルド２６を
取付けて設け、シリンダヘッド６の排気側に排気系を構
成する排気マニホルド２８を取付けて設けている。
【００１６】前記吸気マニホルド２６は、上方に位置さ
れるサージタンク３０を設け、このサージタンク３０か
ら分岐して下方のシリンダヘッド６の各吸気ポート（図
示せず）に連通する分岐吸気管３２を設けている。サー
ジタンク３０には、スロットルボディ３４を連設してい
る。スロットルボディ３４は、吸気流方向をクランク軸
線方向と交差する方向に指向させて配設している。
【００１７】前記排気マニホルド２８は、シリンダヘッ
ド６の各排気ポート（図示せず）に連通する分岐排気管
３６を設け、各分岐排気管３６の下流側を下方において
１本の排気管３８に集合させている。排気マニホルド２
８は、遮熱板４０により覆われている。排気管３８の途
中には、過給機４２を設けている。過給機４２は、ター
ビン部４４とコンプレッサ部４６とからなり、タービン
部４４を排気管３８の途中に設けている。
【００１８】この過給機付エンジン２は、図１〜図３に
示す如く、ヘッドカバー８の上方のクランク軸線Ａ方向
の一側にエアクリーナ４８を配設している。エアクリー
ナ４８は、クリーナケース部５０にフィルタエレメント
（図示せず）を内蔵し、吸入口５２と供給口５４とを設
けている。また、過給機付エンジン２は、ヘッドカバー
８の上方のクランク軸線Ａ方向の中間部位にインタクー
ラ５６を配設している。インタクーラ５６は、吸気流方
向をクランク軸線Ａ方向と交差する方向に指向させて配
設し、クーラ部５８の夫々上流側と下流側とにクーラ入
口部６０とクーラ出口部６２とを設けている。
【００１９】前記エアクリーナ４８と過給機４２のコン
プレッサ部４６とは、第１吸気管６４により接続されて
いる。過給機４２のコンプレッサ部４６とインタクーラ
５６とは、第２吸気管６６により接続されている。イン
タクーラ５６とスロットルボディ３４とは、第３吸気管
６８により接続されている。
【００２０】第１吸気管６４は、エアクリーナ４８の供
給口５４に一端側を接続されるクリーナアウトレットパ
イプ７０と、クリーナアウトレットパイプ７０の他端側
に一端側を接続されて他端側をコンプレッサ部４６の過
給入口部７２に接続される過給インレットパイプ７４
と、からなる。
【００２１】クリーナアウトレットパイプ７０は、一端
側をクランク軸線Ａ方向の一側に指向させてエアクリー
ナ４８に接続し、他端側をクランク軸線Ａ方向の他側に
延設するとともに中間を排気側に折曲してインタクーラ
５６と平行になるよう延設した後に下方に折曲して延設
することにより、排気側の下方に指向させて配設してい
る。過給インレットパイプ７４は、一端側を上方に指向
させてクリーナアウトレットパイプ７０に接続し、中間
をクランク軸線Ａ方向の他側に湾曲させてから他端側を
クランク軸線Ａ方向の一側に指向させて配設し、コンプ
レッサ部４６の過給入口部７２に接続している。この過
給インレットパイプ７４の排気側において上方に延設さ
れる部分は、第１吸気管下方部７６を形成する。
【００２２】第２吸気管６６は、コンプレッサ部４６の
過給出口部７８に一端側を接続される過給アウトレット
パイプ８０と、過給アウトレットパイプ８０の他端側に
一端側を接続されて他端側をインタクーラ５６のクーラ
入口部６０に接続されるクーラインレットホース８２
と、からなる。
【００２３】過給アウトレットパイプ８０は、一端側を
排気側において下方に指向させてコンプレッサ部４６の
過給出口部７２に接続し、他端側を過給インレットパイ
プ７４と並行するように湾曲させながら上方に延設する
ことにより、上方に指向させて配設している。この過給
アウトレットパイプ８０の排気側において上方に延設さ
れる部分は、第２吸気管上方部８４を形成する。この第
２吸気管上方部８４は、前記第１吸気管下方部７６と略
平行になるように配設している。クーラインレットホー
ス８２は、一端側を下方に指向させて過給アウトレット
パイプ７８に接続し、他端側を上方に延設して配設する
ことにより、インタクーラ５６のクーラ入口部６０に接
続している。
【００２４】第３吸気管６８は、インタクーラ５６のク
ーラ出口部６２に一端側を接続されて他端側をスロット
ルボディ３４のボディ入口部８６に接続されるクーラア
ウトレットホース８８からなる。
【００２５】クーラアウトレットホース８８は、一端側
