JP2007198160A - エンジンの補機取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料ポンプをエンジン本体の膨出部に取り付け、エンジン本体の前部に固定したウォータポンプハウジングを利用して、膨出部とウォータポンプハウジングの支持剛性を高め、膨出部の前後方向の振動を抑制し、膨出部とウォータポンプハウジングとの組み付け性を保持することができる、エンジンの補機取付構造を提供する。
【解決手段】 エンジン本体２の前部のタイミングケース１２に一側方へ膨出する膨出部１２ｂが設けられ、膨出部１２ｂに燃料ポンプ４が取り付けられ、燃料ポンプ４よりも上側のエンジン本体２の部位にウォータポンプハウジング４５が固定され、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５とに互いに連結可能な１対の第１，第２支持部５０，５１が形成され、拘束手段５５により、第１，第２支持部５０，５１が左右方向以外の前後方向を含む方向へ相対移動不能に拘束されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジンの補機取付構造に関し、特に、エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部を設け、この膨出部に燃料ポンプを取り付けるようにしたものである。

従来、燃焼室に燃料を直接噴射するエンジンに採用されている高圧の燃料ポンプは、比較的大型で高圧対応のため重量も大きく、エンジン本体の前部の一側面に専用のブラケットを介して取り付けられ、エンジンの回転を動力源としてタイミングベルト等を介して駆動される（例えば、特許文献１、２参照）。

また、本願出願人は、エンジン本体の前部にチェーンケースを設け、このチェーンケースに燃料ポンプ等をチェーン駆動する駆動系を収容して設けたエンジンの補機取付構造において、このチェーンケースに一側方へ膨出する膨出部を一体的に設け、この膨出部の後側の取付面に燃料ポンプを取り付けた構造を実用化しつつある。
特開平１１−３２４６９８号公報 特開平８−８６２２２号公報

エンジン本体の前部の側面には、燃料ポンプの他に種々の補機類が取り付けられるため、特許文献１，２のように、燃料ポンプをエンジン本体の一側面に専用のブラケットを介して取り付けるものでは、これら補機類のレイアウトの自由度が低くなり、それがエンジン開発のネックにもなる。そこで、本願出願人が実用化しつつある前記補機取付構造では、燃料ポンプをチェーンケースの膨出部に取り付けるので、前記課題を軽減できる。

しかし、この補機取付構造では、燃料ポンプが膨出部を介してエンジン本体に片持ち状に支持された状態になるため、そして、燃料ポンプは高圧に駆動され、しかも重量も大きいため、この燃料ポンプを取り付けた膨出部が前後方向に振動し易いという問題があり、これにより、膨出部の振動音が大きくなり、膨出部が劣化し易くなり、更に、チェーンケースの膨出部の近傍に取り付けた補機類が正常に動作しないという虞も生じる。

本発明の目的は、専用のブラケット等を用いることなく、燃料ポンプをエンジン本体の膨出部に取り付け、エンジン本体の前部に固定したウォータポンプハウジングを利用して、膨出部とウォータポンプハウジングを連結してこれらの支持剛性を高め、膨出部の前後方向の振動を抑制し、膨出部とウォータポンプハウジングとの組み付け性を保持することができる、エンジンの補機取付構造を提供することである。

請求項１のエンジンの補機取付構造は、エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部を設け、この膨出部を含むエンジン本体の前面側をチェーンカバーで覆い、エンジンクランク軸によりチェーン駆動される燃料ポンプを膨出部の後側の取付面に取り付けたエンジンの補機取付構造において、前記エンジン本体の前部のうち燃料ポンプよりも上側の部位に、ウォータポンプのウォータポンプハウジングが固定され、前記膨出部とウォータポンプハウジングとに、前記膨出部の近傍において互いに連結可能な１対の支持部が形成され、前記１対の支持部を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段を備えたことを特徴とする。

