JP2587525Y2 - 車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置 - Google Patents
車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置Info
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- JP2587525Y2 JP2587525Y2 JP1992013554U JP1355492U JP2587525Y2 JP 2587525 Y2 JP2587525 Y2 JP 2587525Y2 JP 1992013554 U JP1992013554 U JP 1992013554U JP 1355492 U JP1355492 U JP 1355492U JP 2587525 Y2 JP2587525 Y2 JP 2587525Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- crankshaft
- engine
- water outlet
- cylinder head
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両に、シリンダボア
の軸線をクランク軸の方向から見て水平面に対して適宜
角度に傾斜する一方、クランク軸の軸線を車両の後方に
向かって下向きに傾斜して搭載した水冷式エンジンにお
いて、そのシリンダヘッドからの冷却水アウトレット装
置の関するものである。
の軸線をクランク軸の方向から見て水平面に対して適宜
角度に傾斜する一方、クランク軸の軸線を車両の後方に
向かって下向きに傾斜して搭載した水冷式エンジンにお
いて、そのシリンダヘッドからの冷却水アウトレット装
置の関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、キャビンの下部に水冷式エンジ
ンを配設したいわゆるキャブオーバー型の車両において
は、前記キャビンの高さを出来るだけ低くすること等の
ために、前記エンジンを、当該エンジンにおける出力側
を後方に向けた状態で、そのシリンダボアの軸線をクラ
ンク軸の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜す
ると共に、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下
向きに傾斜して搭載することが行なわれる。
ンを配設したいわゆるキャブオーバー型の車両において
は、前記キャビンの高さを出来るだけ低くすること等の
ために、前記エンジンを、当該エンジンにおける出力側
を後方に向けた状態で、そのシリンダボアの軸線をクラ
ンク軸の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜す
ると共に、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下
向きに傾斜して搭載することが行なわれる。
【０００３】この場合、従来のものは、例えば、実公平
２−４８６７１号公報等に記載されているように、エン
ジンにおける出力側の後側面に、シリンダヘッドにおけ
る冷却水ジャケットからの冷却水アウトレットを設け
て、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットにおける冷
却水を、この冷却水アウトレットからラジエータに流出
するように構成する一方、前記シリンダヘッドにおける
冷却水ジャケットのうちエンジンにおける出力側の後側
面とは反対側の前側面の部分と、前記冷却水アウトレッ
トとの間を、空気抜き通路を介して接続することによ
り、前記シリンダヘッドにおける冷却水ジャケット内に
溜まる空気を冷却水アウトレットに導くようにして、空
気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くす
るように構成している。
２−４８６７１号公報等に記載されているように、エン
ジンにおける出力側の後側面に、シリンダヘッドにおけ
る冷却水ジャケットからの冷却水アウトレットを設け
て、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットにおける冷
却水を、この冷却水アウトレットからラジエータに流出
するように構成する一方、前記シリンダヘッドにおける
冷却水ジャケットのうちエンジンにおける出力側の後側
面とは反対側の前側面の部分と、前記冷却水アウトレッ
トとの間を、空気抜き通路を介して接続することによ
り、前記シリンダヘッドにおける冷却水ジャケット内に
溜まる空気を冷却水アウトレットに導くようにして、空
気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くす
