JP7086884B2

JP7086884B2 - 作業車

Info

Publication number: JP7086884B2
Application number: JP2019060509A
Authority: JP
Inventors: 研太守部
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2019-03-27
Publication date: 2022-06-20
Anticipated expiration: 2039-03-27
Also published as: JP2020159300A

Description

本発明は、エンジン本体内の各気筒に繋がるエキゾーストマニホールドの上側を被覆するエキマニカバーがエンジン本体に隣接して設けられた作業車に関する。

上記のように、エキゾーストマニホールドの上側を被覆するエキマニカバーをエンジン本体に隣接して設けた技術としては、下記［１］に記載のものが知られている。
［１］エキゾーストマニホールドの外周面の外側に、エキマニカバーとしての遮音カバーが設けられている。その遮音カバーは、内面側にグラスウールからなる耐熱性吸音材が貼り付けられ、かつ、耐熱性吸音材とエキゾーストマニホールドの外周面との間に空間部を設けて、遮音、及び遮熱の機能を有したエキマニカバーとして機能するように構成されている（特許文献１参照）。

実開昭５９－１０２９３２号公報（第４頁第１２行目～１８行目、及び、図面）

上記［１］に記載の従来技術では、エキマニカバーとして上述の遮音カバーを用いることによって、エキゾーストマニホールドに対する遮音、及び遮熱の機能を得られる点では有用なものである。
しかしながら、この構造に示される技術を、作業車に適用しようとした場合には、次のような問題がある。
つまり、エキゾーストマニホールドの外周面と遮音カバー内周面の間に形成された空間部に雑草などが入り込んで発火の要因となったり、遮音カバーの外側に出っ張る取付用のブラケットなどに雑草等が引っ掛かって堆積したり、するなどの虞がある。

本発明は、エキゾーストマニホールドの外周面を覆うエキマニカバーとは別に、可撓性のある断熱材料によって構成された板状の遮熱カバーを用いて、エンジン本体の上面とエキマニカバーの上面とに沿う形状に屈曲させている。これによって、エキゾーストマニホールドに対する雑草等の堆積を抑制し易く、かつ効果的な遮熱機能を得られるようにしようとするものである。

本発明における作業車の特徴は、エンジン本体内の各気筒に繋がるエキゾーストマニホールドが、前記エンジン本体の側部から突出して設けられ、前記エキゾーストマニホールドの上側を被覆するエキマニカバーが前記エンジン本体に隣接して設けられた作業車であって、前記エンジン本体の上部と前記エキマニカバーとにわたる位置に、可撓性のある断熱材料によって構成された板状の遮熱カバーが備えられ、前記遮熱カバーが、前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面とに沿う形状に屈曲され、かつ、前記遮熱カバーのうち、前記エキマニカバーに対向する部位が前記エキマニカバーに止着され、前記エンジン本体に対向する部位が前記エンジン本体に当接した状態で設けられている点である。

本発明によれば、エンジン本体の上部とエキマニカバーとにわたる位置に、板状の遮熱カバーが備えられているので、エンジン本体の上部とエキマニカバーとの隙間に、上側から雑草などが入り込んで堆積する虞が少ない。
そして、遮熱カバーが可撓性のある断熱材料によって構成され、エンジン本体の上面とエキマニカバーの上面とに沿う形状に屈曲されているので、遮熱カバーとエンジン本体の上面及びエキマニカバーの上面との間には、水平方向からも雑草などが入り込む隙間が生じることを抑制できる。したがって、遮熱カバーとエンジン本体の上面及びエキマニカバーの上面との間に雑草等が入り込んで、高温のエンジン本体やエキマニカバーと接触することを避け易い。
また、遮熱カバーは、エキマニカバーに止着され、エンジン本体に対向する部位はエンジン本体に当接しているだけで、エンジン本体には連結されていない。つまり、可撓性のある遮熱カバーを、エンジン本体の上面とエキマニカバーの上面とに沿う形状に屈曲させることで、遮熱カバーのエンジン本体に対向する部位をエンジン本体側へ当て付けた状態に取り付けている。これにより、エンジン本体の上部とエキマニカバーとの隙間を覆うための遮熱カバーを、エンジン本体側への取付構造を用いずに固定することができ、エンジン本体側からの熱影響の少ない状態で、取付構造の簡素化やメンテナンスの簡素化を図ることができる。