このエンジンの補機取付構造では、エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部が設けられ、この膨出部の後側の取付面に燃料ポンプが取り付けられて、燃料ポンプがエンジンクランク軸によりチェーン駆動され、この燃料ポンプにより燃焼室に燃料を直接噴射することが可能になる。ここで、膨出部を含むエンジン本体の前面側に、燃料ポンプを含む所定の補機類（カムシャフト等）をチェーン駆動するチェーン駆動系を配設し、このチェーン駆動系の少なくとも一部をチェーンカバーにより覆うことができる。

また、エンジン本体の前部のうち燃料ポンプよりも上側の部位に、ウォータポンプのウォータポンプハウジングが固定され、ウォータポンプをエンジンクランク軸により駆動し、このウォータポンプによりラジエータ等に冷却水を循環供給させることが可能になる。ここで、チェーンカバーの前面側に、ウォータポンプを含む所定の補機類（オルタネータ、エアコンコンプレッサ等）をベルト駆動するベルト駆動系を配設することができる。

膨出部とウォータポンプハウジングに１対の支持部が形成され、１対の連結部を膨出部の近傍において互いに連結して、膨出部とウォータポンプハウジングの支持剛性を高くし、燃料ポンプとウォータポンプハウジングの取付強度を向上させることができる。そして、燃料ポンプが高圧に駆動され、しかも重量も大きいということに対して、拘束手段により、１対の支持部が少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束されるため、燃料ポンプを取り付けた膨出部の少なくとも前後方向への振動が抑制される。

ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記膨出部が、前記エンジン本体のシリンダブロックと別体に形成されシリンダブロックに固定されたタイミングケースに設けられ、このタイミングケースと前記チェーンカバーが、軽金属合金からなるダイキャスト成形品で構成される（請求項２）。

前記１対の支持部がエンジン幅方向又は上下方向に接近対向するように突出状に形成され、前記拘束手段が、前記１対の支持部の一方にエンジン幅方向又は上下方向へ軸線を向けて固定されたボルト部材と、前記１対の支持部の他方に形成されて前記ボルト部材が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される規制孔とを有する（請求項３）。

前記拘束手段が、前記１対の支持部に両端部が連結される連結部材と、この連結部材の一端部を前記１対の支持部の一方に固定する第１ボルト部材と、前記１対の支持部の他方に固定された第２ボルト部材と、前記連結部材の他端部に形成されて前記第２ボルト部材が上下方向又はエンジン幅方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔とを有する（請求項４）。

前記取付面が膨出部のうちの後方へ突出した環状部分に形成され、この取付面の上側に膨出部側の支持部が設けられる（請求項５）。前記チェーンカバーのうち膨出部に対応する部分に、補機駆動用のベルトに張力を付与するテンショナが設けられる（請求項６）。

請求項１のエンジンの補機取付構造によれば、エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部を設け、この膨出部の後側の取付面に燃料ポンプを取り付けたので、専用のブラケット等を用いることなく、燃料ポンプをエンジン本体の一側面側に取り付けることができ、しかも、エンジン本体の前部のうち燃料ポンプよりも上側の部位に、ウォータポンプのウォータポンプハウジングを固定し、このウォータポンプハウジングを利用して、膨出部とウォータポンプハウジングとに、膨出部の近傍において互いに連結可能な１対の支持部を形成したので、これら支持部を連結して、膨出部とウォータポンプハウジングの支持剛性を高くして、燃料ポンプとウォータポンプハウジングの取付強度を向上させ、特に、１対の支持部を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段を設けたので、燃料ポンプは高圧に駆動され、しかも重量も大きいということに対して、この燃料ポンプを取り付けた膨出部が少なくとも前後方向に振動することを抑制することができる。

請求項２のエンジンの補機取付構造によれば、膨出部を、エンジン本体のシリンダブロックと別体に形成されシリンダブロックに固定されたタイミングケースに設け、このタイミングケースとチェーンカバーを、軽金属合金からなるダイキャスト成形品で構成したので、膨出部を有するタイミングケースとチェーンカバーとを簡単に成形して、エンジンの製造負荷を軽減して軽量化を図ることができ、タイミングケースには、所定の補機類を駆動する駆動系を収容して配設することができる。

