JPH0575434U - 車両用水冷式エンジンにおける冷却水アウトレット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両に、シリンダヘッド３の上面に軸支した
吸気用カム軸１３と排気弁用カム軸１５の相互間をシザ
ーズ歯車２３，２４にて連動し且つ出力側後側面と反対
側の前側面に前記一方のカム軸へのタイミングチエン２
１を設けたＤＯＨＣ型エンジン１を、当該エンジンの出
力側後側面を後方に向け、その各シリンダボアの軸線９
をクランク軸１０の方向から見て水平面１１に対して傾
斜すると共に、クランク軸１０の軸線１０ａを車両の後
方に向かって下向きに傾斜して搭載した車両用水冷式エ
ンジンにおいて、シリンダヘッド３の冷却水ジャケット
３ａからの空気抜きを簡単な構成にする。 【構成】 前記シザーズ歯車２３，２４を、前記エンジ
ンの前側面におけるタイミングチエン２１の内側に隣接
した部位に配設する一方、シリンダヘッドの上面側に位
置する長手側面３ｂのうち前記シザース歯車２３，２４
に該当する付近に、シリンダヘッド３の冷却水ジャケッ
ト３ａからの冷却水アウトレット２６を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両に、シリンダボアの軸線をクランク軸の方向から見て水平面に 対して適宜角度に傾斜する一方、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下向 きに傾斜して搭載した水冷式エンジンにおいて、そのシリンダヘッドからの冷却 水アウトレット装置の関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、キャビンの下部に水冷式エンジンを配設したいわゆるキャブオーバー 型の車両においては、前記キャビンの高さを出来るだけ低くすること等のために 、前記エンジンを、当該エンジンにおける出力側を後方に向けた状態で、そのシ リンダボアの軸線をクランク軸の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜す ると共に、クランク軸の軸線を車両の後方に向かって下向きに傾斜して搭載する ことが行なわれる。

【０００３】 この場合、従来のものは、例えば、実公平２−４８６７１号公報等に記載され ているように、エンジンにおける出力側の後側面に、シリンダヘッドにおける冷 却水ジャケットからの冷却水アウトレットを設けて、前記シリンダヘッドの冷却 水ジャケットにおける冷却水を、この冷却水アウトレットからラジエータに流出 するように構成する一方、前記シリンダヘッドにおける冷却水ジャケットのうち エンジンにおける出力側の後側面とは反対側の前側面の部分と、前記冷却水アウ トレットとの間を、空気抜き通路を介して接続することにより、前記シリンダヘ ッドにおける冷却水ジャケット内に溜まる空気を冷却水アウトレットに導くよう にして、空気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くするように構成 している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、この従来のものは、シリンダヘッドにおける冷却水ジャケット内に空 気の溜まりを無くすると共に、冷却水の注水性を良くすることのために空気抜き 通路を必要とするので、構造がそれだけ複雑になることに加えて、部品点数及び 組立て手数が増大することにより、コストが可成りアップし、しかも、エンジン が、これに前記空気抜き通路を設ける分だけ大型化すると言う問題があった。

【０００５】 本考案は、水冷式エンジンのうち、シリンダヘッドの上面に軸支した吸気用カ ム軸と排気弁用カム軸の相互間を互いに噛合するシザーズ歯車等の歯車機構にて 連動するように構成したＤＯＨＣ型エンジンにおける構造の点に着目して、この ことを利用して、前記の問題を解消することを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、車両に、シリンダヘッドの上面にお ける動弁機構室内に軸支した吸気用カム軸と排気弁用カム軸の相互間を互いに噛 合する歯車機構にて連動し且つ出力側後側面と反対側の前側面に前記一方のカム 軸へのタイミングチエン又はベルトを設けたＤＯＨＣ型エンジンを、当該エンジ ンにおける出力側後側面を後方に向けた状態で、その各シリンダボアの軸線をク ランク軸の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共に、クランク軸 の軸線を車両の後方に向かって下向きに傾斜して搭載した車両水冷式エンジンに おいて、前記歯車機構を、前記エンジンの前側面におけるタイミングチエン又は ベルトの内側に隣接した部位に配設する一方、シリンダヘッドにおける左右両長 手側面のうち上面側に位置する一方の長手側面には、当該一方の長手側面のうち 前記歯車機構に該当する部位又はその近傍の部位に、シリンダヘッドにおける冷 却水ジャケットからの冷却水アウトレットを設ける構成にした。

