JP3911950B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースの上面にブリーザー室が設けられたエンジンを搭載する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
跨乗型の自動二輪車の多くは、車体フレームの前半上部に燃料タンクが、その後方に着座シートが設置され、燃料タンクの下方にエンジンが搭載されている。エンジンが直列多気筒型である場合は、特開平８−８６２２３号公報に示されるように、エンジンのクランクケース上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが設置され、クランクケースの内部に車幅方向に延びるクランク軸とミッション軸が軸支されるレイアウトとなることが多い。
【０００３】
上記公報のエンジンは、アッパーケースとミドルケースとロアーケースとから構成される上下３分割式のクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾して設けられ、アッパーケースとミドルケース間の合面にクランク軸が軸支され、ミドルケースとロアーケース間の合面に２本のミッション軸が軸支されている。このようにクランク軸とミッション軸を段違いに軸支することにより、クランク軸と前側のミッション軸との間の軸間距離を縮めてエンジン（クランクケース）の前後寸法を小形化することができる。
【０００４】
ところで、このような直列多気筒型エンジンでは、クランクケース（アッパーケース）の上面後部にブリーザー室が一体に設けられている。ブリーザー室とは、周知のように所定の容量を持つラビリンス構造のオイル分離室であり、ピストンの往復運動やブローバイガスの漏出に伴うクランクケース内の圧力変動を、クランクケース内に貯溜されたオイルを外部に噴出させることなく緩和させるためのものである。ブリーザー室の容量が大きいほどブローバイガスとオイルの気液分離性が良くなり、エンジンの作動もスムーズになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンのクランクケースやシリンダーブロック、シリンダーヘッド等の主要構成部品は一般にアルミ鋳造品であり、クランクケース（アッパーケース）に一体に設けられるブリーザー室の外壁もやはりアルミ鋳造品であるため、ブリーザー室の容量を大きくすることは即ちエンジンの重量増大に繋がり、それ故にブリーザー室の容量を大きくできないという問題があった。
【０００６】
また、ブリーザー室の容量を大きくするにしても、クランクケースの近傍にはスターターモーターやウォーターポンプ等の補機類が設置されていてスペース的にも無理があり、ブリーザー室の高さ寸法を大きくして対処するしかないが、アッパーケースとシリンダーブロック間の合面よりもブリーザー室の高さ寸法を大きくすると、アッパーケースの加工が困難になってエンジンの製造コストが嵩んでしまう。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量化を両立させるとともに、エンジンの製造コストダウンとエンジン回りにおける補機類のレイアウト性の向上を図ることのできる自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載したように、燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置され、上記クランクケースが上下分割式とされ、上下分割式のクランクケースにクランク軸と前後２本のミッション軸とを軸支し、前側ミッション軸をクランク軸および後側ミッション軸よりも下方に配置した自動二輪車において、上記クランクケースの上面かつシリンダーブロックの後方においてクランクケースの車幅方向中間位置であって車両側面視で上記前側ミッション軸の上方にクランクケース上面から下方に凹むブリーザー凹部を形成するとともに、同ブリーザー凹部の上面にクランクケースとは別体のブリーザーカバーを前傾被装してこのブリーザー凹部とブリーザーカバーの内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類を並べて配置し、ブリーザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ブリーザーカバーがアッパーケースとは別体に設けられるので、アルミ鋳造品であるアッパーケースに対しブリーザーカバーをより軽量な材料で形成することができる。しかも、アッパーケースの形状に関わらずブリーザーカバーの高さ寸法を大きく取れるので、ブリーザー容量を増大させることができる。よって、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量化の両立を図れる。また、ブリーザーカバーを車幅方向のほぼ中間位置に設け、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類配置した。これにより、エンジン回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく、大容量のブリーザー室を設けることが可能になる。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、エンジンの補器としてブリーザーカバーの一側にエンジン始動用のスターターモーターを設置し、他側にウォーターポンプから延びるウォーターホースを配設した。これにより、エンジン回りにおけるスターターモーターとウォーターポンプのレイアウト性の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求項３に記載したように、請求項１または請求項２の構成において、前記ブリーザーカバーの後上部から延出するブリーザーホースを、前記燃料タンクの後部下面から下方に突出する燃料ポンプと、その前方に位置する燃料噴射装置の燃料供給管との間に通して前記エアクリーナーに接続した。こうすれば、ブリーザーホースが略鉛直方向に配設されるため、ブローバイガスとオイルの気液分離性が良好になりブリーザー性能が向上する。
【００１２】