上記構成において、前記エキゾーストマニホールドが、エンジン本体内の各気筒に繋がる複数の通路に接続された円筒状の集合管部分を備え、前記集合管部分は、筒軸線方向を水平方向に沿わせた横向き姿勢で、前記エンジン本体の上部に隣接した箇所に配設され、前記エキマニカバーが、前記集合管部分の外周を覆う形状に形成されていると好適である。

本構成によれば、エキゾーストマニホールドに備えた円筒状の集合管部分が、エンジン本体の上部に隣接した箇所で、筒軸線方向を水平方向に沿わせた横向き姿勢に配設されている。その結果、エキゾーストマニホールドが全体的にエンジン上部近くの高い箇所に位置する。これにより、比較的空間的に余裕のあるエンジン上部近くの空きスペースを利用して、エキゾーストマニホールドに連なる排気管を無理なく配置し易い。

上記構成において、前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面は、互いに近接する側ほど低くなる傾斜面を備えていて、前記遮熱カバーが、前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面に沿ってＶ字状に屈曲され、前記エキマニカバーの上面の傾斜面に対して、前記遮熱カバーがリベットを介して止着されていると好適である。

本構成によれば、遮熱カバーが、エンジン本体の上面とエキマニカバーの上面に沿ってＶ字状に屈曲されている。このため、遮熱カバーのうち、エンジン本体の上面に当接する部位は、遮熱カバーの自重と、Ｖ字状に屈曲された遮熱カバー自体のエンジン本体側への押し付け作用の発生と、によって、エンジン本体の上面側へ押し付けられた状態で安定良く取り付けられる。
また、遮熱カバーのうち、エキマニカバーに取り付けられる部位では、エキマニカバーの上面の傾斜面に止着されている。つまり、傾斜面で止着されることにより、走行振動やエンジンの振動に伴って堆積物が滑落し易い。そして、傾斜面からの突出量が少なくて済み、引っ掛かりにくいリベットを用いて止着しているので、止着用のリベットに雑草等が引っ掛かって、堆積物の量が増えることを避けやすい。

上記構成において、前記エキマニカバーが前記エキゾーストマニホールドに連結ボルトを介して連結され、前記連結ボルトの頭部が存在する箇所に対応する貫通孔が、前記遮熱カバーに形成され、前記エキマニカバーの上面から突出する前記連結ボルトの頭部周辺が前記貫通孔によって囲まれていると好適である。

本構成によれば、エキマニカバーをエキゾーストマニホールドに連結固定するための連結ボルトの頭部周辺が、遮熱カバーに形成された貫通孔によって囲まれた状態となる。これによって、遮熱カバーの上面からの、連結ボルト頭部の突出量を低減できる。したがって、連結ボルト頭部の突出量が大きい場合に比べて、この連結ボルト頭部の存在箇所で、雑草等が引っ掛かるなどして、堆積物の量が増えることを避けやすい。

ユーティリティービークルを示す左側面図である。原動部を示す平面図である。原動部を示す後面図である。エンジン本体とエキマニカバーにわたる遮熱カバーを示す右側面図である。エキマニカバーと遮熱カバーを示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態の一例を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用したユーティリティービークルにおいて、走行機体の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。また、図５に示す矢印Ｕが「上」を、同図に示す矢印Ｄが「下」を示している。

〔全体構成〕
図１乃至図３に示すように、左右一対の操向自在なタイヤ車輪で構成された前輪１１と、左右一対のタイヤ車輪で構成された後輪１２とを、車体フレーム１の前後に振り分けて配置してある。その前輪１１と後輪１２の間に、前輪１１と後輪１２を駆動する原動部４と、運転座席５および操縦操作部６を備えた運転部７と、を設けてある。そして、前記車体フレーム１の後部には、荷台８を車体後部に位置する横向きの水平方向軸芯ｘまわりで上下揺動自在に装備してある。これらの車体フレーム１、前輪１１と後輪１２、原動部４、運転部７、荷台８、を備えたユティリティビークルによって作業車を構成している。

車体フレーム１は、図２に示す如く、左右一対の角鋼管材を主材として前後に長く延設されたメインフレーム１０、それらの左右のメインフレーム１０，１０同士にわたって設けられた座席支持枠５０、及び平板状の運転部フロア７０などによって構成されている。

