JP3608666B2 - 内燃機関の給気冷却器 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関に装着されたインタークーラーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からインタークーラーに関する技術は公知とされているのである。
しかし、従来は、インタークーラーを内燃機関の側方部分に配置することが多く、シリンダヘッドの上部に支持することは無かったのである。また、従来のインタークーラーは、給気入口が１口で、給気出口が１口であることが多く、給気出口の部分に給気分岐マニホールドを付設する必要があったのである。また従来はエアヒーターを給気マニホールドの部分に設けていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、内燃機関の高出力化に伴いインタークーラーＣが大型化するが、これによりインタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した場合において、インタークーラーＣにより、給気の各気筒毎への分岐を行うように構成し、改めて分岐マニホールドを付設する必要の無いように構成したものである。
また、従来は給気マニホールドの部分に設けられていたエアヒーター１６を、インタークーラーＣに設けることにより、始動不良や低回転域における青白煙の発生を回避すべく構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、シリンダヘッドＨの上部にインタークーラーＣを配置した構成において、該インタークーラーＣは上部ケース６と下部ケース７を接合して構成され、該上部ケース６の一面に給気入口１１が１孔構成され、また上部ケース６の他面側に、各気筒の数だけ分岐した給気出口８が開口され、前記上部ケース６の内部は、分岐縦壁２０により左右に分岐され、該分岐縦壁２０の下方は開口部とされ、更に給気入口１１の側の部屋は、分岐斜壁９により上下に入口室５と出口室１５に分離され、前記給気入口１１は入口室５に連通しており、該入口室５内の給気が、分岐縦壁２０の下方の開口部を通過して給気通過室２２に入り、該給気通過室２２に半分の給気出口８が開口され、他の給気出口８ は出口室１５の部分に開口され、該給気通過室２２と出口室１５が給気マニホールドを構成し、各気筒毎に給気を分岐するものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の内燃機関の給気冷却器において、インタークーラーＣの内部に、複数本の冷却水パイプ１２と、エアヒーター１６を配置したものである。
【０００６】
【作用】
次に作用を説明する。
本発明は、インタークーラーＣに給気マニホールドの機能を持たせ、各気筒毎の給気出口８を設けたのである。
【０００７】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１はインタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した内燃機関の側面図、
図２はインタークーラーＣの斜視図、
図３は同じくインタークーラーＣの側面断面図、
図４はインタークーラーＣ内にエアヒーター１６を配置した構成の側面図、
図５はエアヒーター１６を給気マニホールド１８に配置した従来技術の正面図、
図６は同じく図５の側面図である。
【０００８】
図１において説明する。
内燃機関のシリンダブロックＡの上部にシリンダヘッドＨを載置し、該シリンダヘッドＨの上部にボンネットＢを被覆している。該ボンネットの側部に燃料噴射弁１０が配置されている。該燃料噴射弁１０とボンネットＢの上方にインタークーラーＣが配置されている。本発明は該インタークーラーＣの支持を、給気慣性管１と排気側ステー２により行ったものである。
【０００９】
該シリンダヘッドＨからの排気は、排気マニホールド３の部分に吐出され、該排気マニホールド３から過給器１７を経て排出される。該過給器１７により吸引された給気が、パイプによりインタークーラーＣの給気入口１１に供給される。
そして、該インタークーラーＣの内部で冷却された後に、冷却給気が各気筒毎に設けられた給気出口８・・・から、同じく各気筒毎に設けられた給気慣性管１・・を経て、シリンダヘッドＨの吸気パイプ４・・に供給される。
【００１０】
給気慣性管１は給気に慣性を付加して、燃焼性能を向上させるものであり、図１に示す如く、円弧状に迂回構成としている。本発明においては、該迂回構成で、各気筒毎に複数本配置された給気慣性管１により、インタークーラーＣの支持をさせんとするものである。該給気慣性管１のみによる支持では、インタークーラーＣに振動が発生する恐れがあるので、排気マニホールド３の部分から排気側ステー２を突出して、インタークーラーＣの逆の側を支持している。
【００１１】
次に図２・図３において、インタークーラーＣの構成を説明する。
インタークーラーＣは上部ケース６と下部ケース７を接合することにより構成されている。該上部ケース６の後面に、過給器１７からの給気の給気入口１１が１孔構成されている。また上部ケース６の正面側に、各気筒の数だけ分岐した給気出口８が開口されている。該給気出口８に、図１に示す気筒毎の給気慣性管１が付設されるのである。
【００１２】