請求項３のエンジンの補機取付構造によれば、１対の支持部をエンジン幅方向又は上下方向に接近対向させるように突出状に形成したので、１対の支持部を簡単に確実に連結することができ、拘束手段が、１対の支持部の一方にエンジン幅方向又は上下方向へ軸線を向けて固定されたボルト部材と、１対の支持部の他方に形成されてボルト部材が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される規制孔とを有するので、膨出部が前後方向に振動することを確実に抑制すると共に、膨出部とウォータポンプハウジングとの前記軸線方向（エンジン幅方向又は上下方向）への組み付け位置のバラツキを吸収して、これらの組み付け性を保持することができる。

請求項４のエンジンの補機取付構造によれば、拘束手段が、１対の支持部に両端部が連結される連結部材と、この連結部材の一端部を１対の支持部の一方に固定する第１ボルト部材と、１対の支持部の他方に固定された第２ボルト部材と、連結部材の他端部に形成されて第２ボルト部材が上下方向又はエンジン幅方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔とを有するので、膨出部とウォータポンプハウジングに、１対の支持部を大きく突出させた形状とすることなく余裕のあるスペースに設けて形状を簡単化して、１対の支持部を連結部材を介して連結でき、膨出部が少なくとも前後方向に振動することを確実に抑制すると共に、膨出部とウォータポンプハウジングとの上下方向又はエンジン幅方向への組み付け位置のバラツキを吸収して、これらの組み付け性を保持することができる。

請求項５のエンジンの補機取付構造によれば、取付面を膨出部のうちの後方へ突出した環状部分に形成したので、燃料ポンプを取り付ける部分の膨出部の強度・剛性を確実に高めることができ、この取付面の上側に膨出部側の支持部を設けたので、この支持部を環状部分を利用して簡単に且つ高強度に形成し、燃料ポンプの振動源付近において１対の支持部を連結して、膨出部の振動を確実に抑制することができる。

請求項６のエンジンの補機取付構造によれば、チェーンカバーのうち膨出部に対応する部分に、補機駆動用のベルトに張力を付与するテンショナを設けたので、前記のように、膨出部の振動を抑制できることから、テンショナを含む補機駆動系を正常に作動させることが可能になる。

本発明のエンジンの補機取付構造は、エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部を設け、この膨出部を含むエンジン本体の前面側をチェーンカバーで覆い、エンジンクランク軸によりチェーン駆動される燃料ポンプを膨出部の後側の取付面に取り付け、エンジン本体の前部のうち燃料ポンプよりも上側の部位に、ウォータポンプのウォータポンプハウジングを固定し、膨出部とウォータポンプハウジングとに、膨出部の近傍において互いに連結可能な１対の支持部が形成し、１対の支持部を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段を備えたものである。

図１〜図６に示すように、エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２の前面側を覆うチェーンカバー３と、複数の補機類とを備え、複数の気筒（例えば、４気筒）の燃焼室に、複数（例えば、４つ）のインジェクタ（図示略）により燃料を夫々直接噴射する直噴ディーゼルエンジンである。尚、図１〜図４の矢印で示す上方と前方と左方を、上方と前方と左右として説明する。

前記複数の補機類として、燃料ポンプ４、ウォータポンプ５、オルタネータ６、１対のカムシャフト（図示略）、エンジンバランサ（図示略）、Ａ／Ｃコンプレッサ（図示略）等が設けられ、エンジン１のクランク軸１ａの回転により、燃料ポンプ４と１対のカムシャフトとエンジンバランサを駆動するチェーン駆動系７と、ウォータポンプ５とオルタネータ６とＡ／Ｃコンプレッサをベルト駆動するベルト駆動系８が設けられている。

エンジン本体２は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０に載置固定されたシリンダヘッド１１と、シリンダブロック１０と別体に形成されシリンダブロック１０の前面に固定されたタイミングケース１２とを備え、シリンダブロック１０の下側にアッパオイルパン１２が固定され、アッパオイルパン１２の下側にロアオイルパン１３が固定され、少なくともタイミングケース１２とチェーンカバー３は軽金属合金（例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等）からなるダイキャスト成形品で構成されている。