を排気側に指向させてインタクーラ５６のクーラ出口部
６２に接続し、他端側をクリーナアウトレットパイプ７
０と交差して上方を通過するように吸気側に延設して配
設することにより、スロットルボディ３４のボディ入口
部８６に接続している。
【００２６】これにより、過給機付エンジン２は、エア
クリーナ４８に一端側を接続される第１吸気管６４の他
端側をヘッドカバー８の上方においてクランク軸線Ａ方
向の他側に延設するとともに中間を折曲してインタクー
ラ５６と平行に延設した後に排気側の下方に延設して過
給機４２のコンプレッサ部４６に接続して設け、この過
給機４２のコンプレッサ部４６に一端側を接続される第
２吸気管６６の他端側を上方に延設してヘッドカバー８
の上方に配設されたインタクーラ５６に接続して設け、
このインタクーラ５６に一端側を接続される第３吸気管
６８の他端側を第１吸気管６４の上方を通過するように
延設して吸気側に配設されたスロットルボディ３４に接
続して設けている。
【００２７】また、第２吸気管６６とインタクーラ５６
と第３吸気管６８とは、過給機４２とスロットルボディ
３４との間を略直線的に接続するように配設している。
さらに、第１吸気管６４と第２吸気管６６とは、下方に
延設される第１吸気管下方部７６と上方に延設される第
２吸気管上方部８４とが略平行になるように配設してい
る。略平行になるように配設された第１吸気管下方部７
６と第２吸気管上方部８４とには、夫々バイパス入口９
０とバイパス出口９２とを設け、エアバイパス管９４に
より接続して設けている。エアバイパス管９４の途中に
は、エアバイパス弁９６を設けている。なお、図４〜図
６において、符号９８は、インタクーラ５６のクーラカ
バーである。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】過給機付エンジン２は、エアクリーナ４８
から取り入れた空気を第１吸気管６４により過給機４２
に供給し、コンプレッサ部４６により圧縮された吸気を
第２吸気管６６によりインタクーラ５６に供給して冷却
した後にスロットルボディ３４に供給し、吸気マニホル
ド２６により各燃焼室（図示せず）に供給される。
【００３０】この過給機付エンジン２の吸気構造は、エ
アクリーナ４８と過給機４２とを接続する第１吸気管６
４の上方を通過するようにインタクーラ５６とスロット
ルボディ３４とを接続する第３吸気管６８を配設してい
ることにより、従来のように吸気管が大きく迂回して配
設されることがなく、第１吸気管６４と第３吸気管６８
との交差によって過給機付エンジンに対してコンパクト
に配設することができる。
【００３１】このため、この吸気構造は、吸気レイアウ
トを簡素化し得て、過給機付エンジン２のコンパクト化
を図ることができる。
【００３２】また、この過給機付エンジン２の吸気構造
は、過給機４２とスロットルボディ３４との間を略直線
的に接続するように第２吸気管６６とインタクーラ５６
と第３吸気管６８とを配設したことにより、過給機４２
からスロットルボディ３４までの通路長を短縮すること
ができ、通路長の短縮によって第２吸気管６６と第３吸
気管６８とを短くし得ることにより、過給機４２とスロ
ットルボディ３４とに対してインタクーラ５６を短い第
２吸気管６６と第３吸気管６８とにより充分に支持する
ことができる。
【００３３】このため、この吸気構造は、過給機４２か
らスロットルボディ３４までの通路長の短縮により、エ
ンジンレスポンスを向上し得て、インタクーラ５６を短
い第２吸気管６６と第３吸気管６８とによって支持し得
ることにより、インタクーラ５６の支持剛性を高めるこ
とができ、インタクーラ用支持部材を不要とし得て、コ
ストダウンを果たすことができる。
【００３４】さらに、この過給機付エンジン２の吸気構
造は、第１吸気管６４の下方に延設される第１吸気管下
方部７６と第２吸気管６６の上方に延設される第２吸気
管上方部８４とが略平行になるように配設したことによ
り、エアバイパス管９４及びエアバイパス弁９６の配設
スペースを確保することができる。
【００３５】このため、この吸気構造は、エアバイパス
管９４及びエアバイパス弁９６のレイアウトを容易にな
すことができる。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明の過給機付エンジ