るように構成している。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、この従来のも
のは、シリンダヘッドにおける冷却水ジャケット内に空
気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くす
ることのために空気抜き通路を必要とするので、構造が
それだけ複雑になることに加えて、部品点数及び組立て
手数が増大することにより、コストが可成りアップし、
しかも、エンジンが、これに前記空気抜き通路を設ける
分だけ大型化すると言う問題があった。
のは、シリンダヘッドにおける冷却水ジャケット内に空
気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くす
ることのために空気抜き通路を必要とするので、構造が
それだけ複雑になることに加えて、部品点数及び組立て
手数が増大することにより、コストが可成りアップし、
しかも、エンジンが、これに前記空気抜き通路を設ける
分だけ大型化すると言う問題があった。
【０００５】本考案は、水冷式のＤＯＨＣ型エンジンを
車両に対して搭載する場合に発生する前記の問題を、当
該ＤＯＨＣ型エンジンの構造を利用し、且つ、当該ＤＯ
ＨＣ型エンジンにおけるチエンテンショナーに対するメ
ンテナンス及び加工性を損なうことなく、解消すること
を技術的課題とするものである。
車両に対して搭載する場合に発生する前記の問題を、当
該ＤＯＨＣ型エンジンの構造を利用し、且つ、当該ＤＯ
ＨＣ型エンジンにおけるチエンテンショナーに対するメ
ンテナンス及び加工性を損なうことなく、解消すること
を技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本考案は、「車両に、シリンダヘッドの上面にお
ける動弁機構室内に軸支した吸気用カム軸と排気弁用カ
ム軸の相互間を互いに噛合する歯車機構を介して連動し
たＤＯＨＣ型エンジンを、当該エンジンにおいてクラン
ク軸と直角な両側面のうち出力側後側面を車両の後方に
向けた状態で、その各シリンダボアの軸線をクランク軸
の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共
に、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下向きに
傾斜して搭載し、更に、前記エンジンにおいてクランク
軸と直角な両側面のうち出力側後側面と反対側の前側面
側に、クランク軸から前記一方のカム軸への動力伝達用
のタイミングチエンを設けると共に、このタイミングチ
エンに対するカバーケースを一体的に設け、且つ、前記
シリンダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手
側面のうち上面側に位置する一方の長手側面に、吸気マ
ニホールドの接合面を、クランク軸の軸線の方向に延び
るように形成して成る車両用水冷式エンジンにおいて、
前記歯車機構を、前記エンジンの前側面におけるタイミ
ングチエンの内側に隣接した部位に配設する一方、前記
シリンダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手
側面のうち上面側に位置する一方の長手側面には、前記
カバーケースの部位に、前記タイミングチエンに対する
チエンテンショナーを設けると共に、このチエンテンシ
ョナーより内側で且つ前記歯車機構に該当する部位又は
その近傍の部位に、シリンダヘッドにおける冷却水ジャ
ケットからの冷却水出口を、前記吸気マニホールドの接
合面と同一平面に開口するように設けて、この冷却水出
口に冷却水アウトレット管路を接続する。」と言う構成
にした。
るため本考案は、「車両に、シリンダヘッドの上面にお
ける動弁機構室内に軸支した吸気用カム軸と排気弁用カ
ム軸の相互間を互いに噛合する歯車機構を介して連動し
たＤＯＨＣ型エンジンを、当該エンジンにおいてクラン
ク軸と直角な両側面のうち出力側後側面を車両の後方に
向けた状態で、その各シリンダボアの軸線をクランク軸
の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共
に、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下向きに
傾斜して搭載し、更に、前記エンジンにおいてクランク
軸と直角な両側面のうち出力側後側面と反対側の前側面
側に、クランク軸から前記一方のカム軸への動力伝達用
のタイミングチエンを設けると共に、このタイミングチ
エンに対するカバーケースを一体的に設け、且つ、前記
シリンダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手
側面のうち上面側に位置する一方の長手側面に、吸気マ
ニホールドの接合面を、クランク軸の軸線の方向に延び
るように形成して成る車両用水冷式エンジンにおいて、
