JP3232924B2 - 自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造 - Google Patents
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造Info
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
ピストン冷却構造に関する。詳しくは、オイルジェット
を利用した自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造に
関する。
ピストン冷却構造に関する。詳しくは、オイルジェット
を利用した自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの内部には、シリンダ
ーとピストン、クランクシャフトとベアリングなどのよ
うに、２つの金属が接触して激しくすれ合ったり、荷重
を受けたりする部分が数多くある。もし、それらの金属
が乾燥状態のまま接触すると、摩擦抵抗が生じてエンジ
ンの動力が損失するだけでなく、表面は摩耗し、摩擦熱
のため傷みも早まる。そこで、このような摩擦を減ら
し、動力損失や金属摩耗を防いでエンジンの寿命を延ば
すために、エンジンの内部には潤滑油が送られるように
なっている。
ーとピストン、クランクシャフトとベアリングなどのよ
うに、２つの金属が接触して激しくすれ合ったり、荷重
を受けたりする部分が数多くある。もし、それらの金属
が乾燥状態のまま接触すると、摩擦抵抗が生じてエンジ
ンの動力が損失するだけでなく、表面は摩耗し、摩擦熱
のため傷みも早まる。そこで、このような摩擦を減ら
し、動力損失や金属摩耗を防いでエンジンの寿命を延ば
すために、エンジンの内部には潤滑油が送られるように
なっている。
【０００３】また、オイルには、上記の減摩作用のほか
に、摩擦によって高温になった部分の熱を吸収し、かつ
運び去って、それらの部分が高温になるのを防止する冷
却作用がある。特にピストンとシリンダーとの関係につ
いて述べれば、ピストンとシリンダーとは、摩擦熱ばか
りでなく燃焼による熱影響が非常に高いので、オイルに
よる冷却効率を一層高める必要がある。そのために、従
来、コンロッドやメインギャラリー等にオイルジェット
を設け、シリンダー内部に直接オイルを吹きかけて冷却
するようにしていた。
に、摩擦によって高温になった部分の熱を吸収し、かつ
運び去って、それらの部分が高温になるのを防止する冷
却作用がある。特にピストンとシリンダーとの関係につ
いて述べれば、ピストンとシリンダーとは、摩擦熱ばか
りでなく燃焼による熱影響が非常に高いので、オイルに
よる冷却効率を一層高める必要がある。そのために、従
来、コンロッドやメインギャラリー等にオイルジェット
を設け、シリンダー内部に直接オイルを吹きかけて冷却
するようにしていた。
【０００４】冷却効率を高めるためには、オイルのピ
ストンへの必要な量を常に安定して供給すること、オ
イルジェットのピストンに対する照準を定め易いこと、
シリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響によっ
てオイルの温度が上昇しないようにすること等が挙げら
れる。そして、これらの条件を一層満足できれば、エン
ジン性能の向上が期待できるので、それらについてのさ
らなる改良が望まれた。
ストンへの必要な量を常に安定して供給すること、オ
イルジェットのピストンに対する照準を定め易いこと、
シリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響によっ
てオイルの温度が上昇しないようにすること等が挙げら
れる。そして、これらの条件を一層満足できれば、エン
ジン性能の向上が期待できるので、それらについてのさ
らなる改良が望まれた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明自動二輪車用エ
ンジンのピストン冷却構造は、上記要望に答えんとする
ものであって、その解決しようとする課題は、冷却用オ
イルのピストンへの必要量を常に安定して供給し、また
オイルジェットのピストンに対する照準を定め易くし、
さらにはシリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響
によってオイルの温度が上昇しないようにできる新規な
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造を提供するこ
とにある。
ンジンのピストン冷却構造は、上記要望に答えんとする
ものであって、その解決しようとする課題は、冷却用オ
イルのピストンへの必要量を常に安定して供給し、また
オイルジェットのピストンに対する照準を定め易くし、
さらにはシリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響
によってオイルの温度が上昇しないようにできる新規な
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車用エン
ジンのピストン冷却構造は、以上のような課題を解決す
