JP2003227346A - エンジン補機取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 横置きエンジンの一端部側にウォータポンプ
及びオルタネータを車両前後方向の前方側でシリンダブ
ロックに直付けで取り付けることを第１の課題とし、上
記一端部側にウォータポンプ及びオルタネータを取り付
けたときに、ウォータポンプ及びオルタネータがベルト
張力の変動等によって振動するのを防止することを第２
の課題とする。 【解決手段】 横置きエンジン１の端面１ａにおける車
両前方側にウォータポンプ５を配置すると共に、車両前
方側の側面１ｂにおける端面１ａ側にオルタネータ６を
配置する。シリンダブロック２における無端ベルト１０
側の端面２ａにポンプ５用のボス４３を設けると共に、
側面２ｂに、オルタネータ６用のボス５１をボス４３に
近接して設け、ボス４３はエンジン１の長手方向に指向
し、ボス５１はポンプ５に作用するベルト張力Ａの方向
にほぼ指向する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに補機を
直付けする場合のエンジン補機取付構造、詳しくはクラ
ンク軸により無端ベルトを介して駆動される補機をシリ
ンダブロックに直付けする場合のエンジン補機取付構造
に関し、エンジンの技術分野に属する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンには、電気系統で使用する交流
電流を発生するオルタネータや、エンジン冷却水をウォ
ータジャケットに循環させるウォータポンプ等の各種の
補機が装備される。これらの補機は、一般に、上記エン
ジン本体を構成するシリンダブロックに取り付けられ、
クランク軸との間に張設された無端ベルトを介して、ク
ランク軸の回転により駆動される。

【０００３】これらの補機の取付構造として、例えば、
特開平９−２８００６８号公報に、車体前方に傾斜した
横置きスラントエンジンにおいて、シリンダブロックの
一端部に、オルタネータやウォータポンプ等の複数の補
機を配設すると共に、これらの補機の各駆動軸とクラン
ク軸との間に無端ベルトを張設したものが開示されてい
る。

【０００４】その場合に、上記シリンダブロックにおけ
る斜め上方を向いた車両後方側の側面に、ウォータポン
プは直接、またオルタネータはブラケットを介して、こ
れらが上下に配設されており、これによりこれらの補機
がステアリングボックスやデフと干渉しないレイアウト
を実現している。

【０００５】しかしながら、上記補機類が車両後方側の
側面に配置されていると、前方からの圧力でエンジンが
後方に移動してきたときに、上記補機類がダッシュボー
ドを突き破って車室内に侵入する虞が、車両前方側の側
面に配置されている場合より高くなる。また、グリルか
らの冷却風がオルタネータにまで到達しにくくなり、オ
ルタネータの冷却効果が低下する。

【０００６】また、ブラケット等を介して補機類を固定
すると、ブラケット等の部品が余計に必要となって部品
数が増加し、コストが高くなる。また、補機類には、常
にベルトの張力が作用しているから、該ベルトの張力で
その張力方向に該補機が引張られると共に、この張力が
エンジン回転の変動等によって変動すると、該補機に振
動が生じる。そして、これらの補機が取り付けられてい
る部位の剛性が低いと、この振動が大きくなり易い。そ
れ故、この公報に記載のエンジンのようにオルタネータ
等の大型の補機がブラケットを介して取り付けられる
と、取付剛性の低さにより、張力変動の影響が生じ易く
なって、補機が振動を生じ易くなる。

【０００７】そこで、これらの補機類を車体前後方向の
前側に配置すると共に、ブラケットを介さずにシリンダ
ブロックの一端面に直に取り付けることが考えられる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記端
面の面積は限られているうえ、ウォータポンプやオルタ
ネータだけでなく他にも多くの補機が取り付けられるか
ら、これらの大きな補機を、一端面に直付けで取り付け
るのは実際には困難である。