〔運転部の構成〕
運転部７においては、左右のメインフレーム１０上に運転部フロア７０が設けられ、その前方側にステアリングホイール６０を備えた操縦操作部６が配設され、後方側に運転座席５が配設されている。
運転座席５は、左右のメインフレーム１０上に立設された座席支持枠５０の前向き面及び上向き面にわたる遮蔽壁５１を備えている。そして、遮蔽壁５１の上向き面部分の上側に着座シート５２が設置され、座席支持枠５０の後方側における立ち上がり部分に背当てシート５３が固定されている。

図１，図２に示すように、運転座席５の座席支持枠５０の下側空間のうち右横側部近く位置には、ラジエータ４２が座席支持枠５０の下側空間に潜り込む状態で配置され、座席支持枠５０の下側空間のうち左横側部近く位置には、燃料タンク５４が配置されている。そして、ラジエータ４２の背面側（機体内方側）に配置したラジエータファン４３の吸引作用に伴って、座席支持枠５０の下方側から、および後方側から外気が導入できるように構成されている。

〔原動部の構成〕
原動部４は、運転座席５の後方下部に配設されていて、水冷式エンジン４０と、トランスミッションケース４１とを左右に振り分け配置してある。したがって、これらを前後に並べる場合に比べて原動部４の前後長が短縮される。トランスミッションケース４１からの出力は、左右の後輪１２、および前輪１１に伝達されるように構成されている。

原動部４では、水冷式エンジン４０がクランク軸軸心を機体左右方向に沿わせた横置き姿勢で左側に位置し、トランスミッションケース４１が右側に位置する状態で、左右に並置されている。そして、これらの水冷式エンジン４０およびトランスミッションケース４１は、平面視で燃料タンク５４およびラジエータ４２の左右間隔幅内で、その機体後方側に配設されている。
すなわち、図２に示すように、エンジン４０およびトランスミッションケース４１は、燃料タンク５４およびラジエータ４２に対して、前後方向でも左右方向でも平面視で位置ずれした状態に配置されていて、原動部４全体の前後方向寸法を短くするように工夫されている。

図２及び図４に示すように、エンジン４０は、エンジン本体４０Ａの上部前側における各気筒（図示せず）に相当する部位の横側部に隣接して、エキゾーストマニホールド４４が備えられている。
このエキゾーストマニホールド４４は、エンジン本体４０Ａ内の各気筒に繋がる複数の排気路４５ａ（通路に相当する）を備えた一つの円筒状の集合管部分４５を備えている。円筒状の集合管部分４５は、筒軸線方向を水平方向に沿わせた横向き姿勢で配置され、エンジン本体４０Ａの上部に隣接した箇所で、エンジン本体４０Ａの側部から突出した状態に設けられている。

集合管部分４５には、マフラー３へ向けて排気を導出するための排気用導管４６が連設されている。この排気用導管４６がトランスミッションケース４１の上部と荷台８の間を通って機体後方へ延設され、マフラー３に接続されている。
マフラー３は、トランスミッションケース４１よりも後方側の機体後端部に位置して、車体フレーム１上の低い位置に設けられている。

〔エキマニカバー〕
図４及び図５に示すように、エキゾーストマニホールド４４の集合管部分４５は、板金製のエキマニカバー４７で外周部を覆われている。
つまり、エキマニカバー４７は、円筒状の集合管部分４５の外周を覆う形状に形成されている。このエキマニカバー４７が、集合管部分４５の外周部で上方へ向けて突出した上方取付部４５ｂと、エンジン本体４０Ａから離れる側へ突出する側方取付部４５ｃと、に連結ボルト４５ｄを介して集合管部分４５に連結固定されている。

エキマニカバー４７の上面には、エンジン本体４０Ａに近づく側ほど低くなる後下がり傾斜面４７ａが備えられている。エンジン本体４０Ａの上面には、エキゾーストマニホールド４４に近づく側ほど低くなる前下がり傾斜面４０Ａａが形成されている。したがって、エキマニカバー４７の後下がり傾斜面４７ａと、エンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａとで、図４に示すようにＶ字状の凹入空間部ｓ１が形成された状態となる。

