JPH1030445A - Ｖ型エンジンの過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ｖ型エンジンの過給装置において、音振性の
向上および吸気効率の向上をはかる。 【解決手段】 吸気を過給するスーパーチャージャ６を
備え、スーパーチャージャ６から吐出される吸気を各気
筒に導くインテークマニホールド１０を備え、インテー
クマニホールド１０をＶ型に対向する左右のバンクの間
に配置するＶ型エンジンの過給装置において、スーパー
チャージャ６をインテークマニホールド１０に囲まれる
ようにして一体化し、インテークマニホールド１０をシ
リンダヘッド２２に固定的に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの過
給装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、吸気を
過給する過給機として、エンジンによって増速ギア装置
を介して駆動されるスーパーチャージャを備えるものが
ある。

【０００３】従来のＶ型エンジンの過給装置として、例
えば図９に示すようなものがある。

【０００４】これについて説明すると、Ｖ型エンジンは
Ｖ型に傾斜する左右バンク間にインテークマニホールド
９０が接続され、インテークマニホールド９０の上部に
吸気を過給するスーパーチャージャ９６が設けられる。

【０００５】スーパーチャージャ９６はその回転により
吸気を圧送する一対のロータ９１，９２と、各ロータ９
１，９２を収装するスーパーチャージャハウジング９４
等から構成される。各ロータ９１，９２にはエンジンの
回転が図示しない増速ギア装置を介して伝達される。各
ロータ９１，９２が高速回転することにより、スーパー
チャージャハウジング９４の上部に開口した吸込口９８
から吸気が吸い込まれ、スーパーチャージャハウジング
９４の下部に開口した吐出口９９から吸気が吐出され
る。吐出口９９から吐出される吸気は、インテークマニ
ホールド９０を介して左右バンクの各気筒に分配され
る。

【０００６】スーパーチャージャハウジング９４はイン
テークマニホールド９０と別体で形成され、シリンダヘ
ッド８２に対して複数のボルト８３により弾性体８４を
介して締結される。スーパーチャージャハウジング９４
が弾性体８４を介してシリンダヘッド８２に対して相対
変位することにより、寸法交差やエンジン運転中の熱膨
張差が吸収される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のＶ型エンジンの過給装置にあっては、スーパ
ーチャージャハウジング９４がインテークマニホールド
９０と別体で形成され、弾性体８４を介してシリンダヘ
ッド８２に対して相対変位する構造により、増速ギア装
置から伝わる振動、スーパーチャージャ９６内に生じる
圧力波によって共振する可能性があり、スーパーチャー
ジャハウジング９４から振動や騒音が発生するという問
題点がある。

【０００８】また、自動車のエンジンルームの限られた
スペースによりエンジンの全高は制約されるが、インテ
ークマニホールド９０が、スーパーチャージャハウジン
グ３４の下方に配置される構造により、インテークマニ
ホールド９０および吸気ポート８５の通路長を十分に確
保できず、吸気の充填効率を高められない問題点が考え
られる。

【０００９】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、Ｖ型エンジンの過給装置において、音振性の
向上および吸気効率の向上をはかることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のＶ型エ
ンジンの過給装置は、吸気を過給する過給機を備え、過
給機から吐出される吸気を各気筒に導くインテークマニ
ホールドを備え、インテークマニホールドをＶ型に対向
する左右のバンクの間に配置するＶ型エンジンの過給装
置において、前記インテークマニホールドが過給機を囲
むようにして過給機と一体化して形成され、インテーク
マニホールドをエンジン本体に締結する。

【００１１】請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置
は、請求項１に記載の発明において、前記インテークマ
ニホールドは各気筒に向けて分岐するブランチ部と各ブ
ランチ部が集合するコレクタ部を備え、各ブランチ部を
過給機のまわりを囲むように形成し、コレクタ部を過給
機の上方に配置し、過給機の吐出口をコレクタ部に開口
させる。

【００１２】請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置
は、請求項１または２に記載の発明において、前記左右
のバンクに接続する各ブランチ部を互いに交差させる。

【００１３】請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置
は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記過給機の吐出口と吸込口を連通するバイパス通
路を備え、バイパス通路を開閉するバイパスバルブを備
え、バイパスバルブを過給機に介装する。