【０００９】また、これらの補機を一端側に集中させて
取り付けた場合、該補機のプーリと、上記ベルトとの接
触面積を十分に確保するために、ベルトを例えばＳ字状
に大きく蛇行させながら、複数のプーリ間に巻き掛けな
ければならないが、その場合、前述のベルトの張力の影
響がより顕著となって、振動の問題がより大きくなるの
である。

【００１０】そこで、本発明は、横置きエンジンにおい
て、直付けで、ウォータポンプ及びオルタネータをエン
ジンの一端部側でかつ車両前方側に集中して直付けする
ことを第１の課題とし、上記一端部側にウォータポンプ
及びオルタネータを取り付けたときに、ウォータポンプ
及びオルタネータがベルト張力の変動等によって振動す
るのを防止することを第２の課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１に記載の発明は、横置きエンジンに複数の補機を直付
けする構造であって、エンジンの一方の端面における車
両前方側にウォータポンプを配置すると共に、車両前方
側の側面における上記ウォータポンプを取り付けた端面
側にオルタネータを配置することを特徴とする。

【００１２】この発明によれば、ウォータポンプとオル
タネータとをエンジンの端面と側面とに分けて配置した
から、それぞれを直付けしても、ウォータポンプ及びオ
ルタネータをエンジンの一端部側でしかも車両前方側に
集中させることができる。これによれば、前方からの圧
力でエンジンが後方に移動してきたときに、上記オルタ
ネータやウォータポンプ等の補機類が例えばダッシュボ
ードを突き破って車室内に侵入する虞が、車両後方側の
側面に配置されている場合より低くなる。

【００１３】そして、オルタネータを車両前方側の側面
に設けたので、走行時に車両前方側からの冷却風が到達
し易くなり、オルタネータの冷却効果が向上する。

【００１４】加えて、ウォータポンプ及びオルタネータ
を直付けするから、例えばブラケット等の部品が余計に
必要なく、コストが削減される。また、ブラケットを用
いず直付けするから、取付剛性が低下せず振動も抑制さ
れる。

【００１５】次に、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の発明において、車両後方側の側面に排気通路が
取り付けられていることを特徴とする。

【００１６】この発明によれば、排気通路が車両後方側
の側面に、オルタネータから離れて取り付けられるの
で、車両前方側のオルタネータに排気熱が伝達されにく
く、オルタネータの冷却効果が一層向上する。

【００１７】また、一般に、排気通路の下流にはエンジ
ンよりも車両後方側で排気浄化装置が設けられるが、排
気通路がエンジンの車両後方側の側面に取り付けられた
ことによって、エンジンの車両前方側の側面に取り付け
られた場合に比べて、排気浄化装置までの排気通路が短
縮され、その排気通路から逃げる熱が減少して、効率よ
く排気浄化装置を活性化させることができる。

【００１８】そして、請求項３に記載の発明は、エンジ
ンのシリンダブロックに、クランク軸により無端ベルト
を介して駆動される補機を取り付ける構造であって、上
記シリンダブロックにおける上記ベルトが張設された側
の端部に、ウォータポンプ及びオルタネータのうちの一
方が取り付けられる第１のボスが設けられていると共
に、該第１のボスに近い方の側面に、該側面から突出
し、上記ウォータポンプ及びオルタネータのうちの他方
が取り付けられる第２のボスが、上記第１のボスに近接
して設けられており、上記第１のボスはエンジン長手方
向に指向し、上記第２のボスは上記第１のボスに取り付
けられた補機に作用するベルト張力の方向にほぼ指向す
ることを特徴とする。

【００１９】この発明によれば、第１のボス近傍の剛性
が、該第１のボスに近接して設けられた第２のボスによ
り高められる。

【００２０】すなわち、ウォータポンプ及びオルタネー
タのうちの第１のボスに取り付けられた補機（以下、第
１の補機という）には、該第１の補機に張設された無端
ベルトによる張力が作用するが、本発明では上記補機の
うちの他方の補機を取り付ける第２のボスを、上記第１
のボスに近接させると共にこの張力の方向に指向させて
設けたから、該第２のボスにより上記ベルト張力に対抗
することができ、該ベルト張力の変動により第１の補機
が振動するのが効果的に抑制される。