そして、上部ケース６の内部が、中央の分岐縦壁２０により、左右に分岐されている。該分岐縦壁２０の下方は開口部とされており、該部分に冷却水パイプ１２が複数本配置されており、給気入口１１からの給気が、該冷却水パイプ１２の外壁面を通過することにより冷却されるのである。また更に給気入口１１の側の部屋が、分岐斜壁９により上下に入口室５と出口室１５に分離されている。
【００１３】
そして、給気入口１１は入口室５に連通しており、該入口室５内の給気が分岐縦壁２０の下方の開口部を通過して、給気通過室２２に入る。該給気通過室２２にも、給気出口８が半分だけ開口されているが、他の半分の給気出口８は、出口室１５の部分に開口されている。
【００１４】
該出口室１５は分岐斜壁９により入口室５と区画された空間であり、側面視三角形に構成されている。
本発明は、該給気通過室２２と出口室１５が給気マニホールドの役目をしており、該部分で各気筒毎に分岐されるのである。故にインタークーラーＣからでた冷却水を再度各気筒毎に分岐する給気マニホールドを構成する必要が無くなったのである。
【００１５】
図４・図５・図６において、インタークーラーＣに設けたエアヒーター１６について説明する。
従来は図５及び図６に開示した如く、給気マニホールド１８が設けられていた為に、該給気マニホールド１８にエアヒーター１６が付設されていたのである。
しかし、本発明の如く、インタークーラーＣが給気マニホールドを兼用した構成の場合には、このように給気マニホールド１８にエアヒーター１６を設けることが不可能となったのである。
本発明はこの点を解消すべくインタークーラーＣの上部の、上部ケース６の内部にエアヒーター１６を付設したものである。
図４においては排気マニホールド３から過給器１７に排気を供給し、過給器１７を駆動する構成が図示されている。
【００１６】
内燃機関の高出力化に伴い、インタークーラーＣは大型化するが、これを固定する為のシリンダヘッドＨ又はシリンダブロックＡには十分なスペースが確保し難いのである。
本構成の如く、インタークーラーＣを支持する構造とすることにより、ステー取付ボスや取付ボルト等を簡略化することが可能となり、剛性が有り、コンパクトで軽量な支持構造を得ることが出来たのである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く構成したので、従来はインタークーラーＣからの給気出口８は１孔であり、該給気出口８に給気マニホールド１８を連結し、該給気マニホールド１８で各気筒に給気を分岐していたのであるが、本発明の如くインタークーラーＣ内に分岐機能を設け、給気出口８を気筒の数だけ開口したことにより、給気マニホールド１８を設ける必要がなくなったのである。
これによりコスト及び性能面の向上を図ることが出来たのである。
【００１８】
請求項２の如く構成したので、インタークーラーＣの容積を有効に利用して、各気筒間へ供給する給気の偏温を少なくすることが出来るので、内燃機関の始動性や低回転数域における青白煙の発生を少なくすることが出来たのである。
また、インタークーラーＣの容積部にエアヒーター１６を取付けたので、給気流速の影響を受けにくいので従来の構成に比較して、広い回転数域において使用が可能となったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】インタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した内燃機関の側面図。
【図２】インタークーラーＣの斜視図。
【図３】同じくインタークーラーＣの側面断面図。
【図４】インタークーラーＣ内にエアヒーター１６を配置した構成の側面図。
【図５】エアヒーター１６を給気マニホールド１８に配置した従来技術の正面図。
【図６】同じく図５の側面図である。
【符号の説明】
Ａ シリンダブロック
Ｂ ボンネット
Ｃ インタークーラー
Ｈ シリンダヘッド
１ 給気慣性管
２ 排気側ステー
３ 排気マニホールド
４ 吸気パイプ
５ 入口室
６ 上部ケース
７ 下部ケース
８ 給気出口
１１ 給気入口
【産業上の利用分野】
本発明は、内燃機関に装着されたインタークーラーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からインタークーラーに関する技術は公知とされているのである。
しかし、従来は、インタークーラーを内燃機関の側方部分に配置することが多く、シリンダヘッドの上部に支持することは無かったのである。また、従来のインタークーラーは、給気入口が１口で、給気出口が１口であることが多く、給気出口の部分に給気分岐マニホールドを付設する必要があったのである。また従来はエアヒーターを給気マニホールドの部分に設けていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、内燃機関の高出力化に伴いインタークーラーＣが大型化するが、これによりインタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した場合において、インタークーラーＣにより、給気の各気筒毎への分岐を行うように構成し、改めて分岐マニホールドを付設する必要の無いように構成したものである。