シリンダヘッド１１の上部はシリンダヘッドカバー１５により外部に対して油密に保持され、シリンダヘッドカバー１５の内部に１対のカムシャフトが前後方向向きに配設され回転自在に支持されている。シリンダヘッド１１には複数の気筒に対応する部位に複数のインジェクタが貫通状に直立配置され、燃料ポンプ４により加圧された燃料が燃料供給通路４ａを介して複数のインジェクタに供給される。

タイミングケース１２は、シリンダブロック１０と略同じ正面視形状をなすケース本体部１２ａを有し、ケース本体部１２ａの上下方向中央部分に膨出部１２ｂが一体形成されてケース本体部１２ａから右方へ膨出している。チェーンカバー３は、タイミングケース１２よりも上下に長い形状をなし、シリンダヘッド１１とシリンダブロック１０とオイルパン１３，１４のバランサ取付部の前面と共にタイミングケース１２の前面を覆い、タイミングケース１２とチェーンカバー３との間にチェーン駆動系７が配設され、チェーンカバー３の前側にベルト駆動系８が配設されている。

図４、図５に示すように、チェーン駆動系７には、クランク軸１ａに連動連結された駆動２段スプロケット２０、バランサ用のバランサ駆動スプロケット２１、中間２段スプロケット２２、燃料ポンプ４用の燃料ポンプ駆動スプロケット２３、１対のカムシャフト用のカムシャフト駆動スプロケット２５，２６が、図示のように配設されて、スプロケット２０，２１に無端チェーン２７が掛装され、スプロケット２０，２２，２３に無端チェーン２８が掛装され、スプロケット２２，２５，２６に無端チェーン２９が掛装され、クランク軸１ａの回転と同期してチェーン駆動系７が駆動される。

図１、図５に示すように、ベルト駆動系８には、クランク軸１ａに連動連結された駆動プーリ３０、Ａ／Ｃコンプレッサ用のＡ／Ｃコンプレッサ駆動プーリ３１、ウォータポンプ５用のウォータポンプ駆動プーリ３２、オルタネータ６用のオルタネータ駆動プーリ３３、アイドルプーリ３４，３５、テンショナプーリ３６が、図示のように配設されて、プーリ３０〜３６に無端ベルト３８が掛装され、クランク軸１ａの回転と同期してベルト駆動系８が駆動される。

図１、図４、図５に示すように、燃料ポンプ駆動スプロケット２３は、膨出部１２ｂに配設され、オルタネータ駆動プーリ３３とウォータポンプ駆動プーリ３２は、エンジン本体２の右側において膨出部１２ｂの上側に上下に配設され、Ａ／Ｃコンプレッサ駆動プーリ３１は、エンジン本体２の右側において膨出部１２ｂの下側に配設され、テンショナプーリ３６は膨出部１２ｂの前側に配設されている。

図１に示すように、テンショナプーリ３６、アジャスタアーム４１、ダンパ４２等で、無端ベルト３７に張力を付与するテンショナ４０が構成され、チェーンカバー３のうち膨出部１２ｂに対応する部分の右端部分に、アジャスタアーム４１の中間部が回動自在に支持されると共に、ダンパ４２の基端部が回動自在に支持され、アジャスタアーム４１の先端部にテンショナプーリ３６が回転自在に支持され、アジャスタアーム４１の基端部とダンパ４２の先端部が回動自在に連結されている。こうして、テンショナ４０はチェーンカバー３のうち膨出部１２ｂに対応する部分に設けられている。

次に、エンジン１のエンジン本体２に、燃料ポンプ４とウォータポンプ５を取り付ける構造について説明する。図２、図６、図７に示すように、タイミングケース１２の膨出部１２ｂには、環状部分１２ｃが他の膨出部１２ｂの部分よりも後方へ突出するように形成されて、この環状部分１２ｃの周囲に複数のリブ１２ｄが形成され、燃料ポンプ４は、環状部分１２ｃに後側からボルト締結されて、環状部分１２ｃの後端の環状の取付面１２ｅに当接状に取り付けられている。