【００２１】また、請求項４に記載の発明は、請求項３
に記載の発明において、第２のボスから、該第２のボス
が設けられた側面に沿って、第１のボスが設けられた端
部の他端側に向って延びるリブが設けられていることを
特徴とする。

【００２２】この発明によれば、リブにより第２のボス
近傍の剛性がさらに向上する。すなわち、第１の補機に
は張設された無端ベルトによる張力がつねに作用してい
るから、この張力により、第１のボスに挿通された第１
の補機取付用軸部材（例えばボルト）には、該軸部材を
ほぼベルト張力方向に倒れ込ませようとするモーメント
が作用するが、この発明では、第１のボスが設けられた
端部の他端側に向って延び、上記モーメントに対抗し得
るリブを設けたから、該第１のボス近傍の剛性がさらに
高まって上記の倒れ込ませようとするモーメントが堅固
に受け止められ、ベルトの張力による影響が一層抑制さ
れて、振動が効果的に低減される。

【００２３】そして、請求項５に記載の発明は、請求項
３または請求項４に記載の発明において、第２のボスが
設けられた側面における該第２のボスとほぼ同一高さ位
置に他の複数のボスが設けられていると共に、これら他
の複数のボスを連結し、第２のボスが設けられた側とは
反対側の端部に向って延びる第２のリブが設けられてい
ることを特徴とする。

【００２４】この発明によれば、第２のボスが設けられ
た側面の剛性が向上し、第１のボスに挿通された第１の
補機取付用軸部材をベルト張力方向に倒れ込ませるよう
とするモーメントをより一層確実に受け止めることがで
きる。すなわち、第１のボスに挿通された上記第１の軸
部材を張力方向に倒れ込ませるようとするモーメント
は、シリンダブロック側面を外側あるいは内側にたわま
せて湾曲させるような力として作用し、張力変動が生じ
ると該側面を振動させることとなるが、本発明では、第
２のリブにより該側面が補強されているので、剛性が向
上して上記振動が抑制される。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２６】図１、図２に示すように、本実施の形態に
係るエンジン１は、矢印Ｘで示す方向が車両前方側とさ
れ、車体前部で横置きされた直列４気筒エンジンであ
り、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の上
方に取り付けられたシリンダヘッド３と、シリンダブロ
ック３の下方に取り付けられたオイルパン４とを有す
る。

【００２７】図１に示す該エンジン１の一方の端部（よ
り具体的には運転席から見て右側の端部）には、ウォー
タポンプ５、オルタネータ６、図示しないオートテンシ
ョナが配設されており、ウォータポンプ５の駆動軸には
プーリ５ａが、オルタネータ６の駆動軸にはプーリ６ａ
が、オートテンショナの回転軸にはプーリ７ａが取り付
けられている。これらのプーリのうちのプーリ５ａ，６
ａ，７ａと、クランク軸９に取り付けられた２連式のク
ランクプーリ９ａのうちの一方との間には無端ベルト１
０が巻き掛けられている。そして、エンジン１が作動し
て上記クランク軸９が回転すると、クランクプーリ９
ａ、無端ベルト１０、各補機のプーリ５ａ，６ａを介し
て、上記ウォータポンプ５、オルタネータ６が駆動され
るようになっている。

【００２８】その場合に、図２に示すように、上記ウォ
ータポンプ５は、エンジン１の右端面１ａにおける車両
前方側に配置され、上記オルタネータ６は、エンジン１
の車両前方側の側面１ｂにおける上記ウォータポンプ５
が取り付けられた右端面１ａ側に、ウォータポンプ５に
近接して配置されている。