【００１４】請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置
は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記過給機から吐出する吸気と外気の熱交換を促す
２つのインタークーラを過給機の上方に配置し、過給機
の吐出口と吸込口を連通するとともに各インタークーラ
に吸気を分配するバイパス通路を各インタークーラの間
に配置する。

【００１５】請求項６に記載のＶ型エンジンの過給装置
は、請求項１から５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記過給機に吸入される吸気を絞るスロットルバル
ブを備え、スロットルバルブを収装するスロットルチャ
ンバを備え、スロットルチャンバを過給機に接続する。

【００１６】

【作用】請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置にお
いて、過給機の吐出口からコレクタ部に吸気が吐出さ
れ、コレクタ部から各ブランチ部と吸気ポートを通って
各気筒に分配される。

【００１７】過給機とインテークマニホールドは、互い
に一体化され、エンジン本体に対して複数のボルトによ
り弾性体を介さずに締結されているため、それぞれの支
持剛性が高められる。インテークマニホールドおよび過
給機は、それぞれのエンジン本体に対する支持剛性が高
められることにより、増速ギア装置から伝わる振動やそ
の内部に生じる圧力波によって共振することが抑えら
れ、振動や騒音が発生することを防止できる。

【００１８】請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置
において、インテークマニホールドのコレクタ部が過給
機の上部に配置され、各ブランチ部が過給機を囲むよう
にして延びる構造のため、エンジンの全高を抑えつつ、
各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保す
ることが可能となり、低速域における吸気効率を高めら
れる。

【００１９】請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置
において、左右のバンクに接続する各ブランチ部を互い
に交差させる構造のため、各ブランチ部および吸気ポー
トの通路長をさらに大きくすることが可能となり、低速
域における吸気効率を高められる。

【００２０】請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置
において、バイパスバルブを過給機に介装する構造のた
め、バイパスバルブによってエンジンの全高が増大する
ことを抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路
長を十分に確保することが可能となり、低速域における
吸気効率を高められる。

【００２１】請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置
において、スーパーチャージャの吐出口からバイパス通
路に吐出する吸気は、中央のバイパス通路から左右のイ
ンタークーラを通って冷却されつつコレクタ部へと流入
し、左右のコレクタ部から各ブランチ部と吸気ポートを
通って各気筒に分配される。

【００２２】インタークーラとバイパス通路が、スーパ
ーチャージャハウジングの上方に配置されるものの、バ
イパス通路が各インタークーラの間に配置される構造の
ため、バイパス通路の上下方向にインタークーラが配置
される構造に比べて、エンジンの全高を抑えつつ、各ブ
ランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保するこ
とが可能となり、低速域における吸気効率を高められ
る。

【００２３】請求項６に記載のＶ型エンジンの過給装置
において、スロットルチャンバが過給機に接続される構
造により、スロットルチャンバが過給機からの伝熱によ
って加熱される。これにより、寒冷時にスロットルバル
ブが凍結して作動不良となることを防止できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２５】図２に示すように、自動車用エンジンに備
えられる吸気通路は、吸気を取り込むエアクリーナ１
と、スロットルバルブ５を収装するスロットルチャンバ
４と、吸気を過給するスーパーチャージャ（機械駆動式
過給機）６と、各気筒に吸気を分配するインテークマニ
ホールド１０等によって構成される。

【００２６】エアクリーナ１は図示しない車体側に取付
けられる。エアクリーナ１とスロットルチャンバ４はダ
クト３を介して連通される。ダクト３には吸気量を検出
するエアフロメータ２が取付けられる。

【００２７】図１に示すように、Ｖ型エンジンはＶ型に
傾斜する左右バンクを有し、左右バンクに点火順序の連
続しない気筒どうしが並んでいる。シリンダブロック２
０の上部に左右シリンダヘッド２２が設けられる。図中
２５はロッカカバーであり、各シリンダヘッド２２上に
動弁室２６を画成する。

