JP3619340B2 - 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 - Google Patents
車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3619340B2 JP3619340B2 JP30825196A JP30825196A JP3619340B2 JP 3619340 B2 JP3619340 B2 JP 3619340B2 JP 30825196 A JP30825196 A JP 30825196A JP 30825196 A JP30825196 A JP 30825196A JP 3619340 B2 JP3619340 B2 JP 3619340B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front cylinder
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
- journal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載されるＶ型内燃機関に関し、特にそのシリンダブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置される後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置される車両用Ｖ型内燃機関は、たとえば特公平３−１８０５２号公報等で既によく知られており、このようなＶ型内燃機関では、前方シリンダ部および後方シリンダ部にそれぞれ設けられる前方および後方シリンダ孔の中心線が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中心位置から偏位して配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなＶ型内燃機関を自動二輪車等の車両に搭載する場合にラジエータ等の補器との干渉を避けるためには、前方シリンダ部が、その上端位置が極力低くなるように傾斜配置されていることが望ましいが、前方シリンダ部の前方側への傾斜角度が大となると、前方シリンダ部に設けられている前方シリンダ孔の下端がシリンダブロックの下部に設けられているジャーナル壁に近接することになり、前方シリンダ孔の内面がホーニング加工される場合には、前記ジャーナル壁がホーニング加工具に干渉してしまう。そのため、上記従来のものでは、前方シリンダ部の前方側への傾斜角度を大きく設定することができず、前方シリンダ部および後方シリンダ部の上端位置がほぼ同一高さに設定されている。ジャーナル壁のホーニング加工具との干渉を避けるために、クランク軸の軸線方向に沿って相互に隣接するジャーナル壁間の距離を大きく設定することも可能であるが、そのようにするとシリンダブロックすなわち内燃機関の大型化を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックの大型化を避けつつホーニング加工具のジャーナル壁との干渉を防止して、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することを可能とした車両用Ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部と略Ｖ字型をなす後方シリンダ部とがシリンダブロックに設けられ、該シリンダブロックの下部に、クランク軸の上半部を支承する半円状の軸受半部を有する複数のジャーナル壁がクランク軸の軸線方向に間隔をあけて一体に設けられ、前方シリンダ部に設けられる前方シリンダ孔の中心線が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中心位置から偏位して配置される車両用Ｖ型内燃機関において、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心位置からの前方シリンダ孔の偏位側に配置されているジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、前記中心位置から離れる側に屈曲した屈曲部が形成され、この屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前記偏位側に配置されているジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置されていることにより前方シリンダ孔の下端がジャーナル壁に近接していても、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避することができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することが可能となる。しかも上記屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結される。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、側面視で前記ボルト孔の一部が前方シリンダ孔と重なり合っていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。 図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２はシリンダブロックの側面図、図３は図２の３矢視底面図である。
【０００９】
先ず図１において、このＶ型２気筒内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シリンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１およひ図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａと、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂと、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るものであり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端にはヘッドカバー７，７が結合される。
【００１０】
シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合され、上部クランクケース部５ｃおよび下部クランクケース８でクランクケース９が構成される。クランクケース９の下端すなわち下部クランクケース８の下端にオイルパン１０が結合される。
【００１１】
前方および後方シリンダ部５ａ，５ｂには前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられており、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
【００１２】
前方シリンダ部５ａおよひ後方シリンダ部５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設される。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、前記両ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を介して連結されるクランク軸２０は、クランクケース９で回転自在に支承されるものであり、シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、クランク軸２０の上半部を支承する半円状の軸受半部２３，２４をそれぞれ有する一対のジャーナル壁２１，２２がクランク軸２０の軸線方向に間隔をあけて一体に設けられる。また下部クランクケース８には、上記ジャーナル壁２１，２２にそれぞれ対応した一対のジャーナル壁（図示せず）がクランク軸２０の下半部を支承すべく設けられている。而して一方のジャーナル壁２１において、軸受半部２３よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２５，２５が、軸受半部２３よりも後方シリンダ側５ｂには一対のボルト孔２６，２６がそれぞれ設けられ、他方のジャーナル壁２２において、軸受半部２４よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２７，２７が、軸受半部２４よりも後方シリンダ部５ｂ側には一対のボルト孔２８，２８がそれぞれ設けられ、それらのボルト孔２５…，２６…，２７…，２８…にそれぞれねじ込まれるボルト（図示せず）により、下部クランクケース８側のジャーナル壁が各ジャーナル壁２１，２２に締結される。
【００１４】
ところで、前方シリンダ部５ａに設けられる前方シリンダ孔１１は、その中心線ＬCFが、両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線に沿う一側に偏位量δF だけ偏位するように配置されており、後方シリンダ部５ｂに設けられる後方シリンダ孔１２は、その中心線ＬCRが、前記両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線に沿う他側に偏位量δR だけ偏位するように配置されており、前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くなるように傾斜して配置される。
【００１５】
しかも両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からの前方シリンダ孔１１の偏位側に配置されているジャーナル壁２１において、前方シリンダ孔１１に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離れる側に屈曲した屈曲部２１ａが形成されており、軸受半部２３の一側のボルト孔２５，２５は、屈曲部２１ａに設けられている。
【００１６】
次にこの実施例の作用について説明すると、後方シリンダ部５ｂと略Ｖ字型をなすように配置されている前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置されるものであり、前方シリンダ部５ａが、Ｖ型内燃機関の前方に配置されるラジエータ等の補器と干渉することを避けるようにして、Ｖ型内燃機関および各補器のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１７】
しかも前方シリンダ部５ａが、その上端位置を後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置されていると、前方シリンダ孔１１の中心線ＬCFが両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC から偏位量δF だけクランク軸２０の軸方向に偏位していることにより、前方シリンダ孔１１の下端が、両ジャーナル壁２１，２２の一方２１に近接することになる。しかるに、ジャーナル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離反する側に屈曲した屈曲部２１ａが形成されているので、前方シリンダ孔１１の内面をホーニング加工する際にホーニング加工具にジャーナル壁１１が干渉することを回避することができる。一方、後方シリンダ部５ｂは、その上端位置が比較的高い位置となるように傾斜して配置されているので、後方シリンダ孔１２の下端が両ジャーナル壁２１，２２の他方２２に近接することはなく、したがって、前記ホーニング加工具のジャーナル壁２２との干渉が生じることはない。この結果、両ジャーナル壁２１，２２間の距離を広げることなく、ホーニング加工具とジャーナル壁２１，２２との干渉を回避して、前方シリンダ部５ａをその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することができ、レイアウト上の自由度を増大することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１９】
たとえば本発明は、２気筒以外の複数気筒のＶ型内燃機関に適用することが可能であり、その場合、各気筒毎に対をなすジャーナル壁の一方に屈曲部が設けられればよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置されていることに起因して前方シリンダ孔の下端がジャーナル壁に近接しても、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避することができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置して、レイアウト上の自由度を高めることができる。しかも上記屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結される。