そして、本発明に係る自動二輪車は、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項３のいずれかの構成において、前記ブリーザー凹部の底面を前傾させるとともに、このブリーザー凹部の側壁の前後方向中間部付近にブリーザー孔を形成して底面前端部付近にオイル戻し通路を形成し、上記ブリーザー孔とオイル戻し通路をそれぞれクランクケース内部に連通させる一方、ブリーザー凹部とブリーザーカバーとの間に板状のガスケットを介装し、ブリーザーカバーの内部を隔壁で区画して前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する複数の隔室を設け、その最前部の隔室とブリーザー凹部の前端部とが連通するように上記ガスケットに開口部を形成し、最後部の隔室に連通するように前記ブリーザーホースの延出部を設けた。
【００１３】
上記構成によれば、ブリーザーカバーとブリーザー凹部とから構成される大容量のブリーザー室の内部が、ガスケットおよび隔壁により迷路状に画成され、かつブリーザーホースの延出部とオイル戻し通路がそれぞれブリーザー室の最上部と最下部に位置しているので、クランクケース内におけるブローバイガス等とオイル分との気液分離性が良くなり、ブリーザー性能が向上する。
【００１４】
また、本発明に係る自動二輪車は、請求項５に記載したように、請求項１〜請求項４のいずれかの構成において、前記クランクケースをアッパーケースとミドルケースとロアーケースで構成するとともに、前記ミドルケースとブリーザーカバー間の合面を、ミドルケースとアッパーケース間の合面に対して平行に、かつ同じ高さになるように形成した。こうすれば、ミドルケースにおけるアッパーケースとの合面とブリーザーカバーとの合面を同時に平面加工できるため、ミドルケースの製造が容易になり、エンジンの製造コストダウンに繋がる。
【００１５】
【発明の実施形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１６】
この自動二輪車１は、その車体フレーム２の前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５等と共に左右回動自在に軸支され、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に軸支されたピボット軸６には後輪７を支持するスイングアーム８が上下回動可能に軸支されている。
【００１７】
車体フレーム２の前半部分は左右一対の太いメインパイプ１０により構成され、その上部に燃料タンク１１が設置され、燃料タンク１１の後方に着座シート１２が載置されている。燃料タンク１１の下方には例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣ水冷エンジン１３が搭載され、図２および図３にも示すように、エンジン１３の後上部に横４連の燃料噴射装置１４が接続され、その上方に箱状のエアクリーナー１５が設置されている。
【００１８】
エアクリーナー１５は、燃料タンク１１の下面に形成された凹部１１ａに収容され、その内部がエアフィルター１６によりダーティーサイド１６ａとクリーンサイド１６ｂに区画され、ダーティーサイド１６ａには外部に通じるエアインレット１７が設けられ、クリーンサイド１６ｂに前記燃料噴射装置１４の上部が接続されている。なお、燃料タンク１１内に設けられた燃料ポンプ１８の下部が燃料タンク１１の後部下面から下方に突出し、エアクリーナー１５や燃料噴射装置１４の後方に位置している。
【００１９】
図２は本発明の一実施形態を示すエンジン１３および燃料噴射装置１４、エアクリーナー１５、燃料ポンプ１８等の拡大縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ矢視図によるエンジン１３の後面図である。
【００２０】
エンジン１３は、アルミ鋳造製のクランクケース２１の上面前部に、同じくアルミ鋳造製のシリンダーブロック２２とシリンダーヘッド２３とヘッドカバー２４が前傾設置されており、クランクケース２１はアッパーケース２５とミドルケース２６とロアーケース２７とを備えた上下３分割式で、ロアーケース２７の下部にオイルパン２８が被着されている。
【００２１】
クランクケース２１のアッパーケース２５はシリンダーブロック２２の下部に一体化されており、このアッパーケース２５とミドルケース２６間の合面Ａに、車幅方向に沿う形でクランク軸３０が軸支され、ミドルケース２６とロアーケース２７間の合面Ｂに、かつクランク軸３０の後方位置に前後２本のミッション軸３１，３２が軸支されている。
【００２２】
アッパーケース２５（シリンダーブロック２２）とミドルケース２６間の合面Ａは、ミドルケース２６とロアーケース２７間の合面Ｂや、シリンダーブロック２２とシリンダーヘッド２３間の合面Ｃに平行しており、これらの合面Ａ，Ｂ，Ｃは全て側面視で前傾しているが、ロアーケース２７とオイルパン２８間の合面Ｄは水平であるため、ロアーケース２７の側面形状は前方に向かって窄まる略楔形をしている。
【００２３】
一方、シリンダーブロック２２の内部には４本のシリンダーボア３４が横並びに形成され、シリンダーヘッド２３の下面には各シリンダーボア３４に整合する４つの燃焼室３５が形成され、シリンダーボア３４内に摺動自在に挿入されたピストン３６（ピストンピン３７）とクランク軸３０の軸心に対して偏心して設けられたクランクピン３８との間がコンロッド３９で連結されている。
【００２４】
また、シリンダーヘッド２３内には外方から燃焼室３５内に連通する吸気ポート４１と排気ポート４２が形成され、吸気ポート４１に設けられた吸気バルブ４３と、排気ポート４２に設けられた排気バルブ４４が、それぞれシリンダーヘッド２３内に軸支された吸気カム軸４５と排気カム軸４６により所定のタイミングで開閉制御される。
【００２５】
シリンダーボア３４内におけるピストン３６の往復運動はコンロッド３９によりクランク軸３０の回転運動に変換され、クランク軸３０の回転が前後２本のミッション軸３１，３２に軸装された図示しないミッション装置により変速されてエンジン１３の出力として取り出され、チェーン４７（図１参照）によって後輪７に伝達される。
【００２６】
クランクケース２１（ロアーケース２７）の左側面には冷却水循環用のウォーターポンプ５０が設置されており、そのアウトレットユニオン５１と、シリンダーブロック２２の後面に設けられたインレットユニオン５２との間がウォーターホース５３で接続され、ウォーターポンプ５０から吐出される冷却水がシリンダーブロック２２およびシリンダーヘッド２３内のウォータージャケット５４に供給されて冷却がなされる。また、オイルパン２８内に貯溜されたオイル（非図示）が図示しないオイルポンプによりエンジン１３の各部に供給されて潤滑がなされる。
【００２７】
吸気ポート４１には前述の燃料噴射装置１４の下部が接続され、排気ポート４２には排気管５６（図１参照）が接続される。排気管５６は、排気ポート４２より延出した後、エンジン１３の前面と下面を回って後方に延び、排気マフラー５７に繋がる。なお、自動二輪車１の車体前半部は流線形のカウリング５８に覆われており、エンジン１３や燃料噴射装置１４、エアクリーナー１５、排気管５６等は外部に対して隠蔽される。
【００２８】
ところで、エンジン１３のクランクケース２１を構成するミドルケース２６の上面、かつアッパーケース２５の後方位置には、クランクケースとは別体のブリーザーカバー６０が前傾状態で被装されている。このブリーザーカバー６０は、図３に示すように車幅方向のほぼ中間位置に設けられ、ブリーザーカバー６０の一側（例えば右側）にエンジン始動用のスターターモーター６１が設置され、他側（例えば左側）に前記ウォーターホース５３が配設されている。
【００２９】
ブリーザーカバー６０とミドルケース２６間の合面Ｅは、ミドルケース２６とアッパーケース２５（シリンダーブロック２２）間の合面Ａに対して平行に、かつ同じ高さとなるように形成され、この合面Ｅの部分には下方に凹むブリーザー凹部６２が形成され、このブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６０の内部空間とが合わせられてブリーザー室６３が画成されている。
【００３０】
ブリーザー凹部６２の底面は前傾しており、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成される一方、ブリーザー凹部６２の側壁の前後方向中間部付近にブリーザー孔６５が形成されている。オイル戻し通路６４とブリーザー孔６５はそれぞれクランクケース２１の内部に通じる。他方、ブリーザーカバー６０の内部空間は前後２枚の隔壁６６，６７により区画され、前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する３つの隔室６８，６９，７０に仕切られている。
【００３１】
ブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６０との間（合面Ｅ）には薄板状のガスケット７１が介装されており、このガスケット７１の前部に穿設された開口部７２により、ブリーザーカバー６０内の最前部の隔室６８とブリーザー凹部６２の前端部とが連通している。また、ブリーザーカバー６０の後上部に設けられたユニオン７３により、最後部の隔室７０が外部に通じている。
【００３２】
ユニオン７３にはブリーザーホース７４の一端が接続され、その他端がエアクリーナー１５のクリーンサイド１６ｂ底部に設けられたユニオン７５に下方から接続されている。このブリーザーホース７４は、燃料タンク１１に設けられた燃料ポンプ１８と、その前方に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６との間に通されることにより略鉛直に配設されている。
【００３３】
以上のように構成された自動二輪車１において、エンジン１３の作動時には、シリンダーボア３４内におけるピストン３６の往復運動や、燃焼室３５内からクランクケース２１内へ漏出するブローバイガスにより、クランクケース２１内の圧力が絶えず変動する。この圧力変動は、ブリーザー室６３により緩和される。
【００３４】
即ち、クランクケース２１内の圧力上昇時には、図２中に実線の矢印で示すように、ブローバイガスがクランクケース２１内からブリーザー孔６５を通ってブリーザー凹部６２内に入り、さらにガスケット７１の開口部７２を経てブリーザーカバー６０内の最前部の隔室６８に入り、ここから順次後方の隔室６９，７０に移動しながらその脈動を緩和される。そして、ブリーザーカバー６０のユニオン７３よりブリーザーホース７４を経て最終的にエアクリーナー１５のクリーンサイド１６ｂに流れ、エアクリーナー１５に吸入される新気（破線の矢印で表示）と共にエンジン１３に吸入される。
【００３５】
したがって、ブローバイガス中に含まれる環境に有害な未燃焼成分（ＨＣ，ＣＯ等）が外部に放出されずに燃焼室３５で再燃焼され、大気汚染が回避される。なお、クランクケース２１内が負圧になった時にはエアクリーナー１５に取り込まれた新気が上記ルートを逆流してクランクケース２１内に流入する。
【００３６】
上述のようにクランクケース２１内のブローバイガスがエアクリーナー１５に還流される際、ブローバイガス中にミスト（霧）状となって多量に含まれるオイル分は、その大半がブリーザー室６３（ブリーザー凹部６２と隔室６８，６９，７０）内にてブローバイガスから気液分離され、オイル戻し通路６４から流下してオイルパン２８内に戻される。上記気液分離作用はブリーザー室６３の容量が大きい程良くなる。
【００３７】
なお、ブリーザー凹部６２の底面が前傾し、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成されているため、ブリーザー凹部６２の底面に流れ落ちたオイル分がブリーザー室６３内に止まらずに速やかにオイルパン２８に戻る。よって、オイル分がブリーザーホース７４内に進入しにくく、仮に進入してもブリーザーホース７４が略鉛直方向に配設されているためブリーザーホース７４内を上昇中に分離され、ブリーザーホース７４の内壁を伝って下方へ流れ落ち、エアクリーナー１５内にオイル分が進入することは有り得ない。
【００３８】
このエンジン１３においては、ブリーザーカバー６０がアッパーケース２５に対し別体に設けられているので、アッパーケース２５を形成しているアルミ材料よりも格段に軽量な樹脂やマグネシウム等の軽量材料によりブリーザーカバー６０を形成するとともに、アッパーケース２５の形状に関わらずブリーザーカバー６０の高さ寸法Ｈ（図３参照）を大きく取ってブリーザー室６３の容量を充分に大きく確保することができる。ブリーザーカバー６０が軽量になれば、ブリーザーカバー６０を大型化してもエンジン１３の軽量化を達成できるため、ブリーザー性能の向上とエンジン１３の軽量化を両立させることができる。
【００３９】
また、ブリーザーカバー６０はミドルケース２６上にて車幅方向のほぼ中間位置に設けられ、その一側にスターターモーター６１が設置され、他側にウォーターホース５３が配設されているため、エンジン１３回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく大容量のブリーザー室６３を設けることが可能である。
【００４０】
さらに、ブリーザー室６３がミドルケース２６側に設けられたブリーザー凹部６２の上にガスケット７１を介してブリーザーカバー６０を被装したものであり、ブリーザーカバー６０の内部が隔壁６６，６７により区画されて複数の隔室６８，６９，７０が設けられた構成であるため、ブリーザー室６３の内部は複雑な迷路状とされ、かつブリーザーホース７４の延出部（ユニオン７３）とオイル戻し通路６４がそれぞれブリーザー室６３の最上部と最下部に位置しているので、クランクケース２１内におけるブローバイガス等とオイル分との気液分離性が良く、これらの点でもブリーザー性能が高い。
【００４１】
また、ブリーザーカバー６０の後上部から延出するブリーザーホース７４が、燃料ポンプ１８とその前方に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６との間に通されてエアクリーナー１５に接続されていることから、ブリーザーホース７４を略鉛直方向に配設し、ブリーザーホース７４内におけるブローバイガスとオイル分の気液分離性を良好にしてブリーザー性能の向上を図れる。
【００４２】
一方、ミドルケース２６とブリーザーカバー６０間の合面Ｅが、ミドルケース２６とアッパーケース２５間の合面Ａに対して平行に、かつ同じ高さとなるように形成されているので、ミドルケース２６の製造時に両方の合面Ａ，Ｅを同時に平面加工することができる。このため、ミドルケース２６の製造を容易にしてエンジン１３の製造コストダウンに貢献できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置され、上記クランクケースが上下分割式とされ、上下分割式のクランクケースにクランク軸と前後２本のミッション軸とを軸支し、前側ミッション軸をクランク軸および後側ミッション軸よりも下方に配置した自動二輪車において、上記クランクケースの上面かつシリンダーブロックの後方においてクランクケースの車幅方向中間位置であって車両側面視で上記前側ミッション軸の上方にクランクケース上面から下方に凹むブリーザー凹部を形成するとともに、同ブリーザー凹部の上面にクランクケースとは別体のブリーザーカバーを前傾被装してこのブリーザー凹部とブリーザーカバーの内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類を並べて配置し、ブリーザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特徴とするため、アルミ鋳造品であるアッパーケースに対してブリーザーカバーをより軽量な材料で形成し、かつブリーザーカバーの高さ寸法を大きく設定してブリーザー容量を増大させ、ブリーザー性能の向上とエンジンの軽量化を両立させることができる。さらに、ブリーザーカバーを車幅方向のほぼ中間位置に設け、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類配置した。これにより、エンジン回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく、大容量のブリーザー室を設けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】 本発明の一実施形態を示すエンジンおよび燃料噴射装置、エアクリーナー、燃料ポンプ等の拡大縦断面図。
【図３】 図２のＩＩＩ矢視図によるエンジンの後面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
１１ 燃料タンク
１３ エンジン
１４ 燃料噴射装置
１５ エアクリーナー
１８ 燃料ポンプ
２１ クランクケース
２２ シリンダーブロック
２３ シリンダーヘッド
２５ アッパーケース
２６ ミドルケース
２７ ロアーケース
２８ オイルパン
３０ クランク軸
３１ 前側ミッション軸
３２ 後側ミッション軸
５０ ウォーターポンプ
５３ ウォーターホース
６０ ブリーザーカバー
６１ スターターモーター
６２ ブリーザー凹部
６３ ブリーザー室
６４ オイル戻し通路
６５ ブリーザー孔
６６，６７ 隔壁
６８，６９，７０ 隔室
７１ ガスケット
７３，７５ ユニオン
７２ 開口部
７４ ブリーザーホース
７６ 燃料供給管
Ａ アッパーケースとミドルケース間の合面
Ｂ ミドルケースとロアーケース間の合面
Ｅ ミドルケースとブリーザーカバーとの合面
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースの上面にブリーザー室が設けられたエンジンを搭載する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
跨乗型の自動二輪車の多くは、車体フレームの前半上部に燃料タンクが、その後方に着座シートが設置され、燃料タンクの下方にエンジンが搭載されている。エンジンが直列多気筒型である場合は、特開平８−８６２２３号公報に示されるように、エンジンのクランクケース上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが設置され、クランクケースの内部に車幅方向に延びるクランク軸とミッション軸が軸支されるレイアウトとなることが多い。
【０００３】
上記公報のエンジンは、アッパーケースとミドルケースとロアーケースとから構成される上下３分割式のクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾して設けられ、アッパーケースとミドルケース間の合面にクランク軸が軸支され、ミドルケースとロアーケース間の合面に２本のミッション軸が軸支されている。このようにクランク軸とミッション軸を段違いに軸支することにより、クランク軸と前側のミッション軸との間の軸間距離を縮めてエンジン（クランクケース）の前後寸法を小形化することができる。
【０００４】
ところで、このような直列多気筒型エンジンでは、クランクケース（アッパーケース）の上面後部にブリーザー室が一体に設けられている。ブリーザー室とは、周知のように所定の容量を持つラビリンス構造のオイル分離室であり、ピストンの往復運動やブローバイガスの漏出に伴うクランクケース内の圧力変動を、クランクケース内に貯溜されたオイルを外部に噴出させることなく緩和させるためのものである。ブリーザー室の容量が大きいほどブローバイガスとオイルの気液分離性が良くなり、エンジンの作動もスムーズになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンのクランクケースやシリンダーブロック、シリンダーヘッド等の主要構成部品は一般にアルミ鋳造品であり、クランクケース（アッパーケース）に一体に設けられるブリーザー室の外壁もやはりアルミ鋳造品であるため、ブリーザー室の容量を大きくすることは即ちエンジンの重量増大に繋がり、それ故にブリーザー室の容量を大きくできないという問題があった。
【０００６】
また、ブリーザー室の容量を大きくするにしても、クランクケースの近傍にはスターターモーターやウォーターポンプ等の補機類が設置されていてスペース的にも無理があり、ブリーザー室の高さ寸法を大きくして対処するしかないが、アッパーケースとシリンダーブロック間の合面よりもブリーザー室の高さ寸法を大きくすると、アッパーケースの加工が困難になってエンジンの製造コストが嵩んでしまう。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量化を両立させるとともに、エンジンの製造コストダウンとエンジン回りにおける補機類のレイアウト性の向上を図ることのできる自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車は、請求項１に記載したように、燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置され、上記クランクケースが上下分割式とされ、上下分割式のクランクケースにクランク軸と前後２本のミッション軸とを軸支し、前側ミッション軸をクランク軸および後側ミッション軸よりも下方に配置した自動二輪車において、上記クランクケースの上面かつシリンダーブロックの後方においてクランクケースの車幅方向中間位置であって車両側面視で上記前側ミッション軸の上方にクランクケース上面から下方に凹むブリーザー凹部を形成するとともに、同ブリーザー凹部の上面にクランクケースとは別体のブリーザーカバーを前傾被装してこのブリーザー凹部とブリーザーカバーの内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類を並べて配置し、ブリーザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、ブリーザーカバーがアッパーケースとは別体に設けられるので、アルミ鋳造品であるアッパーケースに対しブリーザーカバーをより軽量な材料で形成することができる。しかも、アッパーケースの形状に関わらずブリーザーカバーの高さ寸法を大きく取れるので、ブリーザー容量を増大させることができる。よって、ブリーザー性能の向上とエンジン軽量化の両立を図れる。また、ブリーザーカバーを車幅方向のほぼ中間位置に設け、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類配置した。これにより、エンジン回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく、大容量のブリーザー室を設けることが可能になる。
【００１０】
また、本発明に係る自動二輪車は、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、エンジンの補器としてブリーザーカバーの一側にエンジン始動用のスターターモーターを設置し、他側にウォーターポンプから延びるウォーターホースを配設した。これにより、エンジン回りにおけるスターターモーターとウォーターポンプのレイアウト性の向上を図ることができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る自動二輪車は、請求項３に記載したように、請求項１または請求項２の構成において、前記ブリーザーカバーの後上部から延出するブリーザーホースを、前記燃料タンクの後部下面から下方に突出する燃料ポンプと、その前方に位置する燃料噴射装置の燃料供給管との間に通して前記エアクリーナーに接続した。こうすれば、ブリーザーホースが略鉛直方向に配設されるため、ブローバイガスとオイルの気液分離性が良好になりブリーザー性能が向上する。
【００１２】
そして、本発明に係る自動二輪車は、請求項４に記載したように、請求項１〜請求項３のいずれかの構成において、前記ブリーザー凹部の底面を前傾させるとともに、このブリーザー凹部の側壁の前後方向中間部付近にブリーザー孔を形成して底面前端部付近にオイル戻し通路を形成し、上記ブリーザー孔とオイル戻し通路をそれぞれクランクケース内部に連通させる一方、ブリーザー凹部とブリーザーカバーとの間に板状のガスケットを介装し、ブリーザーカバーの内部を隔壁で区画して前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する複数の隔室を設け、その最前部の隔室とブリーザー凹部の前端部とが連通するように上記ガスケットに開口部を形成し、最後部の隔室に連通するように前記ブリーザーホースの延出部を設けた。
【００１３】
上記構成によれば、ブリーザーカバーとブリーザー凹部とから構成される大容量のブリーザー室の内部が、ガスケットおよび隔壁により迷路状に画成され、かつブリーザーホースの延出部とオイル戻し通路がそれぞれブリーザー室の最上部と最下部に位置しているので、クランクケース内におけるブローバイガス等とオイル分との気液分離性が良くなり、ブリーザー性能が向上する。
【００１４】
また、本発明に係る自動二輪車は、請求項５に記載したように、請求項１〜請求項４のいずれかの構成において、前記クランクケースをアッパーケースとミドルケースとロアーケースで構成するとともに、前記ミドルケースとブリーザーカバー間の合面を、ミドルケースとアッパーケース間の合面に対して平行に、かつ同じ高さになるように形成した。こうすれば、ミドルケースにおけるアッパーケースとの合面とブリーザーカバーとの合面を同時に平面加工できるため、ミドルケースの製造が容易になり、エンジンの製造コストダウンに繋がる。
【００１５】
【発明の実施形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図である。
【００１６】
この自動二輪車１は、その車体フレーム２の前頭部に前輪３を支持するフロントフォーク４がハンドルバー５等と共に左右回動自在に軸支され、車体フレーム２の中央下部にて車幅方向に軸支されたピボット軸６には後輪７を支持するスイングアーム８が上下回動可能に軸支されている。
【００１７】
車体フレーム２の前半部分は左右一対の太いメインパイプ１０により構成され、その上部に燃料タンク１１が設置され、燃料タンク１１の後方に着座シート１２が載置されている。燃料タンク１１の下方には例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣ水冷エンジン１３が搭載され、図２および図３にも示すように、エンジン１３の後上部に横４連の燃料噴射装置１４が接続され、その上方に箱状のエアクリーナー１５が設置されている。
【００１８】
エアクリーナー１５は、燃料タンク１１の下面に形成された凹部１１ａに収容され、その内部がエアフィルター１６によりダーティーサイド１６ａとクリーンサイド１６ｂに区画され、ダーティーサイド１６ａには外部に通じるエアインレット１７が設けられ、クリーンサイド１６ｂに前記燃料噴射装置１４の上部が接続されている。なお、燃料タンク１１内に設けられた燃料ポンプ１８の下部が燃料タンク１１の後部下面から下方に突出し、エアクリーナー１５や燃料噴射装置１４の後方に位置している。
【００１９】
図２は本発明の一実施形態を示すエンジン１３および燃料噴射装置１４、エアクリーナー１５、燃料ポンプ１８等の拡大縦断面図であり、図３は図２のＩＩＩ矢視図によるエンジン１３の後面図である。
【００２０】
エンジン１３は、アルミ鋳造製のクランクケース２１の上面前部に、同じくアルミ鋳造製のシリンダーブロック２２とシリンダーヘッド２３とヘッドカバー２４が前傾設置されており、クランクケース２１はアッパーケース２５とミドルケース２６とロアーケース２７とを備えた上下３分割式で、ロアーケース２７の下部にオイルパン２８が被着されている。
【００２１】
クランクケース２１のアッパーケース２５はシリンダーブロック２２の下部に一体化されており、このアッパーケース２５とミドルケース２６間の合面Ａに、車幅方向に沿う形でクランク軸３０が軸支され、ミドルケース２６とロアーケース２７間の合面Ｂに、かつクランク軸３０の後方位置に前後２本のミッション軸３１，３２が軸支されている。
【００２２】
アッパーケース２５（シリンダーブロック２２）とミドルケース２６間の合面Ａは、ミドルケース２６とロアーケース２７間の合面Ｂや、シリンダーブロック２２とシリンダーヘッド２３間の合面Ｃに平行しており、これらの合面Ａ，Ｂ，Ｃは全て側面視で前傾しているが、ロアーケース２７とオイルパン２８間の合面Ｄは水平であるため、ロアーケース２７の側面形状は前方に向かって窄まる略楔形をしている。
【００２３】
一方、シリンダーブロック２２の内部には４本のシリンダーボア３４が横並びに形成され、シリンダーヘッド２３の下面には各シリンダーボア３４に整合する４つの燃焼室３５が形成され、シリンダーボア３４内に摺動自在に挿入されたピストン３６（ピストンピン３７）とクランク軸３０の軸心に対して偏心して設けられたクランクピン３８との間がコンロッド３９で連結されている。
【００２４】
また、シリンダーヘッド２３内には外方から燃焼室３５内に連通する吸気ポート４１と排気ポート４２が形成され、吸気ポート４１に設けられた吸気バルブ４３と、排気ポート４２に設けられた排気バルブ４４が、それぞれシリンダーヘッド２３内に軸支された吸気カム軸４５と排気カム軸４６により所定のタイミングで開閉制御される。
【００２５】
シリンダーボア３４内におけるピストン３６の往復運動はコンロッド３９によりクランク軸３０の回転運動に変換され、クランク軸３０の回転が前後２本のミッション軸３１，３２に軸装された図示しないミッション装置により変速されてエンジン１３の出力として取り出され、チェーン４７（図１参照）によって後輪７に伝達される。
【００２６】
クランクケース２１（ロアーケース２７）の左側面には冷却水循環用のウォーターポンプ５０が設置されており、そのアウトレットユニオン５１と、シリンダーブロック２２の後面に設けられたインレットユニオン５２との間がウォーターホース５３で接続され、ウォーターポンプ５０から吐出される冷却水がシリンダーブロック２２およびシリンダーヘッド２３内のウォータージャケット５４に供給されて冷却がなされる。また、オイルパン２８内に貯溜されたオイル（非図示）が図示しないオイルポンプによりエンジン１３の各部に供給されて潤滑がなされる。
【００２７】
吸気ポート４１には前述の燃料噴射装置１４の下部が接続され、排気ポート４２には排気管５６（図１参照）が接続される。排気管５６は、排気ポート４２より延出した後、エンジン１３の前面と下面を回って後方に延び、排気マフラー５７に繋がる。なお、自動二輪車１の車体前半部は流線形のカウリング５８に覆われており、エンジン１３や燃料噴射装置１４、エアクリーナー１５、排気管５６等は外部に対して隠蔽される。
【００２８】
ところで、エンジン１３のクランクケース２１を構成するミドルケース２６の上面、かつアッパーケース２５の後方位置には、クランクケースとは別体のブリーザーカバー６０が前傾状態で被装されている。このブリーザーカバー６０は、図３に示すように車幅方向のほぼ中間位置に設けられ、ブリーザーカバー６０の一側（例えば右側）にエンジン始動用のスターターモーター６１が設置され、他側（例えば左側）に前記ウォーターホース５３が配設されている。
【００２９】
ブリーザーカバー６０とミドルケース２６間の合面Ｅは、ミドルケース２６とアッパーケース２５（シリンダーブロック２２）間の合面Ａに対して平行に、かつ同じ高さとなるように形成され、この合面Ｅの部分には下方に凹むブリーザー凹部６２が形成され、このブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６０の内部空間とが合わせられてブリーザー室６３が画成されている。
【００３０】
ブリーザー凹部６２の底面は前傾しており、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成される一方、ブリーザー凹部６２の側壁の前後方向中間部付近にブリーザー孔６５が形成されている。オイル戻し通路６４とブリーザー孔６５はそれぞれクランクケース２１の内部に通じる。他方、ブリーザーカバー６０の内部空間は前後２枚の隔壁６６，６７により区画され、前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する３つの隔室６８，６９，７０に仕切られている。
【００３１】
ブリーザー凹部６２とブリーザーカバー６０との間（合面Ｅ）には薄板状のガスケット７１が介装されており、このガスケット７１の前部に穿設された開口部７２により、ブリーザーカバー６０内の最前部の隔室６８とブリーザー凹部６２の前端部とが連通している。また、ブリーザーカバー６０の後上部に設けられたユニオン７３により、最後部の隔室７０が外部に通じている。
【００３２】
ユニオン７３にはブリーザーホース７４の一端が接続され、その他端がエアクリーナー１５のクリーンサイド１６ｂ底部に設けられたユニオン７５に下方から接続されている。このブリーザーホース７４は、燃料タンク１１に設けられた燃料ポンプ１８と、その前方に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６との間に通されることにより略鉛直に配設されている。
【００３３】
以上のように構成された自動二輪車１において、エンジン１３の作動時には、シリンダーボア３４内におけるピストン３６の往復運動や、燃焼室３５内からクランクケース２１内へ漏出するブローバイガスにより、クランクケース２１内の圧力が絶えず変動する。この圧力変動は、ブリーザー室６３により緩和される。
【００３４】
即ち、クランクケース２１内の圧力上昇時には、図２中に実線の矢印で示すように、ブローバイガスがクランクケース２１内からブリーザー孔６５を通ってブリーザー凹部６２内に入り、さらにガスケット７１の開口部７２を経てブリーザーカバー６０内の最前部の隔室６８に入り、ここから順次後方の隔室６９，７０に移動しながらその脈動を緩和される。そして、ブリーザーカバー６０のユニオン７３よりブリーザーホース７４を経て最終的にエアクリーナー１５のクリーンサイド１６ｂに流れ、エアクリーナー１５に吸入される新気（破線の矢印で表示）と共にエンジン１３に吸入される。
【００３５】
したがって、ブローバイガス中に含まれる環境に有害な未燃焼成分（ＨＣ，ＣＯ等）が外部に放出されずに燃焼室３５で再燃焼され、大気汚染が回避される。なお、クランクケース２１内が負圧になった時にはエアクリーナー１５に取り込まれた新気が上記ルートを逆流してクランクケース２１内に流入する。
【００３６】
上述のようにクランクケース２１内のブローバイガスがエアクリーナー１５に還流される際、ブローバイガス中にミスト（霧）状となって多量に含まれるオイル分は、その大半がブリーザー室６３（ブリーザー凹部６２と隔室６８，６９，７０）内にてブローバイガスから気液分離され、オイル戻し通路６４から流下してオイルパン２８内に戻される。上記気液分離作用はブリーザー室６３の容量が大きい程良くなる。
【００３７】
なお、ブリーザー凹部６２の底面が前傾し、その前端部付近にオイル戻し通路６４が形成されているため、ブリーザー凹部６２の底面に流れ落ちたオイル分がブリーザー室６３内に止まらずに速やかにオイルパン２８に戻る。よって、オイル分がブリーザーホース７４内に進入しにくく、仮に進入してもブリーザーホース７４が略鉛直方向に配設されているためブリーザーホース７４内を上昇中に分離され、ブリーザーホース７４の内壁を伝って下方へ流れ落ち、エアクリーナー１５内にオイル分が進入することは有り得ない。
【００３８】
このエンジン１３においては、ブリーザーカバー６０がアッパーケース２５に対し別体に設けられているので、アッパーケース２５を形成しているアルミ材料よりも格段に軽量な樹脂やマグネシウム等の軽量材料によりブリーザーカバー６０を形成するとともに、アッパーケース２５の形状に関わらずブリーザーカバー６０の高さ寸法Ｈ（図３参照）を大きく取ってブリーザー室６３の容量を充分に大きく確保することができる。ブリーザーカバー６０が軽量になれば、ブリーザーカバー６０を大型化してもエンジン１３の軽量化を達成できるため、ブリーザー性能の向上とエンジン１３の軽量化を両立させることができる。
【００３９】
また、ブリーザーカバー６０はミドルケース２６上にて車幅方向のほぼ中間位置に設けられ、その一側にスターターモーター６１が設置され、他側にウォーターホース５３が配設されているため、エンジン１３回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく大容量のブリーザー室６３を設けることが可能である。
【００４０】
さらに、ブリーザー室６３がミドルケース２６側に設けられたブリーザー凹部６２の上にガスケット７１を介してブリーザーカバー６０を被装したものであり、ブリーザーカバー６０の内部が隔壁６６，６７により区画されて複数の隔室６８，６９，７０が設けられた構成であるため、ブリーザー室６３の内部は複雑な迷路状とされ、かつブリーザーホース７４の延出部（ユニオン７３）とオイル戻し通路６４がそれぞれブリーザー室６３の最上部と最下部に位置しているので、クランクケース２１内におけるブローバイガス等とオイル分との気液分離性が良く、これらの点でもブリーザー性能が高い。
【００４１】
また、ブリーザーカバー６０の後上部から延出するブリーザーホース７４が、燃料ポンプ１８とその前方に位置する燃料噴射装置１４の燃料供給管７６との間に通されてエアクリーナー１５に接続されていることから、ブリーザーホース７４を略鉛直方向に配設し、ブリーザーホース７４内におけるブローバイガスとオイル分の気液分離性を良好にしてブリーザー性能の向上を図れる。
【００４２】
一方、ミドルケース２６とブリーザーカバー６０間の合面Ｅが、ミドルケース２６とアッパーケース２５間の合面Ａに対して平行に、かつ同じ高さとなるように形成されているので、ミドルケース２６の製造時に両方の合面Ａ，Ｅを同時に平面加工することができる。このため、ミドルケース２６の製造を容易にしてエンジン１３の製造コストダウンに貢献できる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置され、上記クランクケースが上下分割式とされ、上下分割式のクランクケースにクランク軸と前後２本のミッション軸とを軸支し、前側ミッション軸をクランク軸および後側ミッション軸よりも下方に配置した自動二輪車において、上記クランクケースの上面かつシリンダーブロックの後方においてクランクケースの車幅方向中間位置であって車両側面視で上記前側ミッション軸の上方にクランクケース上面から下方に凹むブリーザー凹部を形成するとともに、同ブリーザー凹部の上面にクランクケースとは別体のブリーザーカバーを前傾被装してこのブリーザー凹部とブリーザーカバーの内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類を並べて配置し、ブリーザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特徴とするため、アルミ鋳造品であるアッパーケースに対してブリーザーカバーをより軽量な材料で形成し、かつブリーザーカバーの高さ寸法を大きく設定してブリーザー容量を増大させ、ブリーザー性能の向上とエンジンの軽量化を両立させることができる。さらに、ブリーザーカバーを車幅方向のほぼ中間位置に設け、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類配置した。これにより、エンジン回りにおける補機類のレイアウト性を損なうことなく、大容量のブリーザー室を設けることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動二輪車の一例を示す左側面図。
【図２】 本発明の一実施形態を示すエンジンおよび燃料噴射装置、エアクリーナー、燃料ポンプ等の拡大縦断面図。
【図３】 図２のＩＩＩ矢視図によるエンジンの後面図。
【符号の説明】
１ 自動二輪車
１１ 燃料タンク
１３ エンジン
１４ 燃料噴射装置
１５ エアクリーナー
１８ 燃料ポンプ
２１ クランクケース
２２ シリンダーブロック
２３ シリンダーヘッド
２５ アッパーケース
２６ ミドルケース
２７ ロアーケース
２８ オイルパン
３０ クランク軸
３１ 前側ミッション軸
３２ 後側ミッション軸
５０ ウォーターポンプ
５３ ウォーターホース
６０ ブリーザーカバー
６１ スターターモーター
６２ ブリーザー凹部
６３ ブリーザー室
６４ オイル戻し通路
６５ ブリーザー孔
６６，６７ 隔壁
６８，６９，７０ 隔室
７１ ガスケット
７３，７５ ユニオン
７２ 開口部
７４ ブリーザーホース
７６ 燃料供給管
Ａ アッパーケースとミドルケース間の合面
Ｂ ミドルケースとロアーケース間の合面
Ｅ ミドルケースとブリーザーカバーとの合面
Claims (5)
- 燃料タンクとエアクリーナーの下方にエンジンが搭載され、上記エンジンはクランクケースの上面前部にシリンダーブロックとシリンダーヘッドが前傾設置され、上記クランクケースが上下分割式とされ、上下分割式のクランクケースにクランク軸と前後２本のミッション軸とを軸支し、前側ミッション軸をクランク軸および後側ミッション軸よりも下方に配置した自動二輪車において、上記クランクケースの上面かつシリンダーブロックの後方においてクランクケースの車幅方向中間位置であって車両側面視で上記前側ミッション軸の上方にクランクケース上面から下方に凹むブリーザー凹部を形成するとともに、同ブリーザー凹部の上面にクランクケースとは別体のブリーザーカバーを前傾被装してこのブリーザー凹部とブリーザーカバーの内部をブリーザー室とし、ブリーザーカバーを挟んでその車幅方向両側方にそれぞれエンジンの補機類を並べて配置し、ブリーザーカバーの後上部からブリーザーホースを略鉛直上方に延ばしてエアクリーナーに下方から接続したことを特徴とする自動二輪車。
- 前記ブリーザーカバーの車幅方向両側方に配置したエンジンの補機類として、一側にエンジン始動用のスターターモーターを設置し、他側にウォーターポンプから延びるウォーターホースを配設した請求項１に記載の自動二輪車。
- 前記ブリーザーカバーの後上部から延出するブリーザーホースを、前記燃料タンクの後部下面から下方に突出する燃料ポンプと、その前方に位置する燃料噴射装置の燃料供給管との間に通して前記エアクリーナーに接続した請求項１または請求項２に記載の自動二輪車。
- 前記ブリーザー凹部の底面を前傾させるとともに、このブリーザー凹部の側壁の前後方向中間部付近にブリーザー孔を形成して底面前端部付近にオイル戻し通路を形成し、上記ブリーザー孔とオイル戻し通路をそれぞれクランクケース内部に連通させる一方、ブリーザー凹部とブリーザーカバーとの間に板状のガスケットを介装し、ブリーザーカバーの内部を隔壁で区画して前後方向に連なりかつ迷路状に相互連通する複数の隔室を設け、その最前部の隔室とブリーザー凹部の前端部とが連通するように上記ガスケットに開口部を形成し、最後部の隔室に連通するように前記ブリーザーホースの延出部を設けた請求項１〜請求項３のいずれかに記載の自動二輪車。
- 前記クランクケースをアッパーケースとミドルケースとロアーケースで構成するとともに、前記ミドルケースとブリーザーカバー間の合面を、ミドルケースとアッパーケース間の合面に対して平行に、かつ同じ高さになるように形成した請求項１〜請求項４のいずれかに記載の自動二輪車。
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