JPH1054296A - ４サイクルエンジンの冷却装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの冷却装置Info
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- JPH1054296A JPH1054296A JP21271296A JP21271296A JPH1054296A JP H1054296 A JPH1054296 A JP H1054296A JP 21271296 A JP21271296 A JP 21271296A JP 21271296 A JP21271296 A JP 21271296A JP H1054296 A JPH1054296 A JP H1054296A
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/04—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/06—Shape or arrangement of cooling fins; Finned cylinders
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シリンダブロックの熱膨張を均一化し、シリン
ダボアの歪みの発生を防止した４サイクルエンジンの冷
却装置を提供するにある。 【解決手段】シリンダヘッド２に、締付ボルト６のボル
ト穴５とカムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの
壁部２ａとを連通するオイル通路３７を設けると共に、
このオイル通路３７の壁部２ａ側開口部に凹陥部３８を
設け、動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルがカムチェー
ン室３０に面したシリンダブロックの壁部３ａを流れ落
ちるように構成したものである。
ダボアの歪みの発生を防止した４サイクルエンジンの冷
却装置を提供するにある。 【解決手段】シリンダヘッド２に、締付ボルト６のボル
ト穴５とカムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの
壁部２ａとを連通するオイル通路３７を設けると共に、
このオイル通路３７の壁部２ａ側開口部に凹陥部３８を
設け、動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルがカムチェー
ン室３０に面したシリンダブロックの壁部３ａを流れ落
ちるように構成したものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の冷却装置に関する。
の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用のエンジンの冷却方法としては、
主に水冷式と空冷式とがある。水冷式の冷却方法は、シ
リンダブロックやシリンダヘッドの回りにウォータージ
ャケットを配置し、このウォータージャケット内に冷却
水を循環させてエンジンの冷却を行っている。そして、
エンジンにより熱せられた冷却水はラジエターで冷やさ
れるようになっている。一方、空冷式の冷却方法は、シ
リンダブロックやシリンダヘッドの回りに複数枚の冷却
フィンを配置し、これらの冷却フィンの間に走行風を通
過させてエンジンの冷却を行っている。
主に水冷式と空冷式とがある。水冷式の冷却方法は、シ
リンダブロックやシリンダヘッドの回りにウォータージ
ャケットを配置し、このウォータージャケット内に冷却
水を循環させてエンジンの冷却を行っている。そして、
エンジンにより熱せられた冷却水はラジエターで冷やさ
れるようになっている。一方、空冷式の冷却方法は、シ
リンダブロックやシリンダヘッドの回りに複数枚の冷却
フィンを配置し、これらの冷却フィンの間に走行風を通
過させてエンジンの冷却を行っている。
【０００３】ところで、車両用のエンジンのうち４サイ
クルエンジンは、クランクシャフトと動弁装置のカムシ
ャフトとを作動連結するカムチェーン（またはベルト）
が収納されるカムチェーン室をシリンダヘッドおよびシ
リンダブロックの一側に備えている。
クルエンジンは、クランクシャフトと動弁装置のカムシ
ャフトとを作動連結するカムチェーン（またはベルト）
が収納されるカムチェーン室をシリンダヘッドおよびシ
リンダブロックの一側に備えている。
【０００４】図１２は、一般的な空冷４サイクル単気筒
エンジンのシリンダブロックＣＢの斜視図である。図１
２に示すように、シリンダブロックＣＢの内部にはシリ
