JPWO2016103405A1 - V型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構 - Google Patents
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Abstract
Description
Hybrid Vehicle)等のハイブリッド車両に搭載される場合に、前述した補機38の一部(例えば、オルタネータ)を省略しても、スーパーチャージャー50の動力伝達系をそのままで使用することができる。よって、汎用性の高いV型エンジン1を提供することができる。
3 上部シリンダブロック
3L、3R バンク部
5 下部シリンダブロック
7L、7R シリンダヘッド
9L、9R シリンダヘッドカバー
11 気筒
12 ピストン
13 ピストンロッド
15 クランクシャフト(クランク軸)
17L、17R Vバンク
18L、18R カムシャフト
19 ベアリング(支持部材)
20L、20R 吸気ポート
21 第1駆動プーリ(クランクプーリ)
22 第2駆動プーリ
25 タイミングベルト(動力伝達部材)
27 オルタネータ
28、30、36、51 従動プーリ
29 ファン
32 パワーステアリングポンプ
35 空調用コンプレッサ
38 補機
40 タイミングベルト
42、47 テンショナー
43 第1アイドラー
44 第2アイドラー
45 第3アイドラー
46 第4アイドラー
48 オイルダンパー(附勢手段)
50 スーパーチャージャー
52 吸気構造体
53 出口ケーシング
54L、54R インタークーラ
60L、60R インテークマニホールド
L1 軸線
Ls 中心線
P 軸中心
Claims (5)
- V型エンジンのVバンク間に配置されるスーパーチャージャーの一側面から延びる回転入力軸とクランク軸との間に掛け回されてクランク軸出力を前記回転入力軸に伝達する無端状の動力伝達部材を備え、
前記動力伝達部材は、該動力伝達部材の回転時に前記動力伝達部材を介して前記クランク軸に作用するラジアル方向の軸荷重の方向が前記Vバンク間の中心線に略沿って上方を向くように、前記回転入力軸と前記クランク軸との間に掛け回されている
ことを特徴とするV型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構。 - 前記クランク軸の軸方向視において、前記Vバンクの夫々に設けられたカムシャフトの幅方向間に、テンショナー、第1アイドラー、第2アイドラーが配設され、
前記動力伝達部材は、前記クランク軸に設けられたクランクプーリに掛け回された後に前記テンショナー及び前記第1アイドラーの順に掛け回され、さらに前記入力回転軸に設けられた従動プーリに掛け回された後に前記クランクプーリに戻るように掛け回されている
ことを特徴とする請求項1に記載のV型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構。 - クランク軸方向視において、前記入力回転軸との間に掛け渡される動力伝達部材によって前記入力回転軸に作用する荷重方向が、前記スーパーチャージャーを支持するとともに、前記Vバンクのうちの一方の吸気ポートに接続されたインテークマニホールドの中心軸の延びる方向に沿うように配設されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載のV型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構。 - 前記テンショナーは、ダンパー機能を有して前記動力伝達部材の張力を一定にする附勢手段を介して回転自在に支持されている
ことを特徴とする請求項2に記載のV型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構。 - 前記一方の吸気ポートの開口位置は、他方の吸気ポートの開口位置よりも高位置にオフセットされている
ことを特徴とする請求項3に記載のV型エンジンのスーパーチャージャー駆動機構。
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- 2014-12-25 JP JP2016565763A patent/JP6460488B2/ja active Active
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