〔遮熱カバー〕
エンジン本体４０Ａの上部とエキマニカバー４７とにわたる位置に、可撓性のある断熱材料によって構成された板状の遮熱カバー２が備えられている。この遮熱カバー２は、例えば、グラスウールをアルミシートで被覆するなどして構成したものである。
このように構成された遮熱カバー２が、図４及び図５に示されるように、エンジン本体４０Ａの上面とエキマニカバー４７の上面とに沿う形状に屈曲した状態で配設されている。
つまり、遮熱カバー２が、エキマニカバー４７の上面に形成されている後下がり傾斜面４７ａと、エンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａと、の双方の傾斜面４７ａ，４０Ａａに沿うように、Ｖ字状に屈曲された状態で設けられている。

この遮熱カバー２は、エキマニカバー４７に対向する部位がエキマニカバー４７に止着され、エンジン本体４０Ａに対向する部位がエンジン本体４０Ａに当接した状態で設けられている。
エキマニカバー４７に対する遮熱カバー２の取付位置は、集合管部分４５とエキマニカバー４７との連結箇所である、上方取付部４５ｂや側方取付部４５ｃが存在する箇所とは別の位置である。つまり、エキマニカバー４７の上面に形成された後下がり傾斜面４７ａ、及びその後下がり傾斜面４７ａとは反対側の前方側に位置する傾斜面４７ｂにおいて、リベット４８を介して止着されている

リベット４８は、後下がり傾斜面４７ａ及び前方側に位置する傾斜面４７ｂの傾斜途中に設けられるものであるが、その頭部はカシメられるので、必然的に丸められ、雑草等の引っ掛かり難い形状となる。これとともに、リベット４８を用いれば、遮熱カバー２の上面側へ頭部が突出する量も、ボルトを用いた場合に比べて少なくて済む。この点でも、傾斜面４７ａ，４７ｂを滑落する途中の雑草などが引っ掛かって停滞する虞は少ない。

図４及び図５に示すように、遮熱カバー２のうち、エキマニカバー４７の上面側において、上方取付部４５ｂにエキマニカバー４７がボルト連結された箇所に対向する部位では、連結ボルト４５ｄの頭部を挿通可能な貫通孔２ａが形成されている。
したがって、遮熱カバー２をエキマニカバー４７に取り付けた状態では、連結ボルト４５ｄの頭部周辺が貫通孔２ａによって囲まれた状態となる。これによって、連結ボルト４５ｄの頭部が遮熱カバー２の上面から突出する量を少なくし、連結ボルト４５ｄの頭部に雑草等が引っ掛かる虞を低減することができる。

そして、遮熱カバー２のうち、エンジン本体４０Ａに対向する部位では、エンジン本体４０Ａに対して連結固定されるのではなく、エンジン本体４０Ａの上部に当接した状態で設けられている。
このとき、遮熱カバー２は、エキマニカバー４７の後下がり傾斜面４７ａと、エンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａと、の双方の傾斜面４７ａ，４０Ａａに沿うように、Ｖ字状に屈曲され、その状態で、エキマニカバー４７に片持ち状態で固定されている。

したがって、遮熱カバー２のうち、エンジン本体４０Ａの上部に当接した部位では、遮熱カバー２自体の重さと、曲げ方向の外力を受けてＶ字状に屈曲される際に生じる抗力と、が生じる。この遮熱カバー２自体の重さと曲げに対する抗力とで、エンジン本体４０Ａの上部に当接する遮熱カバー２の部位が、エンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａに押し付けられた状態となる。
そして、押し付けられた部位の遮熱カバー２は、エンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａから離れる方向への遮熱カバー２の動きが抑制され、遮熱カバー２とエンジン本体４０Ａの前下がり傾斜面４０Ａａとの当接箇所から、雑草等が入り込む可能性を低減し得る。
また、エンジン本体４０Ａの上部に連結されていないことで、エキマニカバー４７側の振動がエンジン本体４０Ａの上部に伝達されることも回避できる。

図２及び図３に示すように、エキマニカバー４７には、排気用導管４６の上側を覆う導管カバー４９の一端側が連結されている。導管カバー４９の他端側は、マフラー３の周辺を覆うマフラーカバー３０に連結されている。