また、従来は給気マニホールドの部分に設けられていたエアヒーター１６を、インタークーラーＣに設けることにより、始動不良や低回転域における青白煙の発生を回避すべく構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、シリンダヘッドＨの上部にインタークーラーＣを配置した構成において、該インタークーラーＣは上部ケース６と下部ケース７を接合して構成され、該上部ケース６の一面に給気入口１１が１孔構成され、また上部ケース６の他面側に、各気筒の数だけ分岐した給気出口８が開口され、前記上部ケース６の内部は、分岐縦壁２０により左右に分岐され、該分岐縦壁２０の下方は開口部とされ、更に給気入口１１の側の部屋は、分岐斜壁９により上下に入口室５と出口室１５に分離され、前記給気入口１１は入口室５に連通しており、該入口室５内の給気が、分岐縦壁２０の下方の開口部を通過して給気通過室２２に入り、該給気通過室２２に半分の給気出口８が開口され、他の給気出口８ は出口室１５の部分に開口され、該給気通過室２２と出口室１５が給気マニホールドを構成し、各気筒毎に給気を分岐するものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載の内燃機関の給気冷却器において、インタークーラーＣの内部に、複数本の冷却水パイプ１２と、エアヒーター１６を配置したものである。
【０００６】
【作用】
次に作用を説明する。
本発明は、インタークーラーＣに給気マニホールドの機能を持たせ、各気筒毎の給気出口８を設けたのである。
【０００７】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１はインタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した内燃機関の側面図、
図２はインタークーラーＣの斜視図、
図３は同じくインタークーラーＣの側面断面図、
図４はインタークーラーＣ内にエアヒーター１６を配置した構成の側面図、
図５はエアヒーター１６を給気マニホールド１８に配置した従来技術の正面図、
図６は同じく図５の側面図である。
【０００８】
図１において説明する。
内燃機関のシリンダブロックＡの上部にシリンダヘッドＨを載置し、該シリンダヘッドＨの上部にボンネットＢを被覆している。該ボンネットの側部に燃料噴射弁１０が配置されている。該燃料噴射弁１０とボンネットＢの上方にインタークーラーＣが配置されている。本発明は該インタークーラーＣの支持を、給気慣性管１と排気側ステー２により行ったものである。
【０００９】
該シリンダヘッドＨからの排気は、排気マニホールド３の部分に吐出され、該排気マニホールド３から過給器１７を経て排出される。該過給器１７により吸引された給気が、パイプによりインタークーラーＣの給気入口１１に供給される。
そして、該インタークーラーＣの内部で冷却された後に、冷却給気が各気筒毎に設けられた給気出口８・・・から、同じく各気筒毎に設けられた給気慣性管１・・を経て、シリンダヘッドＨの吸気パイプ４・・に供給される。
【００１０】
給気慣性管１は給気に慣性を付加して、燃焼性能を向上させるものであり、図１に示す如く、円弧状に迂回構成としている。本発明においては、該迂回構成で、各気筒毎に複数本配置された給気慣性管１により、インタークーラーＣの支持をさせんとするものである。該給気慣性管１のみによる支持では、インタークーラーＣに振動が発生する恐れがあるので、排気マニホールド３の部分から排気側ステー２を突出して、インタークーラーＣの逆の側を支持している。
【００１１】
次に図２・図３において、インタークーラーＣの構成を説明する。
インタークーラーＣは上部ケース６と下部ケース７を接合することにより構成されている。該上部ケース６の後面に、過給器１７からの給気の給気入口１１が１孔構成されている。また上部ケース６の正面側に、各気筒の数だけ分岐した給気出口８が開口されている。該給気出口８に、図１に示す気筒毎の給気慣性管１が付設されるのである。
【００１２】
そして、上部ケース６の内部が、中央の分岐縦壁２０により、左右に分岐されている。該分岐縦壁２０の下方は開口部とされており、該部分に冷却水パイプ１２が複数本配置されており、給気入口１１からの給気が、該冷却水パイプ１２の外壁面を通過することにより冷却されるのである。また更に給気入口１１の側の部屋が、分岐斜壁９により上下に入口室５と出口室１５に分離されている。
【００１３】
そして、給気入口１１は入口室５に連通しており、該入口室５内の給気が分岐縦壁２０の下方の開口部を通過して、給気通過室２２に入る。該給気通過室２２にも、給気出口８が半分だけ開口されているが、他の半分の給気出口８は、出口室１５の部分に開口されている。
【００１４】
該出口室１５は分岐斜壁９により入口室５と区画された空間であり、側面視三角形に構成されている。
本発明は、該給気通過室２２と出口室１５が給気マニホールドの役目をしており、該部分で各気筒毎に分岐されるのである。故にインタークーラーＣからでた冷却水を再度各気筒毎に分岐する給気マニホールドを構成する必要が無くなったのである。
【００１５】
図４・図５・図６において、インタークーラーＣに設けたエアヒーター１６について説明する。
従来は図５及び図６に開示した如く、給気マニホールド１８が設けられていた為に、該給気マニホールド１８にエアヒーター１６が付設されていたのである。
しかし、本発明の如く、インタークーラーＣが給気マニホールドを兼用した構成の場合には、このように給気マニホールド１８にエアヒーター１６を設けることが不可能となったのである。
本発明はこの点を解消すべくインタークーラーＣの上部の、上部ケース６の内部にエアヒーター１６を付設したものである。
図４においては排気マニホールド３から過給器１７に排気を供給し、過給器１７を駆動する構成が図示されている。
【００１６】