【００２１】
また特に請求項２の発明によれば、側面視で前記ボルト孔の一部が前方シリンダ孔と重なり合っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型２気筒内燃機関の側面図である。
【図２】シリンダブロックの側面図である。
【図３】図２の３矢視底面図である。
【符号の説明】
５・・・シリンダブロック
５ａ・・・前方シリンダ部
５ｂ・・・後方シリンダ部
８・・・・下部クランクケース部
１１・・・前方シリンダ孔
１２・・・後方シリンダ孔
２０・・・クランク軸
２１，２２・・・ジャーナル壁
２１ａ・・・屈曲部
２３，２４・・・軸受半部
２５・・・ボルト孔
ＬCF・・・前方シリンダ孔の中心線
ＰC ・・・両ジャーナル壁間の中心位置
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両に搭載されるＶ型内燃機関に関し、特にそのシリンダブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置される後方シリンダ部が略Ｖ字型をなすように配置される車両用Ｖ型内燃機関は、たとえば特公平３−１８０５２号公報等で既によく知られており、このようなＶ型内燃機関では、前方シリンダ部および後方シリンダ部にそれぞれ設けられる前方および後方シリンダ孔の中心線が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中心位置から偏位して配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなＶ型内燃機関を自動二輪車等の車両に搭載する場合にラジエータ等の補器との干渉を避けるためには、前方シリンダ部が、その上端位置が極力低くなるように傾斜配置されていることが望ましいが、前方シリンダ部の前方側への傾斜角度が大となると、前方シリンダ部に設けられている前方シリンダ孔の下端がシリンダブロックの下部に設けられているジャーナル壁に近接することになり、前方シリンダ孔の内面がホーニング加工される場合には、前記ジャーナル壁がホーニング加工具に干渉してしまう。そのため、上記従来のものでは、前方シリンダ部の前方側への傾斜角度を大きく設定することができず、前方シリンダ部および後方シリンダ部の上端位置がほぼ同一高さに設定されている。ジャーナル壁のホーニング加工具との干渉を避けるために、クランク軸の軸線方向に沿って相互に隣接するジャーナル壁間の距離を大きく設定することも可能であるが、そのようにするとシリンダブロックすなわち内燃機関の大型化を招くことになる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックの大型化を避けつつホーニング加工具のジャーナル壁との干渉を防止して、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することを可能とした車両用Ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シリンダ部と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部と略Ｖ字型をなす後方シリンダ部とがシリンダブロックに設けられ、該シリンダブロックの下部に、クランク軸の上半部を支承する半円状の軸受半部を有する複数のジャーナル壁がクランク軸の軸線方向に間隔をあけて一体に設けられ、前方シリンダ部に設けられる前方シリンダ孔の中心線が、クランク軸の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁間の中心位置から偏位して配置される車両用Ｖ型内燃機関において、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心位置からの前方シリンダ孔の偏位側に配置されているジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、前記中心位置から離れる側に屈曲した屈曲部が形成され、この屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前記偏位側に配置されているジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置されていることにより前方シリンダ孔の下端がジャーナル壁に近接していても、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避することができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することが可能となる。しかも上記屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結される。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の前記特徴に加えて、側面視で前記ボルト孔の一部が前方シリンダ孔と重なり合っていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。 図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＶ型２気筒内燃機関の側面図、図２はシリンダブロックの側面図、図３は図２の３矢視底面図である。
【０００９】
先ず図１において、このＶ型２気筒内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、シリンダブロック５は、車両進行方向に沿う前方側（図１およひ図２の右方側）に配置される前方シリンダ部５ａと、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部５ａと略Ｖ字型をなす後方シリンダ部５ｂと、それらのシリンダ部５ａ，５ｂの下部が共通に結合されて成る上部クランクケース部５ｃとから成るものであり、両シリンダ部５ａ，５ｂの上端にはシリンダヘッド６，６が結合され、各シリンダヘッド６，６の上端にはヘッドカバー７，７が結合される。
【００１０】
シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、下部クランクケース８が結合され、上部クランクケース部５ｃおよび下部クランクケース８でクランクケース９が構成される。クランクケース９の下端すなわち下部クランクケース８の下端にオイルパン１０が結合される。