燃料ポンプ４の駆動入力軸４ａが環状部分１２ｃを含む膨出部１２ｂを挿通して前方へ延び、駆動入力軸４ａの前端部に燃料ポンプ駆動スプロケット２３が取り付けられ、チェーン駆動系７が駆動されると、燃料ポンプ駆動スプロケット２３が回転して燃料ポンプ４が駆動され、燃料ポンプ４から高圧の燃料が複数のインジェクタに供給される。

図２、図３、図６に示すように、ウォータポンプ５はウォータポンプハウジング４５に設けられ、ウォータポンプハウジング４５は、側面視台形状のブラケット部４５ａを有し、ブラケット部４５ａがエンジン本体２（シリンダブロック１０）の前部のうち燃料ポンプ４よりも上側の部位にボルト締結され取り付けられている。

ウォータポンプハウジング４５は前後方向と直交する鉛直方向に張り出すフランジ部４５ｂを有し、ウォータポンプ５の駆動入力軸５ａがフランジ部４５ｂよりも前方へ突出し、駆動入力軸５ａの前端部にウォータポンプ駆動プーリ３２が取り付けられ、ベルト駆動系８が駆動されると、ウォータポンププーリ３２が回転してウォータポンプ５が駆動され、ウォータポンプ５から冷却水がラジエータ（図示略）等に循環供給される。

ところで、図２、図３、図６〜図８に示すように、タイミングケース１２の膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５には、膨出部１２ｂの近傍において互いに連結可能な１対の第１，第２支持部５０，５１が形成され、第１，第２支持部５０，５１を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段５５を備えている。

第１，第２支持部５０，５１はエンジン幅方向（左右方向）に接近対向するように突出状に形成され、詳細には、第１支持部５０は、膨出部１２ｂの取付面１２ｅを形成する環状部分１２ｃの上部に上方突出状に一体的に形成され、例えば、ウォータポンプハウジング４５のフランジ部４５ｂと膨出部１２ｂは上下に並設されるので、第２支持部５１は、ウォータポンプハウジング４５のフランジ部４５ｂの下部に下方突出状に一体的に形成されて、第１支持部５０に右側から対向する。

拘束手段５５は、第１支持部５０に左右方向へ軸線を向けて先端部分が右側から螺合され固定されたボルト部材５６と、第２支持部５１に形成されてボルト部材５６が軸線直交方向（左右方向以外の方向）へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に筒状の合成樹脂製のカラー部材５７を介して挿通される規制孔５８とを有する。

カラー部材５７は、挿通孔５８よりも長い（例えば、挿通孔５８の１．５倍の）長さを有し、挿通孔５８に左右方向に摺動自在に内嵌され、ボルト部材５６はカラー部材５７に内嵌されている。ボルト部材５６の頭部５６ａはカラー部材５７及び挿通孔５８よりも大径に形成され、ボルト部材５６の先端部分が第２支持部５１に螺合されて、ボルト部材５６の頭部５６ａと第２支持部５１とでカラー部材５７が挟持されて、ボルト部材５６とカラー部材５７と第２支持部５１が一体化され、第１支持部５０に対して軸線方向へ所定量だけ相対移動可能になる。

以上説明したエンジン１の補機取付構造によれば次の効果を奏する。
エンジン本体２の前部に右方へ膨出する膨出部１２ｂを設け、膨出部１２ｂの後側の取付面１２ｅに燃料ポンプ４を取り付けたので、専用のブラケット等を用いることなく、燃料ポンプ４をエンジン本体２の右側に取り付けることができ、しかも、エンジン本体２の前部のうち燃料ポンプ４よりも上側の部位に、ウォータポンプ５のウォータポンプハウジング４５を固定し、このウォータポンプハウジング４５を利用して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５とに、膨出部１２ｂの近傍において互いに連結可能な１対の第１，第２支持部５０，５１を形成した。

