JP4393718B2 - V型内燃機関 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、V型内燃機関に係わり、特に、自動二輪車に搭載されるV型内燃機関に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、V型内燃機関の一構造例が、特開2000−120410号公報において示されている。
このV型内燃間は、図6において符号100で示すように、V字状に設けられた一対のシリンダブロック102と、これらのシリンダブロック102が取り付けられたクランクケース103と、このクランクケース103の後方に連設されたミッションケース104とを備え、前記クランクケース103と前記ミッションケース104とが連続して形成された構成となっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなV型内燃機関100にあっては、前記クランクケース103の上端部とミッションケース104の上端部との連続部Aが略水平となされていることから、この連続部Aと、後方に位置するシリンダブロック102の下端部との間に、図7に示すように、隙間Gが形成され、この隙間に水等が溜まりやすいといった不具合がある。
そして、前記隙間に溜まった水によって、前記クランクケース103やミッションケース104の表面が犯され、錆等が発生することが想定される。
【0004】
また、特に、アメリカンタイプの自動二輪車にあっては、移動的な効果を高めるために、前記クランクケース103やミッションケース104の表面にメッキを施していることから、前述した水による汚れが目立ってしまう。
そして、V型内燃機関100の高出力化に伴いクラッチを大きくした場合、その分、前記ミッションケース104も大型化することから、前述した表面の汚れが一層目立ってしまう。
【0005】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、クランクケースやミッションケースとシリンダブロックとの間に落下した水等を円滑に排出して、これらのクランクケースやミッションケースの汚れを防止することの可能なV型内燃機関を提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1に記載のV型内燃機関は、前述した目的を達成するために、V字状に設けられた一対のシリンダブロックと、これらのシリンダブロックが取り付けられたクランクケースと、このクランクケースの後方に連設されたミッションケースとを備えたV型内燃機関であって、前記クランクケースと前記ミッションケースとを連続的に形成してなり、かつ、クラッチ取付け側の前記ミッションケースの上端部を前記クランクケースの上端部よりも上方に位置させることにより、前記ミッションケースの上方前部を下方へ傾斜させてなり、前記ミッションケースの該上方前部が、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの接続部分よりも下方に位置させられているとともに、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの該接続部分が側面方向に露出させられていることを特徴とする。本発明の請求項2に記載のV型内燃機関は、請求項1に記載のV型内燃機関において、前記クランクケース内のクランク軸からの回転を、前記ミッションケース内のミッションへと伝達するプライマリー軸を備えたことを特徴とする。本発明の請求項3に記載のV型内燃機関は、請求項1又は請求項2に記載の前記V型内燃機関が、自動二輪車用であることを特徴とする。
【0007】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図1において符号1は、本実施形態が適用された自動二輪車を示し、車体フレーム2と、この車体フレーム2の前部に取り付けられたフロントフォーク3と、このフロントフォーク3の下部に回転自在に取り付けられた前輪4と、前記フロントフォーク3の上部に取り付けられたステアリングハンドル5と、前記車体フレーム2の下部後方に揺動可能に取り付けられたリアフォーク6と、このリアフォーク6の揺動端部に回転自在に取り付けられた後輪7と、前記車体フレーム2の上部で、前記ステアリングハンドル5の後方に取り付けられた燃料タンク8と、この燃料タンク8の後方に取り付けられたシート9と、前記燃料タンク8の下方位置で前記車体フレーム2に取り付けられたV型内燃機関10と、このV型内燃機関10と前記燃料タンク8との間の空間部に取り付けられたスロットルボディ11とを備え、前記燃料タンク8の右側部下方に、本実施形態の特徴点である吸気装置を構成するエアクリーナ19が設けられている。
【0008】
このエアクリーナ19は、図2に示すように、エアクリーナケース20と、このエアクリーナケース20の上部から車体の内側へ向けて設けられたエアダクト21と、前記エアクリーナケース20の内部に装着されたエアフィルタ22とによって構成されており、前記エアクリーナケース20は、車体の内側の面において、前記スロットルボディ11に取り付けられており、このスロットルボディ11が、前記エアクリーナケース20に形成されている吸気口23を介して、前記エアフィルタ22に連通させられている。
【0009】
そして、前記スロットルボディ11は、図1に示すように、前記V型内燃機関10の、前後に振り分け配置されている2つのシリンダブロック10aの間に位置させられて、それぞれのシリンダブロック10a内の上部に設けられた燃焼室へ、図示しない吸気管によって接続されている。
【0010】
前記V型内燃機関10は、図3および図4に示すように、前記一対のシリンダブロック10aが取り付けられるクランクケース24と、このクランクケース24の後方に連設されたミッションケース25とを備え、図3に示すように、前記ミッションケース25の上端部が、前記クランクケース24の上端部よりも上方に位置させられて、前記ミッションケース25の上方前部(図3に符号Aで示す連続部)が下方へ傾斜させられた構成となっている。これによって、前記連続部Aにおいて、前記後方に位置させられたシリンダブロック10aと前記クランクケース24あるいはミッションケース25との接続部が、側面視において露出させられている。
【0011】
前記シリンダブロック10aの上部には、このシリンダブロック10aとによって燃焼室26を形成するシリンダヘッド27が取り付けられている。
このシリンダヘッド27には、前記燃焼室26へ連通させられた吸気通路28と排気通路29が形成されているとともに、これらの吸気通路28や排気通路29の開閉をなす吸気弁30と排気弁31とが摺動自在に設けられ、さらに、これらの吸気弁30や排気弁31を開閉駆動する動弁機構32が設けられている。
【0012】
前記シリンダブロック10aの内部には、ピストン33が摺動可能に装着されており、このピストン33が、前記クランクケース24に設けられているクランク軸34に、コネクティングロッド35によって連結されている。
【0013】
また、前記ミッションケース25には、ミッション36が格納されており、このミッション36と前記クランク軸34との間には、前記クランク軸34の回転を前記ミッション36に伝達するプライマリー軸37が、前記クランク軸34と並行に設けられている。
このように、前記プライマリー軸37を、前記クランク軸34とミッション36との間に設けることにより、前記クランクケース24とミッションケース25との間隔が広げられ、この結果、これらのクランクケース24の上端部とミッションケース25の上端部との連続部Aを、V型内燃機関10の前方下方への傾斜を、容易に確保することが可能となっている。
【0014】
さらに、前記ミッション36の一端部には、クラッチ38が設けられて、前記プライマリー軸37とミッション36との間の回転伝達の断続を行うようになっており、また、前記ミッション36の下方には、図3に示すように、このミッション36の入力軸40によって駆動されるオイルポンプ41が設けられている。
このオイルポンプ41には、前記クランクケース24の下部に設けられたオイルパン44内のオイルフィルタ45が接続されて、前記オイルパン44内のオイルを吸引して、V型内燃機関10の各部位へ供給するようになっている。
【0015】
そして、前記ミッション36を構成する出力軸42は、前記後輪7に接続されているプロペラシャフトに傘歯車43を介して接続されている。
【0016】
一方、前記クランク軸34の一端部には、このクランク軸34によって駆動されるジェネレータ39が設けられている。
【0017】
このように構成された本実施形態に係わるV型内燃機関10にあっては、クランクケース24の上端部とミッションケース25の上端部との連続部Aが、前方下方へ向けて傾斜させられていることにより、前記シリンダブロック10aと前記クランクケース24との接続部が、側面方向に露出させられて、図5に示すように、シリンダブロック10aとクランクケース24やミッションケース25との間の隙間が除去されている。
【0018】
この結果、前記シリンダブロック10aとクランクケース24やミッションケース25との間に水等が浸入した場合にあっても、この水等が、前記クランクケース24やミッションケース25の上端部から、V型内燃機関10の側部へ案内されて、車体の下方へ排出される。
【0019】
したがって、水等が滞留することに起因した汚れの発生が防止され、意匠的な効果を維持することができる。
【0020】
一方、クランクケース24の上端部とミッションケース25の上端部との連続部Aが、前述したように前方下方へ向けて傾斜させられていることにより、この連続部Aが、従来のV型内燃機関100よりも下方に位置させられる。
そこで、図5に2点鎖線で示すように、前記シリンダヘッド27に形成されている排気通路29に連設されている排気管46を、前記連続部Aを通るように配置することにより、同図に1点鎖線で示す従来の排気管位置に比して、V型内燃機関10の内側へ位置させることができ、自動二輪車1のコンパクト化を図ることができる。
【0021】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【0022】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるV型内燃機関によれば、クランクケースの上端部とミッションケースの上端部との連続部を、前方下方へ向けて傾斜させることにより、シリンダブロックとクランクケースとの接続部を、側面方向に露出させ、これによって、シリンダブロックとクランクケースやミッションケースとの間の隙間を除去することができる。
この結果、前記シリンダブロックとクランクケースやミッションケースとの間に水等が浸入した場合にあっても、この水等が速やかにV型内燃機関の側部へ案内されて、車体の下方へ排出される。
したがって、前記クランクケースやミッションケースが汚れるのを防止して、意匠性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の側面図である。
【図2】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車のエアクリーナを示す概略側面図である。
【図3】本発明の一実施形態に係わるV型内燃機関の一部を破断した側面図である。
【図4】本発明の一実施形態に係わるV型内燃機関の展開図である。
【図5】本発明の一実施形態を示すもので、シリンダブロックとクランクケースあるいはミッションケースとの位置関係を示す概略正面図である。
【図6】一従来例を示す概略側面図である。
【図7】一従来例におけるシリンダブロックとクランクケースあるいはミッションケースとの位置関係を示す概略正面図である。
【符号の説明】
1 自動二輪車
2 車体フレーム
3 フロントフォーク
4 前輪
5 ステアリングハンドル
6 リアフォーク
7 後輪
8 燃料タンク
9 シート
10 V型内燃機関
10a シリンダブロック
11 スロットルボディ
19 エアクリーナ
20 エアクリーナケース
21 エアダクト
22 エアフィルタ
23 吸気口
24 クランクケース
25 ミッションケース
26 燃焼室
27 シリンダヘッド
28 吸気通路
29 排気通路
30 吸気弁
31 排気弁
32 動弁機構
33 ピストン
34 クランク軸
35 コネクティングロッド
36 ミッション
37 プライマリー軸
38 クラッチ
39 ジェネレータ
40 入力軸
41 オイルポンプ
42 出力軸
43 傘歯車
44 オイルパン
45 オイルフィルタ
46 排気管
100 V型内燃機関
102 シリンダブロック
103 クランクケース
104 ミッションケース
A 連続部
G 隙間
Claims (3)
- V字状に設けられた一対のシリンダブロックと、
これらのシリンダブロックが取り付けられたクランクケースと、
このクランクケースの後方に連設されたミッションケースとを備えたV型内燃機関であって、
前記クランクケースと前記ミッションケースとを連続的に形成してなり、かつ、クラッチ取付け側の前記ミッションケースの上端部を前記クランクケースの上端部よりも上方に位置させることにより、前記ミッションケースの上方前部を下方へ傾斜させてなり、
前記ミッションケースの該上方前部が、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの接続部分よりも下方に位置させられているとともに、
前記シリンダブロックと前記クランクケースとの該接続部分が側面方向に露出させられていることを特徴とするV型内燃機関。 - 前記クランクケース内のクランク軸の回転を、前記ミッションケース内のミッションへと伝達するプライマリー軸を備えたことを特徴とする請求項1に記載のV型内燃機関。
- 前記V型内燃機関が、自動二輪車用であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のV型内燃機関。
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