るものであって、次のようなものである。すなわち、本
発明自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造は、シリ
ンダーとクランクケースとをボルトで結合し、クランク
ケース下部に位置するオイルパンのオイルをオイルポン
プでオイル通路本管としてのメインギャラリーに送ると
ともに車体フレームに搭載したときにクランクシャフト
が車輛進行方向に直交する自動二輪車用エンジンに関す
る。
ジンのピストン冷却構造は、以上のような課題を解決す
るものであって、次のようなものである。すなわち、本
発明自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造は、シリ
ンダーとクランクケースとをボルトで結合し、クランク
ケース下部に位置するオイルパンのオイルをオイルポン
プでオイル通路本管としてのメインギャラリーに送ると
ともに車体フレームに搭載したときにクランクシャフト
が車輛進行方向に直交する自動二輪車用エンジンに関す
る。
【０００７】そして、前記クランクケースのうち前記シ
リンダーとの合わせ面周縁部には前記ボルトが螺入され
る複数のボスを形成し、これらのボスのうち車輛前方側
に位置するものの前面外部に臨むようにまたは近接し
て、クランクシャフトに平行に延びるオイル通路副管と
してのサブギャラリーを設け、このサブギャラリーに
は、シリンダー内部に臨むオイルジェットを設け、前記
メインギャラリーと前記サブギャラリーとを分岐管を介
して前記オイルポンプと連結せしめたことを特徴とす
る。
リンダーとの合わせ面周縁部には前記ボルトが螺入され
る複数のボスを形成し、これらのボスのうち車輛前方側
に位置するものの前面外部に臨むようにまたは近接し
て、クランクシャフトに平行に延びるオイル通路副管と
してのサブギャラリーを設け、このサブギャラリーに
は、シリンダー内部に臨むオイルジェットを設け、前記
メインギャラリーと前記サブギャラリーとを分岐管を介
して前記オイルポンプと連結せしめたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】したがって、本発明自動二輪車用エンジンのピ
ストン冷却構造によれば、クランクケースのうちシリン
ダーとの合わせ面周縁部には、シリンダーとクランクケ
ースとを結合する結合ボルトの入る複数のボスが形成さ
れ、これらのボスのうち車輛前方側に位置するものの前
面外部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト
に平行に延びるオイル通路副管としてのサブギャラリー
を設けたので、車輛前方部に位置する前記ボスとサブギ
ャラリーとが、クランクケース前面の骨格として機能す
るようになる。また、サブギャラリーの形成箇所からい
って、このサブギャラリーには走行風が直接当たるよう
になる。
ストン冷却構造によれば、クランクケースのうちシリン
ダーとの合わせ面周縁部には、シリンダーとクランクケ
ースとを結合する結合ボルトの入る複数のボスが形成さ
れ、これらのボスのうち車輛前方側に位置するものの前
面外部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト
に平行に延びるオイル通路副管としてのサブギャラリー
を設けたので、車輛前方部に位置する前記ボスとサブギ
ャラリーとが、クランクケース前面の骨格として機能す
るようになる。また、サブギャラリーの形成箇所からい
って、このサブギャラリーには走行風が直接当たるよう
になる。
【０００９】また、上記サブギャラリーには、シリンダ
ー内部に臨むオイルジェットを設けたので、オイルジェ
ットとシリンダー内壁面との距離は近づく。さらに、サ
ブギャラリーとメインギャラリとを分岐管を介してオイ
ルポンプと連結せしめたので、オイルポンプから供給さ
れるオイルの量は、分岐管を介して二分されることにな
るが、各ギャラリーに送られるオイルは、オイルポンプ
から直接的に供給されるので、油圧低下はない。
ー内部に臨むオイルジェットを設けたので、オイルジェ
ットとシリンダー内壁面との距離は近づく。さらに、サ
ブギャラリーとメインギャラリとを分岐管を介してオイ
ルポンプと連結せしめたので、オイルポンプから供給さ
れるオイルの量は、分岐管を介して二分されることにな
るが、各ギャラリーに送られるオイルは、オイルポンプ
から直接的に供給されるので、油圧低下はない。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車用
エンジンのピストン冷却構造を図示した実施例に従って
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンのピストン冷却構造１の採用された並列多気筒エン
ジン２の垂直縦断面図、図２は図１に示す並列多気筒エ
ンジン２からシリンダー４を取り外した状態を上方から
見た図である。
エンジンのピストン冷却構造を図示した実施例に従って
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンのピストン冷却構造１の採用された並列多気筒エン
ジン２の垂直縦断面図、図２は図１に示す並列多気筒エ
