JP5807731B1 - エンジンのベルト張力調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンのクランクシャフトと補機との間で動力を伝達する駆動ベルトの張力を調整するためのオートテンショナを、チェーンカバー前方の最適な位置に配置することにより、エンジンの寸法をコンパクトにする。【解決手段】エンジンのベルト張力調整装置として、エンジンに固定された揺動ピン３３回りに揺動自在に支持されたアーム２９と、アーム２９の端部に支持されて駆動ベルト２７に接触するテンショナプーリ２８と、アーム２９に連結されてアーム２９を押圧するオートテンショナ３１とを備え、オートテンショナ３１は、エンジンの前面視でチェーンカバー６と重なり、且つマウント取付部１７とクランクプーリ２６とで挟まれた空間Ｓ内に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフトのクランクプーリと補機の補機プーリとの間で動力を伝達する駆動ベルトの張力を調整するベルト張力調整装置に関する。

従来より、エンジンのクランクプーリと補機プーリとに巻き掛けられた駆動ベルトにより、クランクシャフトと補機との間で動力を伝達する技術が知られている。このように、補機プーリとクランクプーリとに巻き掛けられた駆動ベルトにより、クランクシャフトと補機との間で動力を伝達するものとしては、例えば、特許文献１のようなものが知られている。

特許文献１では、エンジン本体１には、シリンダヘッド３とシリンダブロック４の両方に跨るように、エンジンを車体に固定するマウントブラケット３０が、取付部３１、３２、３３でボルト締めにより固定されている。

さらに、特許文献１に開示されたエンジンでは、スプリングダンパーユニット２６の一端が軸２６ａによりクランクケース５に揺動可能に固定され、アーム部２７の中心がピボット部２９によりシリンダブロック４のオルタネーター支持部４ａに揺動自在に固定されていて、スプリングダンパーユニット２６の他端とアーム部２７の一端が軸２６ｂにより回動自在に連結され、アーム部２７の他端にテンショナープーリー２８が回転自在に軸着されているベルトテンショナー２５が開示されている。また、スプリングダンパーユニット２６のスプリングによる伸長力によって、アーム部２７を介してテンショナープーリー２８を常にベルト２４に押し付けている。

特開平８−１００６７０

特許文献１に開示されたエンジンでは、スプリングダンパーユニットの一端が、フロントカバーの外側に配置されている。すなわち、スプリングダンパーユニットは、フロントカバーの幅方向外側に突出しているので、エンジンの幅方向の寸法が大きくなり、エンジン搭載スペースが大きくなることが考えられる。

本発明は、このような課題を解決しようとするものであり、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーから前方に突出して設けられ、エンジン本体を固定するためのマウントブラケットが取り付けられるマウント取付部を備えたエンジンであっても、駆動ベルトに接触するテンショナプーリを支持するアームを押圧するオートテンショナを、マウント取付部の下方の空間を有効に活用して配置することにより、エンジンの寸法をコンパクトにしたエンジンのベルト張力調整装置を提供することを目的とする。

本発明のエンジンのベルト張力調整装置は、エンジン本体の前部に設けられるチェーンカバーと、チェーンカバーから前方に突出して設けられ、エンジン本体を固定するためのマウントブラケットが取り付けられるマウント取付部と、クランクシャフトに固定されたクランクプーリに巻き掛けられてクランクシャフトと少なくとも一つの補機との間で動力を伝達する駆動ベルトと、を有し、エンジンに固定された揺動ピン回りに揺動自在に支持されたアームと、アームに支持されて駆動ベルトに接触するテンショナプーリと、アームに連結されてアームを押圧するオートテンショナと、を備えたエンジンのベルト張力調整装置であって、チェーンカバーは、幅方向で互いに離間した一対の側縁部と、側縁部を繋ぐ壁部と、を有し、マウント取付部は、その下部と壁部とを接続する傾斜面が形成され、傾斜面には、前方に突出するボス部が設けられて、オートテンショナは、エンジンの前面視でチェーンカバーと重なり、且つマウント取付部とクランクプーリとで挟まれた空間内に配置されて、上端がエンジンの前面視で傾斜面と重なるようにボス部に連結されたことを特徴とする。