【００２８】左右シリンダヘッド２２の外側に形成さた
排気ポート２４に図示しない排気管が接続されている。

【００２９】左右シリンダヘッド２２の内側に各気筒に
連通する各吸気ポート２７が形成され、各吸気ポート２
７にインテークマニホールド１０が接続される。図中２
８はインジェクタであり、インジェクタ２８から各吸気
ポート２７に燃料を噴射するようになっている。

【００３０】スーパーチャージャ６はその回転により吸
気を圧送する一対のロータ３１，３２と、各ロータ３
１，３２を収装するスーパーチャージャハウジング３４
等から構成される。各ロータ３１，３２は左右シリンダ
ヘッド２２の上方にクランクシャフトと平行に配置され
る。

【００３１】各ロータ３１，３２にはエンジンの回転が
図示しない増速ギア装置を介して伝達される。各ロータ
３１，３２が高速回転することにより、スーパーチャー
ジャハウジング３４の図示しない吸込口から吸気が吸い
込まれ、スーパーチャージャハウジング３４の前部に開
口した吐出口３３から吸気が吐出されるようになってい
る。

【００３２】スロットルチャンバ４に収装されるスロッ
トルバルブ５は、アクセルペダルに応動して開閉し、ス
ーパーチャージャ６に吸入される吸気流を絞るようにな
っている。

【００３３】スーパーチャージャ６の吸込口はスーパー
チャージャハウジング３４の後端部に開口する。スーパ
ーチャージャハウジング３４の後端部にはスロットルチ
ャンバ４が直接に接続される。

【００３４】スーパーチャージャハウジング３４はイン
テークマニホールド１０に囲まれるようにして一体化さ
れ、インテークマニホールド１０はシリンダヘッド（エ
ンジン本体）２２に固定的に締結される。

【００３５】インテークマニホールド１０は左右シリン
ダヘッド２２の上部にわたって接合し、図示しない複数
のボルトにより弾性体を介さずに固定的に締結される。
各ボルトはインテークマニホールド１０のフランジを貫
通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴に螺合す
る。インテークマニホールド１０と左右シリンダヘッド
２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の密封が
はかられる。

【００３６】インテークマニホールド１０は各気筒に向
けて分岐するブランチ部１２と、各ブランチ部１２が集
合するコレクタ部１１とから構成される。

【００３７】コレクタ部１１はスーパーチャージャ６の
上方に配置され、スーパーチャージャ６の吐出口３３は
コレクタ部１１に開口する。したがって、スーパーチャ
ージャ６の吐出口３３から吐出する吸気が直接にコレク
タ部１１に導入される。

【００３８】各吸気ポート２７は左右シリンダヘッド２
２の上部に開口している。

【００３９】各ブランチ部１２はスーパーチャージャ６
のまわりを囲むようにして鉛直方向に延びる。図中線分
Ｉは、各ブランチ部１２と各吸気ポート２７の通路中心
線である。図１の正面図上において、各通路中心線Ｉ
は、スーパーチャージャ６を挟むようにして鉛直方向に
延びている。すなわち、左シリンダヘッド２２に接続す
る各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側に開口し、
右シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコ
レクタ部１１の右側に開口している。

【００４０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４１】スーパーチャージャ６は各ロータ３１，３
２の回転によってその吐出口３３からコレクタ部１１に
吸気を吐出し、コレクタ部１１から各ブランチ部１２と
吸気ポート２７を通って各気筒に分配される。

【００４２】自動車のエンジンルームの限られたスペー
スによりエンジンの全高が制約されるものの、インテー
クマニホールド１０のコレクタ部１１が、スーパーチャ
ージャハウジング３４の上部に配置され、各ブランチ部
１２がスーパーチャージャハウジング３４を挟むように
して鉛直方向に延びている構造のため、各ブランチ部１
２および吸気ポート２７の通路長を十分に確保すること
が可能となり、低速域における吸気の填効率を高められ
る。

【００４３】スーパーチャージャハウジング３４とイン
テークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリン
ダヘッド２２に対して複数のボルトにより弾性体を介さ
ずに締結されているため、シリンダヘッド２２に対する
支持剛性が高められる。

【００４４】この結果、スーパーチャージャハウジング
３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャー
ジャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えら
れ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマ
ニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止で
きる。