内燃機関の高出力化に伴い、インタークーラーＣは大型化するが、これを固定する為のシリンダヘッドＨ又はシリンダブロックＡには十分なスペースが確保し難いのである。
本構成の如く、インタークーラーＣを支持する構造とすることにより、ステー取付ボスや取付ボルト等を簡略化することが可能となり、剛性が有り、コンパクトで軽量な支持構造を得ることが出来たのである。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く構成したので、従来はインタークーラーＣからの給気出口８は１孔であり、該給気出口８に給気マニホールド１８を連結し、該給気マニホールド１８で各気筒に給気を分岐していたのであるが、本発明の如くインタークーラーＣ内に分岐機能を設け、給気出口８を気筒の数だけ開口したことにより、給気マニホールド１８を設ける必要がなくなったのである。
これによりコスト及び性能面の向上を図ることが出来たのである。
【００１８】
請求項２の如く構成したので、インタークーラーＣの容積を有効に利用して、各気筒間へ供給する給気の偏温を少なくすることが出来るので、内燃機関の始動性や低回転数域における青白煙の発生を少なくすることが出来たのである。
また、インタークーラーＣの容積部にエアヒーター１６を取付けたので、給気流速の影響を受けにくいので従来の構成に比較して、広い回転数域において使用が可能となったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】インタークーラーＣをシリンダヘッドＨの上部に配置した内燃機関の側面図。
【図２】インタークーラーＣの斜視図。
【図３】同じくインタークーラーＣの側面断面図。
【図４】インタークーラーＣ内にエアヒーター１６を配置した構成の側面図。
【図５】エアヒーター１６を給気マニホールド１８に配置した従来技術の正面図。
【図６】同じく図５の側面図である。
【符号の説明】
Ａ シリンダブロック
Ｂ ボンネット
Ｃ インタークーラー
Ｈ シリンダヘッド
１ 給気慣性管
２ 排気側ステー
３ 排気マニホールド
４ 吸気パイプ
５ 入口室
６ 上部ケース
７ 下部ケース
８ 給気出口
１１ 給気入口
Claims (2)
- シリンダヘッドＨの上部にインタークーラーＣを配置した構成において、該インタークーラーＣは上部ケース６と下部ケース７を接合して構成され、該上部ケース６の一面に給気入口１１が１孔構成され、また上部ケース６の他面側に、各気筒の数だけ分岐した給気出口８が開口され、
前記上部ケース６の内部は、分岐縦壁２０により左右に分岐され、該分岐縦壁２０の下方は開口部とされ、更に給気入口１１の側の部屋は、分岐斜壁９により上下に入口室５と出口室１５に分離され、前記給気入口１１は入口室５に連通しており、
該入口室５内の給気が、分岐縦壁２０の下方の開口部を通過して給気通過室２２に入り、該給気通過室２２に半分の給気出口８が開口され、他の給気出口８は出口室１５の部分に開口され、該給気通過室２２と出口室１５が給気マニホールドを構成し、各気筒毎に給気を分岐することを特徴とする内燃機関の給気冷却器。 - 請求項１記載の内燃機関の給気冷却器において、インタークーラーＣの内部に、複数本の冷却水パイプ１２と、エアヒーター１６を配置したことを特徴とする内燃機関の給気冷却器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21937592A JP3608666B2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 内燃機関の給気冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21937592A JP3608666B2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 内燃機関の給気冷却器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666145A JPH0666145A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3608666B2 true JP3608666B2 (ja) | 2005-01-12 |
Family
ID=16734437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21937592A Expired - Fee Related JP3608666B2 (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 内燃機関の給気冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3608666B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5076822B2 (ja) * | 2007-11-14 | 2012-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP21937592A patent/JP3608666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0666145A (ja) | 1994-03-08 |
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