本発明のベルト張力調整装置をエンジンに適用することにより、チェーンカバーから前方に突出して設けられ、エンジン本体を固定するためのマウントブラケットが取り付けられるマウント取付部を備えたエンジンであっても、駆動ベルトに接触するテンショナプーリを支持するアームを押圧するオートテンショナを、マウント取付部の下方の空間を有効に活用して配置することにより、エンジンの寸法をコンパクトにしたエンジンのベルト張力調整装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、エンジンの前方から見た図である。 図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、エンジンの前部を斜め上方から見た図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、エンジンが車体に取り付けられた状態を排気側から見た図である。 図４は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、チェーンカバー単体を裏側から見た図である。 図５は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、ベルト張力調整機構が揺動した状態を表した図である。

以下、本発明の実施の形態の構造の詳細を図面に基づいて説明する。なお、以下においては、本発明のエンジンのベルト張力調整装置を四輪自動車に適用した例について説明するが、これに限定されるものではなく、適宜変更が可能である。例えば、本発明のエンジンのベルト張力調整装置は、自動二輪車、スノーモービル、船舶、発電機等のエンジンについても適用が可能である。

以下、図１および図２を参照して、本実施形態に係るエンジンの概略構成について説明する。
なお、エンジンのクランクシャフトの回転軸Ｃの方向と平行でシリンダブロック２からチェーンカバー６に向かう向きを前方とし、エンジンのシリンダヘッド４とシリンダブロック２との接合面Ｐに垂直な方向で、シリンダブロック２からシリンダヘッド４に向かう向きを上方とし、シリンダヘッド４とシリンダブロック２との接合面Ｐに平行な方向を吸排気方向として、吸気側から排気側に向かう向きを左方とし、以下では、特に説明がない限り、これらの方向を基準として説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンである、ＤＯＨＣ４バルブ式の直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンを前方から見た図である。また図２は、本発明の実施の形態に係るエンジンにおいて、エンジンの前部を斜め上方から見た図である。

図１および図２で示されているように、本実施形態に係るエンジンのエンジン本体１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の下部に配置されたオイルパン３と、シリンダブロック２の上部に配置されて、吸気ポート（図示せず）から空気を吸入して燃焼ガスを排気ポート４ａから排出するシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上部を覆うように配置されたシリンダヘッドカバー５を備えている。

シリンダブロック２とシリンダヘッド４の前方の端面には、図示しないタイミングチェーンを前方から覆うチェーンカバー６が、上下の端面をシリンダヘッドカバー５およびオイルパン３に挟まれるようにして取り付けられている。

シリンダブロック２の吸気側の側面の上部には、エンジン本体１の内部に冷却水を循環させるウォータポンプ７が固定されている。シリンダブロック２の吸気側の側面の下部には、車両に必要な電力を生成する発電機、および駆動力を発生する電動機の双方として機能するモータジェネレータ８がシリンダブロック２の吸気側に固定されている。

ウォータポンプ７には、前後方向に延びる入力軸９を有し、入力軸９の先端には、ウォータポンププーリ１０が、入力軸９と一体回転可能としてボルトで連結されている。

モータジェネレータ８には、前後方向に延びる入出力軸１１を有し、入出力軸１１の先端には、モータジェネレータプーリ１２が、入出力軸１１と一体回転可能として配置されている。

アイドラプーリ１３が、シリンダブロック２の吸気側の側面であって、ウォータポンプタプーリ１０の下方に配置されている。

図３で示されているように、車体１４にエンジン本体１を支持するためのマウント装置１５が配置される。このマウント装置１５には、マウントブラケット１６の一端が連結され、マウントブラケット１６の他端が、チェーンカバー６に設けられたマウント取付部１７でボルト締めにより固定されている。エンジン本体１は、その前部を、車両における右側に向けるようにして、エンジンルーム内に横置きに搭載されている。