【００４５】次に、図３に示す実施形態について説明す
る。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００４６】左右のバンクに接続する各ブランチ部１２
はスーパーチャージャ６のまわりを囲むようにして互い
に交差して延びる。図中線分Ｉは、各ブランチ部１２と
各吸気ポート２７の通路中心線である。図３の正面図上
において、各通路中心線Ｉは、スーパーチャージャ６を
挟むようにしてＸ字形に交差して延びている。すなわ
ち、左シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２
はコレクタ部１１の右側に開口し、右シリンダヘッド２
２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側
に開口している。

【００４７】インテークマニホールド１０は左右シリン
ダヘッド２２の上部にわたって接合し、複数のボルト４
１により弾性体を介さずに固定的に締結される。各ボル
ト４１はインテークマニホールド１０のフランジ４２を
貫通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴４３に
螺合する。インテークマニホールド１０と左右シリンダ
ヘッド２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の
密封がはかられる。

【００４８】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４９】インテークマニホールド１０のコレクタ部
１１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に配
置され、各ブランチ部１２がスーパーチャージャハウジ
ング３４を挟むようにして交差して延びる構造のため、
各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長をさら
に大きく設定することが可能となり、低速域における吸
気の充填効率を高められる。

【００５０】スーパーチャージャハウジング３４とイン
テークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリン
ダヘッド２２に対してボルト４１により弾性体を介さず
に締結されているため、シリンダヘッド２２に対する支
持剛性が高められる。

【００５１】この結果、スーパーチャージャハウジング
３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャー
ジャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えら
れ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマ
ニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止で
きる。

【００５２】次に、図４〜図８に示す実施形態について
説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付
す。

【００５３】図４に示すように、自動車用エンジンに備
えられる吸気通路は、吸気を取り込むエアクリーナ１
と、スロットルバルブ５を収装するスロットルチャンバ
４と、吸気を過給するスーパーチャージャ６と、スーパ
ーチャージャ６から吐出する吸気を冷却する２つのイン
タークーラ７と、各気筒に吸気を分配するインテークマ
ニホールド１０等によって構成される。

【００５４】各インタークーラ７は、スーパーチャージ
ャ６によって圧縮されることにより温度上昇した吸気の
熱を外気に放熱する働きをする。エンジンに送られる吸
気が各インタークーラ７で冷却されることにより、エン
ジンのノッキングを抑えつつ吸気充填効率を高めて高出
力化がはかれる。

【００５５】図６、図７に示すように、各インタークー
ラ７は、図中矢印で示すように流れる吸気と外気の熱交
換を促すコア部６８と、スーパーチャージャ６の吐出口
３３から吐出される吸気をコア部６８に導入するバイパ
ス通路７１と、各コア部６８を通過した吸気を集める左
右のコレクタ部６１とを備える。

【００５６】スーパーチャージャ６はその回転により吸
気を圧送する一対のロータ３１，３２と、各ロータ３
１，３２を収装するスーパーチャージャハウジング３４
等から構成される。各ロータ３１，３２は左右シリンダ
ヘッド２２の上方にクランクシャフトと平行に配置され
る。

【００５７】中央のバイパス通路７１および左右のコレ
クタ部６１はスーパーチャージャ６の上方にクランクシ
ャフトと平行に配置される。

【００５８】各インタークーラ７を収装するハウジング
６０とインテークマニホールド１０は別体で形成され
る。中央のバイパス通路７１はハウジング６０とインテ
ークマニホールド１０の間に画成される。

【００５９】各ロータ３１，３２が高速回転することに
より、スーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９
から吸気が吸い込まれ、スーパーチャージャハウジング
３４の前部に開口した吐出口３３から吸気が吐出される
ようになっている。

【００６０】図８に示すように、バイパス通路７１はス
ーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９と吐出口
３３を結ぶ。バイパス通路７１を開閉するバイパスバル
ブ７２が設けられる。

【００６１】バタフライ式のバイパスバルブ７２は、ス
ーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９に回動可
能に収装される。

【００６２】バイパスバルブ７２はアクチュエータ７３
を介して開閉駆動される。図示しないコントロールユニ
ットは、例えばエンジン負荷の小さい運転時にバイパス
バルブ７２を開弁させて、スーパーチャージャ６による
過給圧を小さく調節し、スーパーチャージャ６の駆動損
失を低減するようになっている。