従って、第１，第２支持部５０，５１を連結して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５の支持剛性を高くして、燃料ポンプ４とウォータポンプハウジング４５の取付強度を向上させ、特に、第１，第２支持部５０，５１を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段５５を設けたので、燃料ポンプ４は高圧に駆動され、しかも重量も大きいということに対して、燃料ポンプ４を取り付けた膨出部１２ｂが少なくとも前後方向に振動することを抑制することができ、その結果、燃料ポンプ４が作動することによる膨出部１２ｂの振動音を軽減し、膨出部１２ｂの劣化を抑えることが可能になる。

膨出部１２ｂを、エンジン本体２のシリンダブロック１０と別体に形成されシリンダブロック１０に固定されたタイミングケース１２に設け、タイミングケース１２とチェーンカバー３を、軽金属合金からなるダイキャスト成形品で構成したので、膨出部１２ｂを有するタイミングケース１２とチェーンカバー３とを簡単に成形して、エンジン１の製造負荷を軽減して軽量化を図ることができ、タイミングケース１２には、所定の補機類を駆動するチェーン駆動系７を収容して配設することができる。

第１，第２支持部５０，５１を左右方向に接近対向させるように突出状に形成したので、第１，第２支持部５０，５１を簡単に確実に連結することができ、拘束手段５５が、第２支持部５１に左右方向へ軸線を向けて固定されたボルト部材５６と、第１支持部５０に形成されてボルト部材５６が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される規制孔５８とを有するので、膨出部１２ｂが前後方向に振動することを確実に抑制すると共に、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５との左右方向への組み付け位置のバラツキを吸収して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５の組み付け性を保持することができる。

取付面１２ｅを膨出部１２ｂのうちの後方へ突出した環状部分１２ｃに形成し、更に、環状部分１２ｃの周囲に補強用の複数のリブ１２ｄを設けたので、燃料ポンプ４を取り付ける部分の膨出部１２ｂの強度・剛性を確実に高めることができ、取付面１２ｅを有する環状部分１２ｃの上側に第１支持部５０を設けたので、第１支持部５０を環状部分１２ｃを利用して簡単に且つ高強度に形成し、燃料ポンプ４の振動源付近において第１，第２支持部５０，５１を連結して、膨出部１２ｂの振動を確実に抑制することができる。

チェーンカバー３のうち膨出部１２ｂに対応する部分に、補機駆動用のベルト駆動系８のベルト３７に張力を付与するテンショナ４０を設けたので、前記のように、膨出部１２ｂの振動を抑制できることから、テンショナ４０を含む補機駆動系を正常に作動させることが可能になる。

尚、実施例１の拘束手段５５においては、第２支持部５１に左右方向へ軸線を向けて先端部分が左側から螺合され固定されたボルト部材と、第１支持部５０に形成されてボルト部材が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に筒状の合成樹脂製のカラー部材を介して挿通される規制孔とを有するものに変更してもよい。また、カラー部材を省略して、ボルト部材を挿通孔に摺動自在に内嵌させてもよい。

実施例２のエンジン１の補機取付構造は、実施例１の第１，第２支持部５０，５１と拘束手段５５を変更したものであり、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。図９〜図１１に示すように、このエンジン１の補機取付構造では、タイミングケース１２の膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５に、膨出部１２ｂの近傍において互いに連結可能な１対の第１，第２支持部６０，６１が形成され、第１，第２支持部６０，６１を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段６５を備えている。

第１，第２支持部６０，６１は上下に接近対向するように突出状に形成され、詳細には、例えば、第１支持部６０は、膨出部１２ｂのうち環状部分１２ｃの上側部位に水平突出状に一体的に形成され、第２支持部６１は、ウォータポンプハウジング４５のフランジ部４５ｂの下部に水平突出状に一体的に形成されて、第１支持部６０に上側から対向する。

拘束手段６５は、第１支持部６０に上下方向へ軸線を向けて先端部分が上側から螺合され固定されたボルト部材６６と、第２支持部６１に形成されてボルト部材６６が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に筒状の合成樹脂製のカラー部材６７を介して挿通される規制孔６８とを有する。ボルト部材６６とカラー部材６７と挿通孔６８の構成は基本的に実施例１と同様である。