【００２９】これによれば、ウォータポンプ５とオルタ
ネータ６とをエンジン１の右端面１ａと側面１ｂとに分
けて配置したから、それぞれを直付けしても、ウォータ
ポンプ５及びオルタネータ６をエンジン１の一端部側で
しかも車両前方側に集中させることができる。これによ
れば、前方からの圧力でエンジン１が後方に移動してき
たときに、上記ウォータポンプ５やオルタネータ６等の
補機類がエンジン１の車両後方側のダッシュボードを突
き破って車室内に侵入する虞が、車両後方側の側面１ｃ
に配置されている場合より低くなる。

【００３０】また、オルタネータ６をエンジン１の車両
前方側の側面１ｂに設けたので、走行時に車両の前部に
設けられたグリル等から進入した冷却風が到達し易くな
り、オルタネータ６の冷却効果が向上する。

【００３１】加えて、ウォータポンプ５及びオルタネー
タ６を直付けするから、例えばブラケット等の部品が余
計に必要なく、コストが削減される。また、ブラケット
を用いないから、振動も抑制される。

【００３２】また、図１に示すように、エンジン１の車
両前方側の側面１ｂの上部には、吸気マニホルド１２が
取り付けられ、車両後方側の側面１ｃの上部には、排気
マニホルド１３が取り付けられている。

【００３３】これによれば、排気マニホルド１３が車両
後方側の側面１ｃに、オルタネータ６から離れて取り付
けられるので、車両前方側のオルタネータ６に排気熱が
伝達されにくく、オルタネータ６の冷却効果が一層向上
する。

【００３４】また、一般に、排気マニホルド１３の下流
の排気通路にはエンジン１よりも車両後方側で排気浄化
装置が設けられるが、排気マニホルド１３がエンジン１
の車両後方側の側面１ｃに取り付けられたことによっ
て、エンジン１の車両前方側の側面１ｂに取り付けられ
た場合に比べて、上記排気通路が短縮され、その分排気
通路から逃げる熱が減少して、効率よく排気浄化装置を
活性化させることができる。

【００３５】図２に示すように、このエンジン１のシリ
ンダブロック２には４つのシリンダボア２１…２１が列
状に設けられ、これらのシリンダボア２１…２１は隔壁
２２…２２で仕切られている。シリンダボア２１…２１
の近傍には、シリンダヘッド３をシリンダブロック２に
固定するための複数のネジ孔２３…２３と、オイルをド
レンする複数のオイルドレン通路２４…２４と、冷却水
が流通する複数の通路２５…２５とが設けられている。

【００３６】また、図３に示すように、シリンダブロッ
ク２の下部には、アーチ状に広かり形成されたスカート
部２６が設けられていると共に、該スカート部２６内の
上記隔壁２２…２２の下部には、半円状に切り欠かれた
半円孔２７…２７が設けられている。これらの半円孔２
７…２７が設けられた隔壁２２…２２には、半円孔２７
…２７とは逆向きの半円孔を有する図示しないベアリン
グキャップがボルト等で上記隔壁２２…２２に締結され
て軸受部が構成され、該軸受部でクランク軸９が回動可
能に支持される。そして、該クランク軸９によって、上
記シリンダボア２１…２１内での図示しないピストンの
図２における奥方向と手前方向との間での往復動が、こ
のクランク軸９の回転に変換して出力される。

【００３７】また、図４に示すように、シリンダブロッ
ク２における車両前方側の側面２ｂには、補機類を取り
付けるためのネジ孔を有する複数のボス３１…３１（符
号は一部にだけ記載）が突出している。これらのボス３
１…３１間にはこれらのボス３１…３１を強固に支持
し、該前方側面２ｂの剛性を高めるためのリブ３２…３
２が必要に応じて設けられている。なお、ボス３１…３
１間を連結する個所以外にも必要に応じてリブ３２…３
２が設けられている。

【００３８】次に、このシリンダブロック２へのウォー
タポンプ５及びオルタネータ６の取付構造について説明
する。

【００３９】図３に示すように、シリンダブロック２に
おける右端面２ａの上部で車両前方側には、ウォータポ
ンプ５が嵌合されるウォーターポンプ取付孔４１と、ウ
ォータポンプ５のフランジ部５ｂ（図５参照）を取り付
けるためのネジ孔４２ａ，４３ａ，４４ａを有するウォ
ータポンプ取付用ボス４２，４３，４４とが設けられて
いる。