【００６３】スーパーチャージャ６の吸込口３９はスー
パーチャージャハウジング３４の後端部に開口する。ス
ーパーチャージャハウジング３４の後端部にはスロット
ルチャンバ４が直接に接続される。

【００６４】スーパーチャージャハウジング３４はイン
テークマニホールド１０に囲まれるようにして一体化さ
れ、インテークマニホールド１０はシリンダヘッド２２
に固定的に締結される。

【００６５】インテークマニホールド１０は左右シリン
ダヘッド２２の上部にわたって接合し、複数のボルト４
１により弾性体を介さずに固定的に締結される。各ボル
ト４１はインテークマニホールド１０のフランジ４２を
貫通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴４３に
螺合する。インテークマニホールド１０と左右シリンダ
ヘッド２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の
密封がはかられる。

【００６６】左右のバンクに接続する各ブランチ部１２
はスーパーチャージャ６のまわりを囲むようにして互い
に交差して延びる。図中線分Ｉは、各ブランチ部１２と
各吸気ポート２７の通路中心線である。図５の正面図上
において、各通路中心線Ｉは、スーパーチャージャ６を
挟むようにしてＸ字形に交差して延びている。すなわ
ち、左シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２
はコレクタ部１１の右側に開口し、右シリンダヘッド２
２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側
に開口している。

【００６７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６８】スーパーチャージャ６は各ロータ３１，３
２の回転によってその吐出口３３からバイパス通路７１
に吐出し、中央のバイパス通路７１から左右のコア部６
８を通って冷却されつつコレクタ部１１へと流入し、左
右のコレクタ部１１から各ブランチ部１２と吸気ポート
２７を通って各気筒に分配される。

【００６９】自動車のエンジンルームの限られたスペー
スによりエンジンの全高が制約されるものの、各インタ
ークーラ７とコレクタ部１１が、スーパーチャージャハ
ウジング３４の上部に配置され、各ブランチ部１２がス
ーパーチャージャハウジング３４を挟むようにして鉛直
方向に延びている構造のため、各ブランチ部１２および
吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能と
なる。

【００７０】そして、各インタークーラ７とバイパス通
路７１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に
配置されるものの、バイパス通路７１が各インタークー
ラ７の間に配置される構造のため、バイパス通路７１の
上下方向にインタークーラ７が配置される構造に比べ
て、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部１２およ
び吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能
となる。

【００７１】さらに、バイパスバルブ７２をスーパーチ
ャージャハウジング３４の吸込口３９に介装する構造の
ため、バイパスバルブ７２によってエンジンの全高が増
大することを抑えつつ、各ブランチ部１２および吸気ポ
ート２７の通路長を十分に確保することが可能となり、
低速域における吸気効率を高められる。

【００７２】スーパーチャージャハウジング３４とイン
テークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリン
ダヘッド２２に対して複数のボルトにより弾性体を介さ
ずに締結されているため、シリンダヘッド２２に対する
支持剛性が高められる。

【００７３】この結果、スーパーチャージャハウジング
３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャー
ジャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えら
れ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマ
ニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止で
きる。

【００７４】スロットルチャンバ４がスーパーチャージ
ャハウジング３４の後端部に直接に接続される構造によ
り、スロットルチャンバ４がスーパーチャージャハウジ
ング３４からの伝熱によって加熱される。これにより、
寒冷時にスロットルバルブ５が凍結して作動不良となる
ことを防止できる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載のＶ
型エンジンの過給装置によれば、過給機とインテークマ
ニホールドは、互いに一体化され、エンジン本体に対し
て複数のボルトにより弾性体を介さずに締結される構造
のため、それぞれの支持剛性が高められ、増速ギア装置
から伝わる振動やその内部に生じる圧力波によって共振
することが抑えられ、振動や騒音が発生することを防止
できる。

【００７６】請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置
によれば、インテークマニホールドのコレクタ部が過給
機の上部に配置され、各ブランチ部が過給機を囲むよう
にして延びる構造のため、エンジンの全高を抑えつつ、
各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保す
ることが可能となり、エンジン出力の向上がはかれる。