ンダＣＹが形成されており、また、このシリンダＣＹに
隣接してカムチェーン室ＣＣが形成されている。さら
に、シリンダブロックＣＢ外周部には冷却フィンＦが形
成され、シリンダブロックＣＢを冷却するようになって
いる。
エンジンのシリンダブロックＣＢの斜視図である。図１
２に示すように、シリンダブロックＣＢの内部にはシリ
ンダＣＹが形成されており、また、このシリンダＣＹに
隣接してカムチェーン室ＣＣが形成されている。さら
に、シリンダブロックＣＢ外周部には冷却フィンＦが形
成され、シリンダブロックＣＢを冷却するようになって
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シリン
ダのカムチェーン室側には冷却フィンが形成されていな
いため、この部分の冷却が不利になり、シリンダブロッ
クが均一に熱膨張できず、シリンダボアＢの歪みが発生
してブローバイガスが増加したり潤滑オイルの消費量が
増加するといった問題を発生させる。
ダのカムチェーン室側には冷却フィンが形成されていな
いため、この部分の冷却が不利になり、シリンダブロッ
クが均一に熱膨張できず、シリンダボアＢの歪みが発生
してブローバイガスが増加したり潤滑オイルの消費量が
増加するといった問題を発生させる。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、シリンダブロックの熱膨張を均一化し、シリン
ダボアの歪みの発生を防止した４サイクルエンジンの冷
却装置を提供することを目的とする。
もので、シリンダブロックの熱膨張を均一化し、シリン
ダボアの歪みの発生を防止した４サイクルエンジンの冷
却装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンの冷却装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シリンダヘッドおよび
シリンダブロックを締付ボルトによりクランクケースに
固着すると共に、上記シリンダヘッド内の動弁室に動弁
装置を備え、上記動弁装置を潤滑した潤滑オイルを上記
締付ボルトのボルト穴からオイルパンに戻すように構成
する一方、上記シリンダヘッドおよび上記シリンダブロ
ックの一側に上記動弁装置を駆動するカムチェーン収納
用のカムチェーン室を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記シリンダヘッドに、上記締付ボルトのボルト穴
と上記カムチェーン室に面した上記シリンダヘッドの壁
部とを連通するオイル通路を設けると共に、このオイル
通路の壁部側開口部に凹陥部を設け、上記動弁装置を潤
滑した潤滑オイルが上記カムチェーン室に面した上記シ
リンダブロックの壁部を流れ落ちるように構成したもの
である。
エンジンの冷却装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、シリンダヘッドおよび
シリンダブロックを締付ボルトによりクランクケースに
固着すると共に、上記シリンダヘッド内の動弁室に動弁
装置を備え、上記動弁装置を潤滑した潤滑オイルを上記
締付ボルトのボルト穴からオイルパンに戻すように構成
する一方、上記シリンダヘッドおよび上記シリンダブロ
ックの一側に上記動弁装置を駆動するカムチェーン収納
用のカムチェーン室を備えた４サイクルエンジンにおい
て、上記シリンダヘッドに、上記締付ボルトのボルト穴
と上記カムチェーン室に面した上記シリンダヘッドの壁
部とを連通するオイル通路を設けると共に、このオイル
通路の壁部側開口部に凹陥部を設け、上記動弁装置を潤
滑した潤滑オイルが上記カムチェーン室に面した上記シ
リンダブロックの壁部を流れ落ちるように構成したもの
である。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記シリンダヘッドと上記シ
リンダブロックとの接合面にはガスケットが介装され、
このガスケットはカムチェーン用の開口部を有すると共
に、このカムチェーン用開口部の上記シリンダブロック
壁部側内縁に案内板を設け、この案内板を斜上方に向け
て折り曲げ、その折曲部にオイル孔を形成してオイルガ
イドを構成したものである。
求項２に記載したように、上記シリンダヘッドと上記シ
リンダブロックとの接合面にはガスケットが介装され、
このガスケットはカムチェーン用の開口部を有すると共
に、このカムチェーン用開口部の上記シリンダブロック
壁部側内縁に案内板を設け、この案内板を斜上方に向け
て折り曲げ、その折曲部にオイル孔を形成してオイルガ
イドを構成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１０】図１は、この発明を適用した空冷４サイク