マウント取付部１７は、後述するチェーンカバー６の壁部１８ａから前方に突出するようにチェーンカバー６の上部に形成されている。マウント取付部１７は、チェーンカバー６の上部に形成され、マウントブラケット１６が取り付けられる平面を有する取付座１９と、取付座１９とチェーンカバー６の壁部１８ａとを接続して、シリンダブロック２とシリンダヘッド４との接合面Ｐを越えて下方に延びる傾斜面２０と、吸排気方向で傾斜面２０の両側に形成されて取付座１９とチェーンカバー６の壁部１８ａとを接続する一対の立壁２１a、２１bを備えている。立壁２１a、２１bは、吸排気方向で離間して配置され、吸排気方向から見て略三角形状に形成されている。マウント取付部１７の傾斜面２０は、吸排気方向に対し、左上がりに延びて形成されている。マウント取付部１７の下部には、後述するオートテンショナ３１の上端３１ａが連結されるボス部２２が、壁部１８ａから突出して形成される。このように、マウント取付部１７は、エンジンを支持するために、エンジンの重量に耐え、且つエンジンの運転時の振動に対しても変形が少なくなるよう、傾斜面２０と立壁２１a、２１bとで壁部１８ａと接続され、チェーンカバー６の上半分の大部分を占める大きさを有し、高い剛性を確保できるように形成されている。ボス部２２は、当該チェーンカバー６に形成されているため、オートテンショナ３１に駆動ベルト２７を押圧する力の反力が加わっても、倒れ等の変形を抑制し、オートテンショナ３１を強固に固定することができる。

取付座１９よりも下方のマウント取付部１７には、バルブタイミングを制御する可変バルブタイミング装置における油圧制御用のオイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂが、その主要部をシリンダ状に形成されて、チェーンカバー６の外部から内部に向けて挿入されて、それぞれ立壁２１a、２１bに固定されている。排気側のオイルコントロールバルブ２３ｂは、その取り付け方向を吸排気方向に対して上方に傾斜させて、傾斜面２０と平行になるように設けられている。マウント取付部１７には、オイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂが挿入されるので、その上下方向の寸法の分だけ、マウント取付部１７の傾斜面２０の下端が下方に配置される。そのため、空間Ｓは、マウント取付部１７にオイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂを設けない場合と比較して上下方向で小さくなる。

クランクシャフト２４は、エンジン運転時にはクランクシャフトの回転軸Ｃを回転中心にして、前面視で時計回りに回転駆動される。また、クランクシャフト２４は、その先端がチェーンカバー６に形成された開口２５を貫通して、チェーンカバー６の前方に突出するように設けられている。クランクシャフト２４の先端には、クランクプーリ２６がクランクシャフト２４と一体回転可能としてボルトで連結されている。

エンジン本体１の前面視でチェーンカバー６と重なり、且つマウント取付部１７とクランクプーリ２６とで挟まれる範囲には、空間Ｓが形成される（図５）。前述のように傾斜面２０は、吸排気方向に対し、左上がりに延びて形成されているので、空間Ｓは、クランクプーリ２６の回転中心位置から左方に向かうにしたがって、上下方向が広くなるように形成される。

クランクシャフト２４の駆動力をウォータポンプ７およびモータジェネレータ８、またはモータジェネレータ８の駆動力をクランクシャフト２４およびウォータポンプ７に伝達するために、クランクプーリ２６、ウォータポンププーリ１０、モータジェネレータプーリ１２、およびアイドラプーリ１３には、１本の無端の駆動ベルト２７が巻き掛けられている。モータジェネレータ８およびウォータポンプ７は、共にエンジン本体１に対して吸気側に設けられている。すなわち、ウォータポンププーリ１０、モータジェネレータプーリ１２、アイドラプーリ１３は、クランクシャフトの回転軸Ｃに対して、吸排気方向で吸気側に偏倚して配置されているので、駆動ベルトの配置レイアウトの大部分を回転軸Ｃに対して吸気側に配置させることができる。よって、チェーンカバー６において、回転軸Ｃに対して排気側には後述するテンショナプーリ２８やアーム２９、オートテンショナ３１などを配置する空間を確保することができる。

エンジンの運転時には、クランクシャフト２４が駆動軸となって、駆動ベルト２７を図１において時計回りＲ（図示）の方向に走行させ、被駆動軸となるモータジェネレータ８の入出力軸１１等を回転させて発電を行う。

一方、エンジンの始動時には、モータジェネレータ８の入出力軸１１が駆動軸となって、駆動ベルト２７を図１において時計回りＲ（図示）の方向に走行させ、被駆動軸となるクランクシャフト２４を回転させてクランキングを行う。

駆動ベルト２７には、例えば、伸縮可能な弾性体の樹脂材料が用いられる。駆動ベルト２７は、断面が略三角形状でベルトの長手方向に延びた複数のリブが設けられるＶリブベルトが用いられる。