【００４０】また、図４に示すように、シリンダブロッ
ク２の車両前方側の側面２ｂの右端面２ａ側には、該前
方側面２ｂから突出し、ネジ孔５１ａ，５２ａ，５３ａ
を有するオルタネータ取付用ボス５１，５２，５３が、
シリンダブロック２と一体で形成されている。

【００４１】その場合に、図５に示すように、上記ウォ
ータポンプ取付用のボス４３のネジ孔４３ａは、オルタ
ネータ取付用ボス５１に近接して、詳しくはオルタネー
タ取付用ボス５１の基部近傍に設けられている。また、
上記ボス４３のネジ孔４３ａは、エンジン１の長手方向
に指向し、上記オルタネータ取付用ボス５１のネジ孔５
１ａは、図１、図２、図５に矢印Ａで示すウォータポン
プ５に作用する無端ベルト１０の張力の方向に指向して
おり、両ネジ孔４３ａ，５１ａが平面視で直交した状態
で配置されている。その場合に、図５における紙面奥側
にネジ孔５１ａが位置し、紙面手前側にネジ孔４３ａが
位置している（図３参照）。

【００４２】そして、シリンダブロック２の右端面２ａ
に上記ウォータポンプ５のフランジ部５ｂが当接した状
態で、ボス４３のネジ孔４３ａにボルト６１が螺合され
ることによってウォータポンプ５が固定され、また、オ
ルタネータ取付用ボス５１の先端面に上記オルタネータ
６のボス部６ｂが当接した状態で、ボス５１のネジ孔５
１ａにボルト６２が螺合されることによってオルタネー
タ６が固定される。

【００４３】これによれば、ウォータポンプ５取付用の
ボス４３近傍の剛性が、該ボス４３に近接して設けられ
たオルタネータ取付用のボス５１により高められる。

【００４４】すなわち、ウォータポンプ５には、該ウォ
ータポンプ５のプーリ５ａに張設された無端ベルト１０
による方向Ａへの張力が作用するが、本発明ではボス５
１を、ボス４３に近接させると共に上記張力の方向Ａに
指向させて設けたから、該オルタネータ取付用のボス５
１により上記ベルト張力に対抗することができ、該ベル
ト張力の変動によりウォータポンプが振動するのが効果
的に抑制される。

【００４５】また、このオルタネータ取付用ボス５１に
は、該ボス５１が設けられたシリンダブロック２の前方
側面２ｂに沿って延びるリブ７１が設けられている。該
リブ７１は、ウォータポンプ取付用ボス４３が設けられ
た右端部２ａから左端部に向って延びる。

【００４６】これによれば、リブ７１によりボス５１近
傍の剛性がさらに向上する。すなわち、ウォータポンプ
５には張設された無端ベルト１０による張力が作用して
いるから、この張力により、該ウォータポンプ５を固定
するボス４３に螺合されたボルト６１には、該ボルト６
１をほぼ矢印Ｂ方向に倒れ込ませるようとするモーメン
トが作用するが、この実施の形態では、ボス４３が設け
られた右端部から左端部に向って延びる上記リブ７１を
設けたから、該ボス４３近傍の剛性がさらに高まって上
記の倒れ込ませようとするＢ方向のモーメントが堅固に
受け止められ、ベルト１０の張力による影響が一層抑制
されて、振動が効果的に低減される。

【００４７】そして、図４に示すように、このオルタネ
ータ取付用ボス５１が設けられた前方側面２ｂにおける
このボス５１とほぼ同一高さ位置に、シリンダブロック
２の前方側面２ｂから突出し、他の補機類が取り付けら
れるボス８１，８２，８３が設けられている。また、こ
れらのボス８１，８２，８３を連結する第２のリブ８
４，８５，８６，８７が設けられている。これら第２の
リブ８４，８５，８６，８７は、オルタネータ取付用５
１ボスが設けられた右端部から反対側の左端部に向って
延びる。