【００１１】
前方および後方シリンダ部５ａ，５ｂには前方および後方シリンダ孔１１，１２が設けられており、それらのシリンダ孔１１，１２には、ピストン１３，１４がそれぞれ摺動自在に嵌合される。
【００１２】
前方シリンダ部５ａおよひ後方シリンダ部５ｂ間には、両シリンダ部５ａ，５ｂに共通なエアクリーナ１５、ならびに両シリンダ部５ａ，５ｂに個別に対応した気化器１６，１６を含む吸気装置１７が配設される。
【００１３】
図２および図３を併せて参照して、前記両ピストン１３，１４にそれぞれコンロッド１８，１９を介して連結されるクランク軸２０は、クランクケース９で回転自在に支承されるものであり、シリンダブロック５の下部すなわち上部クランクケース部５ｃには、クランク軸２０の上半部を支承する半円状の軸受半部２３，２４をそれぞれ有する一対のジャーナル壁２１，２２がクランク軸２０の軸線方向に間隔をあけて一体に設けられる。また下部クランクケース８には、上記ジャーナル壁２１，２２にそれぞれ対応した一対のジャーナル壁（図示せず）がクランク軸２０の下半部を支承すべく設けられている。而して一方のジャーナル壁２１において、軸受半部２３よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２５，２５が、軸受半部２３よりも後方シリンダ側５ｂには一対のボルト孔２６，２６がそれぞれ設けられ、他方のジャーナル壁２２において、軸受半部２４よりも前方シリンダ部５ａ側には一対のボルト孔２７，２７が、軸受半部２４よりも後方シリンダ部５ｂ側には一対のボルト孔２８，２８がそれぞれ設けられ、それらのボルト孔２５…，２６…，２７…，２８…にそれぞれねじ込まれるボルト（図示せず）により、下部クランクケース８側のジャーナル壁が各ジャーナル壁２１，２２に締結される。
【００１４】
ところで、前方シリンダ部５ａに設けられる前方シリンダ孔１１は、その中心線ＬCFが、両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線に沿う一側に偏位量δF だけ偏位するように配置されており、後方シリンダ部５ｂに設けられる後方シリンダ孔１２は、その中心線ＬCRが、前記両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からクランク軸２０の軸線に沿う他側に偏位量δR だけ偏位するように配置されており、前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くなるように傾斜して配置される。
【００１５】
しかも両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC からの前方シリンダ孔１１の偏位側に配置されているジャーナル壁２１において、前方シリンダ孔１１に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離れる側に屈曲した屈曲部２１ａが形成されており、軸受半部２３の一側のボルト孔２５，２５は、屈曲部２１ａに設けられている。
【００１６】
次にこの実施例の作用について説明すると、後方シリンダ部５ｂと略Ｖ字型をなすように配置されている前方シリンダ部５ａは、その上端位置が後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置されるものであり、前方シリンダ部５ａが、Ｖ型内燃機関の前方に配置されるラジエータ等の補器と干渉することを避けるようにして、Ｖ型内燃機関および各補器のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１７】
しかも前方シリンダ部５ａが、その上端位置を後方シリンダ部５ｂの上端位置よりも低くして傾斜配置されていると、前方シリンダ孔１１の中心線ＬCFが両ジャーナル壁２１，２２間の中心位置ＰC から偏位量δF だけクランク軸２０の軸方向に偏位していることにより、前方シリンダ孔１１の下端が、両ジャーナル壁２１，２２の一方２１に近接することになる。しかるに、ジャーナル壁２１の前方シリンダ孔１１に対応する部分には、前記中心位置ＰC から離反する側に屈曲した屈曲部２１ａが形成されているので、前方シリンダ孔１１の内面をホーニング加工する際にホーニング加工具にジャーナル壁１１が干渉することを回避することができる。一方、後方シリンダ部５ｂは、その上端位置が比較的高い位置となるように傾斜して配置されているので、後方シリンダ孔１２の下端が両ジャーナル壁２１，２２の他方２２に近接することはなく、したがって、前記ホーニング加工具のジャーナル壁２２との干渉が生じることはない。この結果、両ジャーナル壁２１，２２間の距離を広げることなく、ホーニング加工具とジャーナル壁２１，２２との干渉を回避して、前方シリンダ部５ａをその上端位置が極力低くなるように傾斜配置することができ、レイアウト上の自由度を増大することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１９】
たとえば本発明は、２気筒以外の複数気筒のＶ型内燃機関に適用することが可能であり、その場合、各気筒毎に対をなすジャーナル壁の一方に屈曲部が設けられればよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、前方シリンダ部が、その上端位置を後方シリンダ部の上端位置よりも低くして傾斜配置されていることに起因して前方シリンダ孔の下端がジャーナル壁に近接しても、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁の前方シリンダ孔に対応する部分には、軸受半部よりも前方側で、両ジャーナル壁間の中心位置から離反する側に屈曲した屈曲部が形成されていることにより、前方シリンダ孔の内面をホーニング加工するためのホーニング加工具にジャーナル壁が干渉することを回避することができ、したがって、両ジャーナル壁間の距離を広げることなく、前方シリンダ部をその上端位置が極力低くなるように傾斜配置して、レイアウト上の自由度を高めることができる。しかも上記屈曲部に設けたボルト孔にねじ込まれるボルトにより、前方シリンダ孔の偏位側に在るジャーナル壁と、これに対応して下部クランクケース側に設けられてクランク軸の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結される。