このエンジン１の補機取付構造によれば、第１，第２支持部６０，６１を上下方向に接近対向させるように突出状に形成したので、第１，第２支持部６０，６１を簡単に確実に連結することができ、拘束手段６５が、第１支持部６０に上下方向へ軸線を向けて固定されたボルト部材６６と、第２支持部６１に形成されてボルト部材６６が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される規制孔６８とを有するので、膨出部１２ｂが前後方向に振動することを確実に抑制すると共に、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５との上下方向への組み付け位置のバラツキを吸収して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５の組み付け性を保持することができる。その他の効果は実施例１と基本的に同様の効果を奏する。

尚、実施例２の拘束手段６５においては、第２支持部６１に上下方向へ軸線を向けて先端部分が下側から螺合され固定されたボルト部材と、第１支持部６０に形成されてボルト部材が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に筒状の合成樹脂製のカラー部材を介して挿通される規制孔とを有するものに変更してもよい。また、カラー部材を省略して、ボルト部材を挿通孔に摺動自在に内嵌させてもよい。

実施例３のエンジン１の補機取付構造は、実施例１の第１，第２支持部５０，５１と拘束手段５５を変更したものであり、実施例１と基本的に同じものには同一符号を付して説明する。図１２〜図１４に示すように、このエンジン１の補機取付構造では、第１，第２支持部７０，７１は接近対向せず、例えば、膨出部１２ｂの上部に第１支持部７０が設けられ、ウォータポンプハウジング４５の下部に第２支持部７１が設けられている。

拘束手段７５は、第１，第２支持部７０，７１に両端部が連結される連結部材７６と、連結部材７６の一端部を第１支持部７０に固定する第１ボルト部材７７と、第２支持部７１に固定された第２ボルト部材７８と、連結部材７６の他端部に形成されて第２ボルト部材７８が上下方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔７９とを有する。

第１支持部７０は第２支持部７１よりも右側且つ下側に位置して、第１支持部７０の支持面が上向きに形成され、第２支持部７１の支持面が右向きに形成されている。連結部材７６が下部の水平部７６ａと水平部７６ａから立ち上がる鉛直部７６ｂとを有するＬ形に形成され、水平部７６ａの端部が第１支持部７０に上側から接近対向して、第１ボルト部材７７が水平部７６ａに上側から挿通され第１支持部７０に螺合されて、水平部７６ａが第１支持部７０に固定され、鉛直部７６ｂの端部が第２支持部７１に右側から接近対向して、鉛直部７６ｂの端部に上下に長い長孔７９が形成され、第２ボルト部材７８が長孔７９に右側から挿通され第２支持部７１に螺合されている。

このエンジン１の補機取付構造によれば、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５に、第１，第２支持部７０，７１を大きく突出させた形状とすることなくスペース的に余裕のある箇所に設けて形状を簡単化して、第１，第２支持部７０，７１を連結部材７６を介して連結でき、膨出部１２ｂが少なくとも前後方向に振動することを確実に抑制すると共に、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５との上下方向への組み付け位置のバラツキを吸収して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５の組み付け性を保持でき、最終的に、第２ボルト部材７８を締めて、第１，第２支持部７０，７１を強固に固定することができる。その他の効果は実施例１と基本的に同様の効果を奏する。

尚、実施例３の拘束手段７５においては、連結部材７６に、上下に長い前記長孔７９の代わりに、左右に長い長孔を形成するように変更してもよく、この場合、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５との左右方向への組み付け位置のバラツキを吸収して、膨出部１２ｂとウォータポンプハウジング４５の組み付け性を保持することができる。

また、実施例３の拘束手段７５においては、第２支持部７１が、第２ボルト部材７８が貫通可能な厚さに形成されている場合には、連結部材７６の鉛直部７６ｂに固定された第２ボルト部材と、第２支持部７１に形成されて第２ボルト部材が上下方向又は左右方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔とを有するものに変更してもよい。