ル単気筒エンジンの一例を示す左側面図である。また、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図２の
III−III 線に沿う断面図、そして図４は図２のＩＶ−
ＩＶ線に沿う断面図である。
ル単気筒エンジンの一例を示す左側面図である。また、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図、図３は図２の
III−III 線に沿う断面図、そして図４は図２のＩＶ−
ＩＶ線に沿う断面図である。
【００１１】図１〜図４に示すように、エンジン１は主
にシリンダヘッド２、シリンダブロック３、そしてクラ
ンクケース４から外形が構成される。
にシリンダヘッド２、シリンダブロック３、そしてクラ
ンクケース４から外形が構成される。
【００１２】シリンダヘッド２およびシリンダブロック
３にはクランクケース４に向かって延びるボルト穴５が
複数箇所形成され、締付ボルト６によりクランクケース
４に垂直または若干の前傾角（０〜４５°）を持って固
着される。また、シリンダヘッド２とシリンダブロック
３との接合面およびシリンダブロック３とクランクケー
ス４との接合面にはそれぞれガスケット７，８が介装さ
れる。そして、シリンダヘッド２およびシリンダブロッ
ク３の周囲には複数枚の冷却フィン９が一体に形成され
る。
３にはクランクケース４に向かって延びるボルト穴５が
複数箇所形成され、締付ボルト６によりクランクケース
４に垂直または若干の前傾角（０〜４５°）を持って固
着される。また、シリンダヘッド２とシリンダブロック
３との接合面およびシリンダブロック３とクランクケー
ス４との接合面にはそれぞれガスケット７，８が介装さ
れる。そして、シリンダヘッド２およびシリンダブロッ
ク３の周囲には複数枚の冷却フィン９が一体に形成され
る。
【００１３】クランクケース４内にはクランクシャフト
１０が幅方向に配置される。クランクシャフト１０は、
例えば組立式のものであり、クランクピン１０ａやクラ
ンクジャーナル１０ｂ、バランスウェイト１０ｃ等が一
体的に構成される。クランクピン１０ａには、コンロッ
ド１１の大端部１１ａが連結され、また、コンロッド１
１の小端部１１ｂは、ピストンピン１２を介してピスト
ン１３に連結される。
１０が幅方向に配置される。クランクシャフト１０は、
例えば組立式のものであり、クランクピン１０ａやクラ
ンクジャーナル１０ｂ、バランスウェイト１０ｃ等が一
体的に構成される。クランクピン１０ａには、コンロッ
ド１１の大端部１１ａが連結され、また、コンロッド１
１の小端部１１ｂは、ピストンピン１２を介してピスト
ン１３に連結される。
【００１４】シリンダブロック３内にはシリンダ１４が
形成され、このシリンダ１４内にピストン１３が摺動自
在に収納される。また、シリンダヘッド２とピストン１
３との間の空間には燃焼室１５が形成され、その中央部
には外方から点火プラグ１６がねじ結合される。
形成され、このシリンダ１４内にピストン１３が摺動自
在に収納される。また、シリンダヘッド２とピストン１
３との間の空間には燃焼室１５が形成され、その中央部
には外方から点火プラグ１６がねじ結合される。
【００１５】ピストン１３の往復ストロークはクランク
シャフト１０により回転運動に変換され、クランクシャ
フト１０に設けられた図示しないプライマリードライブ
ギヤから図示しないクラッチ機構を介してクランクケー
ス４後部のミッション室１７内に設けられたトランスミ
ッション機構１８のカウンターシャフト１８ａやドライ
ブシャフト１８ｂに伝達される。
シャフト１０により回転運動に変換され、クランクシャ
フト１０に設けられた図示しないプライマリードライブ
ギヤから図示しないクラッチ機構を介してクランクケー
ス４後部のミッション室１７内に設けられたトランスミ
ッション機構１８のカウンターシャフト１８ａやドライ
ブシャフト１８ｂに伝達される。
【００１６】シリンダヘッド２内には、吸気通路１９お
よび排気通路２０が形成される。エンジン１の後方に向
かって延びる吸気通路１９には図示しないキャブレタが
吸気管２１を介して接続される一方、エンジン１の前方
に向かって延びる排気通路２０には図示しない排気管
（エキゾーストパイプ）が接続される。また、シリンダ
ヘッド２内には動弁室２２が設けられ、この動弁室２２
にカムシャフト２３やロッカアーム２４、吸気バルブ２
５、排気バルブ２６等から構成される動弁装置２７が設
けられる。なお、吸気バルブ２５は吸気通路１９側の動
弁室２２ａ，に、また、排気バルブ２６は排気通路２０
側の動弁室２２ｂｂにそれぞれ配置される。