【００２１】
また特に請求項２の発明によれば、側面視で前記ボルト孔の一部が前方シリンダ孔と重なり合っている。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型２気筒内燃機関の側面図である。
【図２】シリンダブロックの側面図である。
【図３】図２の３矢視底面図である。
【符号の説明】
５・・・シリンダブロック
５ａ・・・前方シリンダ部
５ｂ・・・後方シリンダ部
８・・・・下部クランクケース部
１１・・・前方シリンダ孔
１２・・・後方シリンダ孔
２０・・・クランク軸
２１，２２・・・ジャーナル壁
２１ａ・・・屈曲部
２３，２４・・・軸受半部
２５・・・ボルト孔
ＬCF・・・前方シリンダ孔の中心線
ＰC ・・・両ジャーナル壁間の中心位置
Claims (2)
- 車両進行方向に沿う前方側に配置される前方シリンダ部（５ａ）と、前記車両進行方向に沿う後方側に配置されて前記前方シリンダ部（５ａ）と略Ｖ字型をなす後方シリンダ部（５ｂ）とがシリンダブロック（５）に設けられ、該シリンダブロック（５）の下部に、クランク軸（２０）の上半部を支承する半円状の軸受半部（２３，２４）を有する複数のジャーナル壁（２１，２２）がクランク軸（２０）の軸線方向に間隔をあけて一体に設けられ、前方シリンダ部（５ａ）に設けられる前方シリンダ孔（１１）の中心線（ＬCF）が、クランク軸（２０）の軸線方向に沿って隣接する一対のジャーナル壁（２１，２２）間の中心位置（ＰC ）から偏位して配置される車両用Ｖ型内燃機関において、
前方シリンダ部（５ａ）が、その上端位置を後方シリンダ部（５ｂ）の上端位置よりも低くして傾斜配置され、前記中心位置（ＰC ）からの前方シリンダ孔（１１）の偏位側に配置されているジャーナル壁（２１）の前方シリンダ孔（１１）に対応する部分には、軸受半部（２３）よりも前方側で、前記中心位置（ＰC ）から離れる側に屈曲した屈曲部（２１ａ）が形成され、この屈曲部（２１ａ）に設けたボルト孔（２５，２５）にねじ込まれるボルトにより、前記偏位側に配置されているジャーナル壁（２１）と、これに対応して下部クランクケース（８）側に設けられてクランク軸（２０）の下半部を支承するジャーナル壁とが相互に締結されることを特徴とする、車両用Ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造。 - 側面視で前記ボルト孔（２５，２５）の一部が前方シリンダ孔（１１）と重なり合っていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用Ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30825196A JP3619340B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 |
| DE19746948A DE19746948C2 (de) | 1996-11-19 | 1997-10-23 | Zylinderblockstruktur für einen Fahrzeug-Verbrennungsmotor des V-Typs |
| US08/964,858 US6073603A (en) | 1996-11-19 | 1997-11-05 | Vehicular V-type internal combustion engine cylinder block structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30825196A JP3619340B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10148158A JPH10148158A (ja) | 1998-06-02 |
| JP3619340B2 true JP3619340B2 (ja) | 2005-02-09 |
Family
ID=17978767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30825196A Expired - Fee Related JP3619340B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6073603A (ja) |
| JP (1) | JP3619340B2 (ja) |
| DE (1) | DE19746948C2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10033416C1 (de) * | 2000-07-08 | 2001-06-21 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Abdeckplatte für ein Kurbelgehäuse |
| JP4704162B2 (ja) * | 2005-09-13 | 2011-06-15 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのブリーザ構造 |
| US8191515B2 (en) * | 2008-06-24 | 2012-06-05 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type internal combustion engine including throttle valve device, and vehicle incorporating same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2804833A1 (de) * | 1977-02-24 | 1978-08-31 | List Hans | Geraeuscharmer verbrennungsmotor |
| DE3021180A1 (de) * | 1979-06-06 | 1980-12-18 | Honda Motor Co Ltd | Kraftrad mit mehrzylinder-brennkraftmaschine |
| JPS57124058A (en) * | 1981-01-27 | 1982-08-02 | Honda Motor Co Ltd | Fixing device of crank case for v-type internal combustion engine |