更に、実施例３の拘束手段７５においては、連結部材７６の鉛直部７６ｂを第２支持部７１に固定する第１ボルト部材と、第１支持部７０に固定された第２ボルト部材と、連結部材７６の水平部７６ａに形成されて第２ボルト部材が左右方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔とを有するものに変更してもよい。

尚、膨出部１２ｂをタイミングケース１２ではなく、シリンダブロック１０に一体的に設けることが可能である。その他、本発明のエンジンの補機取付構造については、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、種々の直噴ディーゼルエンジン、或いは、直噴ガソリンエンジンに適用することができる。

実施例１のエンジンの正面図である。 エンジンの前部の側面図である。 エンジンの前部の要部の前方斜め上側からの斜視図である。 ベルト駆動系の正面図である。 エンジンの前部の要部の前方斜め上側からの斜視図である。 エンジンの前部の要部の後方斜め下側からの斜視図である。 エンジンの前部の要部の背面図である。 拘束手段の断面図である。 実施例２のエンジンの前部の要部の側面図である。 エンジンの前部の要部の背面図である。 拘束手段の断面図である。 実施例３のエンジンの前部の要部の側面図である。 エンジンの前部の要部の背面図である。 拘束手段の断面図である。

符号の説明

１ エンジン
１ａ クランク軸
２ エンジン本体
３ チェーンカバー
４ 燃料ポンプ
５ ウォータポンプ
１０ シリンダブロック
１２ タイミングケース
１２ｂ 膨出部
１２ｅ 取付面
３７ ベルト
４０ テンショナ
４５ ウォータポンプハウジング
５０，６０，７０ 第１支持部
５１，６１，７１ 第２支持部
５５，６５，７５ 拘束手段
５６ ，６６ ボルト部材
５８，６８ 規制孔
７６ 連結部材
７７ 第１ボルト部材
７８ 第２ボルト部材
７９ 長孔

Claims (6)

1. エンジン本体の前部に一側方へ膨出する膨出部を設け、この膨出部を含むエンジン本体の前面側をチェーンカバーで覆い、エンジンクランク軸によりチェーン駆動される燃料ポンプを膨出部の後側の取付面に取り付けたエンジンの補機取付構造において、
   前記エンジン本体の前部のうち燃料ポンプよりも上側の部位に、ウォータポンプのウォータポンプハウジングが固定され、
   前記膨出部とウォータポンプハウジングとに、前記膨出部の近傍において互いに連結可能な１対の支持部が形成され、
   前記１対の支持部を少なくとも前後方向へ相対移動不能に拘束する拘束手段を備えたことを特徴とするエンジンの補機取付構造。
2. 前記膨出部が、前記エンジン本体のシリンダブロックと別体に形成されシリンダブロックに固定されたタイミングケースに設けられ、このタイミングケースと前記チェーンカバーが、軽金属合金からなるダイキャスト成形品で構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機取付構造。
3. 前記１対の支持部がエンジン幅方向又は上下方向に接近対向するように突出状に形成され、
   前記拘束手段が、前記１対の支持部の一方にエンジン幅方向又は上下方向へ軸線を向けて固定されたボルト部材と、前記１対の支持部の他方に形成されて前記ボルト部材が軸線直交方向へ相対移動不能に且つ軸線方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される規制孔とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの補機取付構造。
4. 前記拘束手段が、前記１対の支持部に両端部が連結される連結部材と、この連結部材の一端部を前記１対の支持部の一方に固定する第１ボルト部材と、前記１対の支持部の他方に固定された第２ボルト部材と、前記連結部材の他端部に形成されて前記第２ボルト部材が上下方向又はエンジン幅方向へ所定量だけ相対移動可能に挿通される長孔とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの補機取付構造。
5. 前記取付面が膨出部のうちの後方へ突出した環状部分に形成され、この取付面の上側に膨出部側の支持部が設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のエンジンの補機取付構造。
6. 前記チェーンカバーのうち膨出部に対応する部分に、補機駆動用のベルトに張力を付与するテンショナが設けられたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のエンジンの補機取付構造。

Images