前記歯車機構を、前記エンジンの前側面におけるタイミ
ングチエンの内側に隣接した部位に配設する一方、前記
シリンダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手
側面のうち上面側に位置する一方の長手側面には、前記
カバーケースの部位に、前記タイミングチエンに対する
チエンテンショナーを設けると共に、このチエンテンシ
ョナーより内側で且つ前記歯車機構に該当する部位又は
その近傍の部位に、シリンダヘッドにおける冷却水ジャ
ケットからの冷却水出口を、前記吸気マニホールドの接
合面と同一平面に開口するように設けて、この冷却水出
口に冷却水アウトレット管路を接続する。」と言う構成
にした。
【０００７】
【考案の作用・効果】このように、両カム軸の相互間を
連動する歯車機構を、エンジンの前側面におけるタイミ
ングチエンの内側に隣接した部位に配設すると、シリン
ダヘッドにおける左右両長手側面のうち上面側に位置す
る一方の長手側面には、エンジンの前側面におけるタイ
ミングチエンを覆うカバーケースと、シリンダヘッドに
おける長手側面に取付く吸気マニホールドとの間の部位
に、スペースを形成することができ、しかも、このスペ
ースの部分は、エンジンを、前記のように各シリンダボ
アの軸線をクランク軸の方向から見て水平面に対して適
宜角度に傾斜すると共に、クランク軸の軸線を車両の後
方に向かって下向きに傾斜したことによって、シリンダ
ヘッドのうち最も高い部位に位置することになる。
連動する歯車機構を、エンジンの前側面におけるタイミ
ングチエンの内側に隣接した部位に配設すると、シリン
ダヘッドにおける左右両長手側面のうち上面側に位置す
る一方の長手側面には、エンジンの前側面におけるタイ
ミングチエンを覆うカバーケースと、シリンダヘッドに
おける長手側面に取付く吸気マニホールドとの間の部位
に、スペースを形成することができ、しかも、このスペ
ースの部分は、エンジンを、前記のように各シリンダボ
アの軸線をクランク軸の方向から見て水平面に対して適
宜角度に傾斜すると共に、クランク軸の軸線を車両の後
方に向かって下向きに傾斜したことによって、シリンダ
ヘッドのうち最も高い部位に位置することになる。
【０００８】そこで、前記スペースの部分、つまり、前
記カバーケースに設けたチエンテンショナーより内側で
且つ前記歯車機構に該当する部位又はその近傍の部位
に、前記のように、シリンダヘッドにおける冷却水ジャ
ケットからの冷却水出口を設けることにより、この冷却
水出口からシリンダヘッドの冷却水ジャケット内におけ
る全ての空気を排出することができる一方、前記チエン
テンショナーは、前記冷却水出口に接続される冷却水ア
ウトレット管路よりも外側に位置することになるから、
前記チエンテンショナーによるタイミングチエンのテン
ション調節に際して、前記冷却水アウトレット管路が邪
魔になることを回避できる。
記カバーケースに設けたチエンテンショナーより内側で
且つ前記歯車機構に該当する部位又はその近傍の部位
に、前記のように、シリンダヘッドにおける冷却水ジャ
ケットからの冷却水出口を設けることにより、この冷却
水出口からシリンダヘッドの冷却水ジャケット内におけ
る全ての空気を排出することができる一方、前記チエン
テンショナーは、前記冷却水出口に接続される冷却水ア
ウトレット管路よりも外側に位置することになるから、
前記チエンテンショナーによるタイミングチエンのテン
ション調節に際して、前記冷却水アウトレット管路が邪
魔になることを回避できる。
【０００９】その結果、シリンダヘッドに冷却水ジャケ
ットに対する空気抜き通路を別に設けることを、タイミ
ングチエン用チエンテンショナーのメンテナンス性を損
なうことなく、省略できて、エンジンの小型化を達成で
きるのである。しかも、本考案は、シリンダヘッドにお
ける冷却水ジャケットからの冷却水出口を、前記吸気マ
ニホールドの接合面と同一平面に開口するように設けた
ことにより、前記冷却水出口の開口面と、吸気マニホー
ルドの接合面とを一緒に機械加工することができ、換言
すると、前記冷却水出口の開口面を、吸気マニホールド
の接合面に対する機械加工と同時に機械加工することが
できるから、前記の部分に冷却水出口を設けることによ
るコストのアップを回避することができる効果をも有す
る。
ットに対する空気抜き通路を別に設けることを、タイミ
ングチエン用チエンテンショナーのメンテナンス性を損
なうことなく、省略できて、エンジンの小型化を達成で
きるのである。しかも、本考案は、シリンダヘッドにお
ける冷却水ジャケットからの冷却水出口を、前記吸気マ
ニホールドの接合面と同一平面に開口するように設けた
ことにより、前記冷却水出口の開口面と、吸気マニホー
ルドの接合面とを一緒に機械加工することができ、換言
すると、前記冷却水出口の開口面を、吸気マニホールド
の接合面に対する機械加工と同時に機械加工することが
できるから、前記の部分に冷却水出口を設けることによ
るコストのアップを回避することができる効果をも有す
る。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面について説明す
る。図において符号１は、内部に冷却水ジャケット２ａ
を形成したシリンダブロック２の上面に、同じく内部に
冷却水ジャケット３ａを形成したシリンダヘッド３をガ
スケット４を挟んで複数本のヘッドボルト５にて締結
し、且つ、前記シリンダブロック２の下面にオイルパン
６を、前記シリンダヘッド３の上面にヘッドカバー７を
各々接合して成るエンジンを示し、このエンジン１にお
ける出力側の後側面には、ミッションケース８が接合さ
れている。
る。図において符号１は、内部に冷却水ジャケット２ａ
を形成したシリンダブロック２の上面に、同じく内部に
冷却水ジャケット３ａを形成したシリンダヘッド３をガ
スケット４を挟んで複数本のヘッドボルト５にて締結
し、且つ、前記シリンダブロック２の下面にオイルパン
６を、前記シリンダヘッド３の上面にヘッドカバー７を
各々接合して成るエンジンを示し、このエンジン１にお
ける出力側の後側面には、ミッションケース８が接合さ
れている。
【００１１】そして、前記エンジン１を、図示しない車
両に対して、当該エンジン１における後側面に接合した
ミッションケース８を後方に向けた状態で、その各シリ
ンダボアの軸線９をクランク軸１０の方向から見て水平
面１１に対して適宜角度（θ１）だけ傾斜すると共に、
クランク軸１０の軸線１０ａを車両の後方に向かって下
向きに適宜角度（θ２）だけ傾斜して搭載し、前記シリ
ンダヘッド３においてクランク軸１０の軸線と平行な左
右両長手側面のうち上面側に位置する一方の長手側面
に、図示しないエアクリーナからの吸気を各気筒に導く
ための吸気マニホールド１２に対する接合面３ｂを、ク
ランク軸１０の軸線の方向に延びるように形成する。
両に対して、当該エンジン１における後側面に接合した
ミッションケース８を後方に向けた状態で、その各シリ
ンダボアの軸線９をクランク軸１０の方向から見て水平
面１１に対して適宜角度（θ１）だけ傾斜すると共に、
クランク軸１０の軸線１０ａを車両の後方に向かって下
向きに適宜角度（θ２）だけ傾斜して搭載し、前記シリ
ンダヘッド３においてクランク軸１０の軸線と平行な左
右両長手側面のうち上面側に位置する一方の長手側面
に、図示しないエアクリーナからの吸気を各気筒に導く
ための吸気マニホールド１２に対する接合面３ｂを、ク
ランク軸１０の軸線の方向に延びるように形成する。
【００１２】なお、前記シリンダヘッド３においてクラ
ンク軸１０の軸線と平行な左右両長手側面のうち下面側
に位置する他方の長手側面には、図示しない排気マニホ
ールドに対する接合面３ｃが、クランク軸１０の軸線の
方向に延びるように形成されている。符号１３は、各気
筒における吸気弁１４に対するカム軸を、符号１５は、
各気筒における排気弁１６に対するカム軸を各々示し、
これら両カム軸１３，１５は、前記シリンダヘッド３の
上面における動弁機構室１７内に平行に配設され、且
つ、前記動弁機構室１７内に一体的に造形した複数個の
軸受け部１８にて軸支されている。
ンク軸１０の軸線と平行な左右両長手側面のうち下面側
に位置する他方の長手側面には、図示しない排気マニホ
ールドに対する接合面３ｃが、クランク軸１０の軸線の
方向に延びるように形成されている。符号１３は、各気
筒における吸気弁１４に対するカム軸を、符号１５は、
各気筒における排気弁１６に対するカム軸を各々示し、
これら両カム軸１３，１５は、前記シリンダヘッド３の
上面における動弁機構室１７内に平行に配設され、且
つ、前記動弁機構室１７内に一体的に造形した複数個の
軸受け部１８にて軸支されている。
【００１３】一方、前記エンジン１において、前記ミッ
ションケース８が取付く後側面と反対側の前側面には、
カバーケース１９を一体的に造形する一方、前記排気弁
用カム軸１５の端部を、このカバーケース１９内に突出
して、その軸端部に嵌着したスプロケット２０と、前記
クランク軸１０との間には、前記カバーケース１９内に
配設したタイミングチエン２１を巻掛けして、クランク
軸１０の回転を前記排気弁用カム軸１５に伝達するよう
に構成する。
ションケース８が取付く後側面と反対側の前側面には、
カバーケース１９を一体的に造形する一方、前記排気弁
用カム軸１５の端部を、このカバーケース１９内に突出
して、その軸端部に嵌着したスプロケット２０と、前記
クランク軸１０との間には、前記カバーケース１９内に
配設したタイミングチエン２１を巻掛けして、クランク
軸１０の回転を前記排気弁用カム軸１５に伝達するよう
に構成する。
【００１４】また、前記シリンダヘッド３においてクラ
ンク軸１０の軸線と平行な左右両長手側面のうち上面側
に位置する一方の長手側面には、前記カバーケース１９
の部分に、当該カバーケース１９内における前記タイミ
ングチエン２１を緊張状態に付勢するようにしたチエン
テンショナー２２が取付けられている。更にまた、前記
シリンダヘッド３における動弁機構室１７内のうち前記
タイミングチエン２１に隣接した部位に、互いに噛合す
るシザーズ歯車２３，２４等の歯車機構を、前記両カム
軸１３，１５に嵌着して設けて、排気弁用カム軸１５の
回転を吸気弁用カム軸１３に伝達するように構成する。
ンク軸１０の軸線と平行な左右両長手側面のうち上面側
に位置する一方の長手側面には、前記カバーケース１９
の部分に、当該カバーケース１９内における前記タイミ
ングチエン２１を緊張状態に付勢するようにしたチエン
テンショナー２２が取付けられている。更にまた、前記
シリンダヘッド３における動弁機構室１７内のうち前記
タイミングチエン２１に隣接した部位に、互いに噛合す
るシザーズ歯車２３，２４等の歯車機構を、前記両カム
軸１３，１５に嵌着して設けて、排気弁用カム軸１５の
回転を吸気弁用カム軸１３に伝達するように構成する。
【００１５】そして、前記シリンダヘッド３においてク
ランク軸１０と平行な左右両長手側面のうち上面側に位
置する一方の長手側面には、前記吸気マニホールド１３
に対する接合面３ｂと、前記カバーケース１９に取付け
たチエンテンショナー２２との間の部位に、シリンダヘ
ッド３における冷却水ジャケット３ａに連通する冷却水
出口２５を、前記接合面３ｂと同一平面状に開口して、
この冷却水出口２５に、図示しないラジエータへの冷却
水アウトレット管路２６を接続する。
ランク軸１０と平行な左右両長手側面のうち上面側に位
置する一方の長手側面には、前記吸気マニホールド１３
に対する接合面３ｂと、前記カバーケース１９に取付け
たチエンテンショナー２２との間の部位に、シリンダヘ
ッド３における冷却水ジャケット３ａに連通する冷却水
出口２５を、前記接合面３ｂと同一平面状に開口して、
この冷却水出口２５に、図示しないラジエータへの冷却
水アウトレット管路２６を接続する。
【００１６】この構成において、ラジエータにて冷却さ
れた冷却水は、図示しない冷却水ポンプにてシリンダブ
ロック２における冷却水ジャケット２ａ内に流入し、次
いで、このシリンダブロック２における冷却水ジャケッ
ト２ａからシリンダヘッド３における冷却水ジャケット
３ａ内に流入したのち、その冷却水出口２５に接続した
冷却水アウトレット２６から前記ラジエータに流れる循
環を行うことによって、エンジンを冷却するのである。
れた冷却水は、図示しない冷却水ポンプにてシリンダブ
ロック２における冷却水ジャケット２ａ内に流入し、次
いで、このシリンダブロック２における冷却水ジャケッ
ト２ａからシリンダヘッド３における冷却水ジャケット
３ａ内に流入したのち、その冷却水出口２５に接続した
冷却水アウトレット２６から前記ラジエータに流れる循
環を行うことによって、エンジンを冷却するのである。
【００１７】この場合において、前記シリンダヘッド３
における冷却水ジャケット３ａの冷却水出口２５は、エ
ンジン１を、前記のように各シリンダボアの軸線９をク
ランク軸１０の方向から見て水平面に対して適宜角度に
傾斜すると共に、クランク軸１０の軸線１０ａを車両の
後方に向かって下向きに傾斜したことによって、シリン
ダヘッド３のうち最も高い部位に位置することになるか
ら、この冷却水出口２５に接続した冷却水アウトレット
２６より、シリンダヘッド３の冷却水ジャケット３ａ内
における全ての空気を排出することができるのである。
における冷却水ジャケット３ａの冷却水出口２５は、エ
ンジン１を、前記のように各シリンダボアの軸線９をク
ランク軸１０の方向から見て水平面に対して適宜角度に
傾斜すると共に、クランク軸１０の軸線１０ａを車両の
後方に向かって下向きに傾斜したことによって、シリン
ダヘッド３のうち最も高い部位に位置することになるか
ら、この冷却水出口２５に接続した冷却水アウトレット
２６より、シリンダヘッド３の冷却水ジャケット３ａ内
における全ての空気を排出することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の実施例を示す正面図である。
【図２】図１のII−II視側面図である。
【図３】図１のIII −III 視平面図である。
【図４】図１のIV−IV視拡大平面図である。
【図５】図４のV −V 視断面図である。
【図６】図５のVI−VI視断面図である。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ３ａ シリンダヘッドの冷却水ジャケット ３ｂ シリンダヘッドにおける吸気マニホー
ルドの接合面 ６ オイルパン ７ ヘッドカバー ８ ミッションケース ９ シリンダボアの軸線 １０ クランク軸 １０ａ クランク軸の軸線 １１ 水平面 １２ 吸気マニホールド １３ 吸気弁用カム軸 １５ 排気弁用カム軸 １７ 動弁機構室 １９ カバーケース ２０ スプロケット ２１ タイミングチエン ２２ チエンテンショナー ２３，２４ シザーズ歯車 ２５ 冷却水出口 ２６ 冷却水アウトレット管路
ルドの接合面 ６ オイルパン ７ ヘッドカバー ８ ミッションケース ９ シリンダボアの軸線 １０ クランク軸 １０ａ クランク軸の軸線 １１ 水平面 １２ 吸気マニホールド １３ 吸気弁用カム軸 １５ 排気弁用カム軸 １７ 動弁機構室 １９ カバーケース ２０ スプロケット ２１ タイミングチエン ２２ チエンテンショナー ２３，２４ シザーズ歯車 ２５ 冷却水出口 ２６ 冷却水アウトレット管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01P 3/02 F01P 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】車両に、シリンダヘッドの上面における動
弁機構室内に軸支した吸気用カム軸と排気弁用カム軸の
相互間を互いに噛合する歯車機構を介して連動したＤＯ
ＨＣ型エンジンを、当該エンジンにおいてクランク軸と
直角な両側面のうち出力側後側面を車両の後方に向けた
状態で、その各シリンダボアの軸線をクランク軸の方向
から見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共に、ク
ランク軸の軸線を車両の後方に向かって下向きに傾斜し
て搭載し、更に、前記エンジンにおいてクランク軸と直
角な両側面のうち出力側後側面と反対側の前側面側に、
クランク軸から前記一方のカム軸への動力伝達用のタイ
ミングチエンを設けると共に、このタイミングチエンに
対するカバーケースを一体的に設け、且つ、前記シリン
ダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手側面の
うち上面側に位置する一方の長手側面に、吸気マニホー
ルドの接合面を、クランク軸の軸線の方向に延びるよう
に形成して成る車両用水冷式エンジンにおいて、 前記歯車機構を、前記エンジンの前側面におけるタイミ
ングチエンの内側に隣接した部位に配設する一方、前記
シリンダヘッドにおいてクランク軸と平行な左右両長手
側面のうち上面側に位置する一方の長手側面には、前記
カバーケースの部位に、前記タイミングチエンに対する
チエンテンショナーを設けると共に、このチエンテンシ
ョナーより内側で且つ前記歯車機構に該当する部位又は
その近傍の部位に、シリンダヘッドにおける冷却水ジャ
ケットからの冷却水出口を、前記吸気マニホールドの接
合面と同一平面に開口するように設けて、この冷却水出
口に冷却水アウトレット管路を接続したことを特徴とす
る車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013554U JP2587525Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992013554U JP2587525Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575434U JPH0575434U (ja) | 1993-10-15 |
| JP2587525Y2 true JP2587525Y2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=11836393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992013554U Expired - Fee Related JP2587525Y2 (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587525Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007262928A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却水経路構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH076383B2 (ja) * | 1989-09-14 | 1995-01-30 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
| JP2516488Y2 (ja) * | 1990-05-08 | 1996-11-06 | マツダ株式会社 | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP1992013554U patent/JP2587525Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0575434U (ja) | 1993-10-15 |
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