【００４８】これによれば、オルタネータ取付用のボス
５１が設けられた前方側面２ｂの剛性が向上し、ウォー
タポンプ取付用のボス４３に螺合されたボルト６１をベ
ルト１０の張力方向に倒れ込ませるようとする上記モー
メントをより一層確実に受け止めることができる。すな
わち、このボス４３に螺合されたボルト６１を張力方向
に倒れ込ませるようとするモーメントは、前方側面２ｂ
を外側あるいは内側にたわませて湾曲させるような力と
して作用し、張力変動が生じると該前方側面２ｂを振動
させることとなるが、本実施の形態では、第２のリブ８
４，８５，８６、８７により該前方側面２ｂが補強され
ているので、剛性が向上して上記振動が抑制される。

【００４９】また、前方側面２ｂにおける、上記リブ７
１と第２のリブ８４との間には、これらとほぼ同一高さ
位置で、環状のリブ状とされた他の補機の取付部８８が
設けられて、該取付部８８近傍の剛性が高められてい
る。

【００５０】これによれば、前方側面２ｂは、右端面２
ａ側から反対の左端面側まで、リブ７１、取付部８８、
リブ８４，８５，８６，８７で連続的に補強されるか
ら、より一層該側面２ｂの剛性が向上して、振動がさら
に抑制される。

【００５１】また、上記オルタネータ取付用のボス５１
からは、上記左端面側に延びるリブ７１以外に、上下方
向にリブ７２，７３が延びており、これらのリブ７２，
７３によりオルタネータ６取付用のボス５１近傍の剛性
がさらに高められている。また、該ボス５１の左下側の
ボス５２からは、リブ７４、７５、７６、７７がほぼ十
字状に延びており、これらのリブ７４〜７７により該ボ
ス５２近傍の剛性が高められている。そして、これらの
リブのうち左端面に向って延びるリブ７６は右下側の上
記ボス５３に接続されており、該リブ７６により右下側
のボス５３近傍の剛性が向上する。すなわち、これらの
リブ７１〜７７によれば、オルタネータ取付用ボス５
１，５２，５３近傍の剛性がさらに向上して、オルタネ
ータ６がより堅固に固定され、上記振動がより抑制され
る。

【００５２】なお、本発明は、エンジンのシリンダブロ
ックに、オルタネータ及びウォータポンプを取り付ける
ものであるが、本発明の技術は、これらの補機に限ら
ず、クランク軸の回転により無端ベルトを介して駆動さ
れる補機類全般をエンジンに取り付ける場合に適用可能
である。

【００５３】また、上記実施の形態では、エンジンを横
置きエンジンとしたが、シリンダブロックへの補機の取
付構造（ボス、リブ等の構造）に関しては、横置きエン
ジンに限定されるものではなく、縦置き等にも適用可能
である。

【００５４】そして、上記実施の形態では、エンジンを
直列４気筒エンジンとしたが、例えば３気筒や５気筒等
の気筒数の異なるエンジンの場合でも適用できるのはい
うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、横置き
エンジンにおいて、ウォータポンプとオルタネータとを
端面と側面とに分けて配置することにより、それぞれを
直付けしても、ウォータポンプ及びオルタネータをエン
ジンの一端部側に集中させることができる。これによれ
ば、前方からの圧力でエンジンが後方に移動してきたと
きに、上記オルタネータやウォータポンプ等の補機類が
例えばダッシュボードを突き破って車室内に侵入する虞
が、車両後方側の側面に配置されている場合より低くな
る。また、オルタネータをエンジンの車両前方側の側面
に設けたので、走行時に車両前方側から冷却風が到達し
易くなり、オルタネータの冷却効果が向上する。加え
て、ウォータポンプ及びオルタネータを直付けするか
ら、例えばブラケット等の部品が余計に必要なく、コス
トが削減される。また、ブラケットを用いず直付けする
から、取付剛性が低下せず振動も抑制される。