よび排気通路２０が形成される。エンジン１の後方に向
かって延びる吸気通路１９には図示しないキャブレタが
吸気管２１を介して接続される一方、エンジン１の前方
に向かって延びる排気通路２０には図示しない排気管
（エキゾーストパイプ）が接続される。また、シリンダ
ヘッド２内には動弁室２２が設けられ、この動弁室２２
にカムシャフト２３やロッカアーム２４、吸気バルブ２
５、排気バルブ２６等から構成される動弁装置２７が設
けられる。なお、吸気バルブ２５は吸気通路１９側の動
弁室２２ａ，に、また、排気バルブ２６は排気通路２０
側の動弁室２２ｂｂにそれぞれ配置される。
【００１７】シリンダヘッド２の一側、例えば図２にお
ける左側には上部カムチェーン室２８が形成され、カバ
ー２９によって覆われると共に、シリンダブロック３の
一側、例えば図２における左側にもシリンダ１４の側面
に沿って下部カムチェーン室３０がシリンダブロック３
と一体に形成され、これらのカムチェーン室２８，３０
にカムチェーン３１が収納される。
ける左側には上部カムチェーン室２８が形成され、カバ
ー２９によって覆われると共に、シリンダブロック３の
一側、例えば図２における左側にもシリンダ１４の側面
に沿って下部カムチェーン室３０がシリンダブロック３
と一体に形成され、これらのカムチェーン室２８，３０
にカムチェーン３１が収納される。
【００１８】上部カムチェーン室２８に突出するカムシ
ャフト２３端部にはカムスプロケット３２が設けられ
る。また、クランクシャフト１０のクランクジャーナル
１０ｂ上にはカムチェーンドライブスプロケット３３が
設けられる。そして、カムスプロケット３２とカムチェ
ーンドライブスプロケット３３とはカムチェーン３１に
よって作動連結され、クランクシャフト１０の回転がカ
ムチェーン３１を介してカムシャフト２３に伝達される
ことにより、動弁装置２７が作動される。さらに、カム
チェーン３１はテンショナー３４によって常時適度な張
りが保たれる。
ャフト２３端部にはカムスプロケット３２が設けられ
る。また、クランクシャフト１０のクランクジャーナル
１０ｂ上にはカムチェーンドライブスプロケット３３が
設けられる。そして、カムスプロケット３２とカムチェ
ーンドライブスプロケット３３とはカムチェーン３１に
よって作動連結され、クランクシャフト１０の回転がカ
ムチェーン３１を介してカムシャフト２３に伝達される
ことにより、動弁装置２７が作動される。さらに、カム
チェーン３１はテンショナー３４によって常時適度な張
りが保たれる。
【００１９】ところで、詳細に図示しないが、このエン
ジン１は潤滑装置を備える。潤滑装置は、クランクケー
ス４下部に設けられたオイルパン３５内に貯留される潤
滑オイルを図示しないオイルポンプで汲上げ、図示しな
いオイル通路を経由してクランクシャフト１０や動弁装
置２７、トランスミッション機構１８等のエンジン１内
各部に圧送するものである。また、クランクケース４や
トランスミッション機構１８を潤滑した潤滑オイルはク
ランクケース４内を自然落下し、動弁装置２７を潤滑し
た潤滑オイルは締付ボルト６のボルト穴５を経由してオ
イルパン３５内に戻され、再循環される。
ジン１は潤滑装置を備える。潤滑装置は、クランクケー
ス４下部に設けられたオイルパン３５内に貯留される潤
滑オイルを図示しないオイルポンプで汲上げ、図示しな
いオイル通路を経由してクランクシャフト１０や動弁装
置２７、トランスミッション機構１８等のエンジン１内
各部に圧送するものである。また、クランクケース４や
トランスミッション機構１８を潤滑した潤滑オイルはク
ランクケース４内を自然落下し、動弁装置２７を潤滑し
た潤滑オイルは締付ボルト６のボルト穴５を経由してオ
イルパン３５内に戻され、再循環される。
【００２０】図５は、図４に示すシリンダヘッド２とシ
リンダブロック３との接合部の拡大側面図であり、説明
の便宜上、カムスプロケット３２やカムチェーン３１、
テンショナー３４を省略して示す。そして、図６は、図
５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５および図６
に示すように、例えば吸気バルブ２５が配置されている
動弁室２２ａと、この動弁室２２ａに隣接する締付ボル
ト６のボルト穴５とは連通路３６によって連通され、こ
れにより動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルがオイルパ
ン３５内に戻されるようになっている。
リンダブロック３との接合部の拡大側面図であり、説明
の便宜上、カムスプロケット３２やカムチェーン３１、
テンショナー３４を省略して示す。そして、図６は、図