クランクプーリ２６、ウォータポンププーリ１０およびモータジェネレータプーリ１２には、駆動ベルト２７のリブと接触する溝が形成され、それぞれのプーリの溝に駆動ベルト２７が押し付けられることによって生じる摩擦により、駆動ベルト２７を介してクランクプーリ２６の回転がウォータポンププーリ１０およびモータジェネレータプーリ１２に伝動される。

前述の摩擦伝動に必要な張力を得るための駆動ベルト２７の張力調整機構として、本発明の実施の形態に係るエンジンには、テンショナプーリ２８と、アーム２９と、オートテンショナ３１からなるベルトテンショナ３２が設けられている。ベルトテンショナ３２は、前方から見て、クランクプーリ２６の上方であって、マウント取付部１７の下方に配置されている。

アーム２９は、揺動自在にその一端がシリンダブロック２に支持され、テンショナプーリ２８は、アーム２９の他端に回転可能に支持されている。テンショナプーリ２８は、モータジェネレータ８によるクランキング時に、クランクプーリ２６に対して、緩み側となるスパンＴの範囲の駆動ベルト２７に接触するように配置されている。また、アイドラプーリ１３は、エンジン運転時に、クランクプーリ２６に対して緩み側となる駆動ベルト２７の範囲に配置されている。駆動ベルト２７の背面をテンショナプーリ２８およびアイドラプーリ１３で常に押し付けることにより、駆動ベルト２７の張力低下による緩みを抑制し、駆動ベルト２７と各プーリ間のスリップを防止している。テンショナプーリ２８は、空間Ｓ内に配置されている。また、テンショナプーリ２８は、図３で示されているように、マウント取付部１７の下方であって、マウント取付部１７の前端よりも後方且つチェーンカバー６の前方に配置される。

アーム２９は、基端に形成される円筒部３０ａと、円筒部３０ａの端部から円筒部３０ａの径方向外側に向かって、腕のように平板が延びる板状部３０ｂと、から構成され、円筒部３０ａの内周側には、チェーンカバー６を貫通して端部がシリンダブロック２に固定された揺動ピン３３が嵌挿されて、アーム２９を揺動自在に支持している。アーム２９の先端の板状部３０ｂには、テンショナプーリ２８を回転可能に支持する支持ピン３４が設けられている。アーム２９は、エンジンの前面視で、略吸排気方向に延びてチェーンカバー６の排気側の側縁部１８ｂと交差し、その基端は、チェーンカバー６が吸排気方向で吸気側に凹んで形成された凹状の領域内に設けられている。

駆動ベルト２７により、クランクシャフト２４と、補機である、ウォータポンプ７およびモータジェネレータ８との間で動力を伝達するときに、クランクプーリ２６または補機のプーリ１０、１２と駆動ベルト２７との間で、スリップが生じないようにする目的で、駆動ベルト２７に張力を付加させるためにオートテンショナ３１が設けられる。

オートテンショナ３１は、その軸方向に伸縮する筒状のダンパと、内部に設けられたスプリング（図示せず）とを有し、軸方向に押圧力を生じさせる。オートテンショナ３１は、その上端３１ａを、接合面Ｐの上方であって、マウント取付部１７の下部に形成されたボス部２２に、下端３１ｂをアーム２９の板状部３０ｂの中間部にそれぞれ揺動可能に連結され、マウント取付部１７とアーム２９との間を架橋するように連結されている。オートテンショナ３１による押圧力により、テンショナプーリ２８を介して駆動ベルト２７は張力増加方向に付勢される。オートテンショナ３１は、空間Ｓ内に配置されている。また、オートテンショナ３１は、図３で示されているように、マウント取付部１７の下方であって、マウント取付部１７の前端よりも後方且つチェーンカバー６の前方に配置される。さらに、オートテンショナ３１は、クランクプーリ２６の回転中心位置に対して排気側に設けることで、空間Ｓのうち、前述のようにクランクプーリ２６の回転中心位置から左方に向かうにしたがって、上下方向が広くなっている領域に設けることができる。オートテンショナ３１は、上端３１ａがシリンダヘッド４とシリンダブロック２との接合面Ｐよりも上方に配置されているため、下方の空間を十分に利用することができる。