〔マフラーカバー〕
図２乃至図４に示すように、マフラー３のうち、円筒状に形成された消音室を有する本体部３Ａが軸線方向を左右方向に沿わせた横倒れ姿勢で配設され、その本体部３Ａの一端側から横外方へ向けて排気管３Ｂが突出している。
マフラーカバー３０は、マフラー３の上部及び後部を覆う外周カバー部３１と、本体部３Ａのうちの、排気管３Ｂが突出する側とは反対側の端部に対向する横カバー部３２と、を備え、排気管３Ｂが突出する側は開放されている。
外周カバー部３１の下端部が取付ブラケット３３を介して車体フレーム１に連結固定されている。

このマフラーカバー３０は、図２に示すように、本体部３Ａの左右方向長さＬ１よりも長い左右方向長さＬ２を有している。排気管３Ｂは、本体部３Ａの端部よりも一端側へ突出長さＬ３だけ突出している。
マフラーカバー３０は、左右方向で本体部３Ａの全体と、排気管３Ｂの突出長さＬ３の一部を覆うように長さ設定されている。排気管３Ｂの突出長さＬ３のうち、マフラーカバー３０により覆われる部分の長さＬ４は、突出長さＬ３の半分以上であるのが望ましい。
このように、マフラーカバー３０で排気管３Ｂの突出長さＬ３の一部を覆うようにしているのは、走行機体を後進させたとき、後端部に位置するマフラー３が、藁束の山に突入した場合にも、藁がマフラー３の本体部３Ａや排気管３Ｂ部分に直接的に接触することを避けやすくするためである。

〔他の実施形態の１〕
上記の実施形態では、エンジン４０をクランク軸軸心方向が機体左右方向となる横置きで配置したが、クランク軸軸心方向が機体前後方向となる縦置きで配置しても良い。

〔他の実施形態の２〕
上記の実施形態では、エキゾーストマニホールド４４として、エンジン本体４０Ａ内の各気筒に繋がる複数の排気路４５ａに接続された円筒状の集合管部分４５を備えたものを例示したが、必ずしもこの構造に限定されるものではなく、例えば、複数の排気路４５ａを備えただけの構造で、エキマニカバー４７が、それらの複数の排気路４５ａ群を覆うように構成されたものであってもよい。

本発明は、ユーティリティービークルに限られるものではなく、芝刈り機や運搬車、あるいは農作業機などの、各種の作業車に適用可能である。

１車体フレーム
２遮熱カバー
２ａ貫通孔
４０エンジン
４０Ａエンジン本体
４４エキゾーストマニホールド
４５集合管部分
４５ａ通路
４５ｄ連結ボルト
４７エキマニカバー
４７ａ傾斜面
４８リベット

Claims

エンジン本体内の各気筒に繋がるエキゾーストマニホールドが、前記エンジン本体の側部から突出して設けられ、
前記エキゾーストマニホールドの上側を被覆するエキマニカバーが前記エンジン本体に隣接して設けられた作業車であって、
前記エンジン本体の上部と前記エキマニカバーとにわたる位置に、可撓性のある断熱材料によって構成された板状の遮熱カバーが備えられ、
前記遮熱カバーが、前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面とに沿う形状に屈曲され、かつ、前記遮熱カバーのうち、前記エキマニカバーに対向する部位が前記エキマニカバーに止着され、前記エンジン本体に対向する部位が前記エンジン本体に当接した状態で設けられている作業車。
前記エキゾーストマニホールドが、エンジン本体内の各気筒に繋がる複数の通路に接続された円筒状の集合管部分を備え、
前記集合管部分は、筒軸線方向を水平方向に沿わせた横向き姿勢で、前記エンジン本体の上部に隣接した箇所に配設され、
前記エキマニカバーが、前記集合管部分の外周を覆う形状に形成されている請求項１記載の作業車。
前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面は、互いに近接する側ほど低くなる傾斜面を備えていて、前記遮熱カバーが、前記エンジン本体の上面と前記エキマニカバーの上面に沿ってＶ字状に屈曲され、
前記エキマニカバーの上面の傾斜面に対して、前記遮熱カバーがリベットを介して止着されている請求項１又は２記載の作業車。
前記エキマニカバーが前記エキゾーストマニホールドに連結ボルトを介して連結され、
前記連結ボルトの頭部が存在する箇所に対応する貫通孔が、前記遮熱カバーに形成され、
前記エキマニカバーの上面から突出する前記連結ボルトの頭部周辺が前記貫通孔によって囲まれている請求項１～３のいずれか一項記載の作業車。