５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図５および図６
に示すように、例えば吸気バルブ２５が配置されている
動弁室２２ａと、この動弁室２２ａに隣接する締付ボル
ト６のボルト穴５とは連通路３６によって連通され、こ
れにより動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルがオイルパ
ン３５内に戻されるようになっている。
【００２１】そして、上部カムチェーン室２８に面した
シリンダヘッドの壁部２ａから上記ボルト穴５に向かっ
てオイル通路３７が穿設される。なお、このオイル通路
３７と上記連通路３６とは工作の手順上、一体に形成す
るのが望ましい。
シリンダヘッドの壁部２ａから上記ボルト穴５に向かっ
てオイル通路３７が穿設される。なお、このオイル通路
３７と上記連通路３６とは工作の手順上、一体に形成す
るのが望ましい。
【００２２】このオイル通路３７を形成することによ
り、動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルの一部がオイル
通路３７を経て上部カムチェーン室２８に面したシリン
ダヘッドの壁部２ａおよび下部カムチェーン室３０に面
したシリンダブロックの壁部３ａを流れ落ち、流れ落ち
る潤滑オイルがシリンダブロック３の熱を吸収すること
によりシリンダブロック３を冷却し、オイルパン３５に
戻った後に再びオイルポンプによりエンジン１各部へ圧
送される。
り、動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルの一部がオイル
通路３７を経て上部カムチェーン室２８に面したシリン
ダヘッドの壁部２ａおよび下部カムチェーン室３０に面
したシリンダブロックの壁部３ａを流れ落ち、流れ落ち
る潤滑オイルがシリンダブロック３の熱を吸収すること
によりシリンダブロック３を冷却し、オイルパン３５に
戻った後に再びオイルポンプによりエンジン１各部へ圧
送される。
【００２３】また、オイル通路３７の壁部２ａ側開口部
に一段凹陥した凹陥部３８を設ければ、流れ落ちる潤滑
オイルの流幅が広がって潤滑オイルがシリンダブロック
の壁部３ａのより広い面に接触して冷却効果を高める。
に一段凹陥した凹陥部３８を設ければ、流れ落ちる潤滑
オイルの流幅が広がって潤滑オイルがシリンダブロック
の壁部３ａのより広い面に接触して冷却効果を高める。
【００２４】さらに、図７（ａ）および（ｂ）に示すよ
うに、凹陥部３８ａをシリンダヘッド２の中心軸方向に
向かって、かつ斜め下に向かう長円形に形成したり、図
８（ａ）および（ｂ）に示すように、凹陥部３８ｂを底
辺幅の広い異形状に形成すれば、シリンダブロックの壁
部３ａのより広い面に潤滑オイルを流すことができる。
そして、凹陥部３８の形状や角度等を、シリンダヘッド
２およびシリンダブロック３の前傾角に応じて適宜設定
すれば最良の冷却効果を得ることができる。
うに、凹陥部３８ａをシリンダヘッド２の中心軸方向に
向かって、かつ斜め下に向かう長円形に形成したり、図
８（ａ）および（ｂ）に示すように、凹陥部３８ｂを底
辺幅の広い異形状に形成すれば、シリンダブロックの壁
部３ａのより広い面に潤滑オイルを流すことができる。
そして、凹陥部３８の形状や角度等を、シリンダヘッド
２およびシリンダブロック３の前傾角に応じて適宜設定
すれば最良の冷却効果を得ることができる。
【００２５】図９は、図６のＩＸ−ＩＸ線に沿うシリン
ダヘッド２とシリンダブロック３との接合面に介装され
たガスケット７の平面図である。図９に示すように、ガ
スケット７にはシリンダ１４の開口部３９やボルト穴５
の開口部４０、カムチェーン３１用の開口部４１等、複
数の開口部が形成される。そのうち、カムチェーン３１
用の開口部４１はカムチェーン室２８，３０の断面形状
に適合した形状を有し、その開口部４１のシリンダブロ
ック壁部３ａ側内縁にオイルガイド４２が形成される。
ダヘッド２とシリンダブロック３との接合面に介装され
たガスケット７の平面図である。図９に示すように、ガ
スケット７にはシリンダ１４の開口部３９やボルト穴５
の開口部４０、カムチェーン３１用の開口部４１等、複
数の開口部が形成される。そのうち、カムチェーン３１
用の開口部４１はカムチェーン室２８，３０の断面形状
に適合した形状を有し、その開口部４１のシリンダブロ
ック壁部３ａ側内縁にオイルガイド４２が形成される。
【００２６】オイルガイド４２は、図１０にも示すよう
に、開口部４１の内縁から開口部４１の中心に向かって
延びる案内板４３を斜上方に向かって折り曲げ、その折
曲部にスリットや穴（図示せず）等のオイル孔４４を例
えばプレス等で抜いて形成したものである。
に、開口部４１の内縁から開口部４１の中心に向かって
延びる案内板４３を斜上方に向かって折り曲げ、その折
曲部にスリットや穴（図示せず）等のオイル孔４４を例
えばプレス等で抜いて形成したものである。
【００２７】ガスケット７のカムチェーン用開口部４１
内縁にオイルガイド４２を設けることにより、矢印が示
すように、上方より流れ落ちてくる潤滑オイルが上部カ
ムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの壁部２ａか
ら離れていても容易に収拾でき、より多くの潤滑オイル
をシリンダブロックの壁部３ａに密着して流すことがで
きる。また、スリット等のオイル孔４４の形状や配置状
態により、潤滑オイルの流幅を広くしたり、潤滑オイル
の流れに方向性を持たせることも可能である。
内縁にオイルガイド４２を設けることにより、矢印が示
すように、上方より流れ落ちてくる潤滑オイルが上部カ
ムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの壁部２ａか
ら離れていても容易に収拾でき、より多くの潤滑オイル
をシリンダブロックの壁部３ａに密着して流すことがで
きる。また、スリット等のオイル孔４４の形状や配置状
態により、潤滑オイルの流幅を広くしたり、潤滑オイル
の流れに方向性を持たせることも可能である。
【００２８】そして、オイル孔４４を形成する際、プレ
ス等でオイル孔４４を完全に抜かず、図１１に示すよう
に、オイル孔４４ａの一辺を残してプレスし、案内板４
３ａを斜上方に向かって折り曲げればオイル孔４４ａの
残った部分４５が斜下方に向かうようになり、潤滑オイ
ルを効果的に導くことができる。
ス等でオイル孔４４を完全に抜かず、図１１に示すよう
に、オイル孔４４ａの一辺を残してプレスし、案内板４
３ａを斜上方に向かって折り曲げればオイル孔４４ａの
残った部分４５が斜下方に向かうようになり、潤滑オイ
ルを効果的に導くことができる。
【００２９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３０】動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルをオイ
ルパン３５内に戻す締付ボルト６のボルト穴５と上部カ
ムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの壁部２ａと
を連通するオイル通路３７を設け、潤滑オイルがシリン
ダヘッドの壁部２ａおよびシリンダブロックの壁部３ａ
を流れ落ちるようにすることによりシリンダブロック３
が冷却され、シリンダブロック３のボアの熱膨張の均一
化を図ることができる。それによりシリンダブロック３
のボアの歪みが抑えられ、ブローバイガスや潤滑オイル
の消費量の増加が抑制される。
ルパン３５内に戻す締付ボルト６のボルト穴５と上部カ
ムチェーン室２８に面したシリンダヘッドの壁部２ａと
を連通するオイル通路３７を設け、潤滑オイルがシリン
ダヘッドの壁部２ａおよびシリンダブロックの壁部３ａ
を流れ落ちるようにすることによりシリンダブロック３
が冷却され、シリンダブロック３のボアの熱膨張の均一
化を図ることができる。それによりシリンダブロック３
のボアの歪みが抑えられ、ブローバイガスや潤滑オイル
の消費量の増加が抑制される。
【００３１】また、上述したオイル通路３７の形成は容
易に可能であって、コストの増加が少なくて済む。そし
て、従来機種にも容易に適用できる。
易に可能であって、コストの増加が少なくて済む。そし
て、従来機種にも容易に適用できる。
【００３２】さらに、ガスケット７のカムチェーン用開
口部４１内縁にオイルガイド４２を設ければ、より多く
の潤滑オイルをシリンダブロックの壁部３ａに密着して
流すことができ、冷却効果を高める。
口部４１内縁にオイルガイド４２を設ければ、より多く
の潤滑オイルをシリンダブロックの壁部３ａに密着して
流すことができ、冷却効果を高める。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンの冷却装置によれば、シリンダヘッドお
よびシリンダブロックを締付ボルトによりクランクケー
スに固着すると共に、上記シリンダヘッド内の動弁室に
動弁装置を備え、上記動弁装置を潤滑した潤滑オイルを
上記締付ボルトのボルト穴からオイルパンに戻すように
構成する一方、上記シリンダヘッドおよび上記シリンダ
ブロックの一側に上記動弁装置を駆動するカムチェーン
収納用のカムチェーン室を備えた４サイクルエンジンに
おいて、上記シリンダヘッドに、上記締付ボルトのボル
ト穴と上記カムチェーン室に面した上記シリンダヘッド
の壁部とを連通するオイル通路を設けると共に、このオ
イル通路の壁部側開口部に凹陥部を設け、上記動弁装置
を潤滑した潤滑オイルが上記カムチェーン室に面した上
記シリンダブロックの壁部を流れ落ちるように構成した
ため、潤滑オイルが上記シリンダブロックを冷却してシ
リンダブロックの熱膨張が均一化し、シリンダボアの歪
みの発生が防止される。
イクルエンジンの冷却装置によれば、シリンダヘッドお
よびシリンダブロックを締付ボルトによりクランクケー
スに固着すると共に、上記シリンダヘッド内の動弁室に
動弁装置を備え、上記動弁装置を潤滑した潤滑オイルを
上記締付ボルトのボルト穴からオイルパンに戻すように
構成する一方、上記シリンダヘッドおよび上記シリンダ
ブロックの一側に上記動弁装置を駆動するカムチェーン
収納用のカムチェーン室を備えた４サイクルエンジンに
おいて、上記シリンダヘッドに、上記締付ボルトのボル
ト穴と上記カムチェーン室に面した上記シリンダヘッド
の壁部とを連通するオイル通路を設けると共に、このオ
イル通路の壁部側開口部に凹陥部を設け、上記動弁装置
を潤滑した潤滑オイルが上記カムチェーン室に面した上
記シリンダブロックの壁部を流れ落ちるように構成した
ため、潤滑オイルが上記シリンダブロックを冷却してシ
リンダブロックの熱膨張が均一化し、シリンダボアの歪
みの発生が防止される。
【００３４】また、上記シリンダヘッドと上記シリンダ
ブロックとの接合面にはガスケットが介装され、このガ
スケットはカムチェーン用の開口部を有すると共に、こ
のカムチェーン用開口部の上記シリンダブロック壁部側
内縁に案内板を設け、この案内板を斜上方に向けて折り
曲げ、その折曲部にオイル孔を形成してオイルガイドを
構成したため、上記シリンダブロック壁部に接する潤滑
オイルの量が増え、冷却効果が高まる。
ブロックとの接合面にはガスケットが介装され、このガ
スケットはカムチェーン用の開口部を有すると共に、こ
のカムチェーン用開口部の上記シリンダブロック壁部側
内縁に案内板を設け、この案内板を斜上方に向けて折り
曲げ、その折曲部にオイル孔を形成してオイルガイドを
構成したため、上記シリンダブロック壁部に接する潤滑
オイルの量が増え、冷却効果が高まる。
【図１】本発明に係る４サイクルエンジンの冷却装置の
一実施形態を示す空冷４サイクル単気筒エンジンの左側
面図。
一実施形態を示す空冷４サイクル単気筒エンジンの左側
面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４に示すシリンダヘッドとシリンダブロック
との接合部の拡大側面図。
との接合部の拡大側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】（ａ）および（ｂ）は、凹陥部の他の実施形態
を示すカムチェーン室の側面図およびその縦断面図。
を示すカムチェーン室の側面図およびその縦断面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、凹陥部のさらに他の実
施形態を示すカムチェーン室の側面図およびその縦断面
図。
施形態を示すカムチェーン室の側面図およびその縦断面
図。
【図９】図６のＩＸ−ＩＸ線に沿うガスケットの平面
図。
図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿うオイルガイドの断面
図。
図。
【図１１】オイルガイドの他の実施形態を示す断面図。
【図１２】従来の一般的な空冷４サイクル単気筒エンジ
ンのシリンダブロックの斜視図。
ンのシリンダブロックの斜視図。
１ エンジン ２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッドの壁部 ３ シリンダブロック ３ａ シリンダブロックの壁部 ４ クランクケース ５ 締付ボルトのボルト穴 ６ 締付ボルト ７ ガスケット ９ 冷却フィン １９ 吸気通路 ２２ａ，２２ｂ 動弁室 ２５ 吸気バルブ ２７ 動弁装置 ２８ 上部カムチェーン室 ３０ 下部カムチェーン室 ３１ カムチェーン ３５ オイルパン ３７ オイル通路 ３８ 凹陥部 ４１ カムチェーン用開口部 ４２ オイルガイド ４３ 案内板 ４４ オイル孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/30 Ｆ０２Ｆ 1/30
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドおよびシリンダブロック
を締付ボルトによりクランクケースに固着すると共に、
上記シリンダヘッド内の動弁室に動弁装置を備え、上記
動弁装置を潤滑した潤滑オイルを上記締付ボルトのボル
ト穴からオイルパンに戻すように構成する一方、上記シ
リンダヘッドおよび上記シリンダブロックの一側に上記
動弁装置を駆動するカムチェーン収納用のカムチェーン
室を備えた４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダ
ヘッド２に、上記締付ボルト６のボルト穴５と上記カム
チェーン室２８に面した上記シリンダヘッドの壁部２ａ
とを連通するオイル通路３７を設けると共に、このオイ
ル通路３７の壁部２ａ側開口部に凹陥部３８を設け、上
記動弁装置２７を潤滑した潤滑オイルが上記カムチェー
ン室３０に面した上記シリンダブロックの壁部３ａを流
れ落ちるように構成したことを特徴とする４サイクルエ
ンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 上記シリンダヘッド２と上記シリンダブ
ロック３との接合面にはガスケット７が介装され、この
ガスケット７はカムチェーン３１用の開口部４１を有す
ると共に、このカムチェーン用開口部４１の上記シリン
ダブロック壁部３ａ側内縁に案内板４３を設け、この案
内板４３を斜上方に向けて折り曲げ、その折曲部にオイ
ル孔４４を形成してオイルガイド４２を構成した請求項
１記載の４サイクルエンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21271296A JPH1054296A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21271296A JPH1054296A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054296A true JPH1054296A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=16627189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21271296A Pending JPH1054296A (ja) | 1996-08-12 | 1996-08-12 | ４サイクルエンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1054296A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006097614A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のオイル温度検出手段配置構造 |
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| US8430076B2 (en) | 2005-06-23 | 2013-04-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine |
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| DE102016012781A1 (de) | 2015-10-27 | 2017-04-27 | Suzuki Motor Corporation | Schmierstruktur eines Verbrennungsmotors und Motorrad |
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| FR3105301A1 (fr) * | 2019-12-18 | 2021-06-25 | Renault S.A.S | Bloc moteur équipé d'une redescente d'huile en dehors d'un carter cylindre |
| US20220314784A1 (en) * | 2021-03-31 | 2022-10-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
-
1996
- 1996-08-12 JP JP21271296A patent/JPH1054296A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11731502B2 (en) * | 2021-03-31 | 2023-08-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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