ンの吸気構造は、エアクリーナと過給機とを接続する第
１吸気管の上側を通過するようにインタクーラとスロッ
トルボディとを接続する第３吸気管を配設していること
により、従来のように大きく迂回して配設されることが
なく、第１吸気管と第３吸気管との交差によって過給機
付エンジンに対してコンパクトに配設することができ
る。
【００３７】このため、この吸気構造は、吸気レイアウ
トを簡素化し得て、過給機付エンジンのコンパクト化を
図ることができる。
【００３８】また、この過給機付エンジンの吸気構造
は、過給機とスロットルボディとの間を略直線的に接続
するように第２吸気管とインタクーラと第３吸気管とを
配設したことにより、過給機からスロットルボディまで
の通路長を短縮することができ、通路長の短縮によって
第２吸気管と第３吸気管とを短くし得ることにより、過
給機とスロットルボディとに対してインタクーラを短い
第２吸気管と第３吸気管とにより充分に支持することが
できる。
【００３９】このため、この吸気構造は、過給機からス
ロットルボディまでの通路長の短縮により、エンジンレ
スポンスを向上し得て、インタクーラを短い第２吸気管
と第３吸気管とによって支持し得ることにより、インタ
クーラの支持剛性を高め得て、インタクーラ用支持部材
を不要とし得て、コストダウンを果たすことができる。
【００４０】さらに、この過給機付エンジンの吸気構造
は、第１吸気管の下方に延設される第１吸気管下方部と
第２吸気管の上方に延設される第２吸気管上方部とが略
平行になるように配設したことにより、エアバイパス管
及びエアバイパス弁の配設スペースを確保することがで
きる。
【００４１】このため、この吸気構造は、エアバイパス
管及びエアバイパス弁のレイアウトを容易になし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す過給機付エンジンの吸
気構造の平面図である。
【図２】吸気構造の正面図である。
【図３】吸気構造の側面図である。
【図４】過給機付エンジンの平面図である。
【図５】過給機付エンジンの正面図である。
【図６】過給機付エンジンの側面図である。
【図７】従来例を示す吸気構造の組立斜視図である
【符号の説明】
２ 過給機付エンジン ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー ２６ 吸気マニホルド ２８ 排気マニホルド ３４ スロットルボディ ４２ 過給機 ４８ エアクリーナ ５６ インタクーラ ６４ 第１吸気管 ６６ 第２吸気管 ６８ 第３吸気管 ７６ 第１吸気管下方部 ８４ 第２吸気管上方部

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 過給機付エンジンのクランク軸線方向の
    一側に配設されたエアクリーナに一端側を接続される第
    １吸気管を設け、この第１吸気管の他端側を前記過給機
    付エンジンの上方においてクランク軸線方向の他側に延
    設するとともに中間を折曲した後に下方に延設して前記
    過給機付エンジンの排気側に配設された過給機に接続し
    て設け、この過給機に一端側を接続される第２吸気管を
    設け、この第２吸気管の他端側を上方に延設して前記過
    給機付エンジンの上方に配設されたインタクーラに接続
    して設け、このインタクーラに一端側を接続される第３
    吸気管を設け、この第３吸気管の他端側を前記第１吸気
    管の上方を通過するように延設して前記過給機付エンジ
    ンの吸気側に配設された吸気マニホルドに連設されるス
    ロットルボディに接続して設けたことを特徴とする過給
    機付エンジンの吸気構造。
  2. 【請求項２】 前記第２吸気管とインタクーラと第３吸
    気管とは、前記過給機とスロットルボディとの間を略直
    線的に接続するように配設したことを特徴とする請求項
    １に記載の過給付エンジンの吸気構造。
  3. 【請求項３】 前記第１吸気管と第２吸気管とは、下方
    に延設される第１吸気管下方部と上方に延設される第２
    吸気管上方部とが略平行になるように配設したことを特
    徴とする請求項１に記載の過給付エンジンの吸気構造。
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