CN1077204C - 发动机气缸的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于冷却发动机气缸的冷却系统，用于安装驱动阀门运动机构的凸轮链的凸轮链室设置在发动机气缸的一侧，冷却片则设置在气缸的另一侧。在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通过该油道喷向气缸的外壁。

Description

发动机气缸的冷却系统
本发明涉及发动机气缸的冷却系统，特别是车用四冲程风冷发动机的冷却系统。
车辆发动机的冷却方法主要有水冷和风冷。在水冷的方法中，冷却水在一个围绕气缸和缸盖的水套中循环，以冷却发动机。随后散热器再冷却被发动机加热了的水。而在风冷的方法中，风吹过设置在气缸和缸盖周围的冷却片，以热交换的方式来冷却气缸。
在车用四冲程发动机气缸组件的一侧上设有一个凸轮链室，在该室中，曲轴和与之相配合运动的阀的凸轮轴与凸轮链条或皮带相连。
图5为一个传统的四冲程风冷发动机的气缸CY的截面图。如图5所示，凸轮链室CC设置在气缸CY的一侧(从图中看为下方)，冷却片F则设置在另一侧，如气缸CY的上方或两个水平侧。
但由于气缸一般是铸造的，且气缸冷却片的结构也较为复杂，所以铸造时其铸造模的结构(如分模线)也较为复杂，这样就难于在凸轮链室一侧设置冷却片。如果在凸轮链室侧不设置冷却片，那么处于凸轮链室的气缸就无法充分冷却，从而导致缸孔B不能均匀热膨胀、气缸孔B的变形、产生的窜气加大和循环润滑的机油消耗等缺点。
本发明旨在克服或减少现有技术中的缺陷，提供一种用于冷却发动机气缸的冷却系统，该系统可使发动机缸孔具有均匀的热膨胀，以避免缸孔的变形。
为实现上述及其它的目的，本发明提供了一种用于冷却发动机气缸的冷却系统，在该系统中，用于安装驱动阀门运动的凸轮链的凸轮链室设置在发动机气缸的一侧，冷却片则设置发动机的另一侧，其冷却系统的特征在于，在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通过该油道喷向气缸的外壁。
在本发明的一个实施例中，所述的油道包括一个油管、设置在连接螺栓上的油路和一个喷头，改变油管、螺栓中的油路和喷头至少一个的直径便可调节润滑油的喷射量。
在上述发动机冷却系统中，用于安装驱动阀门运动的凸轮链的凸轮链室设置在发动机气缸的一侧，冷却片则设置发动机的另一侧。在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通过该油道喷向凸轮链室的外壁。这样，气缸孔便可均匀受热膨胀，从而减少了缸孔的变形，进而也降低了窜气和润滑油消耗的增加。
下面将结合附图对本发明进行描述，以便更清楚地了解本发明的特性。
在附图中：
图1是本发明发动机冷却系统一个四冲程风冷单缸发动机实施例的左视图；
图2是沿图1中II-II线的剖视图；
图3是沿图2中III-III线的剖视图；
图4是沿图2中IV-IV线的剖视图；
图5是传统结构的四冲程风冷发动机的剖面图。
下面将结合图1-4对本发明的一个实施例进行描述。
如图所示，车辆的发动机1主要包括：缸盖2、一个与缸盖2连接的气缸3和一个与气缸3连接的曲轴箱4。曲轴5设置在曲轴箱4中，曲轴5为可折卸等形式的，它包括一对曲轴主轴颈5a和一个曲柄臂5b(如图2所示)，平衡重5c设置在曲辆臂5b的一侧，曲柄5通过销6与曲柄臂的另一侧相连。连杆7的一端具有一个与曲轴销6相连的大直径，而另一端则有一个通过活塞销8与活塞9相连的小直径，所述的活塞9可滑动地设置在气缸3中，这样活塞9便与曲轴5有效地连接起来了。
在缸盖2和活塞9之间的空间为燃烧室10，大致在该燃烧室的中间处通过螺纹装有一个火花塞11。
经过曲轴5活塞9在气缸3内的往复运动被转变为一个旋转运动，而这一旋转运动又通过安装在曲轴5上的初动驱动齿轮和离合机构传递到设置在曲轴箱4中的传动机构12上。
如图1至3所示，缸盖2上设有进气道13和排气道14，化油器(图中未示)通过进气管15与进气道相连，排气管16与排气道14相连。在缸盖2上还设有一个阀动机构21，该机构包括一个凸轮轴17、一个摇臂18、一个进气阀19和一个排气阀20。凸轮轴17的一端装有一个凸轮链轮22，凸轮链轮22通过凸轮链23与一个安装在曲轴5上的凸轮链驱动轮24相连接。在上述结构中，当曲轴5在发动机工作中转动时，曲轴的转动通过凸轮链23传递到凸轮轴17上，从而带动阀动机构21。凸轮链23设置在凸轮链室25中，该凸轮链室25与气缸3为一体，并设置在气缸3的左侧(如图2所示)。
多个冷却片26一体成型于气缸3的周围，除设有凸轮链室25之外的地方。凸轮链室25具有外壁部25a，大致在该外壁部25a的中心上设有一个凸出件27，该凸出件27与外壁为一体，并由该壁部向外伸出。与机油管28相通的连接螺栓29与凸出件27螺栓连接。油管28通过一个主通道与发动机润滑装置的机油泵(图中未示)相连，用于改变孔径的喷头31设置在螺栓29的油路30中。
如上所述，油道包括一个油管28、设置在连接螺栓上的油路30和喷头31，上述任何一个零件(特别是喷头31)的直径可以根据使用要求在设计时加以调整。
下面将对具有上述结构的本发明的工作过程进行说明。
来自发动机润滑装置的油泵中的部分润滑油通过油管28和连接螺栓29中的油路30被输送到孔径调节喷头31中，随后润滑油通过该喷头31以加大了的喷射速率向凸轮链室25的内壁部(即气缸3的外壁部3a)喷射。润滑油吸收气缸3的热量，以使气缸3冷却，并将润滑油回收。然后，润滑油再在机油泵的操作下，被输送到发动机的其它部分中。
在润滑油的上述循环中，至少部分循环通道是可调的(即油管28、连接螺栓29中的油路30和喷头31中至少一个的直径)，使得润滑油对气缸3的冷却效率和冷却片26对气缸3的冷却效率保持平衡，保证气缸3的缸孔32均匀热膨胀，从而避免了由于缸孔32变形所导致的窜气和润滑油消耗的增加。
如上所述，在本发明的发动机气缸冷却系统中，用于安装驱动阀门运动的凸轮链的凸轮链室设置在发动机气缸的一侧，冷却片则设置发动机的另一侧。在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通过该油道喷向气缸的外壁。这样，气缸孔便可均匀受热膨胀，从而减少了缸孔的变形，进而也降低了窜气和润滑油消耗的增加。

Claims (3)

1.一种用于冷却发动机气缸的冷却系统，在该系统中，用于安装驱动阀门运动机构的凸轮链的凸轮链室设置在发动机气缸的一侧，冷却片则设置在气缸的另一侧，其特征在于：在凸轮链室外壁处设有与机油泵相通的油道，润滑油通过油道喷向气缸的外壁。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其中：所述的油道包括一个油管、设置在连接螺栓上的油路和一个喷头。
3.如权利要求2所述的冷却系统，其中：油管、螺栓中的油路和喷头中至少一个的直径为了改变机油喷油量的目的设计成可调的。
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