チェーンカバー６は、図４に示されているように、主に、その幅方向に互いに離間した一対の側縁部１６Ｂと、側縁部１８ｂ、１８ｃを繋ぐ壁部１８ａと、を含み構成される。排気側となる側縁部１８ｂには、揺動ピン３３を貫通させる貫通孔３５が内周に形成された貫通孔ボスが、側縁部１８ｂ、１８ｃに対して排気側に突出されて形成されている。貫通孔ボスは、チェーンカバー６における、側縁部１８ｃと側縁部１８ｂとが相対する方向の距離が互いに近くなる幅狭の部分に設けられている。貫通孔ボスは、該幅狭の部分、すなわち、チェーンカバー６が吸排気方向で吸気側に凹んだ凹状の領域内に設けられているので、貫通孔ボスの設置により吸排気方向でのチェーンカバー６の幅を大きくすることにならない。

空間Ｓ内には、オートテンショナ３１だけでなく、テンショナプーリ２８、およびアーム２９の基端よりも先端側の部分を、空間Ｓの内部に集約して配置させている。部品を集約して配置することで、マウント取付部１７の下方の空間を有効に活用することができる。さらに、アーム２９の基端は、チェーンカバー６が吸排気方向で吸気側に凹んで形成された凹状の領域内に設けられているので、基端は、チェーンカバー６の幅方向で突出することにならない。また、基端の全部ではなく、少なくとも一部が、凹部領域に設けられたとしても、基端は、凹部領域から吸排気方向で大きく突出することにはならないので、エンジンの吸排気方向の寸法をコンパクトにすることができる。このような構成とすることで、オートテンショナ３１、テンショナプーリ２８、およびアーム２９からなるベルトテンショナ３２を、マウント取付部１７の下方に、吸排気でのエンジンの寸法を大きくすることなくコンパクトに配置することができる。

また、テンショナプーリ２８、オートテンショナ３１、およびアーム２９は、図３で示されているように、マウント取付部１７の下方であって、マウント取付部１７の前端よりも後方且つチェーンカバー６の前方に配置されている。マウント取付部１７の下方の空間に、これらの部品を集約して配置することで、マウント取付部１７の前端から前後方向に突出することなく、前後方向でコンパクトに部品を配置することができる

次に、ベルトテンショナ３２の作動に伴う、ベルトテンショナ３２の各構成部品の動きを図４に示して説明する。

上記のように構成されるベルトテンショナ３２においては、ウォータポンププーリ１０やモータジェネレータプーリ１２などの補機の負荷の変動や、クランクシャフト２４の角速度の変化による駆動ベルト２７の張力の変動により、スパンＴの範囲で駆動ベルト２７の緩みや張りが生じる。スパンＴでの駆動ベルト２７の緩みや張りに応じて、アーム２９が揺動ピン３３を中心として揺動する。スパンＴの駆動ベルト２７に張りが生じるときは、アーム２９は揺動ピン３３を中心に時計回りに揺動させられ、逆にスパンＴの駆動ベルト２７に緩みが生じるときは、アーム２９は揺動ピン３３を中心に反時計回りに揺動されられる。

オートテンショナ３１は、アーム２９が揺動することにより、アーム２９に連動して、上端３１ａの支持部３１ｃを中心として揺動する。例えば、スパンＴの駆動ベルト２７に張りが生じるときは、オートテンショナ３１は、支持部３１ｃを中心として反時計回りに揺動し、下端３１ｂが、幅方向でチェーンカバー６の排気側に位置する側縁部１８ｂ、１８ｃに近接するように変位する。

オートテンショナ３１は、揺動時であっても、オートテンショナ３１を、エンジン本体１の前面視でチェーンカバー６と重なり且つマウント取付部１７とクランクプーリ２６とで挟まれる空間Ｓの内部で揺動するように設けられている。また、大きな駆動トルクが必要となるモータジェネレータ８のような補機をエンジン本体に取り付けた場合、駆動ベルト２７で駆動する際に、ベルトの張力変動がさらに増加するが、このような場合であっても、オートテンショナ３１は、マウント取付部１７とクランクプーリ２６とで挟まれた空間Ｓの内部で揺動するように設けられている。

ここで、本発明の実施の形態に係るエンジンでは、オートテンショナ３１は、エンジンの前面視でチェーンカバー６と重なり、且つマウント取付部１７とクランクプーリ２６とで挟まれた空間Ｓ内に配置されている。