【００７７】請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置
によれば、左右のバンクに接続する各ブランチ部を互い
に交差させる構造のため、各ブランチ部および吸気ポー
トの通路長をさらに大きくすることが可能となり、エン
ジン出力の向上がはかれる。

【００７８】請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置
によれば、バイパスバルブを過給機に介装する構造のた
め、バイパスバルブによってエンジンの全高が増大する
ことを抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路
長を十分に確保することが可能となり、低速域における
吸気効率を高められる。

【００７９】請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置
によれば、インタークーラとバイパス通路が、スーパー
チャージャハウジングの上方に配置されるものの、バイ
パス通路が各インタークーラの間に配置される構造のた
め、バイパス通路の上下方向にインタークーラが配置さ
れる構造に比べて、エンジンの全高を抑えつつ、各ブラ
ンチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保すること
が可能となり、低速域における吸気効率を高められる。

【００８０】請求項６に記載のＶ型エンジンの過給装置
によれば、スロットルチャンバがスーパーチャージャハ
ウジングに接続される構造のため、スロットルチャンバ
がスーパーチャージャハウジングからの伝熱によって加
熱され、寒冷時にスロットルバルブが凍結して作動不良
となることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの正面図。

【図２】同じく吸気系の構成図。

【図３】他の実施形態を示すエンジンの正面図。

【図４】さらに他の実施形態を示す吸気系の構成図。

【図５】同じくエンジンの正面図。

【図６】同じく吸気系の平面図。

【図７】同じく吸気系の正面図。

【図８】同じく図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図９】従来例を示すエンジンの正面図。

【符号の説明】

４ スロットルチャンバ ５ スロットルバルブ ６ スーパーチャージャ ７ インタークーラ １０ インテークマニホールド １１ コレクタ部 １２ ブランチ部 １３ 吸気弁 ２２ シリンダヘッド ２７ 吸気ポート ３１ ロータ ３２ ロータ ３３ 吐出口 ３４ スーパーチャージャハウジング ７１ バイパス通路 ７２ バイパスバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相良 英雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 舘野 正夫 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気を過給する過給機を備え、過給機から
   吐出される吸気を各気筒に導くインテークマニホールド
   を備え、 インテークマニホールドをＶ型に対向する左右のバンク
   の間に配置するＶ型エンジンの過給装置において、 前記インテークマニホールドが過給機を囲むようにして
   過給機と一体化して形成され、 インテークマニホールドをエンジン本体に締結したこと
   を特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
2. 【請求項２】前記インテークマニホールドは各気筒に向
   けて分岐するブランチ部と各ブランチ部が集合するコレ
   クタ部を備え、 各ブランチ部を過給機のまわりを囲むように形成し、 コレクタ部を過給機の上方に配置し、 過給機の吐出口をコレクタ部に開口させたことを特徴と
   する請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置。
3. 【請求項３】前記左右のバンクに接続する各ブランチ部
   を互いに交差させたことを特徴とする請求項１または２
   に記載のＶ型エンジンの過給装置。
4. 【請求項４】前記過給機の吐出口と吸込口を連通するバ
   イパス通路を備え、 バイパス通路を開閉するバイパスバルブを備え、 バイパスバルブを過給機に介装したことを特徴とする請
   求項１から３のいずれか一つに記載のＶ型エンジンの過
   給装置。
5. 【請求項５】前記過給機から吐出する吸気と外気の熱交
   換を促す２つのインタークーラを過給機の上方に配置
   し、 過給機の吐出口と吸込口を連通するとともに各インター
   クーラに吸気を分配するバイパス通路を各インタークー
   ラの間に配置したことを特徴とする請求項１から４のい
   ずれか一つに記載のＶ型エンジンの過給装置。
6. 【請求項６】前記過給機に吸入される吸気を絞るスロッ
   トルバルブを備え、 スロットルバルブを収装するスロットルチャンバを備
   え、 スロットルチャンバを過給機に接続したことを特徴とす
   る請求項１から５のいずれか一つに記載のＶ型エンジン
   の過給装置。