ンジン２からシリンダー４を取り外した状態を上方から
見た図である。
【００１１】並列多気筒エンジン２は、複数のシリンダ
ー４と、クランクケース６とを図示しないボルトで結合
して一体化してなるものである。なお、この実施例では
並列４気筒エンジンを開示してある。各シリンダー４
は、後述するクランクシャフト６ａの延びる方向に等間
隔で並べられており、シリンダーブロック４ａと、この
シリンダーブロック４ａに図示しないボルトで結合され
るシリンダーヘッド４ｂとからなる。そして、シリンダ
ーブロック４ａには、真円筒形のシリンダー筒部４ａ1
が形成され、その中のシリンダー内壁面４ａ1’をピス
トン４ｃが往復運動する。
ー４と、クランクケース６とを図示しないボルトで結合
して一体化してなるものである。なお、この実施例では
並列４気筒エンジンを開示してある。各シリンダー４
は、後述するクランクシャフト６ａの延びる方向に等間
隔で並べられており、シリンダーブロック４ａと、この
シリンダーブロック４ａに図示しないボルトで結合され
るシリンダーヘッド４ｂとからなる。そして、シリンダ
ーブロック４ａには、真円筒形のシリンダー筒部４ａ1
が形成され、その中のシリンダー内壁面４ａ1’をピス
トン４ｃが往復運動する。
【００１２】クランクケース６は、クランクシャフト６
ａが、図示しないメインベアリング（クランクジャーナ
ル）を介して回転自在に組み付けられるケースのことで
あって、上下に分割可能になるように、上ケース６ｕと
中ケース６ｍと最下端にオイルパン６ｄ1を備えた下ケ
ース６ｄとが、図示しないボルトによって結合されて一
体化されている。
ａが、図示しないメインベアリング（クランクジャーナ
ル）を介して回転自在に組み付けられるケースのことで
あって、上下に分割可能になるように、上ケース６ｕと
中ケース６ｍと最下端にオイルパン６ｄ1を備えた下ケ
ース６ｄとが、図示しないボルトによって結合されて一
体化されている。
【００１３】クランクシャフト６ａは、エンジン２を図
示しない車体フレームに搭載したときに車輛進行方向に
直交する方向に延びるように（図２参照）、上ケース６
ｕと中ケース６ｍとの接合部における車輛前方側中央寄
りに配されており、また、クランクシャフト６ａには、
シリンダーの数に合致した数で各ピストン４ｃとクラン
クシャフト６ａとを連結するコネクティングロッド６ｂ
・６ｂ・…が、軸方向に等間隔で取り付けられている。
なお、ここで車輛前方および後方とは、図１に正対して
左側および右側のことであり、または図２に正対して上
側および下側をいう。なお、図２に符号６ａ’および７
で示すのは、それぞれクランクシャフト６ａの中心線お
よびカムチェーンラインである。
示しない車体フレームに搭載したときに車輛進行方向に
直交する方向に延びるように（図２参照）、上ケース６
ｕと中ケース６ｍとの接合部における車輛前方側中央寄
りに配されており、また、クランクシャフト６ａには、
シリンダーの数に合致した数で各ピストン４ｃとクラン
クシャフト６ａとを連結するコネクティングロッド６ｂ
・６ｂ・…が、軸方向に等間隔で取り付けられている。
なお、ここで車輛前方および後方とは、図１に正対して
左側および右側のことであり、または図２に正対して上
側および下側をいう。なお、図２に符号６ａ’および７
で示すのは、それぞれクランクシャフト６ａの中心線お
よびカムチェーンラインである。
【００１４】上ケース６ｕのシリンダー４との合わせ面
６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケース６
とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複数の
ボス８が形成されている。これらのボス８・８・…のう
ち、車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外
部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト６ａ
に平行にかつ前記メインベアリング（クランクジャーナ
ル）にまでまたがるように延びるオイル通路副管として
のサブギャラリー１０が設けられている。なお、サブギ
ャラリー１０のギャラリー端を図２に符号１０ｅで示
す。また、サブギャラリー１０に対するオイル通路主管
としてのメインギャラリーについては後述する。
６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケース６
とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複数の
ボス８が形成されている。これらのボス８・８・…のう
ち、車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外
部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト６ａ
に平行にかつ前記メインベアリング（クランクジャーナ
ル）にまでまたがるように延びるオイル通路副管として
のサブギャラリー１０が設けられている。なお、サブギ
ャラリー１０のギャラリー端を図２に符号１０ｅで示
す。また、サブギャラリー１０に対するオイル通路主管