これらの構成により、チェーンカバー６にマウント取付部１７が設けられたエンジンであっても、オートテンショナ３１を、マウント取付部１７の下方の空間を有効に活用して配置することができるので、オートテンショナ３１をチェーンカバー６の幅方向の内側に配置することができる。よって、エンジンの寸法をコンパクトにすることができる。

また、本発明の実施の形態に係るエンジンでは、チェーンカバー６は、幅方向で互いに離間した一対の側縁部１８ｂ、１８ｃと、側縁部１８ｂ、１８ｃを繋ぐ壁部１８ａを有し、マウント取付部１７は、その下部と壁部１８ａとを接続する傾斜面２０が形成され、傾斜面２０には、前方に突出するボス部２２が設けられている。さらに、オートテンショナ３１は、エンジンの前面視で上端３１ａが傾斜面２０と重なるようにボス部２２に連結されている。

これらの構成により、オートテンショナ３１を吸排気方向でチェーンカバー６の内側に配置することで、エンジンの吸排気方向の寸法をコンパクトにしつつ、さらに、剛性の大きなマウント取付部１７に取り付けられたボス部２２にオートテンショナ３１が連結されているので、オートテンショナ３１に駆動ベルト２７を押圧する力の反力が加わっても、倒れ等の変形を抑制し、オートテンショナ３１を強固に固定することができる

また、本発明の実施の形態に係るエンジンでは、マウント取付部１７の下部には、バルブタイミングを制御する可変バルブタイミング装置（図示せず）における油圧制御用のオイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂが、チェーンカバー６の外部から内部に向けて挿入して固定されている。

これらの構成では、マウント取付部１７の下側の空間を有効活用することができるので、マウント取付部１７に、オイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂが挿入されて、オイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂの上下方向の寸法の分だけ、マウント取付部１７の傾斜面２０の下端が下方に配置されても、オイルコントロールバルブ２３ａ、２３ｂとオートテンショナ３１とを上下に配置することができる。

また、本発明の実施の形態に係るエンジンでは補機は、電力を生成する発電機、および駆動力を発生する電動機の双方として機能するモータジェネレータ８およびエンジンの内部に冷却水を循環させるウォータポンプ７を含み、モータジェネレータ８およびウォータポンプ７は、共にエンジン本体１に対して吸排気どちらか一方側に設けられている。

これらの構成により、ウォータポンププーリ１０、モータジェネレータプーリ１２、アイドラプーリ１３は、クランクシャフト２４の回転軸Ｃに対して、吸排気方向で吸気側に偏倚して配置されることになるので、駆動ベルト２７の配置レイアウトの大部分を回転軸Ｃに対して吸気側に配置させることができる。よって、チェーンカバー６の前面に、テンショナプーリ２８やアーム２９、オートテンショナ３１などを配置する空間を確保することができる。

また、本発明の実施の形態に係るエンジンでは、テンショナプーリ、オートテンショナ、およびアームの基端よりも先端側の部分は、エンジンの前面視でチェーンカバーと重なり、且つマウント取付部とクランクプーリとで挟まれた空間内に配置され、基端を、チェーンカバー６が吸排気方向で一方側に凹んで形成された凹状の領域内に設けている。

これらの構成により、基端は、凹部領域から吸排気方向で大きく突出することにはならないので、エンジンの吸排気方向の寸法をコンパクトにすることができる。したがって、オートテンショナ３１、テンショナプーリ２８、およびアーム２９からなるベルトテンショナ３２を、マウント取付部１７の下方に、吸排気方向でのエンジンの寸法を大きくすることなくコンパクトに配置することができる。

また、本発明の実施の形態に係るエンジンでは、テンショナプーリ２８、オートテンショナ３１、およびアーム２９を、マウント取付部１７の下方であって、マウント取付部１７の前端よりも後方且つチェーンカバー６の前方に配置している。

これらの構成により、ベルトテンショナ３２の構成部品を、マウント取付部１７の前端から前後方向に突出することなく、集約して配置することができるので、エンジンの前後方向での寸法をコンパクトにすることができる。