【０００７】

【作 用】

このように、両カム軸の相互間を連動する歯車機構を、エンジンの前側面にお けるタイミングチエン又はベルトの内側に隣接した部位に配設すると、シリンダ ヘッドにおける左右両長手側面のうち上面側に位置する一方の長手側面には、エ ンジンの前側面におけるタイミングチエン又はベルトを覆うカバーケースと、シ リンダヘッドにおける長手側面に取付く吸気マニホールド又は排気マニホールド との間の部位に、スペースを形成することができ、しかも、このスペースの部分 は、エンジンを、前記のように各シリンダボアの軸線をクランク軸の方向から見 て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共に、クランク軸の軸線を車両の後方に 向かって下向きに傾斜したことによって、シリンダヘッドのうち最も高い部位に 位置することになる。

【０００８】 そこで、前記スペースの部分に、前記のように、シリンダヘッドにおける冷却 水ジャケットからの冷却水アウトレットを設けることにより、この冷却水アウト レットからシリンダヘッドの冷却水ジャケット内における全ての空気を排出する ことができる。

【０００９】

【考案の効果】

従って、本考案によると、シリンダヘッドに冷却水ジャケットに対する空気抜 き通路を省略することができるから、構造の簡単及びコストの低減を図ることが できるのであり、しかも、吸気マニホールド又は排気マニホールドとタイミング チエン又はベルトを覆うカバーケースとの間におけるデッドスペースを、冷却水 アウトレットを設けることに有効に利用できるから、エンジンの小型化を達成で きる効果を有する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において符号１は、内部に冷却水ジャケット２ａを形成したシリンダブロッ ク２の上面に、同じく内部に冷却水ジャケット３ａを形成したシリンダヘッド３ をガスケット４を挟んで複数本のヘッドボルト５にて締結し、且つ、前記シリン ダブロック２の下面にオイルパン６を、前記シリンダヘッド３の上面にヘッドカ バー７を各々接合して成るエンジンを示し、このエンジン１における出力側の後 側面には、ミッションケース８が接合されている。

【００１１】 そして、前記エンジン１を、図示しない車両に対して、当該エンジン１におけ る後側面に接合したミッションケース８を後方に向けた状態で、その各シリンダ ボアの軸線９をクランク軸１０の方向から見て水平面１１に対して適宜角度（θ ₁ ）だけ傾斜すると共に、クランク軸１０の軸線１０ａを車両の後方に向かって 下向きに適宜角度（θ₂ ）だけ傾斜して搭載し、前記シリンダヘッド３における 左右両長手側面３ｂ，３ｃのうち上面側に位置する一方の長手側面３ｂに、図示 しないエアクリーナからの吸気を各気筒に導くための吸気マニホールド１２を接 合する。

【００１２】 符号１３は、各気筒における吸気弁１４に対するカム軸を、符号１５は、各気 筒における排気弁１６に対するカム軸を各々示し、これら両カム軸１３，１５は 、前記シリンダヘッド３の上面における動弁機構室１７内に平行に配設され、且 つ、前記動弁機構室１７内に一体的に造形した複数個の軸受け部１８にて軸支さ れている。

【００１３】 一方、前記エンジン１において、前記ミッションケース８が取付く後側面と反 対側の前側面には、カバーケース１９を一体的に造形する一方、前記排気弁用カ ム軸１５の端部を、このカバーケース１９内に突出して、その軸端部に嵌着した スプロケット２０と、前記クランク軸１０との間には、前記カバーケース１９内 に配設したタイミングチエン２１を巻掛けして、クランク軸１０の回転を前記排 気弁用カム軸１５に伝達するように構成する。なお、前記カバーケース１９の側 面には、当該カバーケース１９内における前記タイミングチエン２１を緊張状態 に付勢するようにしたチエンテンショナー２２が取付けられている。