としてのメインギャラリーについては後述する。
【００１５】サブギャラリー１０には、シリンダー４・
４・…の数に合致した複数のオイルジェット１２が、ボ
ス８ｆを介して取り付けられている。詳しくは、オイル
ジェット１２は、その噴射口１２ａがシリンダー４の内
部に臨むように、上ケース６ｕの内面６ｕ2のうちボス
８ｆが形成されている箇所に対応した部分に埋設されて
いる。
４・…の数に合致した複数のオイルジェット１２が、ボ
ス８ｆを介して取り付けられている。詳しくは、オイル
ジェット１２は、その噴射口１２ａがシリンダー４の内
部に臨むように、上ケース６ｕの内面６ｕ2のうちボス
８ｆが形成されている箇所に対応した部分に埋設されて
いる。
【００１６】また、下ケース６ｄのほぼ中央には、オイ
ルポンプ１４が配されており、オイルポンプ１４によっ
てオイルパン６ｄ1のオイルが吸い上げ加圧される前
に、オイルパン６ｄ1内に配置されたオイルストレーナ
１６を通じて大きなゴミが濾過される。
ルポンプ１４が配されており、オイルポンプ１４によっ
てオイルパン６ｄ1のオイルが吸い上げ加圧される前
に、オイルパン６ｄ1内に配置されたオイルストレーナ
１６を通じて大きなゴミが濾過される。
【００１７】オイルパｄ1の車輛前方でエンジン外部に
位置するのは、オイルを清浄にするオイルフィルター１
７と、オイルを冷却するオイルクーラ１８である。そし
て、オイルクーラ１８とオイルポンプ１４との間であっ
て、かつクランクシャフト６ａのほぼ真下にあるのは、
分岐管２０である。
位置するのは、オイルを清浄にするオイルフィルター１
７と、オイルを冷却するオイルクーラ１８である。そし
て、オイルクーラ１８とオイルポンプ１４との間であっ
て、かつクランクシャフト６ａのほぼ真下にあるのは、
分岐管２０である。
【００１８】分岐管２０は、オイルストレーナ１６−オ
イルフィルター１７−オイルクーラ１８を経由したオイ
ルをサブギャラリー１０と、通路本管としてクランクシ
ャフト６ａに平行に設けられたメインギャラリー２４と
に分岐するために二股形状にされたものであって、一方
の枝管２０ｓはエンジン外部に配されるオイルホース２
２を介してサブギャラリー１０に通じられており、他方
の枝管２０ｍはメインギャラリー２４に通じられてい
る。そして、サブギャラリー１０に通じられたオイル
は、オイルジェット１２を通じてシリンダー内壁面４ａ
1’を潤滑するために吹き付けられ、メインギャラリー
２４に通じられたオイルはジャーナル用オイル通路穴２
６を介してクランクシャフト６ａを回転自在に支持する
前記メインベアリングやその他の部分へ送り込まれて潤
滑し、その後自然落下してオイルパン１４に戻るように
なっている。
イルフィルター１７−オイルクーラ１８を経由したオイ
ルをサブギャラリー１０と、通路本管としてクランクシ
ャフト６ａに平行に設けられたメインギャラリー２４と
に分岐するために二股形状にされたものであって、一方
の枝管２０ｓはエンジン外部に配されるオイルホース２
２を介してサブギャラリー１０に通じられており、他方
の枝管２０ｍはメインギャラリー２４に通じられてい
る。そして、サブギャラリー１０に通じられたオイル
は、オイルジェット１２を通じてシリンダー内壁面４ａ
1’を潤滑するために吹き付けられ、メインギャラリー
２４に通じられたオイルはジャーナル用オイル通路穴２
６を介してクランクシャフト６ａを回転自在に支持する
前記メインベアリングやその他の部分へ送り込まれて潤
滑し、その後自然落下してオイルパン１４に戻るように
なっている。
【００１９】しかして、このように構成された自動二輪
車用エンジンのピストン冷却構造１にあっては、クラン
クケース６のうち上ケース６ｕのシリンダー４との合わ
せ面６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケー
ス６とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複
数のボス８が形成され、これらのボス８・８・…のうち
車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外部に
は、クランクシャフト６ａに平行に延びるオイル通路副
管としてのサブギャラリー１０を設けたので、このサブ
ギャラリー１０と車輛前方部に位置するボス８ｆ・８ｆ
・…とが、クランクケース前面においてクランクケース
６の骨格として機能するようになる。したがって、クラ
ンクケース６の剛性、特にその前面側の剛性を高めるこ
とができる。
車用エンジンのピストン冷却構造１にあっては、クラン
クケース６のうち上ケース６ｕのシリンダー４との合わ
せ面６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケー
ス６とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複
数のボス８が形成され、これらのボス８・８・…のうち
車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外部に
は、クランクシャフト６ａに平行に延びるオイル通路副
管としてのサブギャラリー１０を設けたので、このサブ