以上、本発明の実施形態の構造の説明をしたが、本発明は、上記の実施の形態に限定されることなく幅広く変形して適用することが可能である。例えば、本発明の実施の形態では、駆動ベルトが駆動する補機として、ウォータポンププーリおよびモータジェネレータプーリを設けているが、駆動ベルトを介してクランクシャフトの駆動力が伝動される補機であれば種々の補機について適用が可能であり、本発明に係る駆動ベルトが駆動する補機を、発電機としての機能のみで駆動力を発生する機能がないジェネレータや、パワーステアリング用ポンプ、エアコン用コンプレッサー等とすることも可能である。また、本発明の実施の形態では、ＤＯＨＣ４バルブ式の直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンに適用しているが、ガソリンエンジンであるかディーゼルエンジンであるかを問わず、自動二輪車や、スノーモービル、船舶、発電機等の内燃機関にも適用することが可能である。そして、気筒数は、４気筒に限られることはなく、単気筒や２気筒、３気筒、又は５気筒以上のエンジンにも適用が可能である。さらに、気筒配列についても、直列エンジンに限定されず、Ｖ型エンジンや水平対向エンジン等、種々の気筒配列のエンジンに適用することができる。その他、各装置や各部材の具体的な構成や配置、数量など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜、変更や追加、取捨選択することが可能である。

１ エンジン本体
２ シリンダブロック
６ チェーンカバー
８ モータジェネレータ
１４ 車体
１６ マウントブラケット
１７ マウント取付部
１８ａ 壁部
１８ｂ 側縁部（排気側）
１８c 側縁部（吸気側）
２２ ボス部
２３ａ オイルコントロールバルブ（吸気側）
２３ｂ オイルコントロールバルブ（排気側）
２４ クランクシャフト
２６ クランクプーリ
２７ 駆動ベルト
２８ テンショナプーリ
２９ アーム
３１ オートテンショナ
３２ ベルトテンショナ
３３ 揺動ピン
Ｐ 接合面
Ｒ 回転方向
Ｓ 空間
Ｔ スパン
Ｃ クランクシャフトの回転軸

Claims (4)

1. エンジン本体の前部に設けられるチェーンカバーと、
   前記チェーンカバーから前方に突出して設けられ、前記エンジン本体を固定するためのマウントブラケットが取り付けられるマウント取付部と、
   クランクシャフトに固定されたクランクプーリに巻き掛けられて前記クランクシャフトと少なくとも一つの補機との間で動力を伝達する駆動ベルトと、を有し、
   前記エンジンに固定された揺動ピン回りに揺動自在に支持されたアームと、
   前記アームに支持されて前記駆動ベルトに接触するテンショナプーリと、
   前記アームに連結されて前記アームを押圧するオートテンショナと、
   を備えたエンジンのベルト張力調整装置であって、
   前記チェーンカバーは、幅方向で互いに離間した一対の側縁部と、前記側縁部を繋ぐ壁部と、を有し、
   前記マウント取付部は、その下部と前記壁部とを接続する傾斜面が形成され、
   前記傾斜面には、前方に突出するボス部が設けられて、
   前記オートテンショナは、エンジンの前面視で前記チェーンカバーと重なり、且つ前記マウント取付部と前記クランクプーリとで挟まれた空間内に配置されて、上端がエンジンの前面視で前記傾斜面と重なるように前記ボス部に連結されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのベルト張力調整装置。
2. 前記マウント取付部の下部には、バルブタイミングを制御する可変バルブタイミング装置における油圧制御用のオイルコントロールバルブが、チェーンカバーの外部から内部に向けて挿入して固定されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのベルト張力調整装置。
3. 前記補機は、電力を生成する発電機、および駆動力を発生する電動機の双方として機能するモータジェネレータおよびエンジンの内部に冷却水を循環させるウォータポンプを含み、
   前記モータジェネレータおよび前記ウォータポンプは、共にエンジン本体に対して吸排気どちらか一方側に設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのベルト張力調整装置。
4. 前記テンショナプーリ、前記オートテンショナ、および前記アームの基端よりも先端側の部分は、エンジンの前面視で前記チェーンカバーと重なり、且つ前記マウント取付部と前記クランクプーリとで挟まれた空間内に配置され、
   前記基端は、前記チェーンカバーが吸排気方向で一方側に凹んで形成された凹状の領域内に設けられたことを特徴とする請求項１から３いずれか１項に記載のエンジンのベルト張力調整装置。