【００５６】また、ウォータポンプ及びオルタネータの
うちの一方が取り付けられる第１のボスに近接して、シ
リンダブロックの側面から突出し、他方の補機が取り付
けられる第２のボスを設けたことによって、第１のボス
近傍の剛性が、第２のボスにより高められる。そして、
この第１のボスをエンジン長手方向に指向させ、上記第
２のボスを上記第１のボスに取り付けられた補機に作用
するベルト張力の方向にほぼ指向させることによって、
このベルト張力に対抗することができ、該ベルト張力の
変動により上記第１のボスに取り付けられた補機が振動
するのが効果的に抑制される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るエンジンの右端面
の概略図である。

【図２】 本発明の実施の形態に係るシリンダブロック
の平面図である。

【図３】 図２のア方向からの矢視図である。

【図４】 図２のイ方向からの矢視図である。

【図５】 オルタネータ取付用ボス近傍を図３のウ方向
から拡大矢視した図である。

【符号の説明】

１ エンジン １ａ 右端面（ウォータポンプを取り付けた端
面） １ｂ 前方側面（車両前方側の側面） ２ シリンダブロック ２ａ 右端面（シリンダブロックにおける無端
ベルトが張設された側の端面） ２ｂ 前方側面（シリンダブロックの一方の側
面） ５ ウォータポンプ ６ オルタネータ ９ クランク軸 １０ 無端ベルト ４３ ウォータポンプ取付用ボス（第１のボ
ス） ５１ オルタネータ取付用ボス（第２のボス） ７１ リブ（第２のボスから該第２のボスが設
けられた側面に沿って、第１のボスが設けられた端部の
他端側に向って延びるリブ） ８１，８２，８３ ボス（他の複数のボス） ８４，８５，８６，８７ リブ（第２のリブ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大鶴 孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 広瀬 一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA38 AA39 BA29 DA18 EA05 GA26

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横置きエンジンに複数の補機を直付けす
   る構造であって、エンジンの一方の端面における車両前
   方側にウォータポンプを配置すると共に、車両前方側の
   側面における上記ウォータポンプを取り付けた端面側に
   オルタネータを配置することを特徴とするエンジン補機
   取付構造。
2. 【請求項２】 車両後方側の側面に排気通路が取り付け
   られていることを特徴とする請求項１に記載のエンジン
   補機取付構造。
3. 【請求項３】 エンジンのシリンダブロックに、クラン
   ク軸により無端ベルトを介して駆動される補機を取り付
   ける構造であって、上記シリンダブロックにおける上記
   ベルトが張設された側の端部に、ウォータポンプ及びオ
   ルタネータのうちの一方が取り付けられる第１のボスが
   設けられていると共に、該第１のボスに近い方の側面
   に、該側面から突出し、上記ウォータポンプ及びオルタ
   ネータのうちの他方が取り付けられる第２のボスが、上
   記第１のボスに近接して設けられており、上記第１のボ
   スはエンジン長手方向に指向し、上記第２のボスは上記
   第１のボスに取り付けられた補機に作用するベルト張力
   の方向にほぼ指向することを特徴とするエンジン補機取
   付構造。
4. 【請求項４】 第２のボスから、該第２のボスが設けら
   れた側面に沿って、第１のボスが設けられた端部の他端
   側に向って延びるリブが設けられていることを特徴とす
   る請求項３に記載のエンジン補機取付構造。
5. 【請求項５】 第２のボスが設けられた側面における該
   第２のボスとほぼ同一高さ位置に他の複数のボスが設け
   られていると共に、これら他の複数のボスを連結し、第
   ２のボスが設けられた側とは反対側の端部に向って延び
   る第２のリブが設けられていることを特徴とする請求項
   ３または請求項４に記載のエンジン補機取付構造。