ギャラリー１０と車輛前方部に位置するボス８ｆ・８ｆ
・…とが、クランクケース前面においてクランクケース
６の骨格として機能するようになる。したがって、クラ
ンクケース６の剛性、特にその前面側の剛性を高めるこ
とができる。
【００２０】また、サブギャラリー１０の形成箇所から
いって、このサブギャラリー１０には走行風が直接当た
るようになるので、サブギャラリー１０にオイルポンプ
１４によって送られるオイルは、冷気の影響で常に冷え
た状態を維持することができる。
いって、このサブギャラリー１０には走行風が直接当た
るようになるので、サブギャラリー１０にオイルポンプ
１４によって送られるオイルは、冷気の影響で常に冷え
た状態を維持することができる。
【００２１】さらに、サブギャラリー１０には、シリン
ダー４の内部に臨むオイルジェット１２を設けたので、
オイルジェット１２とシリンダー内壁面４ａ1’との距
離は近づくため、オイルジェット１２のシリンダー内壁
面４ａ1’に対する照準を合わせ易くできる。
ダー４の内部に臨むオイルジェット１２を設けたので、
オイルジェット１２とシリンダー内壁面４ａ1’との距
離は近づくため、オイルジェット１２のシリンダー内壁
面４ａ1’に対する照準を合わせ易くできる。
【００２２】そして、サブギャラリー１０とメインギャ
ラリー２４とを分岐管２０を介してオイルポンプ１４と
連結せしめたので、オイルポンプ１４から供給されるオ
イルの量は、分岐管２０を介して二分されることになる
が、各ギャラリー１０、２４に送られるオイルは、オイ
ルポンプ１４から直接的に供給されるので、油圧低下は
ない。このため、油圧低下を起因としたサブギャラリー
１０へ送られるオイルの量が減少することはない。した
がって、サブギャラリー１０へ送られるオイルを常に安
定して供給できる。
ラリー２４とを分岐管２０を介してオイルポンプ１４と
連結せしめたので、オイルポンプ１４から供給されるオ
イルの量は、分岐管２０を介して二分されることになる
が、各ギャラリー１０、２４に送られるオイルは、オイ
ルポンプ１４から直接的に供給されるので、油圧低下は
ない。このため、油圧低下を起因としたサブギャラリー
１０へ送られるオイルの量が減少することはない。した
がって、サブギャラリー１０へ送られるオイルを常に安
定して供給できる。
【００２３】以上より、自動二輪車用エンジンのピスト
ン冷却構造１によれば、シリンダー４の冷却効率を一層
高めることができる。
ン冷却構造１によれば、シリンダー４の冷却効率を一層
高めることができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明自動二輪車用エンジンのピストン
冷却構造によれば、冷却用オイルのピストンへの必要な
量を常に安定して供給でき、また、オイルジェットのピ
ストンに対する照準を定め易くでき、さらにはシリンダ
ーまたはジャーナル部での発熱の影響によってオイルの
温度が上昇しないようにできる。
冷却構造によれば、冷却用オイルのピストンへの必要な
量を常に安定して供給でき、また、オイルジェットのピ
ストンに対する照準を定め易くでき、さらにはシリンダ
ーまたはジャーナル部での発熱の影響によってオイルの
温度が上昇しないようにできる。
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンのピストン
冷却構造の採用された並列多気筒エンジンの垂直縦断面
図である。
冷却構造の採用された並列多気筒エンジンの垂直縦断面
図である。
【図２】図１に示す並列多気筒エンジンからシリンダー
を取り外した状態を上方から見た図である。
を取り外した状態を上方から見た図である。
１ 自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造 ２ 自動二輪車用エンジン ４ シリンダー ６ クランクケース ６ａ クランクシャフト ６ｄ1 オイルパン ８ ボス ８ｆ ボスのうち車輛前方側に位置するもの １０ サブギャラリー １２ オイルジェット １４ オイルポンプ ２０ 分岐管 ２４ メインギャラリー
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダーとクランクケースとをボルト
で結合し、クランクケース下部に位置するオイルパンの
オイルをオイルポンプでオイル通路本管としてのメイン
ギャラリーに送るとともに車体フレームに搭載したとき
にクランクシャフトが車輛進行方向に直交する自動二輪
車用エンジンにおいて、前記クランクケースのうち前記
シリンダーとの合わせ面周縁部には前記ボルトが螺入さ
れる複数のボスを形成し、これらのボスのうち車輛前方
側に位置するものの前面外部に臨むようにまたは近接し
て、クランクシャフトに平行に延びるオイル通路副管と
してのサブギャラリーを設け、このサブギャラリーに
は、シリンダー内部に臨むオイルジェットを設け、前記
メインギャラリーと前記サブギャラリーとを分岐管を介
して前記オイルポンプと連結せしめたことを特徴とする
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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