| JPS5893910A (ja) * | 1981-11-28 | 1983-06-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の内燃機関 |
| JPS59166759A (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるカム軸駆動装置 |
| JPS61127915A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
| AU598450B2 (en) * | 1984-12-06 | 1990-06-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engine |
| US5509387A (en) * | 1994-04-14 | 1996-04-23 | General Motors Corporation | Bearing cap for an internal combustion engine |
-
1996
- 1996-11-19 JP JP30825196A patent/JP3619340B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-23 DE DE19746948A patent/DE19746948C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-05 US US08/964,858 patent/US6073603A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19746948C2 (de) | 2000-07-13 |
| JPH10148158A (ja) | 1998-06-02 |
| US6073603A (en) | 2000-06-13 |
| DE19746948A1 (de) | 1998-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3917570B2 (ja) | オイルフィルタ・オイルクーラ・ユニット | |
| JP3619340B2 (ja) | 車両用ｖ型内燃機関におけるシリンダブロック構造 | |
| JPS61108818A (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP4567925B2 (ja) | 車両用エンジン | |
| CN100497922C (zh) | 发动机气缸体 | |
| JPS6140449A (ja) | 自動二輪車 | |
| US8695561B2 (en) | Engine and straddle-type vehicle including the engine | |
| JP4161202B2 (ja) | エンジンにおけるバランサハウジングの取付構造 | |
| JPS6055687B2 (ja) | 多気筒ｖ型エンジンを備えた自動二輪車 | |
| US10718292B2 (en) | Cylinder block structure of engine | |
| JP3232924B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造 | |
| JPH088290Y2 (ja) | 内燃機関の一体型シリンダブロック | |
| JPH0113762Y2 (ja) | ||
| JP2001241356A (ja) | ４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP3289523B2 (ja) | 内燃機関の潤滑油通路構造 | |
| JP2010059928A (ja) | エンジン及び自動二輪車 | |
| JP2525251Y2 (ja) | ４輪駆動車用内燃機関のシリンダブロック | |
| JPH0431198Y2 (ja) | ||
| JP2000073858A (ja) | メインベアリング構造 | |
| JPH07669Y2 (ja) | エンジンの動力伝達装置 | |
| EP1207292A2 (en) | Crank shaft supporting structure for horizontal opposed type internal combustion engine | |
| JPH0629528B2 (ja) | 自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造 | |
| JP2792918B2 (ja) | Ｖ型エンジンのクランク軸支持構造 | |
| JPS6349550Y2 (ja) | ||
| JP2001090545A (ja) | ４サイクルエンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040806 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040810 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041012 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041102 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041112 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071119 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091119 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091119 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101119 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101119 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121119 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |