JP3858348B2 - 船外機の排気装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の排気装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
船外機の排気装置としては、例えば特開平6−129224号公報に示すように、シリンダヘッドの排気ポートに繋がる排気通路をシリンダブロック内に一体に形成したものや、実開平4−134626号公報に示すように、別体の排気マニフォールドをシリンダヘッドと排気通路が形成されたオイルパンとの間に配置したものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シリンダブロック内に排気通路を一体に形成した排気装置はシリンダブロックが大型化して重量の増加を招くと共に、形状が複雑化して製造コストが上昇してしまう。また、排気通路がシリンダに接近して形成されることから排気熱がシリンダの変形を起こす虞があり、好ましくない。さらに、シリンダと排気装置は冷却水ジャケットを共用しているので排気装置単体での温度調節が不可能である。
【0004】
そこで、上記問題点は別体の排気マニフォールドを用いることにより解消可能であるが、排気ポートは通常エンジンの後部寄りに配置されており、この排気ポートに排気マニフォールドを接続するとエンジンの幅を広げる要因となってしまい、流線形(略楕円形)断面を有するエンジンカバーの形状が崩れるなど、レイアウト上不利である。
【0005】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、エンジン幅の拡大を防止した船外機の排気装置を提供することを目的とする。
【0006】
本発明の他の目的は、排気装置単体での温度調節を可能とした船外機の排気装置を提供するにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の排気装置は、上述した課題を解決するために、請求項1に記載したように、上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに排気装置を構成する排気マニフォールドを接続すると共に、上記船外機のドライブシャフトハウジング内に形成された排気膨張室に向かって開口する排気通路を設け、この排気通路の上端に形成された接続部に上記排気マニフォールドの下端部を接続する一方、上記接続部に上下に離間した二重のシール部材を設けると共に、上記排気通路および上記排気マニフォールドの周囲に形成されるウォータジャケットを連通させ、上記上下のシール部材間のスペースに冷却水を導いたものである。
【0008】
また、上述した課題を解決するために、請求項2に記載したように、上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置したものである。
【0009】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項3に記載したように、上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに上記接続部を形成したものである。
【0010】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項4に記載したように、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通する冷却水出口を設けたものである。
【0011】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【0012】
図1は、この発明を適用した船外機の左側縦断面図であり、図2はその右側面図である。図1および図2に示すように、この船外機1はエンジンホルダ2を備え、このエンジンホルダ2の上方にエンジン3が設置される。このエンジン3は、例えば水冷4サイクル三気筒エンジンであり、シリンダヘッド4、シリンダブロック5およびクランクケース6等を組み合わせて構成され、カムチェーンケース7を介してエンジンホルダ2上に載置される。
【0013】
クランクケース6の後方、図1においては右側にシリンダブロック5が配置される。また、シリンダブロック5の後方にはシリンダヘッド4が配置される。そして、クランクケース6、シリンダブロック5およびシリンダヘッド4の下部にカムチェーンケース7が配置される。
【0014】
クランクケース6内にはクランクシャフト8が垂直に配置される一方、エンジンホルダ2の下部にはオイルパン9が配置される。なお、エンジン3からオイルパン9にかけてこれらの周囲はエンジンカバー10により覆われる。
【0015】
オイルパン9の下部にはドライブシャフトハウジング11が設置される。また、クランクシャフト8の下端部にはドライブシャフト12の上端部が例えばスプライン嵌合される。そして、ドライブシャフトハウジング11内に形成されたシャフトパイプ13内をドライブシャフト12が下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング11の下部に設けられたギヤケース14内の図示しないベベルギヤおよびプロペラシャフトを介してプロペラ15を駆動するように構成される。
【0016】
図3は、船外機1の平面図であり、図4は図1のIV−IV線に沿う断面図である。図3および図4に示すように、エンジン3はそのほぼ中央部の幅が最大幅であり、前後に向かって先細りになるよう周辺機器がレイアウトされ、流線形(略楕円形)の水平断面を有するエンジンカバー10内に収まるように各部の形状並びにレイアウトが設定される。
【0017】
図1〜図4に示すように、エンジン3のシリンダブロック5内には上下方向に配置された三本のシリンダ16が水平に形成される。また、これらのシリンダ16に整合する燃焼室17がシリンダヘッド4に形成され、その外方から点火プラグ18が結合される。シリンダ16内にはピストン19が水平方向に摺動自在に挿入され、ピストン19とクランクシャフト8とがコンロッド20によって連結される。そして、ピストン19の往復ストロークがクランクシャフト8の回転運動に変換されるようになっている。
【0018】
シリンダヘッド4内には燃焼室17に繋がる吸気ポート21と排気ポート22とが形成される。また、シリンダヘッド4内には両ポート21,22を開閉する吸気バルブ23および排気バルブ24が配置され、さらに、シリンダヘッド4の後部にはこれらのバルブ23,24を開閉させるカムシャフト25も配置される。なお、カムチェーンケース7内には図示しないカムチェーンが配置され、このカムチェーンによってカムシャフト25とクランクシャフト8とが作動連結される。また、シリンダヘッド4の後部はシリンダヘッドカバー26によって覆われる。
【0019】
図2〜4図に示すように、エンジン3の周囲には電装品27を内装した電装品ボックス28や、吸気装置29、排気装置30等が配置される。吸気装置29は、エンジン3の一側に配置され、また、電装品ボックス28および排気装置30は吸気装置29の反対側に配置される。
【0020】
排気ポート22には排気装置30を構成する排気マニフォールド31が接続される。排気マニフォールド31は、一旦エンジン3の最も幅の広い中央部側に向かって横方向に延びた後、下方に向かって延設される。
【0021】
排気マニフォールド31の周囲にはこの排気マニフォールド31を冷却するウォータジャケット32が形成される。また、排気マニフォールド31の上端にはこのウォータジャケット32に連通する冷却水出口33が設けられる。さらに、この冷却水出口33は冷却水の検水口を兼ねるように設定される。
【0022】
図5は、カムチェーンケース7の平面図であり、図6はカムチェーンケース7の底面図である。図2および図5に示すように、カムチェーンケース7、エンジンホルダ2およびオイルパン9には排気装置30を構成する排気通路34が縦方向に貫通するように形成される。また、排気通路34は排気マニフォールド31下端部の位置に合わせてエンジン3の最も幅の広い中央部側に寄って配置される。
【0023】
カムチェーンケース7に形成された排気通路34の上端には接続部34aが形成され、この接続部34aに排気マニフォールド31の下端部が接続される。さらに、排気通路34の下端は前記ドライブシャフトハウジング11内に形成された排気膨脹室11aに向かって開口する。そして、この排気通路34の周囲にはウォータジャケット35が形成される。
【0024】
図7は、排気マニフォールド31の接続部34aの拡大断面図である。図7に示すように、接続部34aには上下に離間したシール部材36が設けられる。また、排気マニフォールド31のウォータジャケット32と排気通路34のウォータジャケット35とは連通されており、さらに、上下のシール部材36間のスペース37に冷却水が導かれるように構成される。
【0025】
次に、本実施例の作用について説明する。
【0026】
冷却水は、例えば図1に示すように、ドライブシャフト12で駆動されるウォータポンプ38によってギヤケース14の取水口39から取水され、ウォータパイプ40によってオイルパン9下部に設けられたリリーフバルブ部41に導かれた後、排気通路34のウォータジャケット35に導かれる。排気通路34を冷却した冷却水は排気マニフォールド31接続部34aのシール部材36間を冷却した後、排気マニフォールド31のウォータジャケット32に導かれる。そして、排気マニフォールド31を冷却した冷却水は排気マニフォールド31上端の冷却水出口33から排水される。
【0027】
中央部の幅が最大幅になるように周辺機器をレイアウトしたエンジン3の中央部側に寄って排気マニフォールド31および排気通路34を配置したことにより、エンジン3幅の拡大が防止され、エンジンカバー10の流線形断面を維持できる。
【0028】
また、排気マニフォールド31をカムチェーンケース7に形成された排気通路34の上端の接続部34aに接続し、排気マニフォールド31のウォータジャケット32と排気通路34のウォータジャケット35とを連通させ、さらに、排気マニフォールド31の上端に冷却水出口33を設けたことにより、排気装置30の冷却系がエンジン3の他の部分の冷却系から分離されるので、排気装置30単体での温度調節が可能となる。
【0029】
さらに、冷却水出口33を冷却水の検水口を兼ねるように設定したので、新たに検水口を設ける必要がなく、部品点数やコストの削減となる。
【0030】
さらにまた、排気マニフォールド31の接続部34aに上下二重のシール部材36を設け、これらのシール部材36間のスペース37に冷却水を導くようにしたので、シール部材36に耐熱性が低いがシール性の高いゴム製のものを利用でき、接続部34aのシール性および信頼性が向上する。
【0031】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の排気装置によれば、上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置したため、エンジン幅の拡大が防止される。
【0032】
また、上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに排気装置を構成する排気通路を形成すると共に、上記シリンダヘッドには排気装置を構成する排気マニフォールドが接続され、この排気マニフォールドを上記排気通路に接続する一方、上記排気マニフォールドにウォータジャケットを形成すると共に、上記排気通路にウォータジャケットを形成し、両方のウォータジャケットを連通させ、さらに、上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通し、冷却水の検水口を兼ねる冷却水出口を設けたため、排気装置単体での温度調節が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る船外機の排気装置の一実施例を示す船外機の左側縦断面図。
【図2】図1に示す船外機の右側面図。
【図3】図1に示す船外機の平面図。
【図4】図1のIV−IV線に沿う断面図。
【図5】カムチェーンケースの平面図。
【図6】カムチェーンケースの底面図。
【図7】排気マニフォールドの接続部の拡大断面図。
【符号の説明】
1 船外機
3 エンジン
4 シリンダヘッド
5 シリンダブロック
6 クランクケース
7 カムチェーンケース
10 エンジンカバー
16 シリンダ
22 排気ポート
30 排気装置
31 排気マニフォールド(排気装置)
32 排気マニフォールドのウォータジャケット
33 冷却水出口(冷却水の検水口)
34 排気通路(排気装置)
34a 排気通路の接続部
35 排気通路のウォータジャケット
36 シール部材
37 シール部材間のスペース
Claims (4)
- 上下方向に配置された複数のシリンダが形成されたシリンダブロックの後方にシリンダヘッドを配置したエンジンを有する船外機において、上記シリンダヘッドに排気装置を構成する排気マニフォールドを接続すると共に、上記船外機のドライブシャフトハウジング内に形成された排気膨張室に向かって開口する排気通路を設け、この排気通路の上端に形成された接続部に上記排気マニフォールドの下端部を接続する一方、上記接続部に上下に離間した二重のシール部材を設けると共に、上記排気通路および上記排気マニフォールドの周囲に形成されるウォータジャケットを連通させ、上記上下のシール部材間のスペースに冷却水を導いたことを特徴とする船外機の排気装置。
- 上記シリンダヘッドに接続される排気装置を上記エンジンの中央部側に寄って配置した請求項1に記載の船外機の排気装置。
- 上記エンジンの下部にはカムチェーンケースが配置され、このカムチェーンケースに上記接続部を形成した請求項1または2に記載の船外機の排気装置。
- 上記排気マニフォールドの上端に上記ウォータジャケットに連通する冷却水出口を設けた請求項1〜3のいずれかに記載の船外機の排気装置。
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