【００１４】 また、前記シリンダヘッド３における動弁機構室１７内のうち前記タイミング チエン２１に隣接した部位に、互いに噛合するシザーズ歯車２３，２４等の歯車 機構を、前記両カム軸１３，１５に嵌着して設けて、排気弁用カム軸１５の回転 を吸気弁用カム軸１３に伝達するように構成する。 そして、前記シリンダヘッド３における左右両長手側面３ｂ，３ｃのうち上面 側に位置する一方の長手側面３ｂには、前記吸気マニホールド１３とカバーケー ス１９との間の部位に、シリンダヘッド３における冷却水ジャケット３ａに連通 する冷却水出口２５を開口して、この冷却水出口２５に、図示しないラジエータ への冷却水アウトレット２６を接続する。

【００１５】 この構成において、ラジエータにて冷却された冷却水は、図示しない冷却水ポ ンプにてシリンダブロック２における冷却水ジャケット２ａ内に流入し、次いで 、このシリンダブロック２における冷却水ジャケット２ａからシリンダヘッド３ における冷却水ジャケット３ａ内に流入したのち、その冷却水出口２５に接続し た冷却水アウトレット２６から前記ラジエータに流れる循環を行うことによって 、エンジンを冷却するのである。

【００１６】 この場合において、前記シリンダヘッド３における冷却水ジャケット３ａの冷 却水出口２５は、エンジン１を、前記のように各シリンダボアの軸線９をクラン ク軸１０の方向から見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共に、クランク軸 １０の軸線１０ａを車両の後方に向かって下向きに傾斜したことによって、シリ ンダヘッド３のうち最も高い部位に位置することになるから、この冷却水出口２ ５に接続した冷却水アウトレット２６より、シリンダヘッド３の冷却水ジャケッ ト３ａ内における全ての空気を排出することができるのである。

【００１７】 なお、前記実施例は、シリンダヘッド３における一方の長手側面３ｂに吸気マ ニホールド１２を接合した場合を示したが、この一方の長手側面３ｂに排気マニ ホールドを接合するようにしても良い。また、タイミングチエン２１に代えてタ イミングベルトを使用したものに適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す正面図である。

【図２】図１のII−II視側面図である。

【図３】図１のIII −III 視平面図である。

【図４】図１のIV−IV視拡大平面図である。

【図５】図４のｖ−ｖ視断面図である。

【図６】図５のvI−VI視断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ３ａ シリンダヘッドの冷却水ジャケット ３ｂ，３ｃ シリンダヘッドの長手側面 ６ オイルパン ７ ヘッドカバー ８ ミッションケース ９ シリンダボアの軸線 １０ クランク軸 １０ａ クランク軸の軸線 １１ 水平面 １２ 吸気マニホールド １３ 吸気弁用カム軸 １５ 排気弁用カム軸 １７ 動弁機構室 １９ カバーケース ２０ スプロケット ２１ タイミングチエン ２３，２４ シザーズ歯車 ２５ 冷却水出口 ２６ 冷却水アウトレット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に、シリンダヘッドの上面における動
   弁機構室内に軸支した吸気用カム軸と排気弁用カム軸の
   相互間を互いに噛合する歯車機構にて連動し且つ出力側
   後側面と反対側の前側面に前記一方のカム軸へのタイミ
   ングチエン又はベルトを設けたＤＯＨＣ型エンジンを、
   当該エンジンにおける出力側後側面を後方に向けた状態
   で、その各シリンダボアの軸線をクランク軸の方向から
   見て水平面に対して適宜角度に傾斜すると共に、クラン
   ク軸の軸線を車両の後方に向かって下向きに傾斜して搭
   載した車両用水冷式エンジンにおいて、前記歯車機構
   を、前記エンジンの前側面におけるタイミングチエン又
   はベルトの内側に隣接した部位に配設する一方、シリン
   ダヘッドにおける左右両長手側面のうち上面側に位置す
   る一方の長手側面には、当該一方の長手側面のうち前記
   歯車機構に該当する部位又はその近傍の部位に、シリン
   ダヘッドにおける冷却水ジャケットからの冷却水アウト
   レットを設けたことを特徴とする車両用水冷式エンジン
   における冷却水アウトレット装置。